專利名稱：離合器液壓接合或檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的離合器液壓接合或檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器。本發(fā)明還涉及用于這種變速器的手動液壓控制系統(tǒng)。
現(xiàn)代機動車所用的變速裝置通常有自動變速器、手動換檔變速器和一種在手動換檔變速器基礎(chǔ)上發(fā)展起來的電控手動變速器。在上述變速器中，自動變速器的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、零件加工難度較大，所采用的濕式多片離合器在處于分離狀態(tài)時，雖然摩擦片之間具有一定的軸向間隙，但由于各摩擦片之間仍存在著一定的工作油液，使空轉(zhuǎn)的離合器產(chǎn)生了一定的油液摩擦損失，這使自動變速器的效率還不夠很高。另外，在自動變速器采用行星齒輪裝置時，每變換一次檔位，要控制兩至三個由離合器及制動器構(gòu)成的換檔執(zhí)行元件，控制四至五個檔位所需的換檔執(zhí)行元件已達八至十個，再增加更多的檔位是有更大難度的。手動變速器因結(jié)構(gòu)簡單、效率較高目前應(yīng)用廣泛?？墒沁@種變速器的換檔操作過程過于煩瑣，增加了駕車者的工作強度，不利于安全行車。雖然現(xiàn)在有些車輛采用了電控手動變速器，但這種變速器仍存在換檔時動力被切斷的時間較長等不足。并且，因增設(shè)了額外的電子控制系統(tǒng)，也增加了發(fā)生故障的機率。
本發(fā)明的目的是為機動車提供一種利用普通齒輪進行傳動的離合器液壓接合式變速器，該變速器的離合器組中每一檔位的相應(yīng)離合器在斷開時不僅被完全分離，而且每一檔位只由相應(yīng)的一個離合器直接控制，使控制變得更簡單。本發(fā)明為機動車提供的第二種檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器也是采用普通齒輪進行傳動，該變速器在保持較高傳動效率基礎(chǔ)上只通過離合器組的三個離合器，利用檔位預(yù)換方式便可進一步實現(xiàn)對更多的檔位進行直接換擋控制。本發(fā)明的另一個目的是為上述變速器提供相應(yīng)的手動液壓控制系統(tǒng)，從而使換檔操作過程更簡單容易。
為充分實現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明給出的采用離合器液壓接合或檔位預(yù)換、離合器液壓接合式兩種不同類型的變速器中，對每一類型都進行了多種變化組合。同時，也為這兩種類型的變速器給出了相應(yīng)的手動液壓控制系統(tǒng)。
在本發(fā)明給出的第一類型的第一種具有四個前進檔的兩軸離合器液壓接合式變速器中，它有與發(fā)動機曲軸相連的主動軸，在主動軸上固定有四個前進檔和一個倒檔的主動齒輪，在與主動軸平行布置的從動軸上活動地套裝有第二、第三和第四從動軸套，這些從動軸套上分別固定有與主動軸上的二、三和四擋主動齒輪相嚙合的從動齒輪。與主動軸上一檔和倒檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪活動套裝在從動軸上，從動軸通過其上的同步嚙合套與一檔或倒檔從動齒輪嚙合相連。所設(shè)的從動軸和其上的各從動軸套外端伸進輸出軸上具有四個離合器的離合器組內(nèi)，離合器組通過離合器殼體的主盤固定在輸出軸上，離合器組的四個離合器設(shè)在離合器殼體內(nèi)的由主盤、中間的隔環(huán)和外環(huán)所構(gòu)成的兩個隔空中，使隔環(huán)兩側(cè)各具有兩個離合器。在主盤與隔環(huán)之間設(shè)有雙體壓環(huán)，其兩側(cè)布置第一和第二摩擦片，在隔環(huán)與外環(huán)之間設(shè)有另一雙體壓環(huán)，其兩則布置第三和第四摩擦片。伸進離合器組的從動軸與離合器組內(nèi)的第一摩擦片相連，并且從動軸的端部還與離合器組的主盤同軸活動套裝，第二、第三和第四從動軸套則分別與離合器組內(nèi)的第二、第三和第四摩擦片相連。雙體壓環(huán)是由兩側(cè)的側(cè)環(huán)體和相連的中間套筒構(gòu)成，在雙體壓環(huán)的兩側(cè)環(huán)體之間設(shè)有固定在離合器殼體內(nèi)壁上的內(nèi)隔環(huán)，雙體壓環(huán)的側(cè)環(huán)體與離合器殼體內(nèi)壁之間通過密封件滑動密封，中間套筒與內(nèi)隔環(huán)之間也通過密封件滑動密封，使內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)形成各自的液壓腔。兩雙體壓環(huán)上的各自液壓腔分別通過相應(yīng)的油路通向套在輸出軸上的油路接頭。
在本發(fā)明給出的第一類型的第二種具有五個前進檔的兩軸離合器液壓接合式變速器中，它有經(jīng)自身的連接短軸與發(fā)動機曲軸相連的離合器，該離合器組包括五個離合器，由離合器殼體的一側(cè)主盤通過相連的連接短軸利用軸承安裝。在離合器組的五個離合器中，四個離合器設(shè)在離合器殼體內(nèi)的由主盤、中間的隔環(huán)和外環(huán)所構(gòu)成的兩個隔空中，使隔環(huán)兩側(cè)各具有兩個離合器。在主盤與隔環(huán)之間設(shè)有雙體壓環(huán)，其兩側(cè)設(shè)置第一和第二摩擦片，在隔環(huán)與外環(huán)之間設(shè)置另一個雙體壓環(huán)，其兩側(cè)設(shè)有第三和第四摩擦片。在離合器殼體的外環(huán)外側(cè)設(shè)有浮動壓環(huán)，外環(huán)與浮動壓環(huán)之間是第五離合器的第五摩擦片，浮動壓環(huán)通過連接件與主盤外側(cè)油缸上的活塞相連，油缸由主盤上的內(nèi)套筒和相連的外環(huán)蓋構(gòu)成，其上活塞的外套筒圍住油缸，從外套筒上接出的活塞環(huán)板伸進油缸，活塞的外套筒與油缸的主盤和外環(huán)蓋之間通過密封件滑動密封，活塞環(huán)板與油缸的內(nèi)套筒之間也通過密封件滑動密封，使活塞環(huán)板兩側(cè)形成液壓腔和平衡腔。兩雙體壓環(huán)上的每側(cè)各自液壓腔和活塞環(huán)板兩側(cè)的液壓腔及平衡腔分別經(jīng)相應(yīng)的油路通向套在連接短軸上的油路接頭。所設(shè)的與離合器組相配合的第一主動軸和其上的第二、第三、第四和第五主動軸套伸進離合器組內(nèi)，第一主動軸的內(nèi)端與內(nèi)側(cè)離合器的第一摩擦片相連，并且其內(nèi)端與主盤同軸活動套裝，第二至第五主動軸套的內(nèi)端則分別與離合器的第二至第五摩擦片相連。在第一主動軸外側(cè)，固定有一檔和倒檔主動齒輪，在第二至第五主動軸套的外端分別固定有二至五檔相應(yīng)檔位的主動齒輪。在與第一主動軸平行布置的輸出軸上，分別設(shè)有與上述各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，其中，一檔、二檔和三檔從動齒輪分別通過單向超速離合器的滾子與輸出軸相連，并且，一檔從動齒輪是經(jīng)單向超速離合器的滾子后還經(jīng)連接軸套套裝在輸出軸上，輸出軸再通過其上的同步嚙合套與連接軸套或活動套裝的倒檔從動齒輪嚙合相連。在一檔、二檔和三檔從動齒輪的相應(yīng)一側(cè)面，分別設(shè)有帶防滑波紋的離合器接合面，與之相配合，在輸出軸上分別設(shè)有相應(yīng)的液壓油缸，在油缸的活塞上也設(shè)有帶防滑波紋的接合面，輸出軸上的各相應(yīng)液壓油缸分別經(jīng)各自的油路通向套在輸出軸上的油路接頭，再與控制離合器組的該檔相應(yīng)油路連通。四檔和五檔從動齒輪固定在輸出軸上。
在本發(fā)明給出的第一類型的第三種具有五個前進檔的同軸離合器液壓接合式變速器中，所采用的離合器組的結(jié)構(gòu)與上述第二種方案中的變速器是相同的，只是因為采用了同軸布局方式，離合器組內(nèi)的五個離合器的摩擦片由內(nèi)側(cè)向外側(cè)排列次序被改為首先是第四直接檔摩擦片，然后依次是第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片和第五摩擦片。所設(shè)的與離合器組相配合的直接檔主動軸及其上的第一、第二、第三和第四主動軸套伸進離合器組內(nèi)，直接檔主動軸的內(nèi)端與離合器組內(nèi)側(cè)的第四直接檔摩擦片相連，并且其內(nèi)端還與主盤同軸活動套裝，第一、第二、第三和第四主動軸套的內(nèi)端則分別與離合器組的第一、第二、第三和第五摩擦片相連。直接檔主動軸的外端與輸出軸直接相連，在第一主動軸套的外側(cè)，固定有一檔和倒檔主動齒輪，在第二、第三和第四主動軸套的外端分別固定有二、三和五檔的主動齒輪。在與直接檔主動軸平行布置的傳動軸上，分別設(shè)有與上述一、二、三和五檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，傳動軸通過一對傳動齒輪帶動輸出軸。在傳動軸上所設(shè)的相應(yīng)從動齒輪中，至于一、二和三檔從動齒輪分別通過單向超速離合器的滾子與傳動軸相連的結(jié)構(gòu)方式，是與上述第二種方案變速器中一、二和三檔從動齒輪在輸出軸上的布置是完全相同的。第五檔從動齒輪固定在傳動軸上。
對于上述第一類型的任何一項離合器液壓接合式變速器，本發(fā)明給出了相應(yīng)的手動液壓控制系統(tǒng)，在這種控制系統(tǒng)中，從油泵接出的出油管路既通往卸荷閥的排油口，又經(jīng)單向閥通向供油管路。供油管路不僅與選檔閥的進油口連通，其上還設(shè)有三條向外接出的油路，其中，一條與卸荷閥的壓力通油口連通，另一條經(jīng)處于常開狀態(tài)的接合鎖定截止閥和相串聯(lián)的起步接合節(jié)流閥與回油管路連通，第三條經(jīng)處于常閉狀態(tài)的分離截止閥也通向回油管路。在上述各閥中，選檔閥與換檔桿相連，分離截止閥與制動踏板相連，起步接合節(jié)流閥經(jīng)彈簧與油門踏板相連，接合鎖定截止閥可被換檔桿的接合鎖定操縱動作或所設(shè)的鎖定操縱件控制，該閥一檔時可被操縱關(guān)閉、在超過二檔時被另設(shè)的控制機構(gòu)關(guān)閉、空檔時被控制開啟。選檔閥包括閥體和其中的閥芯，在閥體的內(nèi)壁上依次設(shè)有布置較遠的倒檔油口、空檔油口和從一檔油口到四至五檔的相應(yīng)油口，其中，倒檔油口經(jīng)單向閥與一檔油口的油路連通，空檔油口與回油管路連通，閥體上的一檔到四至五檔的相應(yīng)油口分別經(jīng)各自的油路通向變速器上的油路接頭，通過油路接頭上的相應(yīng)油口再分別與相應(yīng)的離合器的液壓油腔連通。閥體內(nèi)的閥芯包括主體部分、注油嘴和一檔堵塊，注油嘴與閥體上的進油口連通，當(dāng)閥芯被換檔桿操縱時，其上的注油嘴能分別與閥體內(nèi)壁上的各檔油口依次接通。在注油嘴與倒檔油口接通時，一檔堵塊正遮擋住一檔油口，而此時，換檔桿也通過倒檔控制機構(gòu)的同步嚙合套已提前把一檔齒輪脫開，并隨后與倒檔齒輪接合。注油嘴與另外的檔位油口接通時，一檔堵塊停在其它檔位油口的隔空或不遮堵各檔油口的位置處。
以上本發(fā)明給出了第一類型的離合器液壓接合式變速器及其手動液壓控制系統(tǒng)。在這一類型的變速器中，每一檔位都是由相應(yīng)的離合器進行控制的，為了能用較少數(shù)量的離合器控制更多的檔位，本發(fā)明給出了第二類型的檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器。
在本發(fā)明給出的第二類型的第一種兩軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器中，它有經(jīng)自身的連接短軸與發(fā)動機曲軸相連的離合器組，該離合器組包括三個離合器，由離合器殼體的一側(cè)主盤通過相連的連接短軸利用軸承安裝。在離合器殼體內(nèi)的主盤與隔環(huán)之間設(shè)有雙體壓環(huán)，其兩側(cè)設(shè)置兩個離合器的第一和第二摩擦片，在隔環(huán)外側(cè)設(shè)有另一個雙體壓環(huán)，兩者之間設(shè)置第三離合器的第三摩擦片。雙體壓環(huán)是由兩側(cè)的側(cè)環(huán)體和相連的中間套筒構(gòu)成，在雙體壓環(huán)的兩側(cè)環(huán)體之間設(shè)有固定在離合器殼體內(nèi)壁上的內(nèi)隔環(huán)，雙體壓環(huán)的側(cè)環(huán)體與離合器殼體內(nèi)壁之間通過密封件滑動密封，中間套筒與內(nèi)隔環(huán)之間通過另一密封件滑動密封，使內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)形成液壓腔，兩雙體壓環(huán)上的各自液壓腔及平衡腔分別通過相應(yīng)的油路通向套在連接短軸上的油路接頭。所設(shè)的與離合器組相配合的第一主動軸及其上的第二和第三主動軸套伸進離合器組內(nèi)，第一主動軸與離合器組內(nèi)側(cè)的第一摩擦片相連，并且其內(nèi)端還與主盤同軸活動套裝，第二和第三主動軸套的內(nèi)端分別與第二和第三摩擦片相連。在第一主動軸的外側(cè)設(shè)有固定的一檔、倒檔主動齒輪及其它檔位的主動齒輪，在第二和第三主動軸套的外側(cè)，分別設(shè)有固定的二檔、三檔主動齒輪以及其它檔位的主動齒輪，從第四檔起，所設(shè)的其它檔位的主動齒輪按升檔順序每三個檔位為一個齒輪組，不足三個檔位的齒輪組排在最后，各齒輪組的主動齒輪按次序分別重復(fù)往第一主動軸、第二主動軸套和第三主動軸套上循環(huán)設(shè)置，使每一主動軸或主動軸套上的各不同檔位的主動齒輪之間相隔兩個檔位。在與第一主動軸平行布置的輸出軸上，分別設(shè)有與上述主動軸和主動軸套上的各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，這些從動齒輪活動地套裝在輸出軸上，輸出軸通過所設(shè)相應(yīng)的被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套與其上的從動齒輪嚙合相連，間隔兩個檔位的從動齒輪被設(shè)在之間的雙向同步嚙合套控制，單獨的從動齒輪被單向同步嚙合套控制。
本發(fā)明給出的第二類型的第二種變速器是在上述第一種變速器基礎(chǔ)上改進而來的，這種變速器省去了離合器組的連接短軸，把油路接頭設(shè)在另設(shè)的從離合器組接出的輸油軸上。這種變速器按以下的方式進行了改進，離合器組經(jīng)主盤直接與曲軸固定連接，在主盤上另設(shè)接出的穿過中空第一主動軸的輸油軸，離合器組中的雙體壓環(huán)的各自液壓腔及平衡腔的相連油路分別經(jīng)輸油軸通到輸油軸的外端，再與套在其上的油路接頭相連通。一檔、倒檔主動齒輪被設(shè)在另外的躲開油路接頭的低檔軸上，該軸經(jīng)傳動齒輪被第一主動軸上的另設(shè)齒輪帶動，一檔主動齒輪經(jīng)一個中間輪帶動輸出軸上的一檔從動齒輪，倒檔主動輪直接帶動倒檔從動齒輪。
本發(fā)明給出的第二類型的第三種檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器也是兩軸變速器，在這種變速器中，它有經(jīng)自身的連接短軸與發(fā)動機曲軸相連的離合器組，該離合器組包括三個離合器，由離合器殼體的一側(cè)主盤通過相連的連接短軸利用軸承安裝。在離合器殼體的主盤與外環(huán)之間設(shè)有雙體壓環(huán)，其兩側(cè)設(shè)置兩個離合器的第一摩擦片和第二摩擦片。在離合器殼體的外環(huán)外側(cè)設(shè)有浮動壓環(huán)，外環(huán)與浮動壓環(huán)之間設(shè)置第三離合器的第三摩擦片，浮動壓環(huán)通過連接件與主盤外側(cè)的油缸上的活塞相連。油缸由主盤上的內(nèi)套筒和相連的外環(huán)蓋構(gòu)成，其上的活塞外套筒圍住油缸，從外套筒上接出的活塞環(huán)板伸進油缸，活塞的外套筒與油缸的主盤和外環(huán)蓋之間通過密封件滑動密封，活塞環(huán)板與油缸的內(nèi)套筒之間也通過密封件滑動密封，使活塞環(huán)板兩側(cè)形成液壓腔和平衡腔。雙體壓環(huán)上的各自液壓腔和活塞兩側(cè)的液壓腔及平衡腔分別經(jīng)相應(yīng)的油路通向套在連接短軸上的油路接頭。至于所設(shè)的第一主動軸及其上的第二和第三主動軸套伸進離合器組等其余部分，與上述此類第一種變速器是基本相同的。
在本發(fā)明給出的第二類型的第四種同軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器中，對于離合器組、以及在主動軸和其上的第二、第三主動軸套上所設(shè)的各檔主動齒輪的布置方式等，采用了與上述此類第一種變速器相同的結(jié)構(gòu)。這種變速器同軸布置后，第一主動軸的外端與所設(shè)的輸出軸同軸活動套裝，在與第一主動軸平行布置的傳動軸上分別設(shè)有與上述各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，傳動軸經(jīng)一對傳動齒輪帶動輸出軸。設(shè)在傳動軸上的各檔從動齒輪活動套裝在傳動軸上，傳動軸通過所設(shè)相應(yīng)的被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套與其上的從動齒輪嚙合相連。第一主動軸也通過其上被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套與輸出軸相連。通常，第一主動軸上的最后一個檔位是直接檔，在第一主動軸上不設(shè)該檔位的主動齒輪。
在本發(fā)明的第二類型第五種同軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器中，其離合器組的結(jié)構(gòu)與上述的此類第三種變速器基本相同，都采用了有利于減少離合器軸向長度的結(jié)構(gòu)布置方式，至于這種變速器的傳動軸與輸出軸的布置、其上的從動齒輪被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套作用等，都與上述的此類第四種同軸變速器是相同的。
在本發(fā)明給出的第二類型第六種同軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器中，它有經(jīng)自身的連接短軸與發(fā)動機曲軸相連的離合器組，該離合器組由離合器殼體的一側(cè)主盤通過相連的連接短軸利用軸承安裝。離合器組包括四個離合器，每側(cè)的兩個離合器分別處在離合器殼體內(nèi)的由主盤、中間的隔環(huán)和外環(huán)所構(gòu)成的兩個隔空中，使隔環(huán)兩側(cè)各具兩個離合器。主盤與隔環(huán)之間設(shè)有雙體壓環(huán)，在其兩側(cè)設(shè)置直接檔摩擦片和第一摩擦片，在隔環(huán)與外環(huán)之間設(shè)有另一雙體壓環(huán)，其兩側(cè)是第二和第三摩擦片。兩雙體壓環(huán)上的各自液壓腔分別通過相應(yīng)的油路通向套在輸出軸上的油路接頭。所設(shè)的與離合器組相配合的直接檔主動軸和其上的第一、第二及第三主動軸套伸進離合器組內(nèi)，直接檔主動軸的內(nèi)端與內(nèi)側(cè)的直接檔摩擦片相連、其內(nèi)端還與主盤同軸活動套裝，第一、第二和第三主動軸套的內(nèi)端則與第一、第二和第三摩擦片分別相連。在直接檔主動軸的外端設(shè)有輸出軸，兩軸直接相連固定一起，在第一主動軸套的外側(cè)設(shè)有固定的一檔、倒檔主動齒輪及其他檔位的主動齒輪，在第二和第三主動軸套的外側(cè)分別設(shè)有固定的二檔和三檔主動齒輪以及其它檔位的主動齒輪，從第四檔起，所設(shè)的其它檔位的主動齒輪按升檔順序每三個檔位為一個齒輪組，不足三個檔位的齒輪組排在最后，各齒輪組的主動齒輪按次序分別重復(fù)往第一主動軸套、第二主動軸套和第三主動軸套循環(huán)設(shè)置，使每一主動軸套上的各不同檔位的主動齒輪之間相隔兩個檔位，在與直接檔主動軸平行布置的傳動軸上，分別設(shè)有與上述各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，傳動軸經(jīng)一對傳動齒輪帶動輸出軸。設(shè)在傳動軸上的各檔從動齒輪活動套裝在傳動軸上，傳動軸通過所設(shè)相應(yīng)的被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套與其上的從動齒輪嚙合相連。在相應(yīng)的主動軸套上不設(shè)直接檔主動軸所對應(yīng)檔位的主動齒輪。
對于上述第二類型的任何一項檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器，本發(fā)明給出了增設(shè)檔位預(yù)換控制機構(gòu)等的手動液壓控制系統(tǒng)。在這種液壓控制系統(tǒng)中，從油泵接出的出油管路分成兩股，一股經(jīng)單向閥、設(shè)有蓄油缸的油路、處于常開狀態(tài)的斷油截止閥和副油路與檔位預(yù)換機構(gòu)的檔位預(yù)換閥的進油口相通；另一股經(jīng)被蓄油缸控制的蓄油截止閥和總單向閥通向具有多條分路的供油岐路，蓄油缸中被彈簧作用的活塞在達到蓄油壓力時控制其蓄油截止閥開啟，蓄油截止閥與總單向閥之間的油路還和卸荷閥的排油口連通。在所設(shè)的供油岐路中，一條經(jīng)單向閥與帶有蓄油缸的油路連通，第二條經(jīng)空檔關(guān)閉截止閥與副油路連通，第三條經(jīng)處于常閉狀態(tài)的放油截止閥與回油管路接通，第四條經(jīng)溢流閥也與回油管連通，第五條通向延遲開啟閥的進油口。延遲開啟閥包括閥體和其閥孔內(nèi)的閥芯，閥孔的外腔與進油口連通，閥孔內(nèi)壁上設(shè)有出油口，閥芯被彈簧作用處在關(guān)閉位置時遮擋住出油口，閥芯背部的閥孔內(nèi)腔經(jīng)節(jié)流孔與回油管路連通，回油管路又經(jīng)單向閥通回閥孔內(nèi)腔。延遲開啟閥的出油口經(jīng)供油管路通向選檔閥的進油口，在供油管路上有設(shè)有三條接出的油路，一條油路與卸荷閥的壓力通油口連通，另一條油路經(jīng)處于常開狀態(tài)的接合鎖定截止閥和相串聯(lián)的起步接合節(jié)流閥與回油管路連通，第三條經(jīng)處于常閉狀態(tài)的分離截止閥也與回油管路連通。在上述各閥中，斷油截止閥、放油截止閥和分離截止閥通過連接控制件相連，并能被制動踏板和越檔增阻油缸分別控制，起步接合節(jié)流閥經(jīng)彈簧與油門踏板相連，接合鎖定截止閥與空檔關(guān)閉截止閥通過連接件被共同控制，接合鎖定截止閥可被換檔桿的接合鎖定操縱動作或所設(shè)的鎖定操縱件控制，該閥一檔時可被操縱關(guān)閉，在超過二檔時被另設(shè)的控制機構(gòu)關(guān)閉、空檔時被控制開啟。檔位預(yù)換閥與選檔閥相連，并被換擋桿和離心式升、降檔控制機構(gòu)共同控制。選檔閥包括閥體和閥芯，在閥體內(nèi)壁上依次設(shè)有與倒檔油路相連的處在較遠位置的倒檔油口、與回油管路相連的空檔油口、與第一油路相連的一檔油口、與第二油路相連的二檔油口、與第三油路相連的三檔油口和按升檔順序排列的其它檔位的相應(yīng)油口，從第四檔油口起，所設(shè)的其它檔位油口的相連油路也按升檔順序每三個檔位為一個油路組，不足三個檔位的油路組排在最后，使各油路組的相應(yīng)油路按次序分別經(jīng)單向閥重復(fù)與第一、第二和第三油路相連通，讓第一、第二和第三油路的每條油路上所具有的檔位之間被隔開兩個檔位。倒檔油口的倒檔油路經(jīng)單向閥也與第一油路連通。第一、第二和第三油路分別通向變速器的油路接頭，通過油路接頭上的相應(yīng)油口再通向離合器組的相應(yīng)離合器液壓腔。選檔閥的閥芯包括主體部分、一檔堵塊、注油嘴和根據(jù)油路組數(shù)所需而設(shè)的至少一個間隔堵塊，注油嘴與間隔堵塊之間以及兩間隔堵塊之間被隔開兩個檔位的油口距離，注油嘴與閥體上的進油口相通。閥芯被換檔桿操縱時，其上的注油嘴能依次與閥體內(nèi)壁上的各檔油口分別溝通，注油嘴與倒檔油口溝通時，一檔堵塊遮擋住一檔油日；在注油嘴移過一、二和三檔油口后，與四檔以上的檔位油口分別接通時，所設(shè)的一個及增設(shè)的間隔堵塊能始終分別遮擋住相應(yīng)的一、二或三檔油口。檔位預(yù)換閥包括閥體和其內(nèi)的閥芯，在閥體內(nèi)壁上設(shè)有布置較遠的倒檔油口和一檔以上按升檔順序排列的與選檔閥油口相對應(yīng)的各檔油口，每一檔位的油口分別通過各自的油路通向變速器上的檔位預(yù)換機構(gòu)的相應(yīng)控制油缸，通過油缸內(nèi)的活塞和撥叉進一步帶動相應(yīng)的同步嚙合套；檔位預(yù)換閥的閥芯包括主體部分和三口注油嘴，三口注油嘴與閥體上的進油口連通，其注油嘴的寬度能同時與相鄰的三個前進檔位的油口溝通，但不能把倒檔油口與一檔油口同時溝通。選檔閥的閥芯與檔位預(yù)換閥的閥芯直接相連同步移動，并且閥芯的注油嘴與三口注油嘴的中間位置是相互對齊的。
當(dāng)把本發(fā)明的檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器用于內(nèi)燃機車及經(jīng)常在高速公路行駛的車輛時，由于車輛能經(jīng)常以較長時間處于穩(wěn)定的行駛狀態(tài)中，為使不需要的其它檔位的傳動齒輪停止空轉(zhuǎn)，本發(fā)明對手動液壓控制系統(tǒng)中的檔位預(yù)換閥按以下方式進行了相應(yīng)的改進。在這種改進的檔位預(yù)換閥中，把檔位預(yù)換閥的三口注油嘴的較寬油口改成具有三個單獨的油口，這三個油口中的中間油口直接經(jīng)閥體上的進油口與副油路連通，兩邊的側(cè)油口連通一起后，經(jīng)另設(shè)的油路和轉(zhuǎn)換閥再與副油路連通，在需要節(jié)油運行時，轉(zhuǎn)換閥切斷向兩側(cè)油口的供油，而使其與回油管路連通。
在以上所述的兩種類型變速器所采用的相應(yīng)手動液壓控制系統(tǒng)中，為使這種控制系統(tǒng)具有一定的自動操作功能，采用了讓選檔閥也被離心式升降檔控制機構(gòu)進行控制的這種方式。在這種控制方式中，升降檔控制機構(gòu)的控制桿通過傳動連接件與選檔閥的閥芯相連，控制桿另一端的連接頭部處在控制軸套上的升、降檔彈簧之間，該控制軸套被裝在與變速器的輸出軸相連的轉(zhuǎn)速軸上，并經(jīng)傳動件被轉(zhuǎn)速軸上的離心塊控制。轉(zhuǎn)速軸停轉(zhuǎn)時，控制軸套被所設(shè)的彈簧推回到起始位置，相應(yīng)的選檔閥的閥芯也處在空檔位置。在控制桿上設(shè)有與各檔位置相對應(yīng)的波折齒形板，被兩彈簧作用的阻止輪壓壓波折齒形板上，其中，在彈力較大的一個彈簧的背部，所設(shè)的被底部彈簧作用的彈簧座通過傳動件與制動踏板相連，使其能被拉動遠離這一彈力較大的彈簧。
由于能很容易的操縱手動液壓控制系統(tǒng)的換檔桿，為防止換檔桿被錯誤的越檔操作，換檔桿還被越檔增阻油缸作用，該油缸內(nèi)的隨動阻尼活塞上的阻擋塊經(jīng)連接件與換檔桿相連，阻擋塊處在隨動阻尼活塞中間，被兩側(cè)的中位彈簧保持中位，阻擋塊兩側(cè)的間隔空間能讓其向高或低檔自由移動一個檔位。在越檔增阻油缸的兩側(cè)油腔分別設(shè)有接出的兩油路，兩油路之間通過并聯(lián)的設(shè)有阻尼孔和常閉截止閥的油路相連，該常閉截止閥被制動踏板控制，然后，兩油路又分別與控制油缸的兩側(cè)油腔相連，在控制油缸內(nèi)設(shè)有被中位彈簧作用的控制活塞，該活塞通過兩側(cè)的活塞桿可作用外側(cè)的兩對置搖臂，能被兩搖臂分別帶動的一個傳動件與手動液壓控制系統(tǒng)的分離截止閥相連。
在上述本發(fā)明的兩種手動液壓控制系統(tǒng)中，采用了一種較為簡單可靠的卸荷閥，在這種卸荷閥的閥體中設(shè)有控制缸和閥孔，兩者通過帶單向閥的兩條油路相連，控制缸的外部經(jīng)壓力通油口與供油管路連通，在控制缸的內(nèi)壁上設(shè)有通油環(huán)槽和進油環(huán)槽，控制缸的內(nèi)部與回油管路連通，在控制缸中裝有被彈簧作用的閥塞，該閥塞被彈簧頂?shù)綁毫νㄓ涂趥?cè)時，閥塞向外移過通油環(huán)槽，讓通油環(huán)槽與回油管路相通，在塞閥被壓力油作用向內(nèi)移過通油環(huán)槽并讓進油環(huán)槽露出時，可讓兩環(huán)槽都與壓力通油口相通?？刂聘淄ㄟ^其上的進油環(huán)槽經(jīng)設(shè)有節(jié)流孔和單向閥的油路與閥孔內(nèi)側(cè)的閥腔連通，同時該閥腔又經(jīng)帶柱塞、單向連體閥和節(jié)流單向閥的油路與控制缸的通油環(huán)槽連通，柱塞、單向連體閥的柱塞直徑略小，且外端面向回油管路。在閥孔內(nèi)裝有被彈簧作用的放油閥芯，閥芯上設(shè)有與回油管路連通的排油槽或排油口，當(dāng)液壓油把閥芯頂出閥孔的閥腔后，其上的排油槽或排油口與閥孔內(nèi)壁上的排油環(huán)槽溝通，使排油環(huán)槽經(jīng)排油口與油泵的出油管路連通。
在以上所述的第一類型離合器液壓接合式變速器中，雖然每一檔位都由離合器組的一個相應(yīng)離合器直接控制，但由于離合器組采用了雙體壓環(huán)及整體性結(jié)構(gòu)，在這種變速器具有四至五個前進檔時，離合器組與傳動齒輪仍能構(gòu)成結(jié)構(gòu)緊湊的布置形式，比普通手動變速器的體積增大不多，與現(xiàn)在的自動變速器相比在結(jié)構(gòu)上也相對簡單一些。
在所述的第二類型的檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速中，由于采用了檔位預(yù)換機構(gòu)，無論檔位數(shù)量增加到多少，都可利用具有三個離合器的離合器組對已被預(yù)先接合的相應(yīng)檔位進行直接換檔。由于檔位預(yù)換機構(gòu)總是追隨著換檔桿所選定的相應(yīng)檔位，始終讓該檔位及其相鄰的高、低檔齒輪組處于接合狀態(tài)，這樣，可通過換檔桿隨時控制離合器組的相應(yīng)離合器向高或低檔換入。由于相鄰的高、低檔傳動齒輪已被提前接合，換檔操作時通過控制離合器便可進行換檔，換檔過程中動力被切斷的時間很短。
在上述兩種不同類型的變速器中，因為大多采用能被完全分離的單片式摩擦片離合器，這使離合器的摩擦片因能徹底分離而使摩擦損失很小，使變速器的傳動效率提高。
對于上述變速器的所需的手動液壓控制系統(tǒng)，其操縱過程非常簡單，通過推拉換檔桿，便可向高或低檔轉(zhuǎn)換。這種變速器的一檔起步操作也很符合駕車者的操作習(xí)慣，由于油門踏板也同時控制著液壓控制系統(tǒng)的起步接合節(jié)流閥，在換入一檔進行起步時，只要控制油門踏板，即可完成加油及使一檔離合器逐漸的進行接合這一操作。另外，在為手動液壓控制系統(tǒng)增設(shè)簡單有效的離心式升、降檔控制機構(gòu)后，還可讓這種變速器具有一定的自動升、降檔控制功能，以便更有利的輕松駕駛車輛。
下面結(jié)合附圖和各具體實施例對本發(fā)明進一步詳細的說明。


圖1.本發(fā)明的第一類型第一種兩軸離合器液壓接合式變速器的剖視圖。
圖2.圖1中離合器的雙體壓環(huán)放大剖視圖。
圖3.與第一類型變速器相配合的手動液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。圖中選檔閥的注油嘴停在空檔位置處。
圖4.圖3中手動液壓控制系統(tǒng)的卸荷閥結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖5.本發(fā)明的第一類型第二種兩軸離合器液壓接合式變速器的剖視圖。
圖6.圖5中，第五檔離合器的油缸及活塞放大剖視圖。
圖7.圖5中輸出軸上的各檔不同從動齒輪通過單向超速離合器等或直接與輸出軸相連接的放大剖視圖。
圖8.本發(fā)明的第一類型第三種同軸離合器液壓接合式變速器的剖視圖。
圖9.本發(fā)明的第二類型第一種兩軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器的剖視圖。
圖10.本發(fā)明的第二類型第二種兩軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器的剖視圖。
圖11.本發(fā)明的第二類型第三種兩軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器的剖視圖。
圖12.本發(fā)明的第二類型第四種同軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器的剖視圖。
圖13.本發(fā)明的第二類型第五種同軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器的剖視圖。
圖14.本發(fā)明的第二類型第六種同軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器的剖視圖。
圖15.與第二類型的檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器相配合的手動液壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。圖中選檔閥和檔位預(yù)換閥處于二檔位置處。
圖16.具有十個前進檔位的選檔閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖17.具有三個單獨供油口的檔位預(yù)換閥結(jié)構(gòu)示意圖。
本發(fā)明的第一類型第一種兩軸離合器液壓接合式變速器如圖1和2實施例所示，這種變速器有四個前進檔和一個倒檔，它有與發(fā)動機軸1相連的主動軸70，在主動軸上固定有四個前進檔和一倒檔的主動齒輪81、82、83、84和97。在與主動軸70平行布置的從動軸96上活動地套裝有第二、第三和第四從動軸套92、93和94，這些從動軸套上分別固定有與主動軸70上的二、三和四檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪102、103和104。與主動軸上一檔和倒檔主動齒輪相嚙合的一檔、倒檔從動齒輪101、110活動地套裝在從動軸96上，從動軸通過其上的同步嚙合套99與一檔或倒檔從動齒輪相連。所設(shè)的從動軸和其上的各從動軸套外端伸進輸出軸76上具有四個離合器的離合器組5內(nèi)，該離合器組通過離合器殼體12的主盤14固定在輸出軸76上，離合器組的四個離合器設(shè)在離合器殼體內(nèi)的由主盤14、中間的隔環(huán)19和外環(huán)20所構(gòu)成的兩個隔空中，使隔環(huán)19兩則各具有兩個離合器。在主盤14與隔環(huán)19之間設(shè)有雙體壓環(huán)46，其兩側(cè)布置第一和第二摩擦片61、62，在隔環(huán)19與外環(huán)20之間設(shè)有雙體壓環(huán)47，其兩側(cè)布置第三和第四摩擦片63、64。伸進離合器組的從動軸96與離合器組內(nèi)的第一摩擦片61相連，并且，從動軸的端部還與離合器組的主盤14同軸活動套裝。由于第一摩擦片61傳遞的是減速后的較大扭矩，在從動軸96上設(shè)置了二片一檔摩擦片61，兩摩擦片之間的隔盤25通過鍵槽等安裝在離合器組的殼體內(nèi)壁上。第二、第三和第四從動軸套92、93和94則分別與離合器組內(nèi)的第二、第三和第四摩擦片62、63和64相連。雙體壓環(huán)46、47是由兩側(cè)的側(cè)環(huán)體48和相連的中間套筒49構(gòu)成，參看圖2，在雙體壓環(huán)的兩側(cè)環(huán)體48之間設(shè)有固定在離合器殼體內(nèi)壁13上的內(nèi)隔環(huán)21，雙體壓環(huán)的側(cè)環(huán)體48與離合器殼體內(nèi)壁13之間通過密封件55滑動密封，中間套筒49與內(nèi)隔環(huán)21之間通過密封件56滑動密封，使內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)形成各自的液壓腔53。在離合器殼體12與主盤14采用組合結(jié)構(gòu)時，液壓腔53經(jīng)油管26與主盤上的油路15相通(參看圖2)。兩雙體壓環(huán)46、47上的各自液壓腔53分別通過相應(yīng)的油路通向套在輸出軸76上的油路接頭44，以便使離合器組能被手動液壓控制系統(tǒng)控制。
因離合器組5中的離合器都處于常離狀態(tài)，只在需要時，才使相應(yīng)檔位的離合器被控制接合。為讓不被控制的離合器自行回到分離狀態(tài)，雙體壓環(huán)的每一側(cè)環(huán)體48都是經(jīng)若干個限位頂套50被中位彈簧52作用，如圖2所示。同時，雙體壓環(huán)還利用側(cè)環(huán)體上的定位銷51通過限位頂套50來傳遞摩擦片所傳來的扭矩。與此相配合，通過花鍵安裝的各摩擦片也被回位彈簧作用(圖中未畫)，使其在不被雙體壓環(huán)作用時能自行回位。由于一、二檔離合器所傳遞的扭矩要比三、四檔離合器大，不僅一檔離合器采用了兩個摩擦片，而且相應(yīng)的雙體壓環(huán)46的油壓作用面積也比三、四檔離合器的雙體壓環(huán)47大。圖中發(fā)動機的動力是經(jīng)抗扭減振彈簧3傳給主動軸70的，當(dāng)把發(fā)動機的動力經(jīng)增設(shè)的液力變矩器傳給主動軸時，將使這種變速器具有更大的動力適應(yīng)性。
圖3給出的是用于第一類型的離合器液壓接合式變速器中的手動液壓控制系統(tǒng)。由圖可見，從該系統(tǒng)的油泵158接出的出油管路265即通往卸荷閥358的排油口372，又經(jīng)單向閥269通向供油管路271。經(jīng)單向閥269而來的供油管路271不僅與選檔閥161的進油口164連通，其上還設(shè)有三條向外接出的油路，其中，油路277與卸荷閥358的壓力通油口362連通，油路272經(jīng)處于常開狀態(tài)的接合鎖定截止閥273和相串聯(lián)的起步接合節(jié)流閥274與回油管路286連通，油路275經(jīng)處于常閉狀態(tài)的分離截止閥276也通向回油管路286；在上述各閥中，選檔閥161與換檔桿288相連，分離截止閥276與制動踏板302相連，起步接合節(jié)流閥274經(jīng)彈簧299與油門踏板298相連，接合鎖定截止閥273可被換檔桿288的接合鎖定操縱動作或所設(shè)的鎖定操縱件289控制。接合鎖定截止閥273設(shè)計成被換檔桿288的接合鎖定操縱動作控制時，換檔桿可布置在方向盤的側(cè)旁，推拉換檔桿是換檔操作，下壓換檔桿則為控制接合鎖定截止閥的操縱動作。當(dāng)接合鎖定截止閥273被設(shè)計成由所設(shè)的鎖定操縱件289控制時，該操縱件可制成按鈕式裝在駕駛座位側(cè)邊的換檔桿288上(如圖3中換檔桿狀態(tài))。接合鎖定截止閥一檔時可被操縱關(guān)閉，在超過二檔時被另設(shè)的控制機構(gòu)291關(guān)閉，空檔時被控制開啟。圖3中當(dāng)換檔桿288被操縱超過二檔時，換檔桿上的擺臂292會被所設(shè)的凸起形293作用，讓接合鎖定截止閥關(guān)閉。而換檔桿回到空檔位置時，該位置的一個凸起形294也控制擺臂292讓卡件295松開被鎖上的鎖定操縱件289，如圖中狀態(tài)所示，讓接合鎖定截止閥開啟。
選檔閥161包括閥體163和其中的閥芯192，在閥體的內(nèi)壁165上依次設(shè)有布置較遠的倒檔油口166、空檔油口169和從一檔油口171到四至五檔的相應(yīng)油口。圖3中因變速器155具有四個前進檔，在閥體內(nèi)壁上所設(shè)的前進檔油口包括從一檔到四檔的四個油口171、172、173和174。在上述各油口中，倒檔油口166經(jīng)單向閥167與一檔油口171的油路181連通，空檔油口169與回油管路286連通，閥體163上的從一到四檔的前進檔油口分別經(jīng)各自的油路170通向變速器155上的油路接頭44，通過油路接頭上的相應(yīng)油口再分別與相應(yīng)離合器的液壓油腔連通。閥體163內(nèi)的閥芯192包括主體部分194、注油嘴195和一檔堵塊196，注油嘴195與閥體上的進油口164相通。圖中的閥芯192是按轉(zhuǎn)閥方式工作的，也可把閥芯設(shè)計成按推拉方式動作。當(dāng)閥芯192被換檔桿288操縱時，其上的注油嘴195能分別與閥體內(nèi)壁上的各檔油口依次接通。
在注油嘴195與倒檔油口166接通后，一檔堵塊196正遮檔住一檔油口171。在圖3所示的手動液壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)控制換檔桿288換入倒檔，使選檔閥的注油嘴195與倒檔油口166接通時，換檔桿也通過倒檔控制機構(gòu)的同步嚙合套99已提前把一檔從動齒輪101脫開，并隨后與倒檔從動齒輪110接合。換入倒檔時，倒檔控制機構(gòu)是按以下方式工作的，換檔桿288上的控制件307通過搖臂308先關(guān)閉油泵158的出油管路上的截止閥309，讓油泵排出的壓力油被迫從旁路流向倒檔控制缸310，在壓力油推動活塞312經(jīng)彈簧和撥叉314先帶動同步嚙合套99與一檔齒輪脫開后，再讓同步嚙合套與倒檔齒輪110接合，然后，這部分壓力油才經(jīng)被活塞讓開的出油環(huán)槽311流向單向閥269，沿供油管路271進入選檔閥161。當(dāng)把倒檔換入空檔后，因截止閥309開啟，倒檔控制缸內(nèi)的活塞312不再受壓力油作用，彈簧315推動活塞312回位，同時通過撥叉314使同步嚙合套99與倒檔齒輪脫開并隨即與一檔齒輪101接合(即圖中所示狀態(tài))。實際中，應(yīng)增設(shè)相應(yīng)的鎖止裝置，在同步嚙合套未與倒檔或一檔齒輪完全接合時，阻止換檔桿控制選檔閥進入倒檔或一檔位置。在選檔閥161的注油嘴195與另外檔位的油口接通時，一檔堵塊196停在其它檔位油口的隔空或不遮堵各檔油口的位置處。
為減小選檔閥的注油嘴在與各檔油口溝通時液壓油對相應(yīng)離合器的接合沖擊，在每一檔位油口的相應(yīng)油路170上設(shè)有減振液壓油缸243。
在圖3所給出的手動液壓控制系統(tǒng)中，雖然在換檔操作時通過簡單的推拉動作便可完成，但為進一步減輕駕車者的工作強度，使這種手動的液壓控制系統(tǒng)具有一定的自動控制能力，選檔閥161還被離心式升降檔控制機構(gòu)318控制。由圖可見，該機構(gòu)的控制桿319通過傳動連接件與選檔閥161的閥芯192相連，控制桿另一端的連接頭部320處在控制軸套321上的升、降檔彈簧323、324之間，該控制軸套被裝在與變速器的輸出軸相連的轉(zhuǎn)速軸325上，并經(jīng)傳動件326被轉(zhuǎn)速軸325上的離心塊328控制。轉(zhuǎn)速軸停轉(zhuǎn)時，控制軸套321被所設(shè)的彈簧322推回到起始位置，相應(yīng)的選檔閥161的閥芯192也處在空檔位置(如圖中狀態(tài)所示)，當(dāng)轉(zhuǎn)速軸325以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時，其上的離心塊328便會帶動控制軸套321壓縮彈簧322，讓控制軸套處于相對應(yīng)的位置處。為使被離心塊所控制的控制桿319能停在相對應(yīng)的檔位位置上，在控制桿上設(shè)有與各檔位置相對應(yīng)的波折齒形板329，被兩個彈簧330、334作用的阻止輪335壓在波折齒形板上。其中，在彈力較大的彈簧330的背部，所設(shè)的被底部彈簧332作用的彈簧座331通過傳動件333與制動踏板302相連，使其能被拉動遠離彈簧330。
為選檔閥161設(shè)置離心式升降檔控制機構(gòu)后，當(dāng)被變速器帶動的轉(zhuǎn)速軸325其轉(zhuǎn)速變化幅度較小時，被控制作軸向移動的控制軸套321只壓縮與控制桿相連的升檔或降檔彈簧323或324，而控制桿319的波折齒形板329會被阻止輪335壓住不能移動，防止控制桿帶動選檔閥作不必要的反應(yīng)。當(dāng)車速的變化超過限度，控制軸套321把升或降檔彈簧壓縮到位后，才會推動控制桿上的連接頭部320，在克服阻止輪的彈力后帶動選檔閥161進行升檔或降檔。由于通過制動踏板302能使彈力較大的彈簧330不再作用阻止輪335，因此，在利用制動踏板進行剎車減速過程中，選檔閥161隨著車速的降低而更容易的被離心式升降檔控制機構(gòu)自動降到相應(yīng)的檔位。實際中，也可不設(shè)離心式升降檔控制機構(gòu)中的升檔彈簧323，而讓這種機構(gòu)只具有自動降檔功能。
由于通過推拉換檔桿便可容易的進行換檔操作，為避免用力較大而越過所需檔位，換檔桿288還被越檔增阻油缸338作用，這種裝置如圖3中所示，油缸344內(nèi)隨動阻尼活塞339上的阻擋塊342經(jīng)連接件343與換檔桿288相連，阻擋塊處在隨動阻尼活塞339中間，被兩側(cè)的中位彈簧341保持中位，阻止塊兩側(cè)的間隔空間340能讓其向高或低檔自由移動一個檔位。在越檔增阻油缸338的兩側(cè)油腔345分別設(shè)有接出的兩油路346，兩油路之間通過并聯(lián)的設(shè)有阻尼孔348和常閉截止閥349的油路相連，常閉截止閥被制動踏板302控制。然后，兩油路346又分別與控制油缸350的兩側(cè)油腔351相連，在控制油缸內(nèi)設(shè)有被中位彈簧作用的控制活塞352，該活塞通過兩側(cè)的活塞桿354可作用外側(cè)的兩對置搖臂355，能被兩搖臂分別帶動的一個傳動件356與手動液壓控制系統(tǒng)的分離截止閥276相連。在操縱換檔桿288升高或降低一個檔位時，隨之而動的阻擋塊342便移過相應(yīng)一側(cè)的間隔空間340停在隨動阻尼活塞339的一側(cè)邊，并使該側(cè)的中位彈簧被壓縮。如此時操縱換檔桿用力較大而將越過所選檔位時，隨動的阻擋塊342將頂在隨動阻尼活塞的一側(cè)邊，由于只經(jīng)阻尼孔348通油的兩油腔并不會讓隨動阻尼活塞快速移動，因此所產(chǎn)生的較大阻力便反饋給駕駛者，讓其停止操縱換檔桿。在換檔桿288停在所選的一個檔位后，中位彈簧341便會推動隨動阻尼活塞339逐漸離開阻擋塊342，讓阻擋塊又處于隨動阻尼活塞339的中間位置。在行車中需要越檔操作時，駕車者要用力操縱換檔桿，在帶動隨動阻尼活塞339克服控制油缸350內(nèi)活塞352的彈簧353彈力后，被液壓油推動的活塞352通過相應(yīng)一側(cè)的活塞桿354及搖臂355帶動手動液壓控制系統(tǒng)的分離截止閥276開啟，讓油泵的來油返回回油管路，使被越過的檔位不會接合，只有在換檔桿停在相應(yīng)檔位后，控制油缸350中的活塞352才逐漸回位，讓分離截止閥276回到關(guān)閉位置，使液壓油經(jīng)選檔閥控制相應(yīng)檔位的離合器進行接合。由于常閉截止閥349也被制動踏板302控制，在踩下制動踏板剎車時，被帶動開啟時的常閉截止閥會消除對隨動阻尼活塞339所施加的移動阻力，讓升降檔控制機構(gòu)能順利的帶動選檔閥161進行換檔。
圖3中手動液壓控制系統(tǒng)的選檔閥161正處于空檔位置，這時油泵158的來油沿供油管路271是從開啟的接合鎖定截止閥273、起步接合節(jié)流閥274和空檔油口169返回回油管路286。當(dāng)操縱換檔桿288換入一檔使選檔閥的注油嘴195與一檔油口171接通而準備起動車輛時，這時只要輕踩油門踏板298，在使發(fā)動機加速的同時，也通過拉線控制起步接合節(jié)流閥274逐漸關(guān)閉，以便阻止液壓油流向回油管路，使其增加對一檔離合器的接合壓力，讓離合器逐漸接合，使車輛起步。通常，油門踏板對發(fā)動機及離合器的控制特性是被調(diào)整到適應(yīng)正常路況下的起步行車狀態(tài)，而在上坡等不利條件下起動時，為能順利的起步行車，可設(shè)置專門的增量調(diào)節(jié)機構(gòu)在起步時，適當(dāng)提前增加發(fā)動機的功率輸出。同時，也可為這種增量調(diào)節(jié)機構(gòu)同時再增設(shè)一套與一檔齒輪相配合的可控棘輪機構(gòu)(圖中未畫)。這樣在上坡路面起步時，只要先按下增量調(diào)節(jié)機構(gòu)的操縱鈕，棘輪機構(gòu)就會起作用，阻止一檔傳動齒輪反向轉(zhuǎn)動，這時松開手剎桿，車輛也不會向下坡方向滑動，而在換入一檔并通過操縱油門踏板后，便可很容易地使車輛在上坡路面起步。當(dāng)車輛起步并達到一定速度后，所設(shè)的增量調(diào)節(jié)機構(gòu)將自行回到原來狀態(tài)，同時棘輪機構(gòu)也回到不起作用的位置。
車輛換入一檔起步后，如處在走走停停的慢行堵車狀態(tài)中，這時可不關(guān)閉接合鎖定截止閥273，這種狀態(tài)下，如需減速停車，只要松開油門踏板298，便可讓一檔離合器回到分離狀態(tài)；如需加速，只要輕踩一下油門踏板即可，其駕車操作非常容易。車輛起步后如需在一檔速度下行駛，可控制接合鎖定截止閥讓其關(guān)閉，這時即使松開油門踏板298，一檔離合器也不會分離。車輛起步后，如操縱換檔桿288進入二檔，接合鎖定截止閥273會被所設(shè)的控制機構(gòu)作用自行關(guān)閉(假如一檔時該閥未被關(guān)閉)，讓起步接合節(jié)流閥274不再起作用。
選檔閥161處于行車檔、并且接合鎖定截止閥273也被關(guān)閉后，油泵的來油會很快使供油管路內(nèi)達到額定壓力，達到壓力的液壓油便進入卸荷閥358的壓力通油口，讓卸荷閥的放油閥芯382移到開啟狀態(tài)(參看圖4)，使油泵的來油不再進入供油管路而流向回油管路286，讓油泵處于完全卸荷狀態(tài)。在圖3的液壓系統(tǒng)中，增設(shè)了一個小流量壓力維持泵159，以便向供油管路補償所泄漏掉的壓力油。進入供油管路271的多余液壓油可經(jīng)溢流閥283返回油箱160。
圖3中手動液壓控制系統(tǒng)所采用的卸荷閥詳細結(jié)構(gòu)如圖4所示，在卸荷閥358的閥體359中設(shè)有控制缸360和閥孔368，兩者通過帶單向閥的兩條油路374、377相連?？刂聘?60的外部經(jīng)壓力通油口362與供油管路271連通，在控制缸的內(nèi)壁361上設(shè)有通油環(huán)槽363和進油環(huán)槽364，控制缸的內(nèi)部與回油管路286連通。在控制缸360中裝有被彈簧366作用的閥塞365，該閥塞被彈簧頂?shù)綁毫νㄓ涂?62側(cè)時，閥塞向外移過通油環(huán)槽363讓其與回油管路286相通(圖3中卸荷閥所示工作狀態(tài))，在閥塞365被壓力油作用向內(nèi)移過通油環(huán)槽362并讓進油環(huán)槽364露出時(圖4中所示狀態(tài))，可讓兩環(huán)槽都與壓力通油口362相通?？刂聘?60通過其上的進油環(huán)槽364經(jīng)設(shè)有節(jié)流孔375和單向閥376的油路374與閥孔368內(nèi)側(cè)的閥腔370連通，同時該閥腔又經(jīng)帶柱塞、單向連體閥378和節(jié)流單向閥381的油路377與控制缸的通油環(huán)槽363連通。柱塞、單向連體閥的柱塞379直徑略小，且外端380面向回油管路286。在閥孔368內(nèi)裝有被彈簧作用的放油閥芯382，閥芯上設(shè)有與回油管路286連通的排油槽或排油口383。當(dāng)液壓油把閥芯382頂出閥孔的閥腔370后，其上的排油槽或排油口383與閥孔內(nèi)壁369上的排油環(huán)槽371溝通，該排油環(huán)槽經(jīng)排油口372連通到油泵158的出油管路265上。當(dāng)供油管路271內(nèi)的液壓油壓力增加、推動卸荷閥中的閥塞365向內(nèi)移過通油環(huán)槽時，因柱塞、單向連體閥378被油壓作用仍不能開啟，這時液壓油還不能進入閥孔368去控制放油閥芯。當(dāng)被推動的閥塞365移過進油環(huán)槽364時，沖開閥塞的液壓油便經(jīng)進油環(huán)槽364、節(jié)流孔375和單向閥376進入閥孔的閥腔370，去推動放油閥芯382開啟，同時也使柱塞、單向連作閥378開啟，在放油閥芯382開啟過程中，因閥塞365在彈簧作用下也會把部分油液壓入閥腔370而關(guān)閉進油環(huán)槽364，但此時液壓油會經(jīng)已被油壓開啟的柱塞、單向連作閥378繼續(xù)把放油閥芯382推動到完全開啟狀態(tài)，如圖4狀態(tài)所示。因進入閥腔370的液壓油都是經(jīng)過節(jié)流孔的減速，不會使放油閥芯382在開啟過程中產(chǎn)生沖擊。當(dāng)供油管路內(nèi)的液壓油因空檔等原因壓力降低時，閥塞365在彈簧作用下會立即移向壓力通油口362，使控制缸內(nèi)壁上的通油環(huán)槽363與回油管路286連通，如圖3中卸荷閥狀態(tài)所示，讓放油閥芯382能在彈簧作用下，把閥腔內(nèi)的油液經(jīng)柱塞、單向連體閥等迅速排向回油管路，使放油閥芯回到關(guān)閉位置，油泵158的來油便又被排向供油管路。
以上說明了第一類型的第一種離合器液壓接合式變速器及與這種類型變速器相配合的手動液壓控制系統(tǒng)，下面根據(jù)附圖繼續(xù)說明這種類型變速器的其它不同實施例。
圖5、圖6和圖7實施例給出的是本發(fā)明第一類型第二種具有五個前進檔位的兩軸離合器液壓接合式變速器，如圖所示，這種變速器有經(jīng)自身的連接短軸16與發(fā)動機曲軸1相連的離合器組6，該離合器組包括五個離合器，由離合器殼體12的一側(cè)主盤14通過相連的連接短軸16利用軸承41安裝。在離合器組的五個離合器中，四個離合器設(shè)在離合器殼體內(nèi)的由主盤14、中間的隔環(huán)19和外環(huán)20所構(gòu)成的兩個隔空中，使隔環(huán)19兩側(cè)各具兩個離合器。在主盤14與隔環(huán)19之間設(shè)有雙體壓環(huán)46，其兩側(cè)設(shè)置第一和第二摩擦片61、62，在隔環(huán)19與外環(huán)20之間設(shè)置雙體壓環(huán)47，其兩側(cè)設(shè)有第三和第四摩擦片63、64。在離合器殼體12的外環(huán)20外側(cè)設(shè)有浮動壓環(huán)23，外環(huán)與浮動壓環(huán)之間是第五離合器的第五摩擦片65。浮動壓環(huán)23通過連接件24與主盤14外側(cè)油缸28上的活塞32相連，油缸28的結(jié)構(gòu)如圖6所示，該油缸由主盤上的內(nèi)套筒29和相連的外環(huán)蓋30構(gòu)成，其上活塞32的外套筒33圍住油缸28，從外套筒上接出的活塞環(huán)板34伸進油缸28?；钊?2的外套筒33與油缸28的主盤14和外環(huán)蓋30之間通過密封件37滑動密封，活塞環(huán)板34與油缸28的內(nèi)套筒29之間通過密封件38滑動密封，使活塞環(huán)板34兩側(cè)形成液壓腔35和平衡腔36。在液壓油不作用活塞32時為使其能自行回位，在平衡腔內(nèi)的活塞與外環(huán)蓋之間設(shè)有回位彈簧39。為使離合器組上的離合器能被液壓油控制，兩雙體壓環(huán)46、47上的每側(cè)各自液壓腔53和活塞環(huán)板兩側(cè)的液壓腔35及平衡腔36分別經(jīng)相應(yīng)的油路通向套在連接短軸16上的油路接頭44，通過油路接頭再被手動液壓控制系統(tǒng)控制。
所設(shè)的與離合器組6相配合的第一主動軸70和其上的第二、第三、第四和第五主動軸套72、73、74和75伸進上述的離合器組6內(nèi)，第一主動軸70的內(nèi)端與內(nèi)側(cè)的離合器第一摩擦片61相連，并且其內(nèi)端與主盤14同軸活動套裝，第二至第五主動軸套的內(nèi)端則分別與離合器內(nèi)的第二至第五摩擦片62、63、64和65相連。在第一主動軸70外側(cè)，固定有一檔和倒檔主動齒輪81、97，在第二至第五主動軸套的外端分別固定有二至五檔的相應(yīng)主動齒輪82、83、84和85。在與第一主動軸70平行布置的輸出軸76上，分別設(shè)有與上述各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪。這些從動齒輪在輸出軸76上的布置如圖7所示，其中，一檔、二檔和三檔從動齒輪101、102和103分別通過單向超速離合器的滾子114與輸出軸76相連，以防止四、五檔時，低檔從動齒輪拖動主動齒輪高速旋轉(zhuǎn)。并且，對于一檔從動齒輪101，它是經(jīng)單向超速離合器的滾子114后，還經(jīng)連接軸套115套裝在輸出軸76上，輸出軸再通過其上的同步嚙合套99與連接軸套115或浮動套裝的倒檔從動齒輪110相連，以防止倒檔時，一檔從動齒輪經(jīng)單向離合器與輸出軸互相鎖死。
由于一、二和三檔從動齒輪是經(jīng)單向離合器與輸出軸相連的，在換入這些檔位時，會使車輛不能利用發(fā)動機進行制動。為克服這種情況，在一檔、二檔和三檔從動齒輪101、102和103的相應(yīng)一側(cè)面(參看圖7)，分別設(shè)有帶防滑波紋的離合器接合面116，與之相配合，在輸出軸76上分別設(shè)有相應(yīng)的液壓油缸117和118，在油缸的活塞120、121上也相應(yīng)的設(shè)有帶防滑波紋的接合面122。圖中控制一檔齒輪的活塞120是單向作用的，并被回位彈簧作用處于分離位置(圖中未畫)，控制二、三檔齒輪的活塞121是雙向作用的，被中位彈簧作用處于中間位置(圖中未畫)。輸出軸76上的各相應(yīng)液壓油缸117和118分別經(jīng)各自的油路119通向套在輸出軸76上的油路接頭123，然后再與控制離合器組6的該檔相應(yīng)油路連通(圖中未畫)。這樣，在換入一、二或三檔時，發(fā)動機的動力會經(jīng)相應(yīng)的從動齒輪和單向超速離合器傳給輸出軸，而受該檔液壓油作用的相應(yīng)油缸則推動其上的活塞，利用帶防滑波紋的接合面與該檔的從動齒輪接合，以便在輸出軸傳來制動力矩時，能利用發(fā)動機進行制動。四檔和五檔從動齒輪104、105固定在輸出軸76上。
圖8實施例給出的是本發(fā)明第一類型的第三種同軸離合器液壓接合式變速器，這種變速器具有五個前進檔和一倒檔，它的離合器組6結(jié)構(gòu)與圖5實施例是完全相同的，只是因為采用了同軸布局方式，離合器組內(nèi)的五個離合器的摩擦片由內(nèi)側(cè)向外側(cè)排列次序被改為首先是第四直接檔摩擦片64、然后依次是第一摩擦片61、第二摩擦片62、第三摩擦片63和第五摩擦片65。所設(shè)的與離合器組相配合的直接檔主動軸69及其上的第一、第二、第三和第四主動軸套71、72、73和74伸進離合器組6內(nèi)，直接檔主動軸69的內(nèi)端與離合器組內(nèi)側(cè)的第四檔直接檔摩擦片64相連，并且其內(nèi)端與主盤14同軸活動套裝，第一、第二、第三和第四主動軸套的內(nèi)端則分別與離合器的第一、第二、第三、和第五摩擦片61、62、63和65相連。直接檔主動軸69的外端與輸出軸76直接固定相連，在第一主動軸套71的外側(cè)，固定有一檔和倒檔主動齒輪81、97，在第二、第三和第四主動軸套72、73和74的外端，分別固定有二、三和五檔的主動齒輪82、83和85。在與直接檔主動軸69平行布置的傳動軸78上，分別設(shè)有與上述一、二、三和五檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，傳動軸78通過一對傳動齒輪79、80帶動輸出軸76。在傳動軸78上所設(shè)的相應(yīng)從動齒輪中，至于一、二和三檔從動齒輪101、102和103分別通過單向超速離合器的滾子114與傳動軸相連的結(jié)構(gòu)方式等，是與上述圖5第二種變速器中一、二和三檔從動齒輪在輸出軸上的布置是完全相同的。第五檔從動齒輪105固定在傳動軸78上。在這種同軸變速器中，第四檔是由直接檔主動軸69直接帶動輸出軸76，其余檔位是由各檔傳動齒輪分別帶動傳動軸78，傳動軸再經(jīng)傳動齒輪79、80帶動輸出軸76。
如把圖5和圖8中具有五個前進檔的變速器改成四個前進檔，只要省去第五檔離合器的部件及其傳動齒輪即可，這樣可使變速器的結(jié)構(gòu)更為簡單。
以上說明了第一類型變速器的三種不同實施例，同時也說明了與這種類型變速器相配合的手動液壓控制系統(tǒng)。這種類型變速器的主要特點是每一檔位都需用一個相應(yīng)的離合器進行控制，并且，在所述的第二、三種變速器中，一、二和三檔從動齒輪還要通過單向超速離合器等帶動相應(yīng)的輸出軸或傳動軸。
圖9至圖14給出的是第二類型的檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器的不同實施例，這種類型的變速器利用具有三個離合器的離合器組通過檔位預(yù)換方式能夠?qū)Ω嗟臋n位進行直接的檔位轉(zhuǎn)換。在圖9給出的第二類型第一種兩軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器中，這種變速器具有六個前進檔和一個倒檔，它有經(jīng)自身的連接短軸16與發(fā)動機曲軸1相連的離合器組7，該離合器組包括三個離合器，由離合器殼體12的一側(cè)主盤14通過相連的連接短軸16利用軸承41安裝。在離合器殼體12內(nèi)的主盤14與隔環(huán)19之間設(shè)有雙體壓環(huán)46，其兩側(cè)設(shè)置兩個離合器的第一和第二摩擦片61、62，在隔環(huán)19外側(cè)設(shè)有雙體壓環(huán)47，兩者之間設(shè)置第三離合器的第三摩擦片63。雙體壓環(huán)46的內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)具有形成的各自液壓控53，雙體壓環(huán)47的內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)具有形成的液壓腔53的平衡腔54，兩雙體壓環(huán)上的各自液壓腔53及平衡腔54分別通過相應(yīng)的油路通向套在連接短軸16上的油路接頭44。所設(shè)的與離合器組7相配合的第一主動軸70及其上的第二和第三主動軸套72、73伸進離合器組內(nèi)，第一主動軸70與離合器組內(nèi)側(cè)的第一摩擦片61相連，并且其內(nèi)端還與主盤14同軸活動套裝，第二和第三主動軸套72、73的內(nèi)端分別與第二和第三摩擦片62、63相連。
第一主動軸及第二和第三主動軸套上的各主動齒輪按以下方式排列，在第一主動軸70外側(cè)設(shè)有固定的一檔、倒檔主動齒輪81、97及其它檔位的主動齒輪。在第二和第三主動軸套72、73的外側(cè)，分別設(shè)有固定的二檔、三檔主動齒輪82、83以及其它檔位的主動齒輪。從第四檔起，所設(shè)的其它檔位的主動齒輪按升檔順序每三個檔位為一個齒輪組(不足三個檔位的齒輪組排在最后)，各齒輪組的主動齒輪按次序分別重復(fù)往第一主動軸70，第二主動軸套72和第三主動軸套73上循環(huán)設(shè)置，使每一主動軸或主動軸套上的各不同檔位的主動齒輪之間相隔兩個檔位。因圖9中的變速器只有六個前進檔，由四、五和六檔的主動齒輪只構(gòu)成了一個齒輪組，在檔位更多的變速器中，相應(yīng)的檔位組數(shù)量也會增多。主動軸上的其它檔位的主動齒輪是四檔主動齒輪84，第二和第三主動軸套上的其它檔位的主動齒輪分別是五檔、六檔主動齒輪85、86。
在與第一主動軸70平行布置的輸出軸76上，分別設(shè)有與上述主動軸和主動軸套上的各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，這些從動齒輪活動地套裝在輸出軸上，輸出軸76通過所設(shè)相應(yīng)的被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套與其上的從動齒輪嚙合相連。間隔兩個檔位的從動齒輪被設(shè)在之間的雙向同步嚙合套126控制，單獨的從動齒輪被單向同步嚙合套127控制。本實施例中倒檔從動齒輪110為單獨的從動齒輪，為其設(shè)置了單向的同步嚙合套127，而設(shè)在間隔兩個檔位的一、四檔從動齒輪101、104，五、二檔從動齒輪105、102和三、六檔從動齒輪103、106之間的同步嚙合套126則是雙向作用。所設(shè)的同步嚙合套分別通過相應(yīng)的撥叉125被各自的檔位預(yù)換機構(gòu)的液壓油缸控制。雙向同步嚙合套126由雙作用油缸128控制，單向同步嚙合套127由單作用油缸129控制。
圖9中變速器的輸出軸76經(jīng)其端部的齒輪77帶動傳動軸135上的齒輪136，再通過傳動軸前端的傘齒輪137帶動前輪差速器的傘齒輪138，這種布局適用于前輪驅(qū)動的車輛。
圖10給出的第二類型的第二種變速器是在圖9中變速器基礎(chǔ)上改進而來的，這種變速器的特點是省去了離合器組的連接短軸，由增設(shè)的輸油軸傳遞控制離合器組的液壓油，同時，對一檔和倒檔主動、從動齒輪的布局也相應(yīng)重新設(shè)置。這種變速器的改進如圖10所示，離合器組7經(jīng)主盤14直接與曲軸1固定連接，在主盤14上另設(shè)接出的穿過中空第一主動軸70的輸油軸42，離合器組中雙體壓環(huán)46、47的各自液壓腔及平衡腔的相連油路分別經(jīng)輸油軸通到輸油軸42外端，再與套在其上的油路接頭44相連通。一檔、倒檔主動齒輪81、97被設(shè)在另外的躲開油路接頭44的低檔軸139上，該軸經(jīng)傳動齒輪140被第一主動軸70上的另設(shè)齒輪141帶動，一檔主動齒輪81經(jīng)一個中間輪112帶動輸出軸76上的一檔從動齒輪101，倒檔主動齒輪97直接帶動倒檔從動齒輪110。這種改進的變速器主要特點是離合器組7可以直接固定在發(fā)動機的曲軸1上，減小了離合器組的軸向尺寸，同時因輸油軸不傳遞扭矩可以使其直徑較小，這樣有利于油路接頭與輸油軸之間的密封。
圖11給出的是第二類型第三種兩軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器，這種變速器的離合器組采用了有利于減少軸向尺寸的結(jié)構(gòu)布置方式。這種變速器的結(jié)構(gòu)如圖11中所示，它有經(jīng)自身的連接短軸16與發(fā)動機曲軸1相連的離合器組8，該離合器組包括三個離合器，由離合器殼體12的一側(cè)主盤14通過相連的連接短軸16利用軸承41安裝。在離合器殼體12的主盤14與外環(huán)20之間設(shè)有雙體壓環(huán)46，其兩側(cè)設(shè)置兩個離合器的第一摩擦片61和第二摩擦片62。在離合器殼體12的外環(huán)20外側(cè)設(shè)有浮動壓環(huán)23，外環(huán)與浮動壓環(huán)之間設(shè)置第三離合器的第三摩擦片63，浮動壓環(huán)23通過連接件24與主盤14外側(cè)的油缸28上的活塞32相連。油缸28和其上活塞32的結(jié)構(gòu)與圖6中第一類型第二種變速器中第五離合器的油缸及活塞結(jié)構(gòu)完全相同。雙體壓環(huán)46上的各自液壓腔53和活塞32兩側(cè)的液壓腔35及平衡腔36分別經(jīng)相應(yīng)的油路通向套在連接短軸16上的油路接頭44。至于所設(shè)的第一主動軸70和其上的第二、第三主動軸套72、73伸進離合器組等的其余部分，可以與上述圖9中的第二類型第一種變速器完全相同。
通常，兩軸式變速器的一檔傳動比不會很大，在圖11中的兩軸變速器中，為增加一檔的傳動比，原來在第一主動軸70上所設(shè)的一檔、倒檔主動齒輪被改為只設(shè)一個驅(qū)動齒輪111，由該驅(qū)動齒輪帶動另設(shè)的低速軸146上的減速齒輪147，一檔、倒檔主動齒輪81、97被設(shè)在低速軸146上，一檔主動齒輪81經(jīng)中間齒輪112帶動輸出軸76上的一檔從動齒輪101，倒檔主動齒輪97直接帶動倒檔從動齒輪110。雖然圖10中變速器的一檔、倒檔傳動齒輪也是采用這種布置方式，但因輸油軸穿過第一主動軸后，使二、三檔的主動齒輪直徑相應(yīng)增大，二、三檔的傳動比還是偏小。
圖12給出的是第二類型第四種同軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器，在這種變速器中，對離合器組7以及在主動軸70和其上的第二、第三主動軸套72、73上所設(shè)的各檔主動齒輪的布置方式等，采用了與上述圖9中此類第一種變速器相同的結(jié)構(gòu)。圖12中的這種變速器同軸布置后，第一主動軸70的外端與所設(shè)的輸出軸76同軸活動套裝，在與第一主動軸平行布置的傳動軸78上分別設(shè)有與第一主動軸70、第二和第三主動軸套72、73上的各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，傳動軸78經(jīng)一對傳動齒輪79、80帶動輸出軸76。設(shè)在傳動軸78上的各檔從動齒輪活動套裝在傳動軸上，傳動軸78通過所設(shè)相應(yīng)的被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套與其上的從動齒輪嚙合相連，間隔兩個檔位的從動齒輪被設(shè)在之間的雙向同步嚙合套126控制，單獨的從動齒輪被單向同步嚙合套127控制。由于同軸布置，第一主動軸70也通過其上被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套127與輸出軸76相連。因第一主動軸70上的最后一個檔位通常是直接檔，在第一主動軸上不設(shè)該檔位的主動齒輪，由于圖12中具有五個前進檔變速器上的所排第四檔是直接檔，因此，在第一主動軸70上只有一檔和倒檔的主動齒輪81、97，而不設(shè)第四檔的主動齒輪。
圖13給出的是第二類型中的第五種同軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器，由圖可見，這種變速器的離合器組8采用的是與圖11中此類第三種變速器的離合器組相同的結(jié)構(gòu)，同時，第一主動軸、第二和第三主動軸套70、72和73上的各檔主動齒輪的布置方式也與上述的此類變速器相同。因圖13中的變速器也是同軸布局，傳動軸78經(jīng)一對傳動齒輪79、80帶動輸出軸76，傳動軸上的各檔從動齒輪和相應(yīng)的同步嚙合套的安裝方式等都與圖12中的第四種變速器是相同的。但在圖13的這種變速器中，由于設(shè)置了八個前進檔，為使六檔和八檔(七檔為直接檔)的主動齒輪86、88能以適當(dāng)?shù)膫鲃颖劝褎恿鹘o輸出軸76，在圖中的這種變速器中另設(shè)了一個高檔傳動軸148，六檔和八檔從動齒輪106、108設(shè)在高檔傳動軸148上，該傳動軸再經(jīng)一對增設(shè)的傳動齒輪149、150帶動輸出軸76。由于六檔與八檔之間相隔不到二個檔位，因此為兩檔的從動齒輪106、108分別設(shè)置了被擋位預(yù)換機構(gòu)控制的單向同步嚙合套127。在圖13的這種變速器中，第二、第三主動軸套72、73上的主動齒輪85、83是兩檔共用輪，不僅傳遞五檔和三檔的動力，也傳遞八檔和六檔的動力。因在第一主動軸70上的最后一檔是第七直接檔，第一主動軸上除設(shè)一檔、倒檔共用的主動齒輪81和四檔主動齒輪84之外，不設(shè)第七檔主動齒輪，第七檔是由第一主動軸70通過同步嚙合套127傳給輸出軸的。
圖14給出的是第二類型中的第六種同軸檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器，在這種變速器中，它有經(jīng)自身的連接短軸16與發(fā)動機曲軸1相連的離合器組9，該離合器組由離合器殼體12的一側(cè)主盤14通過相連的連接短軸16利用軸承41安裝。離合器組包括四個離合器，每側(cè)的兩個離合器分別處在離合器殼體12內(nèi)的由主盤14、中間的隔環(huán)19和外環(huán)20所構(gòu)成的兩個隔空中，使隔環(huán)19兩側(cè)各具兩個離合器。主盤14與隔環(huán)19之間設(shè)有雙體壓環(huán)46，在其兩側(cè)設(shè)置直接檔摩擦片60和第一摩擦片61，在隔環(huán)19與外環(huán)20之間設(shè)有雙體壓環(huán)47，其兩側(cè)是第二和第三摩擦片62、63。兩雙體壓環(huán)46、47上的各自液壓腔53分別通過相應(yīng)的油路通向套在輸出軸76上的油路接頭44，使離合器組內(nèi)的離合器能被手動液壓控制系統(tǒng)的液壓油控制。所設(shè)的與離合器組9相配合的直接檔主動軸69和其上的第一、第二及第三主動軸套71、72和73伸進離合器組9內(nèi)，直接檔主動軸69的內(nèi)端與離合器組內(nèi)側(cè)的直接檔摩擦片60相連，其內(nèi)端還與主盤14同軸活動套裝，第一、第二和第三主動軸套的內(nèi)端則分別與第一、第二和第三摩擦片61、62和63相連。在直接檔主動軸69的外端設(shè)有輸出軸76，兩軸直接相連固定一起。各主動軸套上的各檔主動齒輪按以下方式排列，第一主動軸套71的外側(cè)設(shè)有固定的一檔、倒檔主動齒輪81、97及其它檔位的主動齒輪，在第二和第三主動軸套72、73的外側(cè)分別設(shè)有固定的二和三檔主動齒輪82、83以及其它檔位的主動齒輪。從第四檔起。所設(shè)的其它檔位的主動齒輪按升檔順序每三個檔位為一個齒輪組，不足三個檔位的齒輪組排在最后，各齒輪組的主動齒輪按次序分別重復(fù)往第一、第二和第三主動軸套71、72和73上循環(huán)設(shè)置，使每一主動軸套上的各不同檔位的主動齒輪之間相隔兩個檔位。圖14中的變速器具有九個前進檔，從四檔起，四、五和六檔的主動齒輪為一個齒輪組，七、八和九檔的主動齒輪排在第二個齒輪組，但七檔為直接檔被另外設(shè)置。相應(yīng)的在第一主動軸套71上只設(shè)一和四檔的主動齒輪81和84，七檔由直接檔主動軸69傳動，在第二主動軸套72上設(shè)有二、五和八檔的主動齒輪82、85和88，在第三主動軸套73上設(shè)有三、六和九檔的主動齒輪83、86和89。
在與直接檔主動軸69平行布置的傳動軸78上，分別設(shè)有與上述各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，傳動軸經(jīng)一對傳動齒輪79、80帶動輸出軸76。至于傳動軸78通過所設(shè)相應(yīng)的被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套與其上的從動齒輪嚙合相連等，與上述所給出的此類變速器是相同的。
由于圖14中的變速器也是具有九個較多的檔位，為使一、二和三檔具有更大的傳動比，在這種變速器中為這三個檔位另行設(shè)置了低檔軸139，由圖可見，第一、第三和第三主動軸套71、72和73上的一、二和三檔主動齒輪81、82和83分別經(jīng)各自的一對減速齒輪142、143和144帶動低檔軸139上的相應(yīng)一、二和三檔從動齒輪101、102和103，低檔軸通過其上的齒輪140再經(jīng)中間齒輪112帶動輸出軸76上的齒輪80。設(shè)置低檔軸139也是因為很難使第一、第二和第三主動軸套上的一、二和三檔主動齒輪的直徑再進一步減小，采用這種布置方式后，要在低檔軸上為二、三檔的從動齒輪102、103分別設(shè)置單向的同步嚙合套127，在一檔和倒檔這兩個相反的從動齒輪101、110之間設(shè)置一個雙向同步嚙合套126。
圖15給出的是與上述第二類型的檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器相配合的手動液壓控制系統(tǒng)。與圖3中的液壓控制系統(tǒng)相比，這種控制系統(tǒng)增設(shè)了檔位預(yù)換閥、延遲開啟閥及蓄油缸等部件，該系統(tǒng)的整體布局及各部件的結(jié)構(gòu)原理如圖15所示，從油泵158接出的出油管路265分成兩股，一股經(jīng)單向閥269、設(shè)有蓄油缸258的油路259、處于常開狀態(tài)的斷油截止閥285和副油路284與檔位預(yù)換機構(gòu)的檔位預(yù)換閥198的進油口232相通；另一股經(jīng)被蓄油缸258控制的蓄油截止閥260和總單向閥270通向具有多條分路的供油岐路278。蓄油缸258中被彈簧作用的活塞262在達到蓄油壓力時會控制其蓄油截止閥260開啟，蓄油截止閥260與總單向閥270之間的油路261還和卸荷閥358的排油口372連通。在所設(shè)的供油岐路中，一條經(jīng)單向閥280與帶有蓄油缸258的油路259連通，第二條經(jīng)空檔關(guān)閉截止閥281與副油路284連通，第三條經(jīng)處于常閉狀態(tài)的放油截止閥282與回油管路286連通，第四條經(jīng)溢流閥283也與回油管路連通，第五條通向延遲開啟閥245的進油口249。
延遲開啟閥包括閥體246和其閥孔249內(nèi)的閥芯254，閥孔的外腔與進油口249連通，閥孔內(nèi)壁248上設(shè)有出油口250，閥芯被彈簧作用處在關(guān)閉位置時，遮擋住出油口250。閥芯背部的閥孔內(nèi)腔251經(jīng)節(jié)流孔252與回油管路286連通，回油管路又經(jīng)單向閥253通回閥孔內(nèi)腔。
延遲開啟閥的出油口250經(jīng)供油管路271通向選檔閥162的進油口164，在供油管路271上設(shè)有三條接出的油路，第一條油路與卸荷閥358的壓力通油口362連通，第二條油路經(jīng)處于常開狀態(tài)的接合鎖定截止閥273和相串聯(lián)的起步接合節(jié)流閥274與回油管路286連通，第三條油路經(jīng)處于常閉狀態(tài)的分離截止閥276也與回油管路286連通。
在上述各閥中，斷油截止閥285、放油截止閥282和分離截止閥276通過連接控制件304相連，并能被制動踏板302和越檔增阻油缸338分別控制。起步接合節(jié)流閥274經(jīng)彈簧299與油門踏板298相連，接合鎖定截止閥273與空檔關(guān)閉截止閥281通過連接件290被共同控制。接合鎖定截止閥273可被換檔桿288的接合鎖定操縱動作或所設(shè)的鎖定操縱件289控制，該閥一檔時可被操縱關(guān)閉、在超過二檔時被另設(shè)的控制機構(gòu)關(guān)閉，空檔時被控制開啟。接合鎖定截止閥被控制機構(gòu)的操縱控制參看圖3中的液壓控制系統(tǒng)。檔位預(yù)換閥198與選檔閥162相連，并被換檔桿288和離心式升降檔控制機構(gòu)318共同控制。
選檔閥162包括閥體163和閥芯193，在閥體內(nèi)壁165上依次設(shè)有與倒檔油路168相連的處在較遠位置的倒檔油口166、與回油管路286相連的空檔油口169、與第一油路181相連的一檔油口171、與第二油路182相連的二檔油口172、與第三油路183相連的三檔油口173和按升檔順序排列的其它檔位的相應(yīng)油口，從第四檔油口174起，所設(shè)的其它檔位油口的相連油路按升檔順序每三個檔位為一個油路組，不足三個檔位的油路組排在最后，使各油路組的相應(yīng)油路按次序分別經(jīng)單向閥191重復(fù)與第一、第二和第三油路181、182和183相連通，讓第一、第二和第三油路的每條油路上所具有的檔位之間被隔開兩個檔位。倒檔油口166的倒檔油路168經(jīng)單向閥167也與第一油路181連通。第一、第二和第三油路181、182和183分別通向變速器156的油路接頭44，通過油路接頭上的相應(yīng)油口再通向離合器組的相應(yīng)離合器液壓腔53(參看第二類型各變速器)。由于圖15中的變速器具有六個前進檔，因此在閥體內(nèi)壁165上設(shè)有一檔至六檔的六個油口，從第四檔起至第六檔的油口只形成了一個油路組。與四、五和六檔油口174、175和176相連的油路分別經(jīng)單向閥191連通到一、二和三檔油口的第一、第二和第三油路181、182和183上。離合器組的雙體壓環(huán)平衡腔通過油路接頭后也經(jīng)油路287與回油管路286連通。選檔閥162的閥芯193包括主體部分194、一檔堵塊196、注油嘴195和根據(jù)油路組數(shù)所需而設(shè)的至少一個間隔堵塊197。因閥體163只有四檔至六檔油口的一個油路組，在閥芯193上相應(yīng)的有一個間隔堵塊197。注油嘴與間隔堵塊之間以及兩個間隔堵塊(有兩個以上油路組時，也有兩個以上的間隔堵塊)之間被隔開兩個檔位的油口距離，注油嘴195與閥體163上的進油口164相通。閥芯193被換檔桿288操縱時，其上的注油嘴195能依次與閥體內(nèi)壁165上的各檔油口分別溝通。注油嘴195與倒檔油口166溝通時，一檔堵塊196遮擋住一檔油口171，在注油嘴195移過一、二和三檔油口后與四檔以上的檔位油口分別接通時，所設(shè)的一個及增設(shè)的間隔堵塊197能始終分別遮擋住相應(yīng)的一、二或三檔油口171、172或173，以使從四檔以上油口進入的液壓油不會從相應(yīng)的一、二或三檔油口向回流動。
檔位預(yù)換閥198包括閥體199和其內(nèi)的閥芯235，在閥體內(nèi)壁200上設(shè)有布置較遠的倒檔油口231和一檔油口201以上按升檔順序排列的與選檔閥油口相應(yīng)的各檔油口，由于是與具有六個前進檔的變速器相配合，在閥體內(nèi)壁200上具有一至六檔的六個油口201、202、203、204、205和206。每一檔位的油口分別通過各自的油路234通向變速器上的檔位預(yù)換機構(gòu)的相應(yīng)雙作用及單作用控制油缸128、129，用油缸內(nèi)的活塞通過撥叉125進一步帶動輸出軸(或傳動軸)上相應(yīng)的雙向及單向同步嚙合套126、127，與其上的相應(yīng)從動齒輪嚙合相連。圖15中液壓控制系統(tǒng)的變速器具有六個前進檔，一、四檔，二、五檔和三、六檔的從動齒輪由三個雙向同步嚙合套126分別控制，三個同步嚙合套用三個雙作用控制油缸128帶動，所余下的倒檔從動齒輪通過單向同步嚙合套被單作用油缸129控制。檔位預(yù)換閥的閥芯235包括主體部分236和三口注油嘴237，三口注油嘴與閥體上的進油口232連通，其注油嘴的寬度能同時與相鄰的三個前進檔位的油口溝通，但不能把倒檔油口166與一檔油口171同時溝通。選檔閥的閥芯193與檔位預(yù)換閥的閥芯235直接相連同步移動，并且閥芯193的注油嘴195與閥芯235中三口注油嘴237的中間位置是相互對齊的。當(dāng)把液壓控制系統(tǒng)用于圖14中設(shè)有直接檔主動軸69的同軸變速器時，在檔位預(yù)換閥的閥體內(nèi)壁200上所設(shè)的各前進檔油口中，在直接檔主動軸所相對檔位的位置處不設(shè)該檔油口。
在未起動發(fā)動機，選檔閥也處于空檔位置時(即注油嘴與空檔油口接通時的位置，圖中未畫這種狀態(tài))，蓄油缸258中的活塞262被彈簧推向通油口264，使相連的蓄油截止閥260關(guān)閉，空檔關(guān)閉截止閥281這時也處于關(guān)閉狀態(tài)，而相連的接合鎖定截止閥273則被開啟。發(fā)動機被起動后，帶動油泵158運轉(zhuǎn)，液壓油被排向出油管265，因蓄油截止閥260還處于關(guān)閉狀態(tài)，這部分液壓油便經(jīng)單向閥269進入蓄油缸258，推動活塞262向內(nèi)側(cè)移動，空檔時，因檔位預(yù)換閥的三口注油嘴237與一檔油口171處于預(yù)先接通狀態(tài)，液壓油也經(jīng)副油路284和檔位預(yù)換閥的一檔油口201去控制變速器156上的控制油缸128，使相應(yīng)的同步嚙合套126與一檔從動齒輪101被預(yù)先接合，讓離合器組能隨時換入一檔。當(dāng)蓄油缸內(nèi)的活塞262被推動使蓄油截止閥260開啟時，被油泵排出的液壓油便經(jīng)該閥流向總單向閥270，經(jīng)總單向閥后進入延遲開啟閥245的進油口249，推動其內(nèi)的閥芯254讓出油口250露出，然后這部分液壓油經(jīng)供油管路271分別流向選檔閥162的進油口164和開啟的接合鎖定截止閥273，再分別經(jīng)被選檔閥注油嘴接通的空檔油口169、接合鎖定截止閥273及串聯(lián)的起步接合節(jié)流閥274返回到回油管路286。在這種液壓系統(tǒng)中，只要發(fā)動機被起動，油泵的排油便使蓄油缸258充油，讓與蓄油缸相通的油路259始終處于工作壓力狀態(tài)，使檔位預(yù)換閥198能首先被液壓油作用。
當(dāng)需要起步行車時，先操縱換檔桿288進到一檔位置，讓選檔閥內(nèi)的注油嘴195與一檔油口171接通，同時，檔位預(yù)換閥的三口注油嘴237在接通一檔油口201的同時也把二檔油口202預(yù)接。這時只要輕踩油門踏板298，讓起步接合節(jié)流閥274逐漸關(guān)小，對液壓油進行節(jié)流，就可控制離合器組的第一離合器接合，讓車輛起步。如此時需減速停車，只要松開油門踏板，離合器便會因失去油壓作用而分離。如這時要在一檔狀態(tài)下行駛，可通過控制讓接合鎖定截止閥273轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置，而空檔關(guān)閉截止閥281則被控制開啟，這種狀態(tài)下，即使松開油門踏板298，相應(yīng)的離合器也不會分離。車輛起步后如需進一步加速，可操縱換檔桿288進入二檔位置，讓選檔閥的注油嘴195與二檔油口172接通，即圖15中所示位置，而檔位預(yù)換閥中的三口注油嘴237隨之移到也接通三檔油口203的位置處。由圖可見，雖然此時檔位預(yù)換閥的三口注油嘴237已把閥體上的一、二和三檔油口接通，讓變速器的一、二和三檔從動齒輪接合，但選檔閥162的注油嘴195只與閥體上的二檔油口172接通，控制離合器組的第二離合器處于接合狀態(tài)，而讓相鄰的第一和第三檔離合器處于分離的空轉(zhuǎn)狀態(tài)。這時如需加速或減速，可隨時通過換檔桿，控制第一或第三離合器進行結(jié)合，向相鄰的高或低檔換入，在這種換檔過程中，發(fā)動機的動力被中斷的時間很短。由于選檔閥和檔位預(yù)換閥是通過連接控制件被同步控制的，無論選檔閥處于任何前進檔位，檔位預(yù)換閥也會追隨該檔，使與該檔相鄰的高和低檔從動齒輪在換檔時就被提前接合，以便能通過選檔閥隨時控制離合器組向相鄰的高或低檔換入。
當(dāng)行車中突遇較大坡路而需越檔換入相應(yīng)的檔位時，可用力操縱換檔桿288越過中間的檔位后停在所選的檔位。當(dāng)操縱換檔桿開始越過中間檔位時，越檔增阻油缸338經(jīng)連接控制件343先讓分離截止閥276和放油截止閥282開啟，同時讓斷油截止閥285關(guān)閉，以防止蓄油缸258內(nèi)所儲液壓油流失。上述分離截止閥和放油截止閥開啟后，其管路內(nèi)的壓力油便泄流到回油管路286，使被越過的中間檔位的相應(yīng)離合器及控制從動齒輪的同步嚙合套因這時得不到壓力油而不會被控制。管路內(nèi)失去油壓后，延遲開啟閥245內(nèi)的閥芯254這時被彈簧作用也移到關(guān)閉出油口250的位置處，切斷流向選檔閥162的油路。當(dāng)操縱換檔桿停在所選檔位時，因越檔增阻油缸338失去控制作用，分離截止閥276和放油截止閥282便自行回到關(guān)閉位置，同時也讓斷油截止閥285開啟，油泵排出的液壓油便立即流向檔位預(yù)換閥198和延遲開啟閥245，這時在延遲開啟閥中，因閥芯254背部的液壓油只能經(jīng)節(jié)流孔252向外流出而使延遲開啟閥還未開啟，油泵來的液壓油便首先經(jīng)檔位預(yù)換閥去控制相應(yīng)檔位的同步嚙合套與從動齒輪接合，以使離合器組能進行隨后的動力接合。隨著同步嚙合套與從動齒輪的接合，如供油岐路278中超壓，液壓油可經(jīng)溢流閥283向回油管路286泄出。當(dāng)同步嚙合套與相應(yīng)的從動齒輪完全接合后，延遲開啟閥245的閥芯254也被液壓油推動開啟，然后這部分液壓油才經(jīng)選檔閥162去控制離合器組的相應(yīng)離合器，使之接合并傳遞動力，讓經(jīng)過越檔所選的檔位適應(yīng)車輛的行駛狀態(tài)。越檔換檔時的狀態(tài)及所需時間與普通手動換檔變速器的工作狀態(tài)相同，也是先同步后接合。
當(dāng)操縱制動踏板302進行制動剎車時，對分離截止閥和放油截止閥等的控制與操縱換檔桿進行越檔換檔時是相同的。但此時制動踏板會同時作用離心式升降檔控制機構(gòu)(參看圖3)，使該機構(gòu)能更容易的帶動選檔閥和檔位預(yù)換閥滑向相應(yīng)的低檔。松開制動踏板后，油泵排出的液壓油會先經(jīng)檔位預(yù)換閥讓相應(yīng)的同步嚙合套與從動齒輪接合，然后延遲開啟閥才讓液壓油經(jīng)選檔閥去控制相應(yīng)的離合器接合。
在選檔閥162換入相應(yīng)的檔位，接合鎖定截止閥273也被關(guān)閉時，油泵158排出的液壓油在滿足離合器和控制同步嚙合套的油缸需要后很快就使管路內(nèi)達到額定壓力，達到壓力的液壓油便進入卸荷閥358的壓力通油口362，讓卸荷閥內(nèi)的排油閥動作(參看圖4)，使油泵的排油經(jīng)卸荷閥流向回油管路286。只要管路內(nèi)的油壓因換檔等降低到一定程度，卸荷閥便關(guān)閉通向回油管路的油路，讓油泵排出的液壓油繼續(xù)補充進供油管路。在圖15的控制系統(tǒng)中，設(shè)有小流量的壓力維持泵159來補充泄漏掉的壓力油，以減少卸荷閥的動作次數(shù)。
圖16給出的是用于具有十個前進檔變速器的選檔閥，由于具有十個前進檔，在選檔閥的閥體163上設(shè)有從一檔至十檔的十個油口。從第四檔起，所設(shè)的其它檔位的油口分成了三個油路組，其中，四至六檔為一組，七至九檔為第二組，最后的第三組只有十檔一個油口。這三個油路組中的每條油路都經(jīng)單向閥191分別依次與第一、第二和第三油路181、182和183連通。因有三個油路組，閥芯193上相應(yīng)設(shè)有三個間隔堵塊197，圖中閥芯的注油嘴195處于與八檔油口178相通的位置處，相應(yīng)的中間位置的間隔堵塊正遮堵住二檔油口172，使從八檔油口進入的液壓油不會從二檔油口流出。在第一、第二和第三油路上分別設(shè)有減振緩沖油缸243，以減緩離合器接合過程中所受到的液壓油壓力沖擊，使接合過程更為柔和。圖15和圖16中的選檔閥和檔位預(yù)換閥都采用的是以旋轉(zhuǎn)方式工作的，實際應(yīng)用時，也可以把閥制成按推拉的滑閥方式工作。
實際中，檔位越多，變速器所需的傳動齒輪也會越多，而這些處于常嚙合狀態(tài)的變速齒輪只有一組進行動力傳遞，其余部分的齒輪只會空轉(zhuǎn)而增加摩擦損失。為改變這種狀態(tài)，在把這種變速器用于內(nèi)燃機車及經(jīng)常在高速公路行駛的車輛時，采用了圖17所給出的經(jīng)改進的檔位預(yù)換閥，這種閥如圖所示，它把閥體199內(nèi)的三口注油嘴237的較寬油口改成具有三個單獨的油口238、239和240，中間的油口239直接經(jīng)閥體上的進油口232與副油路284連通，兩邊的側(cè)油口238、240連通一起后，經(jīng)另設(shè)的油路241和轉(zhuǎn)換閥242再與副油路284連通。當(dāng)車輛以較長時間在一固定檔位運行時，為節(jié)油運行，可操縱轉(zhuǎn)換閥242切斷向兩側(cè)油口238、240的供油，并使其與回油管路286連通。這樣操縱后，相鄰檔位的高和低檔的同步嚙合套因得不到壓力油的作用便回到與從動齒輪相分離狀態(tài)，讓相鄰檔位的三分之二的兩部分傳動齒輪不再被帶動而停止轉(zhuǎn)動，使變速器的摩擦損失減少，同時也讓這些齒輪不受磨損。在這種狀態(tài)下如采用圖14中設(shè)有直接檔主動軸的變速器時，如此時正利用直接檔主動軸傳遞動力，則全部檔位的傳動齒輪都將停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)路況變化需要換入另外檔位時，要提前操縱轉(zhuǎn)換閥，讓相鄰檔位的高和低檔的相應(yīng)同步嚙合套與從動齒輪接合后，便可隨時操縱換檔桿向高或低檔換入。當(dāng)然，由于使停轉(zhuǎn)的傳動齒輪、主動軸套等達到同步轉(zhuǎn)速，需要延長一定的同步接合時間，這就要求增強同步嚙合套的耐磨性，或者增設(shè)專門的電控等機構(gòu)使停轉(zhuǎn)的傳動齒輪達到同步轉(zhuǎn)速。
在以上實施例中說明了第一和第二兩種不同類型中的各變速器以及相應(yīng)的手控液壓控制系統(tǒng)。在本發(fā)明的上述變速器中，所給出的液壓控制系統(tǒng)是一種能滿足基本運行需要的機械式機構(gòu)，實際中，為了使變速器能更適應(yīng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和不同的路況，完全可以為其增設(shè)現(xiàn)代的電子控制裝置，也可增設(shè)電控的最佳檔位提示裝置，使駕車者能按信號提示換入最佳的檔位。
在本發(fā)明的第二類型檔位預(yù)換、離合器接合式變速器中，由于增加其檔位數(shù)量所受的限制較少，同時又具有最容易的換檔操作方式，因此這種變速器能適用于大多數(shù)車輛。在把這種變速器與液力變矩器相配合后，因具有了更好的低速起動性能，更適用于重型運輸車輛，也可代替內(nèi)燃機車中所采用的造價較高的電力傳動裝置。
權(quán)利要求
1.用于機動車的離合器液壓接合式變速器，本發(fā)明的特征是它有與發(fā)動機曲軸(1)相連的主動軸(70)，在主動軸上固定有四個前進檔和一倒檔的主動齒輪，在與主動軸(70)平行布置的從動軸(96)上活動地套裝有第二、第三和第四從動軸套(92)、(93)和(94)，在這些從動軸套上分別固定有與主動軸(70)上的二、三和四檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪；與主動軸上一檔和倒檔主動齒輪(81)、(97)相嚙合的從動齒輪(101)、(110)活動套裝在從動軸(96)上，從動軸通過其上的同步嚙合套(99)與一檔或倒檔從動齒輪嚙合相連；所設(shè)的從動軸和其上的各從動軸套外端伸進輸出軸(76)上具有四個離合器的離合器組(5)內(nèi)，離合器組通過離合器殼體(12)的主盤(14)固定在輸出軸上，離合器組的四個離合器設(shè)在離合器殼體內(nèi)的由主盤(14)、中間的隔環(huán)(19)和外環(huán)(20)所構(gòu)成的兩個隔空中，使隔環(huán)(19)兩側(cè)各具有兩個離合器；在主盤(14)與隔環(huán)(19)之間設(shè)有雙體壓環(huán)(46)，其兩側(cè)布置第一和第二摩擦片(61)、(62)，在隔環(huán)(19)與外環(huán)(20)之間設(shè)有另一雙體壓環(huán)(47)，其兩側(cè)布置第三和第四摩擦片(63)、(64)；伸進離合器組的從動軸(96)與離合器組內(nèi)的第一摩擦片(61)相連，并且，從動軸的端部還與離合器組的主盤(14)同軸活動套裝，第二、第三和第四從動軸套(92)、(93)和(94)則分別與離合器組內(nèi)的第二、第三和第四摩擦片(62)、(63)和(64)相連；雙體壓環(huán)(46)、(47)是由兩側(cè)的側(cè)環(huán)體(48)和相連的中間套筒(49)構(gòu)成，在雙體壓環(huán)的兩側(cè)環(huán)體(48)之間設(shè)有固定在離合器殼體內(nèi)壁(13)上的內(nèi)隔環(huán)(21)，雙體壓環(huán)的側(cè)環(huán)體(48)與離合器殼體內(nèi)壁(13)之間通過密封件(55)滑動密封，中間套筒(49)與內(nèi)隔環(huán)(21)之間通過密封件(56)滑動密封，使內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)形成各自的液壓腔(53)，兩雙體壓環(huán)上的各自液壓腔(53)分別通過相應(yīng)的油路通向套在輸出軸(76)上的油路接頭(44)。
2.用于機動車的離合器液壓接合式變速器，本發(fā)明的特征是它有經(jīng)自身的連接短軸(16)與發(fā)動機曲軸(1)相連的離合器組(6)，該離合器組包括五個離合器，由離合器殼體(12)的一側(cè)主盤(14)通過相連的連接短軸(16)利用軸承(41)安裝；在離合器組的五個離合器中，四個離合器設(shè)在離合器殼體內(nèi)的由主盤(14)、中間的隔環(huán)(19)和外環(huán)(20)所構(gòu)成的兩個隔空中，使隔環(huán)(19)兩側(cè)各具有兩個離合器；在主盤(14)與隔環(huán)(19)之間設(shè)有雙體壓環(huán)(46)，其兩側(cè)設(shè)置第一和第二摩擦片(61)、62)；在隔環(huán)(19)與外環(huán)(20)之間設(shè)置雙體壓環(huán)(47)，其兩側(cè)設(shè)有第三和第四摩擦片(63)、(64)；雙體壓環(huán)(46)、(47)是由兩側(cè)的側(cè)環(huán)體(48)和相連的中間套筒(49)構(gòu)成，在雙體壓環(huán)的兩側(cè)環(huán)體(48)之間設(shè)有固定在離合器殼體內(nèi)壁(13)上的內(nèi)隔環(huán)(21)，雙體壓環(huán)的側(cè)環(huán)體(48)與離合器殼體內(nèi)壁(13)之間通過密封件(55)滑動密封，中間套筒(49)與內(nèi)隔環(huán)(21)之間通過密封件(56)滑動密封，使內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)形成液壓腔(53)；在離合器殼體的外環(huán)(20)外側(cè)設(shè)有浮動壓環(huán)(23)，外環(huán)與浮動壓環(huán)之間是第五離合器的第五摩擦片(65)，浮動壓環(huán)(23)通過連接件(24)與主盤(14)外側(cè)油缸(28)上的活塞(32)相連，油缸(28)由主盤上的內(nèi)套筒(29)和相連的外環(huán)蓋(30)構(gòu)成，其上活塞(32)的外套筒圍住油缸(28)，從外套筒上接出的活塞環(huán)板(34)伸進油缸(28)，活塞(32)的外套筒(33)與油缸(28)的主盤(14)和外環(huán)蓋(30)之間通過密封件(37)滑動密封，活塞環(huán)板(34)與油缸(28)的內(nèi)套筒(29)之間通過密封件(38)滑動密封，使活塞環(huán)板(34)兩側(cè)形成液壓腔(35)和平衡腔(36)；兩雙體壓環(huán)(46)、(47)上的每側(cè)各自液壓腔(53)和活塞環(huán)板(34)兩側(cè)的液壓腔(35)及平衡腔(36)分別經(jīng)相應(yīng)的油路通向套在連接短軸(16)上的油路接頭(44)；所設(shè)的與離合器組(6)相配合的第一主動軸(70)及其上的第二、第三、第四和第五主動軸套(72)、(73)、(74)和(75)伸進離合器組內(nèi)，第一主動軸(70)的內(nèi)端與內(nèi)側(cè)離合器的第一摩擦片(61)相連，并且其內(nèi)端與主盤(14)同軸活動套裝，第二至第五主動軸套的內(nèi)端則分別與離合器的第二至第五摩擦片(62)、(63)、(64)和(65)相連；在第一主動軸(70)外側(cè)，固定有一檔和倒檔主動齒輪(81)、(97)，在第二至第五主動軸套的外端分別固定有二至五檔的相應(yīng)主動齒輪(82)、(83)、(84)和(85)；在與第一主動軸(70)平行布置的輸出軸(76)上，分別設(shè)有與上述各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，其中，一檔、二檔和三檔從動齒輪(81)、(82)和(83)分別通過單向超速離合器的滾子(114)與輸出軸(76)相連，并且，一檔從動齒輪(101)經(jīng)單向超速離合器的滾子(114)后、還經(jīng)連接軸套(115)套裝在輸出軸(76)上，輸出軸再通過其上的同步嚙合套(99)與連接軸套(115)或活動套裝的倒檔從動齒輪(110)嚙合相連；在一檔、二檔和三檔從動齒輪(101)、(102)和(103)的相應(yīng)一側(cè)面，分別設(shè)有帶防滑波紋的離合器接合面(116)，與之相配合，在輸出軸(76)上分別設(shè)有相應(yīng)的液壓油缸(117)、(118)，在油缸中的活塞(120)(121)上也設(shè)有帶防滑波紋的接合面(122)，輸出軸上的各相應(yīng)液壓油缸(117)、(118)分別經(jīng)相應(yīng)的油路(119)通向套在輸出軸(76)上的油路接頭(123)，再與控制離合器組(6)的該檔相應(yīng)油路連通；四檔和五檔從動齒輪(104)、(105)固定在輸出軸(76)上。
3.用于機動車的離合器液壓接合式變速器，本發(fā)明的特征是它有經(jīng)自身的連接短軸(16)與發(fā)動機曲軸(1)相連的離合器組(6)，該離合器組包括五個離合器，由離合器殼體(12)的一側(cè)主盤(14)通過相連的連接短軸(16)利用軸承(41)安裝；在離合器組的五個離合器中，四個離合器設(shè)在離合器殼體內(nèi)的由主盤(14)、中間的隔環(huán)(19)和外環(huán)(20)所構(gòu)成的兩個隔空中，使隔環(huán)(25)兩側(cè)各具有兩個離合器；在主盤(14)與隔環(huán)(19)之間設(shè)有雙體壓環(huán)(46)，其兩側(cè)設(shè)置第四直接檔摩擦片(64)和第一摩擦片(61)；在隔環(huán)(19)與外環(huán)(20)之間設(shè)有雙體壓環(huán)(47)，其兩側(cè)設(shè)置第二和第三摩擦片(62)、(63)；雙體壓環(huán)(46)、(47)是由兩側(cè)的側(cè)環(huán)體(48)和相連的中間套筒(49)構(gòu)成，在雙體壓環(huán)的兩側(cè)環(huán)體(48)之間設(shè)有固定在離合器殼體內(nèi)壁(13)上的內(nèi)隔環(huán)(21)，雙體壓環(huán)的側(cè)環(huán)體(48)與離合器殼體內(nèi)壁(13)之間通過密封件(55)滑動密封，中間套筒(49)與內(nèi)隔環(huán)(21)之間通過密封件(56)滑動密封，使內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)形成液壓腔(53)；在離合器殼體的外環(huán)(20)外側(cè)設(shè)有浮動壓環(huán)(23)，外環(huán)與浮動壓環(huán)之間是第五離合器的第五摩擦片(65)，浮動壓環(huán)(23)通過連接件(24)與主盤(14)外側(cè)油缸(28)上的活塞(32)相連，油缸(28)由主盤上的內(nèi)套筒(29)和相連的外環(huán)蓋(30)構(gòu)成，其上活塞(32)的外套筒圍住油缸(28)，從外套筒上接出的活塞環(huán)板(34)伸進油缸(38)，活塞(32)的外套筒(33)與油缸(28)的主盤(14)和外環(huán)蓋(30)之間通過密封件(37)滑動密封，活塞環(huán)板(34)與油缸(28)的內(nèi)套筒(29)之間通過密封件(38)滑動密封，使活塞環(huán)板(34)兩側(cè)形成液壓腔(35)和平衡腔(36)；兩雙體壓環(huán)(46)、(47)上的每側(cè)各自液壓腔(53)和活塞環(huán)板(34)兩側(cè)的液壓腔(35)及平衡腔(36)分別經(jīng)相應(yīng)的油路通向套在連接短軸(16)上的油路接頭(44)；所設(shè)的與離合器組(6)相配合的直接檔主動軸(69)及其上的第一、第二、第三和第四主動軸套(71)、(72)、(73)和(74)伸進離合器組內(nèi)，直接檔主動軸(69)的內(nèi)端與離合器組內(nèi)側(cè)的第四直接檔摩擦片(64)相連，并且其內(nèi)端與主盤(14)同軸活動套裝，第一、第二、第三和第四主動軸套的內(nèi)端則分別與離合器的第一、第二、第三和第五摩擦片(61)、(62)、(63)和(65)相連；直接檔主動軸(69)的外端與輸出軸(76)直接固定相連，在第一主動軸套(71)的外側(cè)，固定有一檔和倒檔主動齒輪(81)、(97)，在第二、第三和第四主動軸套(72)、(73)和(74)的外端，分別固定有二、三和五檔的主動齒輪(82)、(83)和(85)；在與直接檔主動軸(69)平行布置的傳動軸(78)上，分別設(shè)有與上述一、二、三和五檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，傳動軸(78)通過一對傳動齒輪(79)、(80)帶動輸出軸(76)，在傳動軸(78)上所設(shè)的各檔從動齒輪中，一、二和三檔從動齒輪(101)、(102)和(103)分別通過單向超速離合器的滾子(114)與傳動軸(78)相連，并且，一檔從動齒輪(101)經(jīng)單向超速離合器的滾子(114)后還經(jīng)連接軸套(115)套裝在傳動軸(78)上，傳動軸再通過其上的同步嚙合套(99)與連接軸套(115)或活動套裝的倒檔從動齒輪(110)嚙合相連；在一檔、二檔和三檔從動齒輪(101)、(102)和(103)的相應(yīng)一側(cè)面，分別設(shè)有帶防滑波紋的離合器接合面(116)，與之相配合，在傳動軸(78)上分別設(shè)有相應(yīng)的液壓油缸(117)、(118)，在液壓油缸的活塞(120)、(121)上也相應(yīng)的設(shè)有帶防滑波紋的接合面(122)，控制一、二和三檔從動齒輪的相應(yīng)液壓油缸分別經(jīng)各自的油路(119)通向套在傳動軸(78)上的油路接頭(123)，再與控制離合器組(6)的該檔相應(yīng)油路連通；五檔從動齒輪(105)固定在傳動軸(78)上。
4.一種用于權(quán)利要求1至3中任何一項所述變速器的手動液壓控制系統(tǒng)，從該系統(tǒng)的油泵(158)接出的出油管路(265)既通往卸荷閥(358)的排油口(372)，又經(jīng)單向閥(269)通向供油管路(271)，本發(fā)明的特征是從單向閥(269)而來的供油管路(271)不僅與選檔閥(161)的進油口(164)連通，其上還設(shè)有三條向外接出的油路，其中，油路(277)與卸荷閥(358)的壓力通油口(362)連通，油路(272)經(jīng)處于常開狀態(tài)的接合鎖定截止閥(273)和相串聯(lián)的起步接合節(jié)流閥(274)與回油管路(286)連通，油路(275)經(jīng)處于常閉狀態(tài)的分離截止閥(276)也通向回油管路(286)；在上述各閥中，選檔閥(161)與換檔桿(288)相連，分離截止閥(276)與制動踏板(302)相連，起步接合節(jié)流閥(274)經(jīng)彈簧(299)與油門踏板(298)相連，接合鎖定截止閥(273)可被換檔桿(288)的接合鎖定操縱動作或所設(shè)的鎖定操縱件(289)控制，該閥一檔時可被操縱關(guān)閉、在超過二檔時被另設(shè)的控制機構(gòu)(291)關(guān)閉、空檔時被控制開啟；選檔閥(161)包括閥體(163)和其中的閥芯(192)，在閥體的內(nèi)壁(165)上依次設(shè)有布置較遠的倒檔油口(166)、空檔油口(169)和從一檔油口(171)到四至五檔的相應(yīng)油口，其中，倒檔油口(166)經(jīng)單向閥(167)與一檔油口(171)的油路(181)連通，空檔油口(169)與回油管路(286)連通，閥體(163)上的一檔到四至五檔的相應(yīng)油口分別經(jīng)各自的油路通向變速器(155)上的油路接頭(44)，通過油路接頭上的相應(yīng)油口再分別與相應(yīng)離合器的液壓油腔連通，閥體(163)內(nèi)的閥芯(192)包括主體部分(194)、注油嘴(195)和一檔堵塊(196)，注油嘴(195)與閥體上的進油口(164)連通，當(dāng)閥芯(192)被換檔桿(288)操縱時，其上的注油嘴(195)能分別與閥體內(nèi)壁上的各檔油口依次接通，在注油嘴(195)與倒檔油口(166)接通時，一檔堵塊(196)正遮擋住一檔油口(171)，而此時，換檔桿(288)也通過倒檔控制機構(gòu)的同步嚙合套(99)已提前把一檔從動齒輪脫開，并隨后與倒檔從動齒輪接合，注油嘴(195)與另外檔位的油口接通時，一檔堵塊(196)停在其它檔位油口的隔空或不遮堵各檔油口的位置處。
5.用于機動車的檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器，本發(fā)明的特征是它有經(jīng)自身的連接短軸(16)與發(fā)動機曲軸(1)相連的離合器組(7)，該離合器組包括三個離合器，由離合器殼體(12)的一側(cè)主盤(14)通過相連的連接短軸(16)利用軸承(41)安裝，在離合器殼體(12)內(nèi)的主盤(14)與隔環(huán)(19)之間設(shè)有雙體壓環(huán)(46)，其兩側(cè)設(shè)置兩個離合器的第一和第二摩擦片(61)、(62)，在隔環(huán)(19)外側(cè)設(shè)有雙體壓環(huán)(47)，兩者之間設(shè)置第三離合器的第三摩擦片(63)；雙體壓環(huán)(46)、(47)是由兩側(cè)的側(cè)環(huán)體(48)和相連的中間套筒(49)構(gòu)成，在雙體壓環(huán)的兩側(cè)環(huán)體(48)之間設(shè)有固定在離合器殼體內(nèi)壁(13)上的內(nèi)隔環(huán)(21)，雙體壓環(huán)的側(cè)環(huán)體(48)與離合器殼體內(nèi)壁(13)之間通過密封件(55)滑動密封，中間套筒(49)與內(nèi)隔環(huán)(21)之間通過密封件(56)滑動密封，使雙體壓環(huán)(46)的內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)形成各自液壓腔(53)，雙體壓環(huán)(47)的內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)形成液壓腔(53)和平衡腔(54)，兩雙體壓環(huán)上的各自液壓腔(53)及平衡腔(54)分別通過相應(yīng)的油路通向套在連接短軸(16)上的油路接頭(44)；所設(shè)的與離合器組(7)相配合的第一主動軸(70)及其上的第二和第三主動軸套(72)、(73)伸進離合器組內(nèi)，第一主動軸(70)與離合器組內(nèi)側(cè)的第一摩擦片(61)相連，并且其內(nèi)端還與主盤(14)同軸活動套裝，第二和第三主動軸套(72)、(73)的內(nèi)端分別與第二和第三摩擦片(62)(63)相連；在第一主動軸(70)外側(cè)設(shè)有固定的一檔、倒檔主動齒輪(81)、(97)及其它檔位的主動齒輪，在第二和第三主動軸套(72)、(73)的外側(cè)，分別設(shè)有固定的二檔、三檔主動齒輪(82)、(83)以及其它檔位的主動齒輪，從第四檔起，所設(shè)的其它檔位的主動齒輪按升檔順序每三個檔位為一個齒輪組，不足三個檔位的齒輪組排在最后，各齒輪組的主動齒輪按次序分別重復(fù)往第一主動軸(70)、第二主動軸套(72)和第三主動軸套(73)上循環(huán)設(shè)置，使每一主動軸或主動軸套上的各不同檔位的主動齒輪之間相隔兩個檔位；在與第一主動軸(70)平行布置的輸出軸(76)上，分別設(shè)有與上述主動軸和主動軸套上的各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，這些從動齒輪活動地套裝在輸出軸上；輸出軸(76)通過所設(shè)相應(yīng)的被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套與其上的從動齒輪嚙合相連，間隔兩個檔位的從動齒輪被設(shè)在之間的雙向同步嚙合套(126)控制，單獨的從動齒輪被單向同步嚙合套(127)控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器，其特征是離合器組(7)經(jīng)主盤(14)直接與曲軸(1)固定連接，在主盤(14)上另設(shè)接出的穿過中空第一主動軸(70)的輸油軸(42)，離合器組中雙體壓環(huán)(46)、(47)的各自液壓腔及平衡腔的相連油路分別經(jīng)輸油軸通到輸油軸外端，再與套在其上的油路接頭(44)相連通，一檔、倒檔主動齒輪(81)、(97)被設(shè)在另外的躲開油路接頭的低檔軸(139)上，該軸經(jīng)傳動齒輪(140)被第一主動軸(70)上的另設(shè)齒輪(141)帶動，一檔主動齒輪(81)經(jīng)一個中間輪(112)帶動輸出軸上的一檔從動齒輪(101)，倒檔主動齒輪(97)直接帶動倒檔從動齒輪(110)。
7.用于機動車的檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器，本發(fā)明的特征是它有經(jīng)自身的連接短軸(16)與發(fā)動機曲軸(1)相連的離合器組(8)，該離合器組包括三個離合器，由離合器殼體(12)的一側(cè)主盤(14)通過相連的連接短軸(16)利用軸承(41)安裝，在離合器殼體(12)的主盤(14)與外環(huán)(20)之間設(shè)有雙體壓環(huán)(46)，其兩側(cè)設(shè)置兩個離合器的第一摩擦片(61)和第二摩擦片(62)，雙體壓環(huán)(46)是由兩側(cè)的側(cè)環(huán)體(48)和相連的中間套筒(49)構(gòu)成，在雙體壓環(huán)的兩側(cè)環(huán)體(48)之間設(shè)有固定在離合器殼體內(nèi)壁(13)上的內(nèi)隔環(huán)(21)，雙體壓環(huán)的側(cè)環(huán)體(48)與離合器殼體內(nèi)壁(13)之間通過密封件(55)滑動密封，中間套筒(49)與內(nèi)隔環(huán)(21)之間通過密封件(56)滑動密封，使內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)形成各自液壓腔(53)；在離合器殼體的外環(huán)(20)外側(cè)設(shè)有浮動壓環(huán)(23)，外環(huán)與浮動壓環(huán)之間設(shè)置第三離合器的第三摩擦片(63)，浮動壓環(huán)(23)通過連接件(24)與主盤(14)外側(cè)的油缸(28)上的活塞(32)相連，油缸(28)由主盤上的內(nèi)套筒(29)和相連的外環(huán)蓋(30)構(gòu)成，其上活塞(32)的外套筒(33)圍住油缸(28)，從外套筒上接出的活塞環(huán)板(34)伸進油缸(28)，活塞(32)的外套筒(33)與油缸(28)的主盤(14)和外環(huán)蓋(30)之間通過密封件(37)滑動密封，活塞環(huán)板(34)與油缸(28)的內(nèi)套筒(29)之間通過密封件(38)滑動密封，使活塞環(huán)板(34)兩側(cè)形成液壓腔(35)和平衡腔(36)；雙體壓環(huán)(46)上的各自液壓腔(53)和活塞兩側(cè)的液壓腔(35)及平衡腔(36)分別經(jīng)相應(yīng)的油路通向套在連接短軸(16)上的油路接頭(44)；所設(shè)的與離合器組(8)相配合的第一主動軸(70)及其上的第二和第三主動軸套(72)、(73)伸進離合器組內(nèi)，第一主動軸(70)與離合器組內(nèi)側(cè)的第一摩擦片(61)相連，并且其內(nèi)端還與主盤(14)同軸活動套裝，第二和第三主動軸套(72)、(73)的內(nèi)端分別與第二和第三摩擦片(62)、(63)相連；在第一主動軸(70)外側(cè)設(shè)有固定的一檔、倒檔主動齒輪(81)、(97)及其它檔位的主動齒輪，在第二和第三主動軸套(72)、(73)的外側(cè)，分別設(shè)有固定的二檔、三檔主動齒輪(82)、(83)以及其它檔位的主動齒輪，從第四檔起，所設(shè)的其它檔位的主動齒輪按升檔順序每三個檔位為一個齒輪組，不足三個檔位的齒輪組排在最后，各齒輪組的主動齒輪按次序分別重復(fù)往第一主動軸(70)、第二主動軸套(72)和第三主動軸套(73)循環(huán)設(shè)置，使每一主動軸或主動軸套上的各不同檔位的主動齒輪之間相隔兩個檔位；在與第一主動軸(70)平行布置的輸出軸(76)上，分別設(shè)有與上述主動軸和主動軸套上的各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，這些從動齒輪活動地套裝在輸出軸上；輸出軸(76)通過所設(shè)相應(yīng)的被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套與其上的從動齒輪嚙合相連，間隔兩個檔位的從動齒輪被設(shè)在之間的雙向同步嚙合套(126)控制，單獨的從動齒輪被單向同步嚙合套(127)控制。
8.用于機動車的檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器，本發(fā)明的特征是；它有經(jīng)自身的連接短軸(16)與發(fā)動機曲軸(1)相連的離合器組(7)，該離合器組包括三個離合器，由離合器殼體(12)的一側(cè)主盤(14)通過相連的連接短軸(16)利用軸承(41)安裝，在離合器殼體(7)上的主盤(14)與隔環(huán)(19)之間設(shè)有雙體壓環(huán)(46)，其兩側(cè)設(shè)置兩個離合器的第一和第二摩擦片(61)、(62)，在隔環(huán)(19)外側(cè)設(shè)有雙體壓環(huán)(47)，兩者之間設(shè)置第三離合器的第三摩擦片(63)；雙體壓環(huán)(46)、(47)是由兩側(cè)的側(cè)環(huán)體(48)和相連的中間套筒(49)構(gòu)成，在雙體壓環(huán)的兩側(cè)環(huán)體(48)之間設(shè)有固定在離合器殼體內(nèi)壁(13)上的內(nèi)隔環(huán)(21)，雙體壓環(huán)的側(cè)環(huán)體(48)與離合器殼體內(nèi)壁(13)之間通過密封件(55)滑動密封，中間套筒(49)與內(nèi)隔環(huán)(21)之間通過密封件(56)滑動密封，使雙體壓環(huán)(46)的內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)形成各自液壓腔(53)，雙體壓環(huán)(47)的內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)形成液壓腔(53)和平衡腔(54)，兩雙體壓環(huán)上的各自液壓腔(53)及平衡腔(54)分別通過相應(yīng)的油路通向套在連接短軸(16)上的油路接頭(44)；所設(shè)的與離合器組(7)相配合的第一主動軸(70)及其上的第二和第三主動軸套(72)、(73)伸進離合器組內(nèi)，第一主動軸(70)與離合器組內(nèi)側(cè)的第一摩擦片(61)相連，并且其內(nèi)端還與主盤(14)同軸活動套裝，第二和第三主動軸套(72)、(73)的內(nèi)端分別與第二和第三摩擦片(62)、(63)相連；在第一主動軸(70)外側(cè)設(shè)有固定的一檔、倒檔主動齒輪(81)、(97)及其它檔位的主動齒輪，在第二和第三主動軸套(72)、(73)的外側(cè)，分別設(shè)有固定的二檔、三檔主動齒輪(82)、(83)以及其它檔位的主動齒輪，從第四檔起，所設(shè)的其它檔位的主動齒輪按升檔順序每三個檔位為一個齒輪組，不足三個檔位的齒輪組排在最后，各齒輪組的主動齒輪按次序分別重復(fù)往第一主動軸(70)、第二主動軸套(72)和第三主動軸套(73)循環(huán)設(shè)置，使每一主動軸或主動軸套上的各不同檔位的主動齒輪之間相隔兩個檔位；第一主動軸(70)的外端與所設(shè)的輸出軸(76)同軸活動套裝，在與第一主動軸平行布置的傳動軸(78)上分別設(shè)有與上述各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，傳動軸(78)經(jīng)一對傳動齒輪(79)、(80)帶動輸出軸(76)；設(shè)在傳動軸(78)上的各檔從動齒輪活動套裝在傳動軸上，傳動軸(78)通過所設(shè)相應(yīng)的被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套與其上的從動齒輪嚙合相連，間隔兩個檔位的從動齒輪被設(shè)在之間的雙向同步嚙合套(126)控制，單獨的從動齒輪被單向同步嚙合套(127)控制；第一主動軸(70)也通過其上被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套(127)與輸出軸(76)嚙合相連，通常，第一主動軸(70)上的最后一個檔位是直接檔，在第一主動軸上不設(shè)該檔位的主動齒輪。
9.用于機動車的檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器，本發(fā)明的特征是它有經(jīng)自身的連接短軸(16)與發(fā)動機曲軸(1)相連的離合器組(8)，該離合器組包括三個離合器，由離合器殼體(12)的一側(cè)主盤(14)通過相連的連接短軸(16)利用軸承(41)安裝，在離合器殼體(12)的主盤(14)與外環(huán)(20)之間設(shè)有雙體壓環(huán)(46)，其兩側(cè)設(shè)置兩個離合器的第一摩擦片(61)和第二摩擦片(62)，雙體壓環(huán)(46)是由兩側(cè)的側(cè)環(huán)體(48)和相連的中間套筒(49)構(gòu)成，在雙體壓環(huán)的兩側(cè)環(huán)體(48)之間設(shè)有固定在離合器殼體內(nèi)壁(13)上的內(nèi)隔環(huán)(21)，雙體壓環(huán)的側(cè)環(huán)體(48)與離合器殼體內(nèi)壁(13)之間通過密封件(55)滑動密封，中間套筒(49)與內(nèi)隔環(huán)(21)之間通過密封件(56)滑動密封，使內(nèi)隔環(huán)兩側(cè)形成各自液壓腔(53)；在離合器殼體的外環(huán)(20)外側(cè)設(shè)有浮動壓環(huán)(23)，外環(huán)與浮動壓環(huán)之間設(shè)置第三離合器的第三摩擦片(63)，浮動壓環(huán)(23)通過連接件(24)與主盤(14)外側(cè)油缸(28)上的活塞(32)相連，油缸(28)由主盤上的內(nèi)套筒(29)和相連的外環(huán)蓋(30)構(gòu)成，其上活塞(32)的外套筒(33)圍住油缸(28)，從外套筒上接出的活塞環(huán)板(34)伸進油缸(28)，活塞(32)的外套筒(33)與油缸(28)的主盤(14)和外環(huán)蓋(30)之間通過密封件(37)滑動密封，活塞環(huán)板(34)與油缸(28)的內(nèi)套筒(29)之間通過密封件(38)滑動密封，使活塞環(huán)板(34)兩側(cè)形成液壓腔(35)和平衡腔(36)；雙體壓環(huán)(46)上的兩液壓腔(53)和活塞環(huán)板兩側(cè)的液壓腔(35)及平衡腔(36)分別經(jīng)各自的油路通向套在連接短軸(16)上的油路接頭(44)；所設(shè)的與離合器組(8)相配合的第一主動軸(70)及其上的第二和第三主動軸套(72)、(73)伸進離合器組內(nèi)，第一主動軸(70)與離合器組內(nèi)側(cè)的第一摩擦片(61)相連，并且其內(nèi)端還與主盤(14)同軸活動套裝，第二和第三主動軸套(72)、(73)的內(nèi)端分別與第二和第三摩擦片(62)、(63)相連；在第一主動軸(70)外側(cè)設(shè)有固定的一檔、倒檔主動齒輪(81)、(97)及其它檔位的主動齒輪，在第二和第三主動軸套(72)、(73)的外側(cè)，分別設(shè)有固定的二檔、三檔主動齒輪(82)、(83)以及其它檔位的主動齒輪，從第四檔起，所設(shè)的其它檔位的主動齒輪按升檔順序每三個檔位為一個齒輪組，不足三個檔位的齒輪組排在最后，各齒輪組的主動齒輪按次序分別重復(fù)往第一主動軸(70)、第二主動軸套(72)和第三主動軸套(73)循環(huán)設(shè)置，使每一主動軸或主動軸套上的各不同檔位的主動齒輪之間相隔兩個檔位；第一主動軸(70)的外端與所設(shè)的輸出軸(76)同軸活動套裝，在與第一主動軸平行布置的傳動軸(78)上分別設(shè)有與上述各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，傳動軸(78)經(jīng)一對傳動齒輪(79)、(80)帶動輸出軸(76)；設(shè)在傳動軸(78)上的各檔從動齒輪活動套裝在傳動軸上，傳動軸(78)通過所設(shè)相應(yīng)的被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套與其上的從動齒輪嚙合相連，間隔兩個檔位的從動齒輪被設(shè)在之間的雙向同步嚙合套(126)控制，單獨的從動齒輪被單向同步嚙合套(127)控制；第一主動軸(70)也通過其上被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套(127)與輸出軸(76)嚙合相連，通常，第一主動軸(70)上的最后一個檔位是直接檔，在第一主動軸上不設(shè)該檔位的主動齒輪。
10.用于機動車的檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器，本發(fā)明的特征是它有經(jīng)自身的連接短軸(16)與發(fā)動機曲軸(1)相連的離合器組(9)，該離合器組由離合器殼體(12)的一側(cè)主盤(14)通過相連的連接短軸(16)利用軸承(41)安裝；離合器組包括四個離合器，每側(cè)的兩個離合器分別處在離合器殼體(12)內(nèi)的由主盤(14)、中間的隔環(huán)(19)和外環(huán)(20)所構(gòu)成的兩個隔空中，使隔環(huán)(19)兩側(cè)各具兩個離合器；主盤(14)與隔環(huán)(19)之間設(shè)有雙體壓環(huán)(46)，在其兩側(cè)設(shè)置直接檔摩擦片(60)和第一摩擦片(61)，在隔環(huán)(19)與外環(huán)(20)之間設(shè)有雙體壓環(huán)(47)，其兩側(cè)是第二和第三摩擦片(62)、(63)；雙體壓環(huán)(46)、(47)是由兩側(cè)的側(cè)環(huán)體(48)和相連的中間套筒(49)構(gòu)成，在雙體壓環(huán)的兩側(cè)環(huán)體(48)之間設(shè)有固定在離合器殼體內(nèi)壁(13)上的內(nèi)隔環(huán)(21)，雙體壓環(huán)的側(cè)環(huán)體(48)與離合器殼體內(nèi)壁(13)之間通過密封件(55)滑動密封，中間套筒(49)與內(nèi)隔環(huán)(21)之間通過密封件(56)滑動密封，使內(nèi)隔環(huán)(21)兩側(cè)形成各自的液壓腔(53)，兩雙體壓環(huán)上的各自液壓腔(53)分別通過相應(yīng)的油路通向套在連接短軸(16)上的油路接頭(44)；所設(shè)的與離合器組(9)相配合的直接檔主動軸(69)和其上的第一、第二及第三主動軸套(71)、(72)及(73)伸進離合器組內(nèi)，直接檔主動軸(69)的內(nèi)端與內(nèi)側(cè)的直接檔摩擦片(60)相連、其內(nèi)端還與主盤(14)同軸活動套裝，第一、第二和第三主動軸套的內(nèi)端則分別與第一、第二和第三摩擦片(61)、(62)和(63)相連；在直接檔主動軸(69)的外端設(shè)有輸出軸(76)，兩軸直接相連固定一起，在第一主動軸套(71)的外側(cè)設(shè)有固定的一檔、倒檔主動齒輪(81)、(97)及其它檔位的主動齒輪，在第二和第三主動軸套(72)、(73)的外側(cè)分別設(shè)有固定的二檔和三檔主動齒輪(82)、(83)以及其它檔位的主動齒輪，從第四檔起，所設(shè)的其它檔位的主動齒輪按升檔順序每三個檔位為一個齒輪組，不足三個檔位的齒輪組排在最后，各齒輪組的主動齒輪按次序分別重復(fù)往第一、第二和第三主動軸套(71)、(72)和(73)上循環(huán)設(shè)置，使每一主動軸套上的各不同檔位的主動齒輪之間相隔兩個檔位；在與直接檔主動軸(69)平行布置的傳動軸(78)上，分別設(shè)有與上述各檔主動齒輪相嚙合的從動齒輪，傳動軸經(jīng)一對傳動齒輪(79)、(80)帶動輸出軸(76)；設(shè)在傳動軸(78)上的各檔從動齒輪活動套裝在傳動軸上，傳動軸(78)通過所設(shè)相應(yīng)的被檔位預(yù)換機構(gòu)控制的同步嚙合套與其上的從動齒輪嚙合連接，間隔兩個檔位的從動齒輪被設(shè)在之間的雙向同步嚙合套(126)控制，單獨的從動齒輪被單向同步嚙合套(127)控制；在相應(yīng)的主動軸套上不設(shè)直接檔主動軸所對應(yīng)檔位的主動齒輪。
11.一種用于權(quán)利要求5至10中任何一項所述變速器的手動液壓控制系統(tǒng)，本發(fā)明的特征是從該系統(tǒng)的油泵(158)接出的出油管路(265)分成兩股，一股經(jīng)單向閥(269)、設(shè)有蓄油缸(258)的油路(259)、處于常開狀態(tài)的斷油截止閥(285)和副油路(284)與檔位預(yù)換機構(gòu)的檔位預(yù)換閥(198)的進油口(232)相通；另一股經(jīng)被蓄油缸(258)控制的蓄油截止閥(260)和總單向閥(270)通向具有多條分路的供油歧路(278)，蓄油缸(258)中被彈簧作用的活塞(262)在達到蓄油壓力時控制其蓄油截止閥(260)開啟，蓄油截止閥(260)與總單向閥(270)之間的油路(261)還和卸荷閥(358)的排油口(372)連通；在所設(shè)的供油歧路中，一條經(jīng)單向閥(280)與帶有蓄油缸(258)的油路(259)連通，第二條經(jīng)空檔關(guān)閉截止閥(281)與副油路(284)連通，第三條經(jīng)處于常閉狀態(tài)的放油截止閥(282)與回油管路(286)接通，第四條經(jīng)溢流閥(283)也與回油管路連通，第五條通向延遲開啟閥(245)的進油口(249)；延遲開啟閥包括閥體(246)和其閥孔(249)內(nèi)的閥芯(254)，閥孔的外腔與進油口(249)連通，閥孔內(nèi)壁(248)上設(shè)有出油口(250)，閥芯被彈簧作用處在關(guān)閉位置時，遮擋住出油口(250)，閥芯背部的閥孔內(nèi)腔(251)經(jīng)節(jié)流孔(252)與回油管路(286)連通，回油管路又經(jīng)單向閥(253)通回閥孔內(nèi)腔；延遲開啟閥的出油口(250)經(jīng)供油管路(271)通向選檔閥(162)的進油口(164)，在供油管路(271)上設(shè)有三條接出的油路，第一條油路與卸荷閥(358)的壓力通油口(362)連通，第二條油路經(jīng)處于常開狀態(tài)的接合鎖定截止閥(273)和相串聯(lián)的起步接合節(jié)流閥(274)與回油管路(286)連通，第三條油路經(jīng)處于常閉狀態(tài)的分離截止閥(276)也與回油管路(286)連通；在上述各閥中，斷油截止閥(285)、放油截止閥(282)和分離截止閥(276)通過連接控制件相連，并能被制動踏板(302)和越檔增阻油缸(338)分別控制，起步接合節(jié)流閥(274)經(jīng)彈簧(299)與油門踏板(298)相連，接合鎖定截止閥(273)與空檔關(guān)閉截止閥(281)通過連接件被共同控制，接合鎖定截止閥(273)可被換檔桿(288)的接合鎖定操縱動作或所設(shè)的鎖定操縱件(289)控制，該閥一檔時可被操縱關(guān)閉，在超過二檔時被另設(shè)的控制機構(gòu)關(guān)閉、空檔時被控制開啟；檔位預(yù)換閥(198)與選檔閥(162)相連，并被換檔桿(288)和離心式升降檔控制機構(gòu)(318)共同控制；選檔閥(162)包括閥體(163)和閥芯(193)，在閥體內(nèi)壁(165)上依次設(shè)有與倒檔油路(168)相連的處在較遠位置的倒檔油口(166)、與回油管路(286)相連的空檔油口(169)、與第一油路(181)相連的一檔油口(171)、與第二油路(182)相連的二檔油口(172)、與第三油路(183)相連的三檔油口(173)和按升檔順序排列的其它檔位的相應(yīng)油口，從第四檔油口(174)起，所設(shè)的其它檔位油口的相連油路按升檔順序每三個檔位為一個油路組，不足三個檔位的油路組排在最后，使各油路組的相應(yīng)油路按次序分別經(jīng)單向閥(191)重復(fù)與第一、第二和第三油路(181)、(182)和(183)相連通，讓第一、第二和第三油路的每條油路上所具有的檔位之間被隔開兩個檔位，倒檔油口(166)的倒檔油路(168)經(jīng)單向閥(167)也與第一油路(181)連通；第一、第二和第三油路(181)、(182)和(183)分別通向變速器的油路接頭(44)，通過油路接頭上的相應(yīng)油口再通向離合器組的相應(yīng)離合器液壓腔(53)；選檔閥(162)的閥芯(193)包括主體部分(194)、一檔堵塊(196)、注油嘴(195)和根據(jù)油路組數(shù)所需而設(shè)的至少一個間隔堵塊(197)，注油嘴與間隔堵塊之間以及兩間隔堵塊之間被隔開兩個檔位的油口距離，注油嘴(195)與閥體(163)上的進油口(164)相通；閥芯(193)被換檔桿操縱時，其上的注油嘴(195)能依次與閥體內(nèi)壁(165)上的各檔油口分別溝通，注油嘴(195)與倒檔油口(166)溝通時，一檔堵塊(196)遮擋住一檔油口(171)，在注油嘴(195)移過一、二和三檔油口后與四檔以上的檔位油口分別接通時，所設(shè)的一個及增設(shè)的間隔堵塊(197)能始終分別遮擋住相應(yīng)的一、二或三檔油口；檔位預(yù)換閥(198)包括閥體(199)和其內(nèi)的閥芯(235)，在閥體內(nèi)壁(200)上設(shè)有布置較遠的倒檔油口(231)和一檔油口(201)以上按升檔順序排列的與選檔閥油口相對應(yīng)的各檔油口，每一檔位的油口分別通過各自的油路通向變速器上的檔位預(yù)換機構(gòu)的相應(yīng)雙作用及單作用控制油缸(128)、(129)，用油缸內(nèi)的活塞通過撥叉(125)進一步帶動輸出軸或傳動軸上相應(yīng)的雙向及單向同步嚙合套(126)、(127)；檔位預(yù)換閥的閥芯(235)包括主體部分(236)和三口注油嘴(237)，三口注油嘴與閥體上的進油口(232)連通，其注油嘴的寬度能同時與相鄰的三個前進檔位的油口溝通，但不能把倒檔油口(166)與一檔油口(171)同時溝通，選檔閥的閥芯(193)與檔位預(yù)換閥的閥芯(235)直接相連同步移動，并且閥芯(193)的注油嘴(195)與閥芯(235)中三口注油嘴(237)的中間位置是相互對齊的。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的手動液壓控制系統(tǒng)，其特征是把檔位預(yù)換閥(198)的三口注油嘴(237)的較寬油口改成具有三個單獨的油口(238)、(239)和(240)，中間的油口(239)直接經(jīng)閥體上的進油口(232)與副油路(284)連通，兩邊的側(cè)油口(238)、(240)連通一起后，經(jīng)另設(shè)的油路(241)和轉(zhuǎn)換閥(242)再與副油路(284)連通，在需要節(jié)油運行時，轉(zhuǎn)換閥(242)切斷向兩側(cè)油口(238)、(240)的供油，而使其與回油管路(286)連通。
13.一種用于權(quán)利要求4、11或12所述手動液壓控制系統(tǒng)的離心式升降檔控制機構(gòu)，其特征是該機構(gòu)的控制桿(319)通過傳動連接件與選檔閥的閥芯相連，控制桿另一端的連接頭部(320)處在控制軸套(321)上的升、降檔彈簧(323)、(324)之間，該控制軸套被裝在與變速器的輸出軸相連的轉(zhuǎn)速軸(325)上，并經(jīng)傳動件(326)被轉(zhuǎn)速軸上的離心塊(328)控制；轉(zhuǎn)速軸(325)停轉(zhuǎn)時，控制軸套(321)被所設(shè)的彈簧(322)推回到起始位置，相應(yīng)的選檔閥的閥芯也處在空檔位置；在控制桿(319)上設(shè)有與各檔位置相對應(yīng)的波折齒形板(329)，被兩彈簧作用的阻止輪(335)壓在波折齒形板上，其中，在彈力較大的一個彈簧(330)的背部，所設(shè)的被底部彈簧(332)作用的彈簧座(331)通過傳動件(333)與制動踏板(302)相連，使其能被拉動遠離彈簧(330)。
14.一種用于權(quán)利需求4、11或12所述手動液壓控制系統(tǒng)的越檔增阻油缸，其特征是油缸(344)內(nèi)隨動阻尼活塞(339)上的阻擋塊(342)經(jīng)連接件與換檔桿(288)相連，阻擋塊處在隨動阻尼活塞(339)中間，被兩側(cè)的中位彈簧(341)保持中位，阻擋塊兩側(cè)的間隔空間(340)能讓其向高或低檔自由移動一個檔位；在越檔增阻油缸(338)的兩側(cè)油腔(345)分別設(shè)有接出的兩油路(346)，兩油路之間通過并聯(lián)的設(shè)有阻尼孔(348)和常閉截止閥(349)的油路相連，常閉截止閥被制動踏板(302)控制，然后，兩油路(346)又分別與控制油缸(350)的兩側(cè)油腔(351)相連，在控制油缸內(nèi)設(shè)有被中位彈簧作用的控制活塞(352)，該活塞通過兩側(cè)的活塞桿(354)可作用外側(cè)的兩對置搖臂(355)，能被兩搖臂分別帶動的一個傳動件(356)與手動液壓控制系統(tǒng)的分離截止閥(276)相連。
15.一種用于權(quán)利要求4、11或12所述手動液壓控制系統(tǒng)的卸荷閥，其特征是；在卸荷閥(358)的閥體(359)中設(shè)有控制缸(360)和閥孔(368)，兩者通過帶單向閥的兩條油路(374)、(377)相連，控制缸(360)的外部經(jīng)壓力通油口(362)與供油管路(271)連通，在控制缸的內(nèi)壁(361)上設(shè)有通油環(huán)槽(363)和進油環(huán)槽(364)，控制缸的內(nèi)部與回油管路(286)連通；在控制缸(360)中裝有被彈簧(366)作用的閥塞(365)，該閥塞被彈簧頂?shù)綁毫νㄓ涂?362)側(cè)時，閥塞向外移過通油環(huán)槽(363)，讓通油環(huán)槽與回油管路相通，在閥塞(365)被壓力油作用向內(nèi)移過通油環(huán)槽(363)并讓進油環(huán)槽(364)露出時，可讓兩環(huán)槽都與壓力通油口(362)相通；控制缸(360)通過其上的進油環(huán)槽(364)經(jīng)設(shè)有節(jié)流孔(375)和單向閥(376)的油路(374)與閥孔(368)內(nèi)側(cè)的閥腔(370)連通，同時該閥腔又經(jīng)帶柱塞、單向連體閥(378)和節(jié)流單向閥(381)的油路(377)與控制缸的通油環(huán)槽(363)連通，柱塞、單向連體閥的柱塞(379)直徑略小，且外端(384)面向回油管路(286)；在閥孔(368)內(nèi)裝有被彈簧作用的放油閥芯(382)，閥芯上設(shè)有與回油管路(286)連通的排油槽或排油口(383)，當(dāng)液壓油把閥芯(382)頂出閥孔的閥腔(370)后，其上的排油槽或排油口(383)與閥孔內(nèi)壁(369)上的排油環(huán)槽(371)溝通，使排油環(huán)槽經(jīng)排油口(372)與油泵(158)的出油管路(265)連通。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于車輛的離合器液壓接合或檔位預(yù)換、離合器液壓接合式變速器及其手動液壓控制系統(tǒng)。本發(fā)明的第一類型變速器具有四至五個前進檔,它利用普通齒輪進行傳動,每一檔位由離合器組的相應(yīng)一個離合器控制。本發(fā)明的第二類型變速器具有更多的前進檔位,它也采用普通齒輪傳動,并且只利用離合器組的三個離合器,通過檔位預(yù)換方式,對已被預(yù)先接合的從動齒輪用液壓控制相應(yīng)的離合器便可實現(xiàn)直接換檔。在本發(fā)明為上述變速器提供的相應(yīng)手動液壓控制系統(tǒng)中,因這種控制系統(tǒng)不設(shè)離合器踏板,通過推拉換檔桿的簡單操作便可控制升降檔。
文檔編號B60K20/00GK1331021SQ00107869
公開日2002年1月16日 申請日期2000年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月28日
發(fā)明者韓培洲 申請人:韓培洲