手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件，屬于電動(dòng)車部件結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】。其包括電動(dòng)機(jī)、由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的手動(dòng)離合器、與離合器相連的主動(dòng)齒輪、與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪帶動(dòng)的主軸、主軸與副軸之間的換擋齒輪組。電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸入到變速箱內(nèi)的手動(dòng)離合器，再由手動(dòng)離合器經(jīng)主動(dòng)齒輪經(jīng)從動(dòng)齒輪傳送到主軸，再經(jīng)換擋齒輪傳送到副軸輸出動(dòng)力，改變主軸與副軸之間的齒輪比，就可改變副軸的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，通過(guò)變速箱里檔位齒輪的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，從而得到不同的扭矩和轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型利用摩托車變速箱與電動(dòng)機(jī)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的傳動(dòng)比的變化。能滿足電動(dòng)車因路況變化而改變扭矩的要求，大大提高了電動(dòng)車爬坡能力和行駛速度。
【專利說(shuō)明】手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件，屬于電動(dòng)車部件結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的兩輪電動(dòng)車大多采用輪轂電機(jī)和中置電機(jī)加行星減速機(jī)鏈條傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，電動(dòng)三輪車采用中置電機(jī)加減速組加差速器一體的后橋驅(qū)動(dòng)方式，這幾種驅(qū)動(dòng)方式的傳動(dòng)比是固定的，無(wú)法改變，這樣動(dòng)力裝置就無(wú)法適應(yīng)不同的路況和載重量的變化，造成電機(jī)起步電流大、電動(dòng)車爬坡無(wú)力、高速加不上、耗電量過(guò)大等現(xiàn)象，由于大量過(guò)載電流的應(yīng)用加大了電機(jī)、控制器和電池的損耗。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的電機(jī)起步電流大、電動(dòng)車爬坡無(wú)力、平路車速加不上的不便，提供一種手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件，以解決現(xiàn)有的二輪、三輪電動(dòng)車傳動(dòng)比無(wú)法改變的現(xiàn)狀，可以隨時(shí)改變傳動(dòng)比，以適應(yīng)不同的路況，提高效率、減小損耗。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
[0005]手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件，利用現(xiàn)有的手動(dòng)離合器多檔位摩托車的變速箱，經(jīng)過(guò)改裝與電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)結(jié)合而成，通過(guò)變速箱內(nèi)檔位齒輪的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，從而得到不同的扭矩和轉(zhuǎn)速。
[0006]手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件，其特殊之處在于包括電動(dòng)機(jī)1、由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的手動(dòng)離合器5、與離合器相連的主動(dòng)齒輪2、與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪3、從動(dòng)齒輪帶動(dòng)的主軸4-1、主軸與副軸4-2之間的換擋齒輪組4。電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸入到變速箱內(nèi)，經(jīng)手動(dòng)尚合器一主動(dòng)齒輪一從動(dòng)齒輪一主軸一換擋齒輪一副軸輸出動(dòng)力，改變主軸與副軸之間的齒輪比，就可改變副軸的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，通過(guò)變速箱里換擋齒輪的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，從而得到不同的扭矩和轉(zhuǎn)速。
[0007]手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件中的手動(dòng)離合器的作用為接合或斷離動(dòng)力傳遞作用。將電動(dòng)機(jī)與主動(dòng)齒輪逐漸結(jié)合使動(dòng)力逐漸傳遞到后級(jí)從而保證電動(dòng)車平穩(wěn)起步，暫時(shí)切斷電動(dòng)機(jī)與主動(dòng)齒輪及后級(jí)的聯(lián)系以便換擋和減小換檔時(shí)的沖擊。
[0008]換檔齒輪組的變檔工作原理與摩托車完全相同:變檔桿帶動(dòng)換檔臂動(dòng)作一換檔臂帶動(dòng)變速鼓旋轉(zhuǎn)一變速鼓帶動(dòng)齒輪撥叉動(dòng)作一齒輪撥叉帶動(dòng)齒輪動(dòng)作從而實(shí)現(xiàn)換檔。
[0009]本實(shí)用新型的一種改進(jìn)是，所述電動(dòng)機(jī)I與手動(dòng)離合器5的連接方式為，電動(dòng)機(jī)I的輸出軸上裝有第一同步帶輪7，手動(dòng)離合器和主動(dòng)齒輪安裝在直軸6上，直軸6的另一端裝有第二同步帶輪8，第一同步帶輪和第二同步帶輪之間裝有同步帶9，這樣電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)同步帶傳送到變速箱，通過(guò)變速箱里檔位齒輪的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，從而得到不同的扭矩和轉(zhuǎn)速。
[0010]本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)是，所述電動(dòng)機(jī)I與手動(dòng)離合器5的連接方式為，電動(dòng)機(jī)I的輸出軸直接同裝有離合器和主動(dòng)齒輪的直軸6相連接，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)直軸直接傳送到手動(dòng)離合器，動(dòng)能損耗減少，通過(guò)變速箱里換擋齒輪的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，從而得到不同的扭矩和轉(zhuǎn)速。
[0011]本實(shí)用新型的第三種改進(jìn)是，所述電動(dòng)機(jī)I與手動(dòng)離合器5的連接方式為，手動(dòng)離合器和主動(dòng)齒輪直接裝到電機(jī)輸出軸上，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接輸入到手動(dòng)離合器上，進(jìn)一步減小能量損耗，縮小體積，減輕重量，通過(guò)變速箱里檔位齒輪的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，從而得到不同的扭矩和轉(zhuǎn)速。
[0012]本實(shí)用新型利用成熟穩(wěn)定的摩托車變速箱與電動(dòng)機(jī)的結(jié)合，在不增加過(guò)多重量的情況下實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的傳動(dòng)比的變化。其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、輕便、堅(jiān)固耐用、價(jià)格便宜、配件齊全、維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，能滿足電動(dòng)車因路況變化而改變扭矩的要求，大大提高了電動(dòng)車爬坡能力和平路的行駛速度，增大了車輛牽引力，使電動(dòng)車能夠適應(yīng)更多不同的路況和載重量，減小了起步、爬坡、平路行駛的電流，減小了大電流對(duì)電機(jī)、控制器、電池的損耗，減小了耗電量，增加了行駛里程。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1:為本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2:為本實(shí)用新型另一種結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖3:為本實(shí)用新型第三種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖中:1、電動(dòng)機(jī)，2、主動(dòng)齒輪，3、從動(dòng)齒輪，4、換擋齒輪組，4-1、主軸，4-2、副軸，5、手動(dòng)離合器，6、直軸,7、第一同步帶輪,8、第二同步帶輪,9、同步帶。

【具體實(shí)施方式】
[0017]以下參照附圖，給出本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例1
[0019]本實(shí)施例的手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件，利用現(xiàn)有的手動(dòng)離合器多檔位摩托車的變速箱，經(jīng)過(guò)改裝與電動(dòng)車用電動(dòng)機(jī)結(jié)合而成，通過(guò)變速箱內(nèi)檔位齒輪的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，從而得到不同的扭矩和轉(zhuǎn)速。其包括電動(dòng)機(jī)1、由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的變速箱直軸6、與直軸6相連的手動(dòng)離合器5、與手動(dòng)離合器相連接的主動(dòng)齒輪2、與主動(dòng)齒輪哨合的從動(dòng)齒輪3、從動(dòng)齒輪帶動(dòng)的主軸4-1、主軸與副軸之間的換擋齒輪組4、副軸4-2。電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸入到變速箱內(nèi)的直軸上，通過(guò)手動(dòng)離合器傳送到主動(dòng)齒輪上，再由主動(dòng)齒輪經(jīng)過(guò)從動(dòng)齒輪傳送到主軸，再經(jīng)換擋齒輪傳送到副軸4-2輸出動(dòng)力，改變主軸與副軸之間的齒輪t匕，就可改變副軸的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，通過(guò)變速箱里檔位齒輪的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，從而得到不同的扭矩和轉(zhuǎn)速。
[0020]如圖1所示，電動(dòng)機(jī)I與手動(dòng)離合器5的連接方式為，電動(dòng)機(jī)I的輸出軸上裝有第一同步帶輪7，直軸上裝有第二同步帶輪8，第一同步帶輪和第二同步帶輪之間裝有同步帶9，這樣電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)同步帶傳送到變速箱，通過(guò)變速箱里檔位齒輪的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，從而得到不同的扭矩和轉(zhuǎn)速。
[0021]實(shí)施例2
[0022]本實(shí)施例的手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件，如附圖2所示，與實(shí)施例1不同的是:電動(dòng)機(jī)I與手動(dòng)離合器5的連接方式為，電動(dòng)機(jī)I的輸出軸直接同直軸6相接，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)直軸直接傳送到變速箱，省略掉同步帶輪和同步帶減小了動(dòng)能損耗，通過(guò)變速箱里換擋齒輪的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，從而得到不同的扭矩和轉(zhuǎn)速。
[0023]實(shí)施例3
[0024]本實(shí)施例的手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件，如附圖3所示，與實(shí)施例1、2不同的是:電動(dòng)機(jī)I與手動(dòng)離合器5的連接方式為，手動(dòng)離合器5和主動(dòng)齒輪2直接裝到電機(jī)輸出軸上，電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力直接輸送到手動(dòng)離合器上，進(jìn)一步減小能量損耗，縮小體積，減輕重量，通過(guò)變速箱里換擋齒輪的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的變化，從而得到不同的扭矩和轉(zhuǎn)速。
[0025]本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于以上所給出的實(shí)施例，凡是根據(jù)本實(shí)用新型的思路所能實(shí)現(xiàn)的所有的技術(shù)方案，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件，其特征在于包括電動(dòng)機(jī)(I)、由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的手動(dòng)離合器(5)、與手動(dòng)離合器相連的主動(dòng)齒輪(2)、與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪(3)、由從動(dòng)齒輪帶動(dòng)的主軸(4-1)、主軸與副軸(4-2)之間的換擋齒輪組(4);電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)手動(dòng)離合器輸入到主動(dòng)齒輪，再由主動(dòng)齒輪經(jīng)過(guò)從動(dòng)齒輪傳送到主軸，再經(jīng)換擋齒輪傳送到副軸輸出動(dòng)力，改變主軸與副軸之間的齒輪比。
2.按照權(quán)利要求1所述手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)(I)與手動(dòng)離合器(5)的連接方式為:電動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸上裝有第一同步帶輪(7)，手動(dòng)離合器和主動(dòng)齒輪安裝在直軸(6)上，直軸(6)的另一端裝有第二同步帶輪(8)，第一同步帶輪和第二同步帶輪之間裝有同步帶(9)。
3.按照權(quán)利要求1所述手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)(I)手動(dòng)離合器(5 )的連接方式為:電動(dòng)機(jī)(I)的輸出軸直接同裝有離合器和主動(dòng)齒輪的直軸(6)相接，電動(dòng)機(jī)(I)將動(dòng)能通過(guò)直軸(6)直接傳送到手動(dòng)離合器。
4.按照權(quán)利要求1所述手動(dòng)離合器多檔位電動(dòng)車動(dòng)力組件，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)(I)與手動(dòng)離合器的連接方式為:手動(dòng)離合器(5)直接裝到電動(dòng)機(jī)輸出軸上，電機(jī)(I)將動(dòng)能直接傳送到手動(dòng)離合器上。
【文檔編號(hào)】F16H37/12GK204099532SQ201420544481
【公開(kāi)日】2015年1月14日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】孫曉津 申請(qǐng)人:孫曉津