專利名稱：液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓缸并且尤其涉及主缸的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，其便于用塑料材料通過(guò)注塑模來(lái)制造。
傳統(tǒng)的注塑模制的主缸包括帶有一缸膛的一殼體，其中一活塞可以在缸膛內(nèi)滑動(dòng)，以加壓活塞上的一主密封件前的流體，從而向一出口供給加壓的流體；兩個(gè)輸入開口通向缸膛，當(dāng)活塞在一縮回的位置時(shí)，一第一開口用于從一相聯(lián)的蓄液器向在主活塞密封件前缸膛的那部分恢復(fù)流體，而一第二開口將缸膛的位于主活塞密封件與在主活塞密封件后的一第二活塞密封件之間的那部分與蓄液器永久地相聯(lián)。這樣的一主缸此后被稱為“所述類型的一主缸”。
注塑模制上述類型的主缸的殼體是困難的，尤其是兩個(gè)輸入開口的形成和與相聯(lián)的蓄液器的連接，必須將殼體模制成兩個(gè)或多個(gè)部分，然后或者機(jī)械地或者通過(guò)熔接或粘合劑將它們固定到一起。這大大地影響了制造主缸殼體的難易程度和成本。
本發(fā)明的一目的是提供用于所述類型的主缸的殼體，其更容易通過(guò)注塑模來(lái)生產(chǎn)。
因此，根據(jù)本發(fā)明提供了用于所述類型的主缸的殼體，其具有與殼體整體地形成的一外部輸入連接件，該輸入連接件具有與一導(dǎo)管直接相連的一自由端，該導(dǎo)管與相應(yīng)的蓄液器相連，該連接件還具有用于與導(dǎo)管相連的一通道，該通道以第一和第二開口向殼體的缸膛敞開，該殼體的特征是通道與第一和第二開口的構(gòu)造使得該通道與第一和第二開口能由一單個(gè)模制型芯形成。
第二開口最好大于第一開口，以允許在蓄液器與缸膛的在主活塞密封件與第二活塞密封件之間的部分之間前后的流體通道帶有最少的限制，以避免主缸操作時(shí)的滯后，并且如后所述有助于填充主缸。
第二開口可以是沿平行于殼體縱軸線的一軸線的細(xì)長(zhǎng)形狀。
本發(fā)明還提供一種注塑模制用于所述類型的缸的殼體的方法，其特征在于包括下面的步驟·向限定殼體的外形的一模具內(nèi)注入塑料材料，該殼體包括一外部輸入連接件，該連接件具有用于與一導(dǎo)管直接相連的自由端，該導(dǎo)管與相應(yīng)的蓄液器相連，所述模具具有限定殼體缸膛的一第一芯部裝置和限定輸入連接件及第一和第二開口的一輸入通道的一第二芯部裝置；·使模具內(nèi)的塑料固化；·取下所述的第一和第二芯部裝置；和·從所述模具取下所述模制的殼體。
本發(fā)明還提供所述類型的一液壓主缸，其具有如上述形式的一殼體或者根據(jù)上述注塑模方法生產(chǎn)的一殼體。
下面通過(guò)示例的方式、參照附圖來(lái)描述所述類型的一主缸的一實(shí)施例，圖中

圖1表示根據(jù)本發(fā)明的上述類型的一主缸的橫剖面；圖2表示圖1中缸的部分的局部放大的細(xì)節(jié)；圖3表示結(jié)合在圖1的缸的活塞內(nèi)的一閥的局部放大的細(xì)節(jié)；圖4表示輸入通道的一平面圖，示出了兩個(gè)輸入開口；和圖5是一第二模制型芯的一立體圖，該模制型芯用來(lái)生產(chǎn)根據(jù)本發(fā)明的一殼體。
圖1表示所述類型的一主缸，該主缸總體上由1表示。該可構(gòu)成用于操作一車輛離合器的一液壓系統(tǒng)的部件的主缸1包括采用注塑模技術(shù)生產(chǎn)的一塑料殼體2。殼體2限定一缸膛3，其中一活塞4可在該缸膛內(nèi)滑動(dòng)，從而加壓在主活塞密封件5前的缸膛3的一工作腔6內(nèi)的流體，以向一出口10供給加壓的流體。殼體具有通向缸膛的兩個(gè)輸入開口7、8。當(dāng)活塞4在圖1～3所示的一縮回位置時(shí)，第一輸入開口7用于從一相聯(lián)的蓄液器(未示出)向工作腔6內(nèi)恢復(fù)流體。第二輸入開口8與一第二腔11永久地相聯(lián)，其中該第二腔11形成在主活塞密封件5與在主活塞密封件5后的一第二活塞密封件9之間的缸膛的那一部分內(nèi)。后面將更詳細(xì)地描述輸入開口7、8的細(xì)節(jié)以及主缸的填充與操作。
活塞4由塑料材料形成并且通過(guò)一操作桿12連接到一機(jī)動(dòng)車離合器的一操作踏板(未示出)上。桿12的一端被容納和保持在一尼龍承窩13內(nèi)，該承窩13位于形成在活塞4后端的一凹口44內(nèi)。桿12的端部與承窩13如此地形成，以允許桿12相對(duì)于承窩13轉(zhuǎn)動(dòng)。承窩13通過(guò)一端蓋14保持在凹口44內(nèi)，其中端蓋14用一卡合連接15或諸如一螺紋連接的任何其它合適的裝置或通過(guò)熔接或粘合劑固定到活塞4上。第二活塞密封件9被保持在端蓋14與活塞4之間的一位置。一保護(hù)性密封件39繞殼體2的后端設(shè)置并且具有桿12通過(guò)的一通孔40。
在活塞4的前端設(shè)置一閥組件16(圖3)。該閥組件包括一閥體17，閥體17具有一細(xì)長(zhǎng)的部分18，該細(xì)長(zhǎng)部分18推入配合在形成于活塞4前端的一盲孔19內(nèi)。閥體17具有一較大直徑的臺(tái)肩部分20，該臺(tái)肩部分20將主活塞密封件5保持抵靠于活塞4上。閥體17具有一臺(tái)階形的孔21，其貫穿閥體地形成，包括依次增大直徑的三個(gè)部分22、23、24。臺(tái)階孔21的第二和第三部分23、24裝有一閥26?？梢允撬芰匣蚪饘俚拈y26具有一細(xì)長(zhǎng)的部分27和一較大直徑的部分29，其中細(xì)長(zhǎng)部分27位于臺(tái)階孔21的第二部分23內(nèi)，而較寬直徑部分29位于臺(tái)階孔21的第三部分24內(nèi)。部分地包圍較大直徑部分29的是一覆蓋件46，該覆蓋件46由橡膠或相對(duì)軟的塑料材料制造。覆蓋件46通過(guò)形成在其內(nèi)徑上的一環(huán)形槽47而設(shè)置到較大直徑部分29上，其中環(huán)形槽47用于與形成在較大直徑部分29的外徑上的一環(huán)形凸起48相配。在覆蓋件46的一后端面上設(shè)有一環(huán)形凸起25。當(dāng)閥26處于一關(guān)閉位置時(shí)，凸起25密封在形成于臺(tái)階孔21的第二和第三部分23、24之間的一前表面49上。
閥26由一彈簧30壓迫到關(guān)閉位置。彈簧30的一端與形成在覆蓋件46上的一環(huán)形臺(tái)肩31嚙合。彈簧30的另一端位于一覆蓋件33的后面的一環(huán)形臺(tái)肩32上，其中覆蓋件33被連結(jié)到閥體17的臺(tái)肩部分20上。覆蓋件33卡合在閥體17的臺(tái)肩部分20上并且具有一臺(tái)階形孔34，該臺(tái)階形孔34在工作腔6與閥體17的臺(tái)階形孔21之間形成一流體連接?；钊麅?nèi)的孔19通過(guò)一個(gè)或多個(gè)徑向孔35與第二腔11流體相連，其中徑向孔35形成在活塞孔19的封閉的后端。
應(yīng)當(dāng)注意到可采用將覆蓋件33連結(jié)到閥體17的臺(tái)肩部分20上的其它裝置。例如可以使用一螺紋連接結(jié)構(gòu)，或者覆蓋件33可以熔接或使用粘合劑粘結(jié)到臺(tái)肩部分20上。
主活塞密封件5(更詳細(xì)地示于圖2中)包括具有一表面50的一塑料密封件36，其中通過(guò)位于密封件36的一凹口38內(nèi)的一彈性插入件37而使該表面50與殼體2的缸膛3強(qiáng)壓地接觸。在未示出的一變型實(shí)施例中，密封件36與活塞整體地形成。通過(guò)一彈性插入件使一塑料密封件徑向向外與一缸膛強(qiáng)壓接觸類型的密封件公開在申請(qǐng)人的歐洲專利申請(qǐng)第98116504.6號(hào)中并且要求獲得保護(hù)，讀者如果需要了解更詳細(xì)情況的話，可以參考該申請(qǐng)。但是，密封件的精確形式對(duì)于本發(fā)明并不是必要的，而是可以采用任何其它合適形式的密封件。
殼體出口10與工作腔6流體相連并且包括一快速裝配的連接器28，用于與一導(dǎo)管(未示出)相連，該導(dǎo)管將主缸1與液壓致動(dòng)系統(tǒng)的其余部分相互連接，其中所述的其余部分可以包括例如一離合器從動(dòng)缸(未示出)。在圖1中示出了一保護(hù)蓋45，其覆蓋著出口。該蓋45用來(lái)在缸被安裝到一車輛上并且連接到一導(dǎo)管上之前防止污染物進(jìn)入主缸1內(nèi)。
用于經(jīng)一導(dǎo)管41a與一相聯(lián)的蓄液器(未示出)連接的一外部輸入連接件41與殼體2整體地形成。該輸入連接件具有一通道42和向缸膛3敞開的第一和第二輸入開口7、8。相聯(lián)的蓄液器可以由主缸1所在的液壓系統(tǒng)與同一車輛上的另一液壓系統(tǒng)共享。例如，蓄液器可用于給離合器液壓系統(tǒng)與制動(dòng)器液壓系統(tǒng)兩者服務(wù)。或者，蓄液器可以僅與離合器系統(tǒng)相聯(lián)。
圖3中更詳細(xì)地示出了輸入開口7、8。第一輸入開口7朝向輸入通道42的前邊緣形成，而第二輸入開口8則朝向輸入通道42的一后邊緣形成。通道42的縱軸線X大體上平行于第一和第二輸入開口的壁，或者開口的壁向缸膛3呈向內(nèi)的錐削形。此外，第一和第二輸入開口形成在通道42內(nèi)的一區(qū)域內(nèi)。因此，根據(jù)本發(fā)明，可以采用一單個(gè)模制型芯60在一次注塑模過(guò)程中來(lái)形成輸入通道42與第一和第二輸入開口7、8，該模制型芯60通常為圖5中所示的形式，其中型芯凸起61與62分別形成開口7和8。由圖4可看出，第二輸入開口8大于第一輸入開口7并且是沿著平行于主缸缸膛3的縱軸線的一軸線的細(xì)長(zhǎng)形狀。
主缸1通過(guò)形成在殼體2的外表面上的結(jié)構(gòu)43安裝到一機(jī)動(dòng)車(未示出)的隔板上。
下面描述主缸1的填充。
所述實(shí)施例的主缸1是在干式條件下被供應(yīng)和安裝到機(jī)動(dòng)車上的。也就是說(shuō)其沒(méi)有預(yù)裝液壓流體。一旦安裝到車輛上并且連接到液壓系統(tǒng)的其余部分上，需要給系統(tǒng)填充液壓流體。當(dāng)填充系統(tǒng)時(shí)，活塞4必須在圖1～3所示的完全縮回的位置。這等同于當(dāng)主缸1構(gòu)成一離合器液壓致動(dòng)系統(tǒng)的部件時(shí)離合器的接合位置。
當(dāng)活塞4在完全縮回的位置時(shí)，主活塞密封件5就位于在第一和第二輸入開口7、8之間的一位置的活塞缸膛3內(nèi)。當(dāng)密封件在該位置時(shí)，第一輸入開口7與工作腔6流體相連，而第二輸入開口8與第二腔11流體流體相連。向輸入通道42施加一真空，以經(jīng)開口7從腔6抽出空氣和經(jīng)開口8從腔11抽出空氣。
在抽出空氣后液壓流體在壓力下經(jīng)輸入通道42被引入系統(tǒng)內(nèi)。這樣的流體的一些將經(jīng)第一輸入開口7直接進(jìn)入工作腔6內(nèi)。但是，大多數(shù)流體將經(jīng)過(guò)較大的第二輸入開口8進(jìn)入第二腔11內(nèi)。液壓流體從第二腔11經(jīng)徑向孔35進(jìn)入活塞4的孔19內(nèi)并且從該處流經(jīng)閥體17的臺(tái)階形孔21的第一和第二部分22、23在臺(tái)階形孔21的第二部分23內(nèi)的流體作用在閥26的較大直徑部分29的后表面上并且流體的壓力足以克服彈簧30的關(guān)閉力，并將閥26抬離其閥座。這允許流體通過(guò)環(huán)繞閥26的臺(tái)階形孔21的第三部分24并且經(jīng)覆蓋件33的臺(tái)階形孔34進(jìn)入工作腔6內(nèi)。流體從工作腔6通過(guò)出口10并且經(jīng)導(dǎo)管進(jìn)入液壓系統(tǒng)的其余部分，例如一離合器從動(dòng)缸，系統(tǒng)中的空氣將從此排出。一旦液壓系統(tǒng)充滿了液壓流體并且所有的空氣已經(jīng)被排出，就完成了填充過(guò)程。
下面描述主缸1的操作。
當(dāng)活塞4在完全縮回或者離合器接合的位置時(shí)，如圖1～3所示，正如已經(jīng)描述過(guò)的，主活塞密封件5將位于在第一和第二輸入開口7、8之間的一位置。當(dāng)一車輛駕駛員希望斷開離合器時(shí)，他將踩下車輛內(nèi)的離合器踏板，促使操作桿12沿向右的方向前移，如圖1所示，使得活塞4也向前移動(dòng)。當(dāng)活塞4前移時(shí)，主活塞密封件5將越過(guò)第一輸入開口7，允許在工作腔6的流體內(nèi)建立壓力。當(dāng)活塞繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)，加壓的流體就經(jīng)出口10和導(dǎo)管(未示出)被分配給離合器從動(dòng)缸(未示出)。在該過(guò)程中，第一和第二輸入開口7、8與第二腔11流體相連，允許液壓流體在第二腔11與相聯(lián)的蓄液器之間經(jīng)輸入通道42流動(dòng)?；钊?內(nèi)的閥26由彈簧30和工作腔6內(nèi)流體的壓力保持關(guān)閉。
一旦駕駛員從操作桿12上移去致動(dòng)壓力，則由于作用在從動(dòng)缸上的離合器回位力的結(jié)果而產(chǎn)生工作腔6內(nèi)的回位壓力就會(huì)使活塞后移到如圖1所示的左側(cè)。同樣，在該過(guò)程中流體可以在第二腔11與相聯(lián)的蓄液器之間經(jīng)第二輸入開口8和輸入通道42流動(dòng)。一旦活塞4已經(jīng)返回到完全縮回的位置，第一輸入開口7就與工作腔6流體相連，允許流體流入工作腔6內(nèi)，以彌補(bǔ)可能已產(chǎn)生的任何損失。
權(quán)利要求
1.一用于主缸的殼體，其具有與殼體整體地形成的一外部輸入連接件，該輸入連接件具有與一導(dǎo)管直接相連的一自由端，該導(dǎo)管與相應(yīng)的蓄液器相連，連接件還具有用于與導(dǎo)管相連的一通道，該通道以第一和第二開口向殼體的缸膛敞開，其特征是通道(42)與第一和第二開口(7，8)的構(gòu)造使得該通道與第一和第二開口能由一單個(gè)模制型芯(60)形成。
2.如權(quán)利要求1所述的一殼體，其特征是第二開口(8)大于第一開口(7)。
3.如權(quán)利要求2所述的一殼體，其特征是第二開口(8)是沿大致平行于殼體縱軸線的一軸線的細(xì)長(zhǎng)形狀。
4.一種注塑模制一用于一缸的殼體的方法，其特征在于包括下面的步驟·向限定殼體的外形的一模具內(nèi)注入塑料材料，該殼體包括一外部輸入連接件，該連接件具有用于與一導(dǎo)管直接相連的自由端，該導(dǎo)管與相應(yīng)的蓄液器相連，所述模具具有限定殼體缸膛的一第一芯部裝置和限定上述輸入連接件及第一和第二開口的一輸入通道的一第二芯部裝置；·使模具內(nèi)的塑料固化；·取下所述的第一和第二芯部裝置；和·從所述模具取下所述模制的殼體。
5.一種液壓主缸，其特征是具有如權(quán)利要求1～3之任一項(xiàng)所述的殼體或者根據(jù)權(quán)利要求4的方法生產(chǎn)的殼體。
全文摘要
主缸(1)的殼體(2)具有一缸膛(3),其中一活塞(4)可在該缸膛內(nèi)滑動(dòng),以加壓在活塞上的一主密封件(5)前的流體,從而向一出口(10)供給加壓的流體。殼體還包括與殼體整體地形成的一外部輸入連接件(41)。該輸入連接件具有與一導(dǎo)管(41a)直接相連的一自由端,該導(dǎo)管與相應(yīng)的蓄液器相連;輸入件還具有用于與導(dǎo)管相連的一通道(42),該通道以第一(7)和第二(8)開口向殼體的缸膛敞開。
文檔編號(hào)B60T11/16GK1271820SQ00106938
公開日2000年11月1日 申請(qǐng)日期2000年4月21日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月23日
發(fā)明者P·迪斯拜爾斯, Y·桑納特 申請(qǐng)人:機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品法國(guó)有限公司