專利名稱：轉(zhuǎn)向信號解除裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向信號解除裝置，其可根據(jù)方向盤在與轉(zhuǎn)向桿指示的方向相反的方向上轉(zhuǎn)動的事實自動將已經(jīng)轉(zhuǎn)為左轉(zhuǎn)向指示位置或右轉(zhuǎn)向指示位置的轉(zhuǎn)向桿復(fù)位為中點位置。
下面將參考圖8-

圖12描述這樣一種相關(guān)的轉(zhuǎn)向信號解除裝置的結(jié)構(gòu)。如圖8和9所示，解除凸輪1是一圓柱形部件，在其外周部分上具有一解除凸部1a，適用于隨方向盤(未示出)一體旋轉(zhuǎn)。
在兩側(cè)端部處具有開口部分的矩形箱體2固定設(shè)置在該解除凸輪1的右側(cè)上。支架3設(shè)置在箱體2中，可圍繞軸部3a旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向桿4的底部連接到支架3。交替形成脊部和凹部的減速(moderate)表面部分5設(shè)置在箱體2的左側(cè)內(nèi)表面上。減速片6b設(shè)置在支架3的端部，通過在一個方向上由減速彈簧6a推壓，減速片6b被推壓與減速表面部分5接觸。減速機構(gòu)7包括減速表面部分5、減速彈簧6a和減速片6b。
如圖8和9所示，支架3和轉(zhuǎn)向桿4可選擇地固定在中點位置、左轉(zhuǎn)向指示位置(參閱圖10)和右轉(zhuǎn)向指示位置(未示出)，左轉(zhuǎn)向指示位置是轉(zhuǎn)向桿4在箭頭A1的方向轉(zhuǎn)向，右轉(zhuǎn)向指示位置(未示出)是轉(zhuǎn)向桿4在箭頭A2的方向轉(zhuǎn)向，與箭頭A1的方向相反。另外，盡管未示出，在箱體2上設(shè)置了轉(zhuǎn)向信號開關(guān)，其觸點可根據(jù)支架3的位置切換。
后板8整體接近U形，其包括兩端部的推壓部分8a和8b。后板固定在支架3頂表面的近中心部分，可在箭頭B1和B2的方向上滑動。在圖8所示的中部位置通過預(yù)加力固定后板8的后板固定彈簧9設(shè)置在后板8和支架3之間。在支架3的頂面的左手側(cè)部分上設(shè)置帶有頂部的凸輪部分10。
棘輪11設(shè)置在支架3的頂表面上。軸部11a設(shè)置在棘輪11的中部，使得軸部11a的頂端可移動和可轉(zhuǎn)動地插入導(dǎo)向孔12a中，該導(dǎo)向孔是一個形成在蓋板12(見圖9)中的細長孔，蓋板12固定在箱體2的頂表面部分，從而軸部11a的底部可沿凸輪部分10移動。棘輪11由棘輪推壓彈簧13在箭頭C的方向上推壓向解除凸輪1的側(cè)面。
在前述的結(jié)構(gòu)中，在支架3(因而，轉(zhuǎn)向桿4)放置在圖8所示的中間位置的狀態(tài)下，棘輪11的軸部11a的底部放置在凸輪部分10的頂部的頂上。棘輪11固定在前端部11b從解除凸部1a的旋轉(zhuǎn)軌跡K(見圖8中的雙點劃線所示的位置)退回的位置處。
當轉(zhuǎn)向桿4在比如箭頭A1的方向上從中點位置轉(zhuǎn)動時，支架3放置在圖10中所示的左轉(zhuǎn)向指示位置，在軸部11a的底部沿凸輪部分10的斜面移動時，通過棘輪推壓彈簧13的推壓力，使得棘輪11在箭頭C的方向上向前移動。然后，棘輪11處于其前端部11b移進解除凸輪部分1a的旋轉(zhuǎn)軌跡K內(nèi)的狀態(tài)。
當解除凸輪1在該狀態(tài)下通過方向盤轉(zhuǎn)向與支架3的指示方向相反的箭頭D1的方向時，棘輪11的前端部11b被在同樣的方向上推壓，使得棘輪11圍繞軸部11a在箭頭E所示的方向上轉(zhuǎn)動，其后端推壓后板8的推壓部分8a。在該推壓力超過減速機構(gòu)7的固緊力的情況下，支架3(因而，轉(zhuǎn)向桿4)轉(zhuǎn)動并回到中間位置。
在所謂的轉(zhuǎn)向過度(grabby brake)的情況下，例如，當進行解除操作時，轉(zhuǎn)向桿4被司機固定在左轉(zhuǎn)向指示位置，后板8的超過后板固定彈簧9的固緊力的過度推壓力從棘輪11的后端部作用在后板8的推壓部分8a上。然后，如圖11所示，后板8在箭頭B1的方向上移動。這可防止解除凸輪部分1a在箭頭D1的方向上通過。因而，當轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象發(fā)生時可防止棘輪11和后板8的損壞。
另外，盡管當支架3(因而，轉(zhuǎn)向桿4)轉(zhuǎn)到左轉(zhuǎn)向指示位置時進行前述的操作，但當支架3(因而，轉(zhuǎn)向桿4)轉(zhuǎn)到右轉(zhuǎn)向指示位置時也進行類似的操作。
但是，相關(guān)的解除裝置具有下述的問題。也就是說，當進行如圖10所示的解除操作時，讓F1表示從棘輪11傳遞到后板8的矢量。在這種情況下，矢量F2表示作用在如圖10所示建立的后板固定彈簧9上的力。矢量F3是表示從后板8傳遞到棘輪11的豎直反作用力。在這種情況下，表示從后板8傳遞到棘輪11的推壓力的矢量F1的方向靠近后板固定彈簧9的伸縮方向(即，后板8移動的箭頭B1或B2的方向)。于是，當進行解除操作時，作用在后板固定彈簧9上的矢量F2具有很大的振幅，并且對后板固定彈簧9產(chǎn)生很大的影響。
因此，在通常的駕駛情況下，即使在方向盤(或解除凸輪)的轉(zhuǎn)速下進行解除操作，后板8容易移動。因此，如圖12所示，后板8的移動量隨著解除凸輪1(或方向盤)的轉(zhuǎn)速的增加而增加。結(jié)果是，容易發(fā)生解除錯誤，(即，即使通過解除凸部1a轉(zhuǎn)動棘輪11，支架3不容易回到中間位置)。
鑒于這種情況完成了本發(fā)明。因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種轉(zhuǎn)向信號解除裝置，其可防止在轉(zhuǎn)向桿中轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象的發(fā)生，并且可盡可能地防止解除錯誤的發(fā)生。
為了實現(xiàn)前述的目的，根據(jù)本發(fā)明，所提供的轉(zhuǎn)向信號解除裝置包括一個具有解除凸部的解除凸輪，其限定可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軌跡，并且適于被方向盤旋轉(zhuǎn)；可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在解除凸輪附近的支架，可操作轉(zhuǎn)向桿在左轉(zhuǎn)向指示位置、中點位置和右轉(zhuǎn)向指示位置之間轉(zhuǎn)動；設(shè)置在支架上的推壓部分；選擇性地將支架固定在所述位置的減速機構(gòu)；適于向前移動的棘輪主體部分，從而在支架放置在左轉(zhuǎn)向指示位置或右轉(zhuǎn)向指示位置時使棘輪主體部分的前端部處于旋轉(zhuǎn)軌跡內(nèi)，并且在前端部處于旋轉(zhuǎn)軌跡內(nèi)時可被解除凸部旋轉(zhuǎn)；設(shè)置在棘輪主體部分后部的棘輪移動部分，其可在棘輪主體部分的前后方向上移動，并可隨著棘輪主體部分旋轉(zhuǎn)，其中在支架放置在左轉(zhuǎn)向指示位置或右轉(zhuǎn)向指示位置的狀態(tài)下，當棘輪移動部分在與支架所指示的方向相反的方向上移動時，棘輪移動部分和棘輪主體部分一起旋轉(zhuǎn)并推壓推壓部分，使支架返回到中點位置；以及一個設(shè)置在棘輪移動部分和棘輪主體部分之間的移動部分推壓彈簧，其中當在棘輪移動部分使轉(zhuǎn)動力在支架返回中點位置的方向上通過推壓部分作用在支架期間為防止支架轉(zhuǎn)動時，該移動部分推壓彈簧可允許棘輪移動部分向前移動以使得解除凸部通過。
使用上述的結(jié)構(gòu)，在支架放置在左轉(zhuǎn)向指示位置或右轉(zhuǎn)向指示位置的狀態(tài)下，當解除凸輪在與所指示方向相反的方向上轉(zhuǎn)動時，棘輪主體部分和棘輪移動部分可被解除凸部轉(zhuǎn)動。然后，棘輪移動部分推壓推壓部分，從而使支架返回到中點位置。相比較，在所謂的轉(zhuǎn)向桿固定住的轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象發(fā)生時，從棘輪移動部分作用在推壓部分上的多余的推壓力被棘輪移動部分的向前移動減輕，其可反抗移動部分推壓彈簧的彈力。
在這種情況下，表示從棘輪移動部分傳遞到支架的推壓部分的力的矢量的方向與棘輪移動部分的移動方向或者移動部分推壓彈簧的伸縮方向相差大約90度，從而可減輕作用在推壓部分上的多余推壓力。于是，當進行解除操作時，表示作用在移動部分推壓彈簧上的力的矢量的大小相對較小。因而，該力對移動部分推壓彈簧的影響較小。因此，在通常的駕駛狀態(tài)下，當在解除凸輪的旋轉(zhuǎn)速度(方向盤的旋轉(zhuǎn)速度)下進行解除操作時，很難移動棘輪移動部分。因此，可盡可能地防止解除錯誤的發(fā)生。
根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向信號解除裝置的一個實施例，該棘輪移動部分具有一對適于在支架返回到中點位置時抵住推壓部分的第一抵觸點部分，并且還具有一個第二抵觸點部分，該第二抵觸點部分設(shè)置在這對第一抵觸點部分之間，在棘輪移動部分反抗移動部分推壓彈簧的彈力向前移動時可匹配推壓部分。
因此，當棘輪移動部分相對于推壓部分的傾斜度很大時，抵住推壓部分的抵觸點部分從第一抵觸點部分改變到第二抵觸點部分。于是，推壓部分的接合區(qū)域(棘輪移動部分抵住的區(qū)域)可被固定，且面積不大。
圖1是本發(fā)明的一個實施例的主要部分的示意圖，用于說明在支架處于左轉(zhuǎn)向指示位置的狀態(tài)下進行的解除操作。
圖2是說明支架處于中點位置的狀態(tài)下的橫剖面圖。
圖3是棘輪主體部分、棘輪移動部分和移動部分推壓彈簧的分解透視圖。
圖4是說明移動部分推壓彈簧和棘輪移動部分組裝進棘輪主體部分的狀態(tài)的平面圖。
圖5是說明支架剛從左轉(zhuǎn)向指示位置轉(zhuǎn)到中點位置的狀態(tài)的主要部分的平面圖。
圖6是說明當支架固定在左轉(zhuǎn)向指示位置時(即當轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象發(fā)生時)允許解除凸部通過的狀態(tài)的主要部分的平面圖。
圖7是說明解除凸輪的轉(zhuǎn)速和棘輪移動部分的移動量之間的關(guān)系的曲線圖。
圖8是相應(yīng)于圖2的示意圖，其說明了相關(guān)的轉(zhuǎn)向信號解除裝置。
圖9是說明相關(guān)裝置的縱剖面圖。
圖10是相應(yīng)于圖1的示意圖。
圖11是相應(yīng)于圖6的示意圖。
圖12是相應(yīng)于圖7的曲線圖。
下面將參考圖1-圖7描述本發(fā)明的一個實施例。圖2示出了本實施例的轉(zhuǎn)向信號解除裝置的主要部分的結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在車輛的轉(zhuǎn)向柱中。如圖2所示，解除凸輪21是一圓柱形部件，在其外周部分上具有一解除凸部1a，適于隨方向盤(未示出)一體旋轉(zhuǎn)。解除凸部21a的突出端部的旋轉(zhuǎn)軌跡K由雙點劃線表示。
在兩側(cè)端部處具有開口部分的矩形箱體22固定設(shè)置在該解除凸輪21的右側(cè)上。蓋板(未示出)固定在該箱體22的頂表面部分上。開口部分22a和22b分別形成在左側(cè)部分和右側(cè)部分。支架23設(shè)置在箱體22中，可圍繞軸部23a旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向桿24的底部連接到該支架23。轉(zhuǎn)向桿24從開口部分22b向右側(cè)突出。
交替形成脊部和凹部的減速表面部分25設(shè)置在箱體22的左側(cè)內(nèi)表面上。減速片26設(shè)置在支架23的端部，通過在一個方向上由減速彈簧(未示出)推壓，減速片26被推壓與減速表面部分25接觸。已知的減速機構(gòu)27包括減速表面部分25、減速彈簧和減速片26。
因此，支架23和轉(zhuǎn)向桿24可選擇地固定在圖2所示的中點位置、左轉(zhuǎn)向指示位置(見圖1)和右轉(zhuǎn)向指示位置(未示出)，左轉(zhuǎn)向指示位置是轉(zhuǎn)向桿24在箭頭A1的方向轉(zhuǎn)向，右轉(zhuǎn)向指示位置(未示出)是轉(zhuǎn)向桿24在箭頭A2的方向轉(zhuǎn)向，與箭頭A1的方向相反。另外，盡管未示出，在箱體22上設(shè)置了轉(zhuǎn)向信號開關(guān)，其觸點可根據(jù)支架23的位置切換。
此外，具有頂部的凸輪部分28設(shè)置在支架23的頂表面部分上的前側(cè)部分上(即解除凸輪21的側(cè)面)。各具有推壓部分29的兩個凸部30設(shè)置在該凸輪部分28的右側(cè)。當從上面看時，每個凸部30的形狀為直角三角形。對應(yīng)于直角三角形斜邊的部分被用作推壓部分29。
棘輪主體部分31和棘輪移動部分32設(shè)置在支架23的頂表面部分上。從棘輪主體部分31中上下突出的軸部33設(shè)置在棘輪主體部分31的后部，如圖3所示。軸部33的頂端部可移動和可轉(zhuǎn)動地插入導(dǎo)向孔34中，該導(dǎo)向孔34是一個形成在蓋板(未示出)中的細長孔。軸部33的底部可沿凸輪部分10移動。彈簧嚙合槽部分35形成在棘輪主體部分31的下部。棘輪推壓彈簧36在箭頭C的方向(即向解除凸輪21的側(cè)面)上推壓棘輪主體部分31，該棘輪推壓彈簧36與嚙合槽部分35相嚙合。如圖所示，前端部31a從開口部分22a向左突出。棘輪推壓彈簧36的兩端部由箱體22支撐。
其后部開口的保存部分37形成在棘輪主體部分31上。如圖4所示，棘輪移動部分32的前部可容納在該保存部分37中，其能夠在棘輪主體部分31的前后方向上移動。棘輪移動部分32的后部從這里向后突出。通過每個彈性嚙合爪與相應(yīng)的一個形成在棘輪主體部分31中的嚙合孔39的嚙合可將嚙合棘輪移動部分32固定在棘輪主體部分31上，從而可防止棘輪移動部分32從棘輪主體部分31上滑出。因此，以這樣的方式設(shè)置棘輪移動部分32，即其放置在這對推壓部分29之間，可在其后部在棘輪主體部分31的前后方向上移動，并且可隨著棘輪主體部分31一起旋轉(zhuǎn)。
由盤簧構(gòu)成的移動部分推壓彈簧40設(shè)置在棘輪主體部分31和棘輪移動部分32之間。在正常的狀態(tài)下，棘輪移動部分32被移動部分推壓彈簧40的彈力向后推壓。棘輪移動部分32的后部的形狀象一個人字形。棘輪移動部分32兩側(cè)的角部被用作一對第一抵觸點部分41。這對第一抵觸點部分41之間的中后端部被用作第二抵觸點部分42。
接著，下面將描述前述結(jié)構(gòu)的裝置的操作。在支架23(因而，轉(zhuǎn)向桿24)放置在圖2所示的中間位置的狀態(tài)下，棘輪主體部分31的軸部33的底部放置在凸輪部分28的頂部的頂上。棘輪主體部分31固定在前端部31a從解除凸部21a的旋轉(zhuǎn)軌跡K退回的位置處。
當轉(zhuǎn)向桿24從該中點位置轉(zhuǎn)向比如箭頭A1所示的方向時，支架23放置在圖1中所示的左轉(zhuǎn)向指示位置，在軸部33的底部沿凸輪部分28的斜面移動時，通過棘輪推壓彈簧36的推壓力，使得棘輪主體部分31和棘輪移動部分32在箭頭C的方向上向前移動。然后，棘輪主體部分31處于其前端部31a移進解除凸輪部分21a的旋轉(zhuǎn)軌跡K內(nèi)的狀態(tài)。
如圖1所示，當解除凸輪21在該狀態(tài)下通過方向盤轉(zhuǎn)向與支架23的指示方向相反的箭頭D1的方向時，棘輪主體部分31的前端部31a被在同樣的方向上推壓，使得棘輪主體部分31和棘輪移動部分32圍繞軸部33在箭頭E1所示的方向上轉(zhuǎn)動，棘輪移動部分32的第一抵觸點部分41推壓相應(yīng)的一個推壓部分29。在該推壓力超過減速機構(gòu)27的固緊力的情況下，支架23(因而，轉(zhuǎn)向桿24)轉(zhuǎn)動并回到中間位置(見圖2)。圖5示出了支架23(因而，轉(zhuǎn)向桿24)剛從左轉(zhuǎn)向指示位置轉(zhuǎn)到中點位置之前的裝置的狀態(tài)。
同時，在所謂的轉(zhuǎn)向過度(grabby brake)的情況下，例如，當進行解除操作時，轉(zhuǎn)向桿24被司機固定在左轉(zhuǎn)向指示位置，多余的推壓力由棘輪移動部分32作用在推壓部分29上。然后，如圖6所示棘輪移動部分32反抗移動部分推壓彈簧40的彈力移動到棘輪主體部分31的前部(即，在箭頭G1的方向上)。于是，移動部分推壓彈簧40允許棘輪移動部分32向前移動(即，在箭頭G1的方向上)，并且允許解除凸部21a在箭頭D1的方向上通過。此時，棘輪移動部分32的第二抵觸點部分42抵住推壓部分29。
另外，盡管當支架23(因而，轉(zhuǎn)向桿24)轉(zhuǎn)到左轉(zhuǎn)向指示位置時進行前述的操作，但當支架23(因而，轉(zhuǎn)向桿24)轉(zhuǎn)到右轉(zhuǎn)向指示位置時也進行類似的操作。
另外，當進行如圖1所示的解除操作時，讓F1表示從棘輪移動部分32傳遞到支架23的推壓部分29的矢量。如圖1所示，在這種情況下，矢量F4表示作用在移動部分推壓彈簧40上的力，用于減小在所謂的轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象發(fā)生時產(chǎn)生的多余的力。另外，在該圖中，矢量F5是表示從推壓部分29傳遞到棘輪移動部分32的豎直反作用力。
在這種情況下，表示從棘輪移動部分32傳遞到推壓部分29的力的矢量F1的方向與移動部分推壓彈簧40的伸縮方向(或者箭頭G1的方向，即棘輪移動部分32的移動方向)相差大約90度。因此，當進行解除操作時，表示作用在移動部分推壓彈簧40上的力的矢量F4的大小與表示作用在后板固定彈簧9上的力相比較相對較小(F4＜F2)。因而，對移動部分推壓彈簧40的影響較小。
因此，如圖7所示，在通常的駕駛狀態(tài)下，當在解除凸輪的旋轉(zhuǎn)速度(因而，方向盤的旋轉(zhuǎn)速度)下進行解除操作時，很難移動棘輪移動部分3。因此，可盡可能地防止解除錯誤的發(fā)生。
此外，在前述的實施例的情況下，當棘輪移動部分32相對于推壓部分29的傾斜度很大時，抵住推壓部分29的抵觸點部分從第一抵觸點部分41改變到第二抵觸點部分42。于是，推壓部分29的接合區(qū)域(棘輪移動部分32抵住的區(qū)域)可被固定，且面積不大。
從前述的描述中可知，在本發(fā)明的裝置的情況下，表示從棘輪移動部分傳遞到支架的推壓部分的力的矢量的方向與棘輪移動部分的移動方向或者移動部分推壓彈簧的伸縮方向大不相同，從而可減輕作用在推壓部分上的多余推壓力。于是，表示作用在移動部分推壓彈簧上的力的矢量的大小相對較小。因而，該力對移動部分推壓彈簧的影響較小。因此，在解除凸輪的通常旋轉(zhuǎn)速度(方向盤的通常旋轉(zhuǎn)速度)下進行解除操作時，很難移動棘輪移動部分。因此，可盡可能地防止解除錯誤的發(fā)生。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向信號解除裝置，其包括一個具有解除凸部的解除凸輪，其限定可旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軌跡，并且適于被方向盤旋轉(zhuǎn)；可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述解除凸輪附近的支架，可操作轉(zhuǎn)向桿在左轉(zhuǎn)向指示位置、中點位置和右轉(zhuǎn)向指示位置之間轉(zhuǎn)動；設(shè)置在所述支架上的推壓部分；選擇性地將所述支架固定在所述位置的減速機構(gòu)；適于向前移動的棘輪主體部分，從而在所述支架放置在所述左轉(zhuǎn)向指示位置或所述右轉(zhuǎn)向指示位置時使所述棘輪主體部分的前端部處于所述旋轉(zhuǎn)軌跡內(nèi)，并且在所述前端部處于所述旋轉(zhuǎn)軌跡內(nèi)時可被所述解除凸部旋轉(zhuǎn)；設(shè)置在所述棘輪主體部分后部的棘輪移動部分，其可在所述棘輪主體部分的前后方向上移動，并可隨著所述棘輪主體部分旋轉(zhuǎn)，其中在所述支架放置在所述左轉(zhuǎn)向指示位置或所述右轉(zhuǎn)向指示位置的狀態(tài)下，當所述棘輪移動部分在與所述支架所指示的方向相反的方向上移動時，所述棘輪移動部分和所述棘輪主體部分一起旋轉(zhuǎn)并推壓所述推壓部分，使所述支架返回到所述中點位置；以及一個設(shè)置在所述棘輪移動部分和所述棘輪主體部分之間的移動部分推壓彈簧，其中當在所述棘輪移動部分使轉(zhuǎn)動力在所述支架返回所述中點位置的方向上通過所述推壓部分作用在所述支架期間為防止所述支架轉(zhuǎn)動時，所述移動部分推壓彈簧可允許所述棘輪移動部分向前移動以使得所述解除凸部通過。
2.按照權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向信號解除裝置，其特征在于所述棘輪移動部分包括一對在所述支架返回到所述中點位置時抵住所述推壓部分的第一抵觸點部分，并且還具有一個第二抵觸點部分，該第二抵觸點部分設(shè)置在所述這對第一抵觸點部分之間，在所述棘輪移動部分反抗所述移動部分推壓彈簧的彈力向前移動時可抵住所述推壓部分。
3.按照權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向信號解除裝置，其特征在于所述減速機構(gòu)包括至少具有脊部和凹部的減速表面部分5、設(shè)置在所述支架上的減速片、以及將所述減速片推壓向所述減速表面部分的減速彈簧，從而所述減速片被推壓在所述減速表面部分上。
全文摘要
一種轉(zhuǎn)向信號解除裝置包括一棘輪主體部分和一可在該棘輪主體部分的前后方向上移動的棘輪移動部分。在這些部分之間設(shè)置有移動部分推壓彈簧。當轉(zhuǎn)向桿中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象時,棘輪移動部分反抗移動部分推壓彈簧的彈力在箭頭G1的方向上移動。當進行解除操作時,矢量F1的方向與棘輪移動部分移動方向和移動部分推壓彈簧伸縮方向相差大約90度。表示作用在移動部分推壓彈簧上的力的矢量的大小較小。該力對移動部分推壓彈簧的影響較小。
文檔編號B60Q1/42GK1296891SQ0013264
公開日2001年5月30日 申請日期2000年11月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月18日
發(fā)明者林浩章 申請人:株式會社東海理化電機制作所