專利名稱：掛車的多功能制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域中一種機(jī)動(dòng)車牽引掛車的制動(dòng)閥。 技術(shù)背景隨著汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的日益發(fā)展，對(duì)機(jī)動(dòng)車用尤其是牽引掛車制動(dòng)閥的技術(shù)要求也越來越高。在公知技術(shù)中，現(xiàn)有的牽引掛車緊急制動(dòng)閥是由一個(gè)控制腔室構(gòu)成的控制閥來完成制動(dòng)任務(wù)。受其構(gòu)造所限，其使用性能單一，不能完成所有牽引車型在不同載重狀態(tài)下的制動(dòng)，且在制動(dòng)時(shí)不是力矩大，浪費(fèi)輪胎，就是制動(dòng)軟綿，造成事故，給司機(jī)和其它車輛以及行人造成威脅，給運(yùn)輸業(yè)帶來諸多安全隱患，且制動(dòng)距離長(zhǎng)，輪胎磨損不一致，造成早期磨損等弊端。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，解決現(xiàn)有的牽引掛車制動(dòng)閥構(gòu)造設(shè)計(jì)不合理，在牽引車不同裝載下制動(dòng)存在安全隱患的問題。本實(shí)用新型之目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，能始終保持較佳制動(dòng)效果，且三排車橋的制動(dòng)時(shí)間、距離同步，減少輪胎磨損，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，縮短制動(dòng)距離，使用方便的新式牽引掛車制動(dòng)閥。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種掛車的多功能制動(dòng)閥，它設(shè)有底座、上蓋、閥芯、多腔制動(dòng)活塞、滑動(dòng)座、閥芯支架、單向閥、單向密封墊、空心排氣堵，上蓋為制有2個(gè)腔室的階梯式上蓋，上蓋和底座間鑲加密封圈通過螺栓相連接，上蓋上制有兩個(gè)外接口、兩個(gè)制動(dòng)接口和一個(gè)制動(dòng)口，在上蓋和底座內(nèi)裝有沿其內(nèi)壁上下滑動(dòng)的多腔制動(dòng)活塞，多腔制動(dòng)活塞上分別鑲有上0型圈、中間0型圈和下0型圈，多腔制動(dòng)活塞的中間0型圈和上0型圈連接于上蓋內(nèi)壁、下0型圈連接于底座的內(nèi)壁，在底座上鑲有第三0型圈并連接著位于底座中間裝連的滑動(dòng)座，滑動(dòng)座內(nèi)腔裝連有彈簧座、閥芯、回位彈簧、閥芯密封圈和閥芯支架并由第一彈性擋圈連接固定， 閥芯支架上鑲裝有第二 0型圈連接滑動(dòng)座，滑動(dòng)座座體的上、下分別裝有第一 0型圈連接底座，并在滑動(dòng)座的座體上分別制有兩個(gè)側(cè)口，滑動(dòng)座下裝的第一 0型圈下部連接擋圈并由擋板和第二彈性擋圈將滑動(dòng)座連接在底座內(nèi)，在底座的內(nèi)腔壁兩側(cè)分別制有兩個(gè)制動(dòng)出氣口，兩個(gè)制動(dòng)出氣口上分別各裝連有單向密封墊、空心排氣堵并由彈性擋圈連接固定，底座上還制有接口 K4-K5和與接口 K4相垂直連接的通孔，在通孔內(nèi)裝設(shè)有單向閥、彈簧并由孔口部裝連的絲堵連接固定。上述掛車的多功能制動(dòng)閥，所述底座的兩個(gè)制動(dòng)出氣口為不同橫截面積的制動(dòng)出氣口。上述掛車的多功能制動(dòng)閥，所述上蓋的外接口和多腔制動(dòng)活塞的上0型圈和上蓋的上半部分之間構(gòu)成上控制制動(dòng)腔室；上蓋的兩個(gè)制動(dòng)接口和多腔制動(dòng)活塞的中間0型圈和上蓋之間構(gòu)成中間控制制動(dòng)腔室，上控制制動(dòng)腔室的體積大于中間控制制動(dòng)腔室；多腔制動(dòng)活塞、中間0型圈、下0型圈、上蓋、底座、密封圈之間構(gòu)成多用腔室；多腔制動(dòng)活塞、下0型圈和底座上兩個(gè)制動(dòng)出氣口的單向密封墊之間構(gòu)成制動(dòng)腔室；底座的K4接口、通孔、兩個(gè)側(cè)口、接口 K5和單向閥構(gòu)成充氣腔；底座、滑動(dòng)座、閥芯、彈簧座、閥芯支架、滑動(dòng)座的側(cè)口和底座外接口構(gòu)成蓄能腔。上述掛車的多功能制動(dòng)閥，所述上控制制動(dòng)腔室工作面積是制動(dòng)腔室工作面積的 1. 6-1. 8倍，中間控制制動(dòng)腔室工作面積是制動(dòng)腔室工作面積的0. 4-0. 5倍，多用腔室工作面積是制動(dòng)腔室工作面積的1. 0-1. 2倍。本實(shí)用新型使用時(shí)，將本新型掛車的多功能緊急制動(dòng)閥裝配到掛車上，制動(dòng)路徑根據(jù)牽引車和拖帶的掛車的載重量進(jìn)行選擇。上蓋的外接口 Kll接連制動(dòng)管路，因上蓋外接口 Kl 1和外接口 K12是2個(gè)相通的接口，在使用中可將其中的外接口 K12接口堵上；當(dāng)來自牽引車的制動(dòng)壓力進(jìn)入外接口 K12時(shí)，在上控制制動(dòng)腔室建立壓力，使多腔制動(dòng)活塞下移使得其工作面與閥芯接觸，控制氣壓繼續(xù)升高，使閥芯和底座的工作面離開，蓄能腔的壓縮空氣通過閥芯和底座工作面形成的縫隙進(jìn)入制動(dòng)腔，再通過連口及管路進(jìn)入各橋的制動(dòng)氣室執(zhí)行制動(dòng)任務(wù)；上控制制動(dòng)腔室、中控制制動(dòng)腔室和多功能腔室通過外接管路或是接口的開堵可以根據(jù)不同牽引車型及載重量下進(jìn)行組合，達(dá)到理想的輸出氣壓；其中上控制制動(dòng)腔室可以單獨(dú)使用，單獨(dú)使用時(shí)，將外接口 K12堵上，外接口 Kl 1連制動(dòng)管路接入控制氣壓，上蓋的制動(dòng)接口 K21-22和制動(dòng)口 KOl成為呼吸接口 ；中控制制動(dòng)腔室單獨(dú)使用時(shí)，將制動(dòng)接口 K21堵上，制動(dòng)接口 K22接連制動(dòng)管路輸入氣壓；外接口 Kl 1-12和制動(dòng)口 KOl成為呼吸接口 ；當(dāng)上、中控制制動(dòng)腔室兩個(gè)腔室同時(shí)工作時(shí)，制動(dòng)腔室輸出氣壓是上控制制動(dòng)腔室輸入氣壓的230% ；當(dāng)多功能腔室輸入和上控制制動(dòng)腔室或是中控制制動(dòng)腔室相同的氣壓，制動(dòng)腔室輸出的氣壓就會(huì)減小100%。所以，本實(shí)用新型有四種以上的輸出氣壓可以供實(shí)際應(yīng)用選擇，滿足不同牽引車及載重量的需求。本實(shí)用新型中的制動(dòng)出氣口 K37和K38 為不同的橫截面積，如制動(dòng)出氣口口 K37的橫截面積小于制動(dòng)出氣口 K38，就將制動(dòng)出氣口 K37所對(duì)應(yīng)的接口連接前橋；制動(dòng)出氣口 K38所對(duì)應(yīng)的接口連接中橋；其余兩接口連接后橋；當(dāng)來自蓄能腔的壓縮空氣進(jìn)入到制動(dòng)腔室，通過制動(dòng)出氣口 K37和K38推動(dòng)單向密封墊將一側(cè)空心排氣堵的堵上，使壓縮空氣分別進(jìn)入前橋和中橋的制動(dòng)氣室；同時(shí)壓縮空氣通過管路進(jìn)入后橋的制動(dòng)氣室；當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，多腔制動(dòng)活塞上移，使多功能活塞的工作面離開閥芯，閥芯和底座的工作面相接；制動(dòng)氣室的氣壓失去了后續(xù)壓力，使壓縮空氣回流，后橋制動(dòng)氣室的壓縮空氣通過管路及多腔制動(dòng)活塞和閥芯的間隙，再經(jīng)過閥芯中間的排氣口排入大氣；同時(shí)前橋、中橋制動(dòng)氣室的壓縮空氣分別通過管路經(jīng)過另一側(cè)單向密封墊和空心排氣堵迅速的排入大氣。由于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)采用了上述技術(shù)方案，有效地解決了現(xiàn)有的牽引掛車制動(dòng)閥構(gòu)造設(shè)計(jì)不合理，在牽引車不同裝載下制動(dòng)存在安全隱患的問題。它與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，能始終保持較佳制動(dòng)效果，且三排車橋的制動(dòng)時(shí)間、距離同步，減少輪胎磨損，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，縮短制動(dòng)距離，使用方便等優(yōu)點(diǎn)，適用于各型的機(jī)動(dòng)車牽引掛車。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖2是
圖1實(shí)施例的A-A向剖視圖。[0014]圖3是
圖1的俯視圖。圖4是
圖1的左視圖。附圖中各標(biāo)號(hào)為1第一 0型圈；2單向閥；3回位彈簧；4彈簧；5絲堵；6擋圈；7 第一彈性擋圈；8閥芯支架；9第二彈性擋圈；10閥芯密封圈；11第二 0型圈；12滑動(dòng)座；13 閥芯；15彈簧座；16螺栓；17多腔制動(dòng)活塞；18第三0型圈；19擋板；20下0型圈；21單向密封墊；22空心排氣堵；23彈性擋圈；對(duì)密封圈；25底座；26中間0型圈；27上蓋；觀上0 型圈；K4底座的接口 ；K11-12上蓋的外接口 ；K21-22上蓋的制動(dòng)接口 ；KOl上蓋的制動(dòng)口 ； K37-38底座的制動(dòng)出氣口 ；K41底座的通孔；K44-45滑動(dòng)座的側(cè)口。
具體實(shí)施方式
如附
圖1和附圖2所示實(shí)施例，本實(shí)用新型包括底座25、上蓋27、多腔制動(dòng)活塞 17、滑動(dòng)座12、閥芯13、閥芯支架8、單向閥2、單向密封墊21、空心排氣堵22，上蓋27為制有2個(gè)腔室的階梯式上蓋，上蓋27和底座25間鑲加密封圈M通過4根螺栓15相連接，上蓋27上制有外接口 Kll-12 (見附圖4)、制動(dòng)接口 K21-22和制動(dòng)口 KOl (見附圖3)，外接口 K11-12是在同一個(gè)腔室相通的接口，在上蓋27和底座25內(nèi)裝有沿其內(nèi)壁上下滑動(dòng)的多腔制動(dòng)活塞17，多腔制動(dòng)活塞17上分別鑲有上0型圈28、中間0型圈沈和下0型圈20，多腔制動(dòng)活塞17的中間0型圈沈和上0型圈觀連接于上蓋27內(nèi)壁、下0型圈20連接于底座 25的內(nèi)壁，在底座25上鑲有第三0型圈18并連接著位于底座中間裝連的滑動(dòng)座12，滑動(dòng)座 12內(nèi)腔裝連有彈簧座14、閥芯13、回位彈簧3、閥芯密封圈10和閥芯支架8并由第一彈性擋圈7連接固定，閥芯支架8上鑲裝有第二 0型圈11連接滑動(dòng)座12，滑動(dòng)座12座體的上、 下分別裝有第一 0型圈1連接底座25，并在滑動(dòng)座12的座體上分別制有側(cè)口 K44-45，滑動(dòng)座12下裝的第一 0型圈1下部連接擋圈6并由擋板19和第二彈性擋圈9將滑動(dòng)座12連接在底座25內(nèi)，在底座25的內(nèi)腔壁兩側(cè)分別制有制動(dòng)出氣口 K37-38，制動(dòng)出氣口 K37橫截面積小于制動(dòng)出氣口 K38的橫截面積，制動(dòng)出氣口 K37-38上分別各裝連有單向密封墊21、 空心排氣堵22并由彈性擋圈23連接固定，底座25上還分別制有接口 K4-K5和與接口 K4 相垂直連接的通孔K41，在通孔K41內(nèi)裝設(shè)有單向閥2、彈簧4并由孔口部裝連的絲堵5連接固定，底座的接口 K4 一側(cè)部制有通口分別連通制動(dòng)出氣口 K37-38，充氣管路路徑依次為由底座的接口 K4經(jīng)滑動(dòng)座12的側(cè)口 K44-45，最后至底座的接口 K5，底座的接口 K5再由接頭連到儲(chǔ)氣桶。參見附
圖1-圖2，本實(shí)用新型中上蓋27的外接口 K11-12和多腔制動(dòng)活塞17的上 0型圈28和上蓋的上半部分之間構(gòu)成上控制制動(dòng)腔室；上蓋27的制動(dòng)接口 K21-22和多腔制動(dòng)活塞17的中間0型圈20和上蓋27之間構(gòu)成中間控制制動(dòng)腔室，上控制制動(dòng)腔室的體積大于中間控制制動(dòng)腔室；多腔制動(dòng)活塞17、中間0型圈沈、下0型圈20、上蓋27、底座25、 密封圈M之間構(gòu)成多用腔室；多腔制動(dòng)活塞17、下0型圈20和底座上制動(dòng)出氣口 K37-38 的單向密封墊21之間構(gòu)成制動(dòng)腔室；底座的接口 K4、通孔K41、側(cè)口 K44-45、接口 K5和單向閥2構(gòu)成充氣腔；底座25、滑動(dòng)座12、閥芯13、彈簧座14、閥芯支架8、滑動(dòng)座的側(cè)口 K45 和底座外接口 K5構(gòu)成蓄能腔。本實(shí)施例的上控制制動(dòng)腔室工作面積是制動(dòng)腔室工作面積的1. 8倍，中間控制制動(dòng)腔室工作面積是制動(dòng)腔室工作面積的0. 5倍，多用腔室工作面積是制動(dòng)腔室工作面積的1.2倍。
權(quán)利要求1.一種掛車的多功能制動(dòng)閥，它包括底座(25)、上蓋(27)、閥芯(13)，其特征在于，還包括多腔制動(dòng)活塞(17)、滑動(dòng)座(12)、閥芯支架(8)、單向閥(2)、單向密封墊(21)、空心排氣堵(22)，上蓋(XT)為制有2個(gè)腔室的階梯式上蓋，上蓋(XT)和底座0 間鑲加密封圈 (24)通過螺栓(1 相連接，上蓋、2 )上制有外接口(Κ11-12)、制動(dòng)接口 ￠21-2 和制動(dòng)口(K01)，在上蓋07)和底座0 內(nèi)裝有沿其內(nèi)壁上下滑動(dòng)的多腔制動(dòng)活塞(17)，多腔制動(dòng)活塞(17)上分別鑲有上O型圈( )、中間O型圈06)和下O型圈(20)，多腔制動(dòng)活塞 (17)的中間O型圈06)和上O型圈08)連接于上蓋(XT)內(nèi)壁、下O型圈00)連接于底座0 的內(nèi)壁，在底座0 上鑲有第三O型圈(18)并連接著位于底座中間裝連的滑動(dòng)座 (12)，滑動(dòng)座(12)內(nèi)腔裝連有彈簧座(14)、閥芯(13)、回位彈簧(3)、閥芯密封圈(10)和閥芯支架(80并由第一彈性擋圈(7)連接固定，閥芯支架(8)上鑲裝有第二 O型圈(11)連接滑動(dòng)座(12)，滑動(dòng)座(1 座體的上、下分別裝有第一 O型圈(1)連接底座(25)，并在滑動(dòng)座(1 的座體上分別制有側(cè)口(K44、K45)，滑動(dòng)座(1 下裝的第一 O型圈(1)下部連接擋圈(6)并由擋板(19)和第二彈性擋圈(9)將滑動(dòng)座(1 連接在底座0 內(nèi)，在底座05) 的內(nèi)腔壁兩側(cè)分別制有制動(dòng)出氣口(K37-38)，制動(dòng)出氣口(K37、K38)上分別各裝連有單向密封墊和空心排氣堵0 并由彈性擋圈連接固定，底座0 上還分別制有接口 (K4、K5)和與接口 (Κ4)相垂直連接的通孔(Κ41)，在通孔(Κ41)內(nèi)裝設(shè)有單向閥(2)、彈簧(4)并由孔口部裝連的絲堵(5)連接固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述掛車的多功能制動(dòng)閥，其特征在于底座05)的兩個(gè)制動(dòng)出氣口(Κ37、Κ38)為不同橫截面積的制動(dòng)出氣口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述掛車的多功能制動(dòng)閥，其特征在于上蓋07)的外接口 (Κ11-12)和多腔制動(dòng)活塞(17)的上O型圈08)和上蓋的上半部分之間構(gòu)成上控制制動(dòng)腔室；上蓋(27)的制動(dòng)接口 (Κ21-22)和多腔制動(dòng)活塞(17)的中間O型圈(20)和上蓋(27) 之間構(gòu)成中間控制制動(dòng)腔室，上控制制動(dòng)腔室的體積大于中間控制制動(dòng)腔室；多腔制動(dòng)活塞(17)、中間O型圈( )、下O型圈(20)、上蓋(27)、底座(25)、密封圈Q4)之間構(gòu)成多用腔室；多腔制動(dòng)活塞(17)、下O型圈00)和底座上制動(dòng)出氣口(K37-38)的單向密封墊 (21)之間構(gòu)成制動(dòng)腔室；底座的接口(K4)、通孔(K41)、側(cè)口(K44-45)、接口 (K5)和單向閥 (2)構(gòu)成充氣腔；底座(25)、滑動(dòng)座(12)、閥芯(13)、彈簧座(14)、閥芯支架(8)、滑動(dòng)座的側(cè)口 (K45)和底座外接口 (K5)構(gòu)成蓄能腔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述掛車的多功能制動(dòng)閥，其特征在于上控制制動(dòng)腔室工作面積是制動(dòng)腔室工作面積的1. 6-1. 8倍，中間控制制動(dòng)腔室工作面積是制動(dòng)腔室工作面積的 0. 4-0. 5倍，多用腔室工作面積是制動(dòng)腔室工作面積的1. 0-1. 2倍。
專利摘要一種掛車的多功能制動(dòng)閥，屬于機(jī)動(dòng)車制動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決現(xiàn)有的牽引掛車制動(dòng)閥構(gòu)造設(shè)計(jì)不合理，在牽引車不同裝載下制動(dòng)存在安全隱患的問題。它是采用的上蓋和底座間鑲加密封圈通過螺栓相連接，上蓋上制有兩個(gè)外接口、兩個(gè)制動(dòng)接口和一個(gè)制動(dòng)口，在上蓋和底座內(nèi)裝有沿其內(nèi)壁上下滑動(dòng)的多腔制動(dòng)活塞，在底座上鑲有O型圈并連接著滑動(dòng)座，滑動(dòng)座內(nèi)腔裝連有彈簧座、閥芯、回位彈簧、閥芯密封圈和閥芯支架并由彈性擋圈連接固定，滑動(dòng)座連接在底座內(nèi)，在底座的內(nèi)腔壁兩側(cè)的制動(dòng)出氣口上分別各裝連有單向密封墊、空心排氣堵并由彈性擋圈連接固定，底座上還制有接口K4-K5和通孔，通孔內(nèi)裝有單向閥、彈簧并由絲堵連接固定。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于各型的機(jī)動(dòng)車牽引掛車。
文檔編號(hào)F16K11/10GK201989782SQ201120092590
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者楊自然, 肖俊港 申請(qǐng)人:肖俊港