專利名稱：電控助力繼動閥及其剎車管路系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于氣制動閥門技術領域，具體地講涉及用于汽車或拖掛車上使用的制動剎車閥門及其剎車管路系統(tǒng)。
現(xiàn)有技術目前，大汽車、半掛車、拖掛車上使用的剎車繼動閥，為了克服由于剎車管路的長、彎、接頭產(chǎn)生的阻力，而導致汽車的前輪和拖掛車上的后橋在剎車時不能實現(xiàn)同步的缺點，專利號為93247544.2和01275809.4的專利則公開了一種分別適用于汽車主車和帶有拖掛車的大噸位汽車剎車用的同步緊急繼動閥和雙腔助力繼動閥。即繼動閥中的控制活塞的面積大于繼動活塞的面積，根據(jù)容器中力的平衡原理，解決了上述問題。但是使用該助力繼動閥時，卻存在著空車剎車輪胎易磨損、，駕駛操作生硬和上坡使用點剎時緩車時間長、浪費燃油的缺點。
發(fā)明的內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種既克服剎車管路長、彎及接頭多，實現(xiàn)汽車的主車和掛車同步剎車，且又可以解決空車或上坡時點剎、緩車時間長、操作生硬等缺陷的一種電控助力繼動閥及其剎車管路系統(tǒng)。
實現(xiàn)本實用新型所提出的電動助力繼動閥的技術方案包括助力繼動閥開有控制氣流進口的蓋體和底部開有放氣口、兩側開有壓縮空氣進、出口的殼體組成，其中帶有活塞桿和筒體的繼動活塞將內(nèi)腔分割成相互密封的控制腔、助力腔和剎車腔，在助力腔的壁上開有通氣孔；三通電磁閥由開有壓縮氣流進、出口的底座和開有放氣孔的閥體組成，其中三通電磁閥內(nèi)芯用來控制相連通的壓縮氣流進口和放氣孔的開啟、閉合，電磁閥經(jīng)轉(zhuǎn)換開關同電源連接；助力繼動閥的通氣孔及壓縮空氣的出口分別同電磁閥的壓縮氣流出、進口相連通。
另外電磁閥和電源之間串接有制動開關。
利用上述電動助力繼動閥實現(xiàn)剎車的管路系統(tǒng)為從貯氣筒分出兩路壓縮氣流，一路同助力繼動閥的壓縮空氣進口連通，經(jīng)其出口后同汽車的制動氣室連通；另一路則經(jīng)制動閥同助力繼動閥的控制空氣進口連通。
本實用新型所提供的電控助力繼動閥及其管路系統(tǒng)同現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點由于助力繼動閥的助力腔同由制動開關和轉(zhuǎn)換開關所控制的三通電磁閥相連通，通過轉(zhuǎn)換開關可以實現(xiàn)助力繼動閥在載重同空載或上坡之間進行轉(zhuǎn)換，可以實現(xiàn)繼動閥的普通控制及助力控制之間的功能轉(zhuǎn)換，從而使該繼動閥同時具有普通繼動閥和助力繼動閥的功能。其二，由于該電動助力繼動閥的三通電磁閥由制動開關控制，故可以很方便地實現(xiàn)繼動閥的控制同腳剎之間的同步。
圖例說明


圖1電控助力繼動閥的結構原理圖；圖2為利用上述繼動閥實現(xiàn)剎車的管路系統(tǒng)圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型所提出的電控助力繼動閥的結構及其所組成的剎車管路系統(tǒng)的原理做進一步詳細說明如
圖1所示為電控助力繼動閥的結構原理示意圖，其結構包括有，由開有控制氣流進口1的蓋體2及開有壓縮空氣進、出口3、4、和放氣口5的殼體組成的繼動閥和連接有電源6的其底座7上開有電磁閥氣流進口8、電磁閥氣流出口9、電磁閥放氣孔10的三通電磁閥體。三通電磁閥與電源的接通與斷開，可分別實現(xiàn)電磁閥的內(nèi)芯11對電磁閥氣流進口8和電磁閥放氣孔10的開啟、關閉與關閉、開啟。
其中在繼動閥中繼動活塞12及其筒體13將內(nèi)部分成了控制腔14、助力腔15和剎車腔16，在助力腔15中的殼體壁上開有助力腔通氣孔17。
并且繼動活塞上助力腔15通過通氣孔17及壓縮空氣出口4分別同三通電磁閥氣流出口9、電磁閥氣流進口8經(jīng)管路連通。
如圖2所示為利用
圖1所示的電控助力繼動閥構成的剎車管路系統(tǒng)。
貯氣筒18中的壓縮空氣分兩路輸出，一路經(jīng)管路直接和繼動閥的壓縮空氣進口3連通，另一路經(jīng)與制動開關19(即剎車燈開關)聯(lián)動的制動閥20后經(jīng)管路同繼動閥的控制氣流進口1連通；壓縮空氣經(jīng)出口4后分別同汽車的制動氣室21和電磁閥氣流進口8經(jīng)管路連通，電磁閥氣流出口9則直接同繼動閥助力閥的通氣孔17連通。電磁閥由制動開關19和轉(zhuǎn)換開關22同電源6連接。
其工作原理為當汽車空載行駛或載貸上坡行駛時，則開啟轉(zhuǎn)換開關22，腳踩制動閥并同制動開關19實現(xiàn)聯(lián)動，一方面使電磁閥接通電源，電磁閥內(nèi)芯關閉放氣孔10，同時使電磁閥的進出氣口8、9連通；另一方面，貯氣筒18中的控制氣流經(jīng)控制氣流進口1進入繼動閥的控制腔14，推動繼動活塞12及其活塞桿23關閉放氣口5，貯氣筒中的壓縮空氣從其進口3進入、出口4輸出，經(jīng)管路進入制動氣室21來實現(xiàn)剎車；同時，壓縮氣流經(jīng)電磁閥進口8和出口9后，由通氣孔17進入助力腔15，則增大了助力繼動閥的活塞面積，即消除了助力作用。由于該壓縮空氣的壓力，可緩解繼動活塞及活塞桿的移動速度，從而產(chǎn)生較為柔和的剎車效果。
當汽車載貨或空車下坡行使時，則關閉轉(zhuǎn)換開關22，切斷了電磁閥24的電源，電磁閥內(nèi)芯11在復位彈簧作用下，使電磁閥進氣口8閉合，并打開放氣孔10，使得繼動閥門的助力腔15通過其通氣孔17和管路與之連通，從而使得繼動活塞的控制面積大于其工作面面積，實現(xiàn)助力功能。
權利要求1.電控助力繼動閥，其特征在于包括助力繼動閥開有控制氣流進口的蓋體和底部開有放氣口、兩側開有壓縮空氣進、出口的殼體組成，其中帶有活塞桿和筒體的繼動活塞將內(nèi)腔分割成相互密封的控制腔、助力腔和剎車腔，在助力腔的壁上開有通氣孔；三通電磁閥由開有壓縮氣流進、出口的底座和開有放氣孔的閥體組成，其中三通電磁閥內(nèi)芯用來控制相連通的壓縮氣流進口和放氣孔的開啟、閉合，電磁閥經(jīng)轉(zhuǎn)換開關同電源連接；助力繼動閥的通氣孔及壓縮空氣的出口分別同電磁閥的壓縮氣流出、進口相連通。
2.如權利要求1所述的電控助力繼動閥，其特征為電磁閥和電源之間串接有制動開關。
3.利用權利要求1所述的電控助力繼動閥制成的剎車管路系統(tǒng)為從貯氣筒分出兩路壓縮氣流管路，一路同助力繼動閥的壓縮空氣進口連通，經(jīng)其出口后同汽車的制動氣室連通；另一路則經(jīng)制動閥同助力繼動閥的控制空氣進口連通。
專利摘要本實用新型屬于氣制動閥門技術領域，公開了一種電控助力繼動閥及其剎車管路系統(tǒng)。主要技術特征包括同制動開關連接的三通電磁閥和助力繼動閥。三通電磁閥體上開有控制氣流進口、出口和放氣孔，并經(jīng)轉(zhuǎn)換開關同制動開關、電源相連接。助力繼動閥由開有控制氣流進口、通氣孔的蓋體和側部開有壓縮氣流進、出口的殼體組成，其內(nèi)部由繼動活塞分割成控制腔、助力腔和剎車腔；其中助力腔、剎車腔分別同電磁閥的控制氣流出、進口和汽車制動氣室相連通，汽車的貯氣筒分兩路分別同助力繼動閥的控制氣流進口和壓縮氣流進口相連通構成剎車管路系統(tǒng)。汽車行進時根據(jù)需要操作轉(zhuǎn)換開關，可以解決汽車空載、下坡或重載、上坡剎車時，駕駛操作生硬、緩車時間長、浪費燃油的問題。
文檔編號B60T15/18GK2605166SQ0224722
公開日2004年3月3日 申請日期2002年8月2日 優(yōu)先權日2002年8月2日
發(fā)明者李彥波 申請人:李彥波