專利名稱：改良結構的輪胎的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種改良結構的輪胎，特別是涉及一種設成極為簡潔，按裝、使用極為簡易、方便，可使輪胎無被刺破之虞，而使行車更具有安全性及可有效減少橡膠使用量，而具有環(huán)保性與經(jīng)濟性的改良結構的輪胎。
一般輪胎的設成大概有二種結構形態(tài)，其一如

圖1所示，是將橡膠輪胎1組裝結合于鋼圈2后，在該輪胎1內(nèi)可直接容納氣體；其二則是橡膠輪胎組裝結合于鋼圈后，在其內(nèi)另置有一容納氣體的橡皮內(nèi)胎。而由于橡膠材是具有極佳的摩擦力及彈性，故前述輪胎均以直接接觸地面而設成，不可否認，對于行車的舒適、速度甚而安全性，均確實可提供出正面的幫助與具有積極意義。然而，人們亦知，在實際使用上，該等輪胎卻仍有些許可待改善的缺陷；即，(一)由于橡膠對于尖銳之物并無抵擋之力，故以橡膠材設成的輪胎，無論是直接提供充氣者，或是內(nèi)置有橡皮內(nèi)胎充氣者，其著地的輪面，經(jīng)常有發(fā)生被散落于地的螺釘或鐵釘或其他銳利尖硬之物刺破的情形，因此，不但有危及行車安全之虞，尤其，對具有載重性或高速行駛的車輛而言，更有造成瞬即大量泄氣所致的翻車危險性。
(二)無論是直接提供充氣或是具有橡皮內(nèi)胎充氣的輪胎，由于整體均是由橡膠材佐以鋼絲參雜制成，當輪面的胎紋磨耗至設定量時，該輪胎又必須整個汰換報廢，而無法再進行胎紋修補或制作的情形下，顯然的，該整個輪胎的橡膠便有無法充分、完全利用，而有大量消耗的不經(jīng)濟性現(xiàn)象；尤其，為了使輪面具有一定的厚度與強度，該胎紋又不得設為過深，而此，對于輪胎的汰換，更有加速作用的不經(jīng)濟缺點。
(三)由于該橡膠是不易腐爛，且廢棄橡膠品再制作、再加工的工程與費用又是極復雜、繁瑣及高昂，故該傳統(tǒng)汰換后的整個報廢輪胎的橡膠量是極多的情形下，就處理的實施性而言，便明顯具有極為麻煩、不便且工程浩大、費用高昂的缺陷；尤其，更連帶有衍生不肖業(yè)者任意丟棄、堆置，而致環(huán)境被破壞、污染，甚而引發(fā)病媒蚊、蟲孳生、繁衍的不符合環(huán)保性等缺陷。
由上可知，現(xiàn)有輪胎的設成，在實際使用上，顯然有些許缺陷，而可待且必須加以改善。
為使上述的缺陷得以確實且有效的改善，并使輪胎的使用更具有安全、經(jīng)濟且符合環(huán)保性，本發(fā)明人潛心精研并配合學理的運用，特將現(xiàn)有輪胎加以設計改良，終于設計出本發(fā)明。
本發(fā)明的主要目的在于提供一種改良結構的輪胎，使其輪胎胎面的肉厚部設有復數(shù)片呈上、下交錯布列的薄鋼片，可依循著輪胎圓周直接圍成一防護罩，則使用于行車狀態(tài)時，該輪胎將恒無被散落于地的尖銳物刺破之虞，而使行車更具有安全性。
本發(fā)明的次一目的在于提供一種改良結構的輪胎，使其輪胎的外周套設組裝有一套胎，且該套胎磨耗后又可隨時實施更換動作，而無需異動輪胎，則該輪胎在使用上是無消耗或消耗量極小，自然的，可提高輪胎使用的經(jīng)濟性。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種改良結構的輪胎，其中，該輪胎胎面是組設有一套胎，在肉厚部又是布列環(huán)設有薄鋼片，而使胎面無被磨破或刺破之虞，則該套胎的胎紋將可設為較深的鄰近內(nèi)周面，可較充分的被使用，進而不但達到有效延長使用壽命的功效，同時，亦致汰換后的套胎的橡膠剩余量是可連帶減少，而致使后續(xù)處理的工程、費用可更形簡化與具有經(jīng)濟性。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種改良結構的輪胎，其中，借該套胎的胎紋是可設為較深而充分的被使用，則不但致使橡膠材的消耗可連帶減少而具有經(jīng)濟性，尤其，該磨耗報廢后的套胎的橡膠剩余量亦是直接減少，而致后續(xù)處理工程可連帶簡化與具有經(jīng)濟性的情形下，自然的對于現(xiàn)有輪胎任意丟棄、堆置的情形將可有效改善，進而達到提高環(huán)保性及杜絕病媒蚊、蟲由此孳生、繁衍的功效。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種改良結構的輪胎，其中，借該嵌置環(huán)設在輪胎胎面肉厚部的薄鋼片是由復數(shù)只呈上、下交錯布列圍成，故除了可有效防止散落于地的尖銳物對輪胎刺穿外，尤其，當套設在輪胎周面的套胎觸及地面凸出物時，以該交錯布列的薄鋼片是可隨著橡膠一并往內(nèi)擠壓動作，則對于輪胎使用特性的彈性作用力，將絲毫無礙。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種改良結構的輪胎，使其設成極為簡潔，按裝、使用極為簡易、方便，可使輪胎無被刺破之虞，而使行車更具有安全性及可有效減少橡膠使用量，而具有環(huán)保性、經(jīng)濟性，而極符合實際適用性、理想性與進步性。
本發(fā)明的目的是由以下技術方案實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的。一種改良結構的輪胎，其中該輪胎是由在輪胎胎面的肉厚部，是以上、下交錯布列的方式規(guī)劃按設有復數(shù)片薄鋼片，使恰沿著輪胎圓周圍成一防護罩，在輪胎的胎面是另套設組裝有一套胎所構成。
本發(fā)明的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現(xiàn)。
前述的改良結構的輪胎，其中該呈上、下交錯布列的各薄鋼片二端的重疊段，且是相互間具有橡膠間隔。
前述的改良結構的輪胎，其中該套胎是依輪胎的構形為基而設為略小狀，并是以概呈形狀設成，在胎面設有防滑胎紋。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有明顯的優(yōu)點和積極效果。由以上技術方案可知，本發(fā)明改良結構的輪胎，其設成極為簡潔，按裝、使用極為簡易、方便，可使輪胎無被刺破之虞，而使行車更具有安全性及可有效減少橡膠使用量，而具有環(huán)保性與經(jīng)濟性。
綜上所述，本發(fā)明改良結構的輪胎，其在技術發(fā)展空間有限的領域中，不論在結構上或功能上皆有較大的改進，且在技術上有較大的進步，并產(chǎn)生了好用及實用的效果，而確實具有增進的功效，從而更加適于實用，誠為一新穎、進步、實用的新設計。
本發(fā)明的具體結構由以下實施例及其附圖詳細給出。
圖1是現(xiàn)有輪胎結合于鋼圈的剖面示意圖。
圖2是本發(fā)明輪面局部剖視示意圖。
圖3是圖2剖視A處的放大示意圖。
圖4是本發(fā)明套胎的立體示意圖。
圖5是本發(fā)明輪胎、套胎結合于鋼圈的剖面示意圖。
圖6是圖5剖視B處的放大示意圖。
圖7是本發(fā)明輪胎觸及地面凸出物的剖視示意圖。圖號說明1輪胎11肉厚部2鋼圈3薄鋼片 4套胎 41鋼條42尼龍絲(細鋼絲) 43防滑胎紋44橡膠層 E凸出物a各薄鋼片二端重疊段b各薄鋼片重疊段之間的橡膠厚度以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的改良結構的輪胎，其具體結構、特征及其功效，詳細說明如后。
首先，請參閱圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本發(fā)明一種改良結構的輪胎，主要指在提供橡皮內(nèi)胎或氣體容納的輪胎1的胎面肉厚部11，是以上、下交錯布列的方式規(guī)劃按設有復數(shù)片薄鋼片3，恰依循著輪胎1的圓周而圍成一防護罩，在輪胎1的胎面另套設組裝有一套胎4所構成。其中，該呈上、下交錯布列于輪胎1的肉厚部11的復數(shù)只薄鋼片3，其是可在制作輪胎1時即一并包覆成型于內(nèi)，或是在制作輪胎1時，先在該胎面肉厚部11預留有供薄鋼片3容納的槽孔(圖未示)，而待輪胎制作完成后，再將各薄鋼片3插設于內(nèi)進行組裝定位；而該上、下交錯相鄰的各薄鋼片3二端，且是分別設有一相互重疊段a，各重疊段a且是設為相互不黏貼，而具有一相互間隔的橡膠厚度b。借以，該呈上、下交錯布列的諸薄鋼片3依循著輪胎1圓周環(huán)設后，可直接形成一防護罩，而致諸如釘類的尖銳物無法刺穿；而以各薄鋼片3二端的重疊段a，是分別設為具有適當橡膠厚度b間隔的不相黏貼狀，則該輪胎1將依然具有原本的彈性作用力。
該套胎4是以輪胎1的構形為基而設為略小狀，并是概呈形狀設置，是可直接套設組裝在輪胎1的周面，二側內(nèi)緣分別環(huán)設有一鋼條41，二鋼條41之間是依循著內(nèi)緣面牽引有呈網(wǎng)狀布列的細鋼絲或尼龍絲42，以強化整體的橫向支撐力，并借以可穩(wěn)定、牢固的結合于輪胎1；而在周面規(guī)劃有深度鄰近細鋼絲42的防滑胎紋43。
請再參閱圖5、圖6所示，由于該按裝結合于鋼圈2的輪胎1是以橡膠為主體，且該交錯布列的薄鋼片3又是呈薄狀，并為胎面肉厚部11的橡膠呈彈壓狀緊密結合著，故其呈未充氣狀態(tài)時，依然是呈可擠壓的撓性體，而致使該套胎4可借由工具輔佐順暢且極其簡易的組裝套設在其周面；又，由于該套胎4是以輪胎1的構形為基而設為稍小狀，故當輪胎1充滿氣體時，該膨脹的輪胎1自可以外張作用力強力擠壓套設于周面的套胎4，以致套胎4可與之牢固且確實的結合成一體狀；當然，由于該套胎4的二側內(nèi)緣是各環(huán)設有一鋼條41，且二鋼條41之間又是牽引布設有網(wǎng)狀的細鋼絲或尼龍絲42，故其橫斷面是具有極佳強度的情形下，當其套設結合于輪胎1并應用于行車狀態(tài)時，其自無左、右游離甚而脫落之虞，尤其，借其是互以橡膠進行高摩擦性配合，則相互之間更具有結合的安定與牢固性。
上述，由于該呈上、下交錯布列于輪胎1胎面肉厚部11的各薄鋼片3是恰可依循著輪胎1圓周圍成一防護罩，而可直接對諸如釘類的尖銳物實施阻擋作用，故套胎4結合于上而運用于行車狀態(tài)時，該輪面自恒無被散落于地的尖銳物刺破之虞，而可確實且有效達到提高行車安全的功效。另，由于該環(huán)設在輪胎1的薄鋼片3是可提供防護作用，而使輪胎1無刺破或磨破之虞，故該套胎4周面的胎紋43可設為鄰近于細鋼絲42的較深狀，致使整個套胎4的橡膠層44可充分的被使用，進而達到實質延長使用壽命與提高經(jīng)濟性的功效。另，由于該套胎4是可在橡膠層44磨耗后隨時實施更換動作，而完全不異動輪胎1，故單就橡膠材的耗損而言，便明顯較現(xiàn)有輪胎需將整個輪胎汰換的方式節(jié)省甚多，而具有提高實質經(jīng)濟性與環(huán)保性的功效；尤其，僅以防滑胎紋43而言，其可設計為胎輪深，而致使充分使用后的報廢套胎的橡膠剩余量是連帶較少的情形下，就廢棄橡膠的再制作、再加工或銷毀處理而言，明顯亦有較為簡易、方便、經(jīng)濟及可實施的優(yōu)點；當然，對于現(xiàn)有將報廢輪胎任意丟棄、堆置，所衍生的破壞環(huán)保及易孳生、繁衍病媒蚊、蟲的缺點，尤可提供立即改善的功效。
又，請再配合圖7所示，由于該薄鋼片3是呈上、下交錯狀布列在輪胎1胎面的肉厚部11，且相互重疊段a處又是具有一橡膠厚度b間隔著，而非直接黏貼成一體狀，故其沿著輪胎1的圓周圍成一防護罩后，除了具有防止輪胎刺破、磨破之功效外，尤其，當套設結合于周面的套胎4觸及地面凸出物E時，以該對應的薄鋼片3是可隨著橡膠一并往內(nèi)擠壓動作，則對于輪胎使用特性所需的彈性使用力，依然可確實的發(fā)揮而絲毫無礙。當然，由于各薄鋼片3是以薄狀設成，且是分別被輪胎胎面的肉厚部11的橡膠完全包覆彈壓著，故在實際的使用上將無變形影響輪胎正常使用的情形。
綜上所述，本發(fā)明一種改良結構的輪胎，顯然具有極符合一般車輛使用的輪胎運作實際需要的解決問題功效，其結構雖不顯得復雜、繁瑣，然而，整體的運作設想?yún)s深富實施的具體性，且是目前同型產(chǎn)品所未見的運用。
權利要求
1．一種改良結構的輪胎，其特征在于該輪胎是由在輪胎胎面的肉厚部，是以上、下交錯布列的方式規(guī)劃按設有復數(shù)片薄鋼片，使恰沿著輪胎圓周圍成一防護罩，在輪胎的胎面是另套設組裝有一套胎所構成。
2．根據(jù)權利要求1所述的改良結構的輪胎，其特征在于該呈上、下交錯布列的各薄鋼片二端的重疊段，且是相互間具有橡膠間隔。
3．根據(jù)權利要求1所述的改良結構的輪胎，其特征在于該套胎是依輪胎的構形為基而設為略小狀，并是以概呈形狀設成，在胎面設有防滑胎紋。
全文摘要
一種改良結構的輪胎,其是在一種輪胎胎面的肉厚部規(guī)劃有復數(shù)片呈上、下交錯布列的薄鋼片,在輪胎周面另組裝有一套胎所構成;利用該復數(shù)片上、下交錯的薄鋼片是依循著輪胎圓周圍成一防護罩,則使用于車輛的輪胎,將可完全消除被散落于路面的尖銳之物刺破之虞,而致行車更具有安全性;而以該套胎是可在磨耗后隨時實施更換動作,而不異動輪胎,則該制作輪胎的橡膠消耗量將可有效減少,而具經(jīng)濟性與環(huán)保性功效。
文檔編號B60C11/00GK1318479SQ0010604
公開日2001年10月24日 申請日期2000年4月18日 優(yōu)先權日2000年4月18日
發(fā)明者陳有福 申請人:陳有福