專利名稱：自動助力掛車閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛零部件，尤其是涉及一種自動助力掛車閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛上的助力剎車繼動閥，在輕剎車時，容易使得輪胎嚴重磨損，但在重剎車時，不會增加制動力，后勁不足，主要原因是結(jié)構(gòu)方面存在不足，使得車輛剎車結(jié)構(gòu)上的活塞壓力過大，只有一次性供氣，需要進一步改進。由上可知，解決這些問題已是迫在眉睫！有鑒于此，本發(fā)明人對此做了深入的研究，設(shè)計出一種自動助力掛車閥，結(jié)構(gòu)簡單精巧，在輕剎車時，減少輪胎的磨損，在重剎車時，自動增加制動力，本案由此產(chǎn)生。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了提供一種自動助力掛車閥，結(jié)構(gòu)簡單精巧，結(jié)構(gòu)簡單精巧，在輕剎車時，減少輪胎的磨損，在重剎車時，自動增加制動力。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:自動助力掛車閥，包括中體，在中體的端部設(shè)有上蓋，在中體的內(nèi)部設(shè)有活塞結(jié)構(gòu)，在中體的中部側(cè)壁上設(shè)有出氣口，底部設(shè)有排氣口，與排氣口設(shè)有大閥門，該大閥門的一端連接一進氣口，在中體下部形成腔體，所述腔體通過設(shè)置手剎控制活塞分隔成上腔體和下腔體，所述手剎控制活塞的內(nèi)、外壁設(shè)有第四密封圈，所述第四密封圈與中體之間形成活動式密封，所述上腔體與手剎車控制口連接設(shè)置，所述下腔體與第二控制口連接設(shè)置，其特征在于:所述活塞結(jié)構(gòu)與上蓋、中體之間形成第一腔體和第二腔體。進一步，所述第一腔體與第一控制口連接設(shè)置，所述第二腔體與活塞結(jié)構(gòu)之間設(shè)有連接通道。進一步，所述活塞結(jié)構(gòu)包括活塞，以及設(shè)置在活塞上端內(nèi)部的的控制器和帶出氣孔的調(diào)整螺母，所述控制器的中部外壁上設(shè)有第一密封圈，所述第一密封圈與活塞內(nèi)側(cè)端壁之間形成滑動式密封，該控制器通過端部的卡簧卡扣在活塞上。進一步，所述活塞的上端外壁設(shè)有第二密封圈，所述第二密封圈與中體內(nèi)側(cè)端壁之間形成滑動式密封，在活塞的中部設(shè)有第三密封圈，所述第三密封圈與中體內(nèi)側(cè)端壁之間形成滑動式密封。進一步，所述第一腔體是在活塞上部端面、控制器上端面與中體、上蓋之間形成的密封腔體。進一步，所述第二腔體是在活塞外壁與中體的內(nèi)壁之間的空腔，其上下兩端由第二密封圈和第三密封圈進行密封。進一步，在中體的中部側(cè)壁上設(shè)有出氣口，底部設(shè)有排氣口。進一步，在中體的中下部設(shè)有與排氣口連接的大閥門，所述大閥門與進氣口連接設(shè)置。[0015]本實用新型所提及的滑動式密封，是指該密封圈在不滑動時能形成密封，在滑動時也能形成密封。本實用新型的有益效果:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單精巧，結(jié)構(gòu)簡單精巧，在輕剎車時，減少輪胎的磨損，在重剎車時，自動增加制動力。為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。參考附圖1，本實施例公開了一種自動助力掛車閥，包括中體1，在中體I的端部設(shè)有上蓋2，在中體I的內(nèi)部設(shè)有活塞結(jié)構(gòu)，所述中體I下部形成腔體，該腔體通過設(shè)置手剎控制活塞51分隔成上腔體52和下腔體53，所述手剎控制活塞51的內(nèi)、外壁設(shè)有第四密封圈14，所述第四密封圈14與中體I之間形成活動式密封，所述上腔體52與手剎車控制口 61連接設(shè)置，所述下腔體53與第二控制口 71連接設(shè)置，其特征在于:所述活塞結(jié)構(gòu)與上蓋2、中體I之間形成第一腔體3和第二腔體4。進一步設(shè)置，所述第一腔體3與第一控制口 31連接設(shè)置，所述第二腔體4與活塞結(jié)構(gòu)之間設(shè)有連接通道5。進一步設(shè)置，所述活塞結(jié)構(gòu)包括活塞41，以及設(shè)置在活塞41上端內(nèi)部的的控制器42和帶出氣孔的調(diào)整螺母43，所述控制器42的中部外壁上設(shè)有第一密封圈11，所述第一密封圈11與活塞41內(nèi)側(cè)端壁之間形成滑動式密封，該控制器42通過端部的卡簧卡扣在活塞41上。進一步設(shè)置，所述活塞41的上端外壁設(shè)有第二密封圈12，所述第二密封圈12與中體I內(nèi)側(cè)端壁之間形成滑動式密封，在活塞41的中部設(shè)有第三密封圈13，所述第三密封圈13與中體I內(nèi)側(cè)端壁之間形成滑動式密封。進一步設(shè)置，所述第一腔體3是在活塞41上部端面、控制器42上端面與中體1、上蓋2之間形成的密封腔體。進一步設(shè)置，所述第二腔體4是在活塞41外壁與中體I的內(nèi)壁之間的空腔，其上下兩端由第二密封圈12和第三密封圈13進行密封。進一步設(shè)置，在中體I的中部側(cè)壁上設(shè)有出氣口 6，底部設(shè)有排氣口 7。進一步設(shè)置，在中體I的中下部設(shè)有與排氣口 7連接的大閥門8，所述大閥門8與進氣口 9連接設(shè)置。汽車車輛在進行氣剎車制動時，在腳輕踩剎車時，車輛上的剎車總泵輸出氣體從第一控制口 31進入第一腔體3，從進氣口 9進入大閥門8內(nèi)，由于氣體存在壓力，第一腔體3內(nèi)的氣體對活塞41產(chǎn)生作用力，活塞41向下運動，頂開大閥門8，實現(xiàn)微開狀態(tài)，大閥門8內(nèi)的氣體從排氣口 7出去，送入剎車泵內(nèi)，實現(xiàn)輕微剎車。此時，第一腔體3內(nèi)的氣體由于控制器42內(nèi)的小閥門44打開，經(jīng)過連接通道5進入第二腔體4內(nèi)。當腳重踩剎車時，氣體從第一控制口 31進入第一腔體3內(nèi)，此時，第一腔體3和第二腔體4內(nèi)的氣體都對活塞41產(chǎn)生強大的作用力，使得活塞41迅速往下活動，頂開大閥門8，使得大閥門8徹底打開，排出所有氣體，產(chǎn)生重剎車效果。由于第二控制口 71和手剎車控制口 61的設(shè)置，與上腔體52和下腔體53連接，在剎車過程中，能推動大閥門8外壁向上運動，與活塞41相頂，利于打開閥門。在需要解除剎車時，第一腔體3內(nèi)的氣體從第一控制口 31排出，第二腔體4內(nèi)的氣體從出氣口 6排出。由上可知，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單精巧，結(jié)構(gòu)簡單精巧，在輕剎車時，減少輪胎的磨損，在重剎車時，自動增加制動力。以上所述僅為本實用新型的一個實施例，并非對本案設(shè)計的限制，凡依本案的設(shè)計關(guān)鍵所做的等同變化，均落入本案的保護范圍。
權(quán)利要求1.自動助力掛車閥，包括中體，在中體的端部設(shè)有上蓋，在中體的內(nèi)部設(shè)有活塞結(jié)構(gòu)，在中體的中部側(cè)壁上設(shè)有出氣口，底部設(shè)有排氣口，與排氣口設(shè)有大閥門，該大閥門的一端連接一進氣口，在中體下部形成腔體，所述腔體通過設(shè)置手剎控制活塞分隔成上腔體和下腔體，所述手剎控制活塞的內(nèi)、外壁設(shè)有第四密封圈，所述第四密封圈與中體之間形成活動式密封，所述上腔體與手剎車控制口連接設(shè)置，所述下腔體與第二控制口連接設(shè)置，其特征在于:所述活塞結(jié)構(gòu)與上蓋、中體之間形成第一腔體和第二腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動助力掛車閥，其特征在于:所述第一腔體與第一控制口連接設(shè)置，所述第二腔體與活塞結(jié)構(gòu)之間設(shè)有連接通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動助力掛車閥，其特征在于:所述活塞結(jié)構(gòu)包括活塞，以及設(shè)置在活塞上端內(nèi)部的的控制器和帶出氣孔的調(diào)整螺母，所述控制器的中部外壁上設(shè)有第一密封圈，所述第一密封圈與活塞內(nèi)側(cè)端壁之間形成滑動式密封，該控制器通過端部的卡簧卡扣在活塞上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述自動助力掛車閥，其特征在于:所述活塞的上端外壁設(shè)有第二密封圈，所述第二密封圈與中體內(nèi)側(cè)端壁之間形成滑動式密封，在活塞的中部設(shè)有第三密封圈，所述第三密封圈與中體內(nèi)側(cè)端壁之間形成滑動式密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動助力掛車閥，其特征在于:所述第一腔體是在活塞上部端面、控制器上端面與中體、上蓋之間形成的密封腔體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述自動助力掛車閥，其特征在于:所述第二腔體是在活塞外壁與中體的內(nèi)壁之間的空腔，其上下兩端由第二密封圈和第三密封圈進行密封。
專利摘要本實用新型公開了一種自動助力掛車閥，包括中體，在中體的端部設(shè)有上蓋，在中體的內(nèi)部設(shè)有活塞結(jié)構(gòu)，在中體的中部側(cè)壁上設(shè)有出氣口，底部設(shè)有排氣口，與排氣口設(shè)有大閥門，該大閥門的一端連接一進氣口，在中體下部形成腔體，所述腔體通過設(shè)置手剎控制活塞分隔成上腔體和下腔體，所述手剎控制活塞的內(nèi)、外壁設(shè)有第四密封圈，所述第四密封圈與中體之間形成活動式密封，所述上腔體與手剎車控制口連接設(shè)置，所述下腔體與第二控制口連接設(shè)置，所述活塞結(jié)構(gòu)與上蓋、中體之間形成第一腔體和第二腔體；本實用新型結(jié)構(gòu)簡單精巧，在輕剎車時，減少輪胎的磨損，在重剎車時，自動增加制動力。
文檔編號B60T15/60GK203020303SQ20122072549
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月12日
發(fā)明者陳達, 張小偉 申請人:陳達