專利名稱：帶液力偶合器的檔位預接、主離合器換檔式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的帶液力偶合器的檔位預接、主離合器換檔式變速器。
本發(fā)明是根據(jù)申請?zhí)?0107869.0中的專利申請“離合器液壓接合或檔位預換、離合器液壓接合式變速器”改進而來的，在原有的變速器中，一檔起步時，是采用油門踏板控制節(jié)流閥而產(chǎn)生的油壓來作用雙體壓環(huán)，再逐漸壓緊第一摩擦片進行起動的。由于第一摩擦片是在滑動中逐漸接合，因滑動摩擦易造成摩擦片的過熱和磨損，同時由于控制過程中較難讓動力逐漸的柔順接合，這會造成車輛在起步中受到不均勻的加速，使車輛的起步性能降低。
本發(fā)明的目的是提供一種起步時帶液力偶合器的檔位預接、主離合器換檔式變速器，不僅在車輛起步時不會讓摩擦片過熱及磨損，而且起步時還可利用液力偶合器逐漸加速行駛。
本發(fā)明的檔位預接、主離合器換檔式變速器包括離合器組、具有若干檔位的檔位預接式齒輪變速箱和相應的手動液壓控制系統(tǒng)。變速箱體內(nèi)的第一主動軸和其上的第二、第三主動軸套伸進離合器組內(nèi)，分別與相應的第一、第二和第三摩擦片相連。離合器組的離合器殼體通過外側(cè)主盤上的連接短軸安裝在外盤蓋的軸承上，并通過連接短軸與發(fā)動機的曲軸相連。在離合器殼體內(nèi)增設(shè)了一個隔板，由此隔板與帶葉片的主盤構(gòu)成液力偶合器的環(huán)形內(nèi)腔。在環(huán)形內(nèi)腔中設(shè)有帶葉片的渦輪，該渦輪經(jīng)穿過隔板的軸套與外側(cè)的傳動盤相連，在傳動盤上通過鍵槽裝有浮動壓盤，浮動壓盤經(jīng)推力軸承可被控制第一摩擦片的雙體壓環(huán)推動，或經(jīng)推力軸承被另設(shè)的液壓控制的單體壓環(huán)作用。在浮動壓盤與傳動盤之間是一檔摩擦片，該摩擦片通過連接套與第一主動軸上的第一摩擦片的安裝盤相連。在第一個雙體壓環(huán)兩側(cè)分別設(shè)有一檔摩擦片和第一摩擦片，在第二雙體壓環(huán)兩側(cè)分別設(shè)第二摩擦片和第三摩擦片，兩個雙體壓環(huán)的相應四個液壓腔經(jīng)各自的油路分別通向連接短軸上的一檔環(huán)槽、第一環(huán)槽、第二環(huán)槽和第三環(huán)槽，這些環(huán)槽再分別經(jīng)相對應的油口及油路通向手動液壓控制系統(tǒng)。手動液壓控制系統(tǒng)的油泵的出油管分成兩股，一股通向卸荷閥的排油口，經(jīng)卸荷閥后與回油管相連，另一股經(jīng)單向閥與具有三條分路的供油管相通。供油管的第一條油路通向卸荷閥的壓力通油口。第二條油路通向常開的延遲開啟閥的進油口后，再經(jīng)該閥的出油口與主油路連通，主油路則經(jīng)常開的越檔換向閥的進、出油口和常開的制動換向閥的進、出油口后與選檔閥的進油口相通。第三條油路經(jīng)常開的越檔換向閥的另一組進、出油口后，經(jīng)副油路通向檔位預換閥的進油口。副油路經(jīng)一個連通油路還通向延遲開啟閥的壓力通油口。在選檔閥的閥體內(nèi)壁上依次設(shè)有處在較遠位置的倒檔油口、與第一油路相連的一檔油口，與第二油路相連的二檔油口、與第三油路相連的三檔油口和按升檔順序排列的其它檔位的相應油口。在選檔閥與變速器的連接短軸上的各環(huán)槽連接中，倒檔油口經(jīng)單向閥后通向一檔油口的第一油路，第一油路再通向連接短軸上的一檔環(huán)槽，二檔油口經(jīng)第二油路通向第二環(huán)槽、三檔油口經(jīng)第三油路通向第三環(huán)槽、四檔油口經(jīng)另設(shè)的油路通向第一環(huán)槽。選檔閥和檔位預換閥被換檔桿同步控制。越檔換向閥通過連接件被換擋桿的越檔增阻油缸所控制的控制缸作用，越檔換向閥被操縱時，供油管與副油路被切斷，而使副油路與回油管路連通，同時，越檔換向閥也把主油路切斷。制動換向閥被制動踏板控制，制動換向閥被控制時，主油路被切斷，并使選檔閥的進油口與回油管路連通。
作為本發(fā)明的進一步改進，選檔閥的一檔油口的第一油路是經(jīng)一個常開的換向閥的進油口和第一出油口后再與連接短軸的一檔環(huán)槽連通，在四檔油口的另設(shè)油路上設(shè)有常開的截止閥，該油路不僅通向第一環(huán)槽，還與換向閥的第二出油口連通。換向閥和截止閥經(jīng)控制件被一檔直接傳動按鈕控制，該按鈕被操縱時，一檔油口經(jīng)換向閥的第二出油口與連接短軸的第一環(huán)槽接通，使一檔環(huán)槽與回油管路相連，四檔油口的油路被截止閥關(guān)閉。
在對本發(fā)明的進一步補充中，當選擋閥上設(shè)有七檔油口時，該油口經(jīng)設(shè)有單向閥的油路再與四檔油口的油路連通。當選檔閥上設(shè)有十擋油口時，七檔和十檔這兩個油口分別經(jīng)設(shè)有單向閥的各自油路都與四檔油口的油路相連通。
在本發(fā)明的帶液力偶合器的擋位預接、離合器換檔式變速器中，因增設(shè)了起步用的液力偶合器，一檔起步時，只要操縱油門踏板，便可通過液力偶合器逐漸的使車輛柔合加速，簡化了起步控制過程，也使原液壓控制機構(gòu)省去了節(jié)流閥等部件。在進一步改進的變速器中，還可把起步后的一擋液力偶合器傳動轉(zhuǎn)換為直接的機械方式傳動，以便在一擋行駛時能保持較高的傳動效率。
下面結(jié)合附圖和具體實施方案對本發(fā)明的變速器作進一步詳細的說明。


圖1是本發(fā)明變速器的檔位預接式齒輪變速箱體和離合器組的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2是本發(fā)明變速器的總體構(gòu)成布置圖。
圖3是本發(fā)明變速器的手動液壓控制系統(tǒng)在一檔時能把液力偶合器傳動方式轉(zhuǎn)換成機械直接傳動方式的控制油路布置圖。
圖4是本發(fā)明變速器的手動液壓控制系統(tǒng)的選檔閥在設(shè)有七檔時的控制油路布置圖。
圖5是本發(fā)明的變速器在一檔利用液力偶合器起步時的液壓控制系統(tǒng)工作圖。
圖6是本發(fā)明的變速器在一檔時進行直接機械傳動的液壓控制系統(tǒng)工作圖。
在圖1和圖2中給出了本發(fā)明這種變速器的檔位預接式齒輪變速箱2、離合器組43和相應的手動液壓控制系統(tǒng)。在圖1所示的變速器主體中，變速器箱2內(nèi)具有五個前進檔和一個倒檔的變速齒輪組，在第一主動軸3上設(shè)有倒檔主動齒輪17和一檔主動齒輪11，第一主動軸的外端還經(jīng)第四直接檔的同步接合套30與輸出軸9相連。在第一主動軸上設(shè)有第二、第三主動軸套4、5，在第二主動軸套4上裝有二檔和五檔主動齒輪12和15，第三主動軸套上裝有三檔主動齒130輪在傳動軸6上相應地設(shè)有倒檔、一檔、二檔、三檔和五檔從動齒輪，倒檔從動齒輪18的同步接合套19經(jīng)撥叉35由單作用的油缸20控制，第四直接檔的同步接合套30和一檔從動齒輪的同步接合套27經(jīng)一個雙頭拔叉28(四檔同步接合套的拔叉如雙點劃線所示)由雙作用油缸29控制，二檔和五檔從動齒輪22、25的雙向同步接合套31經(jīng)拔叉32被雙作用油缸33控制，三檔從動齒輪23的同步接合套34經(jīng)拔叉35被單作用的油缸36控制。
變速箱內(nèi)的第一主動軸3和其上的第二、第三主動軸套4、5伸進離合器組43內(nèi)，分別與相應的第一、第二和第三摩擦片37、39和40相連。離合器組的離合器殼體44通過外側(cè)主盤47上的連接短軸50安裝在外盤蓋66的軸承56上，并通過連接短軸50與發(fā)動機曲軸1相連。為了在離合器殼體44內(nèi)設(shè)置液力偶合器，在離合器殼體內(nèi)增設(shè)了隔板45，由此隔板與帶有徑向排列葉片的主盤47構(gòu)成了液力偶合器的環(huán)形內(nèi)腔49，在環(huán)形內(nèi)腔中設(shè)有帶徑向排列葉片的渦輪57，該渦輪經(jīng)穿過隔板45的軸套59與外側(cè)的傳動盤62相連。軸套59通過軸承安裝在中心軸55上，為防止環(huán)形內(nèi)腔的油液向外泄漏，軸套59與中心軸55和隔板45的內(nèi)孔壁之間裝有密封件。在傳動盤62上通過鍵槽裝有浮動壓盤64，浮動壓盤經(jīng)推力軸承可被控制第一摩擦片37的雙體壓環(huán)67推動。在實際應用中，在控制第一、第二和第三摩擦片時如采用一般單獨的單體壓環(huán)時，也可讓浮動壓盤64經(jīng)推力軸承65被另設(shè)的液壓控制的單體壓環(huán)作用(圖中未畫)。在浮動壓盤64與傳動盤62之間是一檔摩擦片41，一檔摩擦片通過連接套42與第一主動軸3上的第一摩擦片37的安裝盤38相連，以便在起步時能向第一主動軸3傳遞渦輪57的起動扭矩。在雙體壓環(huán)67兩側(cè)分別設(shè)有一檔摩擦片41和第一摩擦片37，在另一個雙體壓環(huán)70兩側(cè)分別設(shè)有第二摩擦片39和第三摩擦片40，兩雙體壓環(huán)的相應四個液壓腔68、69、71和72經(jīng)各自的油路分別通向連接短軸50上的一檔環(huán)槽54、第一環(huán)槽51、第二環(huán)槽52和第三環(huán)槽53(參看圖1)，這些環(huán)槽再分別經(jīng)相對應的油口及油路通向手動液壓控制系統(tǒng)(參看圖2)。
手動液壓控制系統(tǒng)的總體布置如圖2所示，油泵74的出油管75分成兩股，一股通向卸荷閥83的排油口85，經(jīng)卸荷閥后與回油管路161相通。另一股經(jīng)單向閥78與具有三條分路的供油管79相通，供油管的第一條油路通向卸荷閥83的壓力通油口84。第二條油路通向常開的延遲開啟閥88的進油口89，再經(jīng)該閥的出油口90與主油路96連通，主油路96則經(jīng)常開的越檔換向閥132的進、出油口133、134和常開的制動換向閥145的進、出油口146、147與選檔閥97的進油口99相通。第三條油路經(jīng)常開的越檔換向閥132的另一組進、出油口136、137后，經(jīng)副油路118通向檔位預換閥119的進油口126。副油路118經(jīng)連通油路138還通向延遲開啟閥88的壓力通油口91，以便在進行越檔操作時，在副油路與回油管路連通后，讓延遲開啟閥內(nèi)的壓力油也泄到回油管路，使延遲開啟閥暫時關(guān)閉。
在選檔閥97的閥體98內(nèi)壁上依次設(shè)有處在較遠位置的倒檔油口100、與第一油路111相連的一檔油口101、與第二油路112相連的二檔油口102、與第三油路113相連的三檔油口103和按升檔順序排列的其它檔位的相應油口。在選檔閥97與變速器的連接短軸50上的各環(huán)槽連接中，倒檔油口100經(jīng)單向閥115后通向一檔油口101的第一油路111、第一油路再通向連接短軸上的一檔環(huán)槽54，二檔油口102經(jīng)第二油路112通向第二環(huán)槽52、三檔油口103經(jīng)第三油路113通向第三環(huán)槽53、四檔油口104經(jīng)另設(shè)的油路114通向第一環(huán)槽51。在這里，四檔油口104與一檔油口101相隔兩個檔位后又循環(huán)布置與第一環(huán)槽51相通。由于圖1中的變速器具有五個前進檔，因此，在選檔閥上也設(shè)有五檔油口105，該油口經(jīng)單向閥116后又向回間隔二個檔位與二檔油口的第二油路112相通。在以上所述選檔閥的各檔油路中，一檔是以液力偶合器的傳動方式工作的。實際中如果液力偶合器傳遞的功率較大，一檔時工作的時間又較長，應對液力偶合器采取適當?shù)纳岽胧?br> 在具體實施時，為使變速器在一檔時即能以液力偶合器傳動方式工作，又能在需要時轉(zhuǎn)換為機械直接傳動，如圖3所示，可在選檔閥與變速器之間增設(shè)相應的換向閥和截止閥。增設(shè)這兩個閥后，選檔閥97的一檔油口101的第一油路111經(jīng)一個常開的換向閥151的進油口152和第一出油口153后再與連接短軸的一檔環(huán)槽54連通，在四檔油口104的油路114上設(shè)有常開的截止閥158，油路114不僅通向第一環(huán)槽51，還與換向閥151的第二出油口154連通，換向閥151和截止閥158經(jīng)控制件159被一檔直接傳動按鈕166控制。
由于圖1中的變速器具有五個前進檔，因此在選檔閥97上相應設(shè)有五個前進檔的油口。如實際應用中變速器具有七個以上(不超九檔)前進檔位時，在選檔閥97上也設(shè)有七檔及其它所增檔位的相應油口，如圖4所示，這時，七檔油口107經(jīng)設(shè)有單向閥116的油路與四檔油口104的油路114相連通。當在選檔閥97上設(shè)有十檔油口時，七檔和十檔這兩個油口分別經(jīng)各自設(shè)有單向閥的油路都與四檔油口104的油路114相連通(圖中未畫)。
在圖2中的手動液壓控制系統(tǒng)中，選檔閥97和檔位預換閥119被換檔桿165同步控制。圖2中的變速器處于空檔狀態(tài)，相應的選檔閥97內(nèi)的注油嘴131也處于不與任何油口相通的位置處，而空檔時，檔位預換閥119的三口注油嘴129則處于與一檔油口121相通的偏位上，使變速器中的一檔從動齒輪處于預先被接合的狀態(tài)，以便讓離合器組中的一檔摩擦片能隨時被接合起步。當需起動車輛時，操縱換檔桿165，帶動選檔閥97和檔位預換閥119內(nèi)的閥芯進到一檔位置，如圖5中狀態(tài)所示。選檔閥的注油嘴131進入一檔位置而與一檔油口101接通后，從油泵而來的液壓油沿箭頭所示方向經(jīng)選檔閥97和換向閥151流向變速器的連接短軸50的一檔環(huán)槽54，再經(jīng)此環(huán)槽和相應的油路通向雙體壓環(huán)67的液壓腔68，推動雙體壓環(huán)通過推力軸承使浮動壓盤64壓向一檔摩擦片41，讓浮動壓盤64和傳動盤62把兩者之間的一檔摩擦片夾緊，使一擋摩擦片與離合器內(nèi)的液力偶合器的渦輪57相連接，原來隨離合器轉(zhuǎn)動的渦輪57因與停止狀態(tài)的一檔摩擦片41接合而停止轉(zhuǎn)動，而隨離合器殼體轉(zhuǎn)動的環(huán)形內(nèi)腔上的葉片48帶動油液立即產(chǎn)生沖擊渦輪57的循環(huán)液流，逐漸帶動渦輪57與離合器同向轉(zhuǎn)動，使車輛開始起步，隨著進一步操縱油門踏板，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高，渦輪連同車輛便被不斷的加速，達到相應的起步行駛速度。在通過液力偶合器起步時，因為是通過設(shè)在第一主動軸上的一檔主動齒輪傳遞扭矩的，由于在第一主動軸上也設(shè)有倒檔主動齒輪，因此，在倒檔時也是利用液力偶合器進行傳動的。
如行車中讓完成起步加速過程的車輛繼續(xù)以一檔狀態(tài)行駛，為防止工作中的液力偶合器因渦輪的相對轉(zhuǎn)動而使工作油液溫度過高，這時可以操縱一檔直接傳動按鈕166，如圖6中狀態(tài)所示，控制換向閥151和截止閥158，讓換向閥151使一檔油口101經(jīng)換向閥的第二出油口154與連接短軸的第一環(huán)槽51接通，使一檔環(huán)槽54與回油管路161相連，四檔油口104的油路114被截止閥158關(guān)閉。截止閥158的關(guān)閉，使進入第一環(huán)槽的壓力油不會從選檔閥的四檔油口泄漏。選擋閥97的一檔油口101與連接短軸50上的第一環(huán)槽51接通后，壓力控制油便經(jīng)相應的油路沿箭頭所示方向進到雙體壓環(huán)67的另一側(cè)液壓腔69，推動雙體壓環(huán)離開一檔摩擦片41而移向第一摩擦片37，使第一摩擦片與離合器組43直接接合傳遞動力，液力偶合器則失去傳動作用，讓渦輪逐漸停止轉(zhuǎn)動(相對離合器)。一檔直接傳動按鈕166被設(shè)計成即可以手動控制讓其回位，同時只要換檔桿165離開一檔位置，該按鈕便可自行回位，被操縱的換向閥和截止閥也回到原位。
在車輛起動并進入正常開駛狀態(tài)后，除根據(jù)行車需要向高或低一檔操縱換檔桿165進行變速之外，如遇到特殊路況而要進行兩檔以上的越檔操縱時，只要連續(xù)操縱換檔桿停在所選的檔位，越檔換向閥132通過連接件141便被換檔桿的越檔增阻油缸所控制的控制缸168作用(參看圖2)，使提供壓力油的供油管79與副油路118被切斷，而使副油路與回油管路161連通。同時，越檔換向閥132也把通向選檔閥的主油路96切斷。使這種狀態(tài)下的離合器組和控制變速齒輪同步接合的油缸得不到壓力控制油而不作來不及的反應動作。當選檔桿停在所選檔位后，因越檔換向閥132首先回位，使檔位預換閥能先讓相應檔位的齒輪被預先接合。隨后，延遲開啟閥88才開啟通向選檔閥97的主油路96，再讓選檔閥控制離合器組內(nèi)的相應摩擦片接合，以使車輛適應新的路況。
由于手動的液壓控制系統(tǒng)已經(jīng)具有了一定的半自動功能，在行車過程中為控制車速不但很容易地通過換檔桿進行加、減檔之外，而且圖2中的液壓控制系統(tǒng)在制動剎車過程中還能讓換檔桿相應的自動降檔，以進一步減輕駕車者的工作強度。在制動剎車時，制動踏板143在帶動制動泵進行剎車的同時，還使制動換向閥145切斷通向選檔閥97的主油路96，并讓選檔閥的進油口99與回油管路連通，使剎車狀態(tài)下的離合器能回到分離狀態(tài)。隨著車輛的逐漸減速，所設(shè)的離心調(diào)速機構(gòu)169便會帶動換檔桿連同選檔閥及檔位預換閥向相應的低檔位置移動。制動踏板143被操縱時，通過控制拉線144可減小換檔桿降檔時所受的限位阻力，使之更容易被控制降檔。如松開制動踏板，換檔桿便會停在相應的檔位處。
以上對本發(fā)明帶液力偶合器的檔位預接、主離合器換檔式變速器及其手動液壓控制系統(tǒng)進行了充分的說明。這種適合制成五檔以上的變速器因增設(shè)了起步用的液力偶合器，從而使起步過程更加柔順，操作也更為簡單。在本發(fā)明所給出的手動液壓控制系統(tǒng)中，因只利用換檔桿便可容易的進行升、降檔操作，大大方便了車輛的駕駛。而在制動剎車時，控制機構(gòu)因能隨車速的降低而自行降檔，這更減輕了駕車者的工作負擔，有利于安全行車。當然，也可以為本發(fā)明的手動液壓控制系統(tǒng)增設(shè)現(xiàn)代的電子輔助控制裝置，以便能實現(xiàn)車速控制的安全自動化。
權(quán)利要求
1.一種帶液力偶合器的擋位預接、主離合器換檔式變速器，它包括離合器組(43)、具有若干擋位的擋位預接式齒輪變速箱(2)和相應的手動液壓控制系統(tǒng)，變速箱內(nèi)的第一主動軸(3)和其上的第二、第三主動軸套(4)、(5)伸進離合器組(43)內(nèi)，分別與相應的第一、第二和第三摩擦片(37)(39)和(40)相連，離合器組的離合器殼體(44)通過外側(cè)主盤(47)上的連接短軸(50)安裝在外盤蓋(66)的軸承(56)上，并通過連接短軸與發(fā)動機的曲軸(1)相連，本發(fā)明的特征是在離合器殼體(44)內(nèi)增設(shè)了隔板(45)，由此隔板與帶有葉片的主盤(47)構(gòu)成液力偶合器的環(huán)形內(nèi)腔(49)，在環(huán)形內(nèi)腔(49)中設(shè)有帶葉片的渦輪(57)，該渦輪經(jīng)穿過隔板(45)的軸套(59)與外側(cè)的傳動盤(62)相連，在傳動盤(62)上通過鍵槽裝有浮動壓盤(64)，浮動壓盤經(jīng)推力軸承可被控制第一摩擦片的雙體壓環(huán)(67)推動，或經(jīng)推力軸承(65)被另設(shè)的液壓控制的單體壓環(huán)作用，在浮動壓盤(64)與傳動盤(62)之間是一擋摩擦片(41)，一擋摩擦片通過連接套(42)與第一主動軸(3)上的第一摩擦片(37)的安裝盤(38)相連，在雙體壓環(huán)(67)兩側(cè)分別設(shè)有一擋摩擦片(41)和第一摩擦片(37)，在另一雙體壓環(huán)(70)兩側(cè)分別設(shè)有第二摩擦片(39)和第三摩擦片(40)，兩雙體壓環(huán)的相應四個液壓腔經(jīng)各自的油路分別通向連接短軸(50)上的一擋環(huán)槽(54)、第一環(huán)槽(51)，第二環(huán)槽(52)和第三環(huán)槽(53)，這些環(huán)槽再分別經(jīng)相對應的油口及油路通向手動液壓控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征是所述的手動液壓控制系統(tǒng)的油泵(74)的出油管(75)分成兩股，一股通向卸荷閥(83)和排油口(85)，經(jīng)卸荷閥后與回油管(161)相連，另一股經(jīng)單向閥(78)與具有三條分路的供油管(79)相通，供油管的第一條油路通向卸荷閥的壓力通油口(84)；第二條油路通向常開的延遲開啟閥(88)的進油口(89)，再經(jīng)該閥的出油口(90)與主油路(96)連通，主油路則經(jīng)常開的越擋換向閥(132)的進、出油口(133)、(134)和常開的制動換向閥(145)的進、出油口(146)、(147)的后與選擋閥(97)的進油口(99)相通；第三條油路經(jīng)常開的越檔換向閥(132)的另一組進、出油口(136)、(137)后，經(jīng)副油路(118)通向擋位預換閥(119)的進油口(126)，副油路(118)還通向延遲開啟閥的壓力通油口(91)；在選擋閥(97)的閥體(98)內(nèi)壁上依次設(shè)有處在較遠位置的倒擋油口(100)、與第一油路(111)相連的一檔油口(101)、與第二油路(112)相連的二檔油口(102)、與第三油路(113)相連的三檔油口(103)和按升擋順序排列的其它擋位的相應油口，在選檔閥(97)與變速器的連接短軸(50)上的各環(huán)槽連接中，倒檔油口(100)經(jīng)單向閥(115)后通向一檔油口(101)的第一油路(111)、第一油路再通向連接短軸上的一檔環(huán)槽(54)，二檔油口(102)經(jīng)第二油路(112)通向第二環(huán)槽(52)、三檔油口(103)經(jīng)第三油路(113)通向第三環(huán)槽(53)、四檔油口(104)經(jīng)另設(shè)的油路(114)通向第一環(huán)槽(51)；選檔閥(97)和擋位預換閥(119)被換檔桿(165)同步控制；越檔換向閥(132)通過連接件(141)被換檔桿(165)的越檔增阻油缸所控制的控制缸(168)作用，越擋換向閥被操縱時，供油管(79)與副油路(118)被切斷，而使副油路與回油管路(161)連通，同時，越擋換向閥(132)也把主油路(96)切斷；制動換向閥(145)被制動踏板(143)控制，制動換向閥被控制時主油路(96)被切斷，并使選擋閥(97)的進油口(99)與回油管路(161)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征是選擋閥(97)的一檔油口(101)的第一油路(111)經(jīng)一個常開的換向閥(151)的進油口(152)和第一出油口(153)后再與連接短軸的一檔環(huán)槽(54)連通，在四檔油口(104)的油路(114)上設(shè)有常開的截止閥(158)，油路(114)不僅通向第一環(huán)槽(51)，還與換向閥(151)的第二出油口(154)連通，換向閥(151)和截止閥(158)經(jīng)控制件(159)被一擋直接傳動按鈕(166)控制，該按鈕被操縱時，四檔油口(104)與第一環(huán)槽(51)被截止閥(158)關(guān)閉，換向閥(151)使一檔油口(101)與第一環(huán)槽(51)連通，而讓一檔環(huán)槽(54)與回管路(161)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的變速器，其特征是選擋閥(97)上設(shè)有七檔油口(107)時，該油口經(jīng)設(shè)有單向閥(116)的油路與四檔油口(104)的油路(114)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的變速器，其特征是選擋閥(97)上設(shè)有十檔油口(110)時，七檔和十檔這兩個油口(107)、(110)分別經(jīng)設(shè)有單向閥(116)的各自油路都與四檔油口(104)的油路(114)連通。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于車輛的帶液力偶合器的擋位預接、主離合器換擋式變速器。這種變速器包括帶液力偶合器的離合器組、具有若干擋位的擋位預接式齒輪變速箱和相應的手動液壓控制系統(tǒng),這種很容易進行換檔操作的半自動變速器在增設(shè)一檔起步所需的液力偶合器后,可在車輛起步過程中柔合地使車輛逐漸起步加速,大大改善了車輛的起步性能。在本發(fā)明的進一步改進中,當車輛在一檔通過液力偶合器起步后,根據(jù)需要,也可使其轉(zhuǎn)換為直接的機械方式傳動,以便讓變速器能在更高的傳動效率下運轉(zhuǎn)。
文檔編號B60K26/02GK1349902SQ0013000
公開日2002年5月22日 申請日期2000年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月20日
發(fā)明者韓培洲 申請人:韓培洲