專利名稱：中輕型載貨車后下部可擺式防護(hù)追尾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種載貨車后下部防追尾裝置，尤其適于中輕型載貨車(8噸以下)。
目前，我國(guó)大部分公路仍然是小轎車和載貨車混合車道，經(jīng)常容易出現(xiàn)小轎車追尾載貨車后下部的車禍，雖然，也有些載貨車后下部直接固設(shè)平面擋板，以防小轎車追尾，但是，由于追尾轎車的沖撞速度不同，沖撞的能量大小也不同，往往不是造成貨車后下部和小轎車頭部損壞，就是小轎車追尾到載貨后下部?jī)?nèi)，而且載貨車行駛中遇到障礙物時(shí)，還會(huì)與上述固定平面擋板發(fā)生沖撞。
鑒此，本發(fā)明的目的是提供一種中輕型載貨車后下部可擺式防護(hù)追尾裝置，它是在載貨車后下部設(shè)置一種能多點(diǎn)塑性變形來吸收沖擊能量的擺臂式結(jié)構(gòu)，而且載貨車行駛中路面遇到障礙物時(shí)，擺臂式結(jié)構(gòu)還能自動(dòng)抬起。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括兩擺臂、一框架、兩固定架、兩彈性鎖定裝置及兩斜支撐，其中，一框架是由兩環(huán)管、多根立管、兩后連接板及多組疊管組成，該框架以其兩后連接板分別連接在兩擺臂下段，而兩擺臂頂段分別樞接在兩固定架的銷軸止，其特征是在固定架的兩側(cè)板外側(cè)分別固設(shè)一加強(qiáng)圈、且套接在銷軸上，又在固定架兩彎曲內(nèi)壁頂段處分別固設(shè)一段豎圓棒，而其底板內(nèi)側(cè)中段固設(shè)兩段長(zhǎng)條墊板；在擺臂頂段兩側(cè)板內(nèi)側(cè)分別固設(shè)一加強(qiáng)板、且活動(dòng)套在銷軸上，而在該擺臂中段和下段內(nèi)壁上固設(shè)相對(duì)的二加強(qiáng)槽鋼；在框架的立管和后連接板之間、且在兩環(huán)管中間設(shè)有多根斜支撐管。
所述多根支撐管形成M字形狀。
由于采用上述方案可減輕沖撞時(shí)小轎車的損壞，并能防止小轎車鉆入載貨車后下部?jī)?nèi)。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。


圖1本發(fā)明典型實(shí)施例側(cè)視示意圖。
圖2本發(fā)明典型實(shí)施例圖1的A-A剖視示意圖。
圖3本發(fā)明典型實(shí)施例圖1的B-B剖面示意圖。
圖4本發(fā)明典型實(shí)施例后視示意圖。
圖5本發(fā)明典型實(shí)施例俯視示意圖。
圖6本發(fā)明典型實(shí)施例受小轎車沖撞后變形狀態(tài)圖。
圖中1、擺臂，11、加強(qiáng)板，12、加強(qiáng)槽鋼，13、加強(qiáng)槽鋼，14、加強(qiáng)板，2、框架，21、環(huán)管，22、立管，23、后連接板，24、疊管，25、斜支撐管，3、固定架，31、銷軸，32、豎圓棒，33、加強(qiáng)圈，34、長(zhǎng)條墊板，4、彈性鎖定裝置，5、斜支撐，6、載貨車橫梁。
本實(shí)施例包括兩擺臂1、一框架2、兩固定架3、兩彈性鎖定裝置4及兩斜支撐5，如圖1～5所示，其中兩固定架3是以底面板固定連接(如焊接)在載貨車橫梁6的底架后端面上的槽型鋼，如圖1所示，該固定架3的兩側(cè)板上穿設(shè)一銷軸31，屬現(xiàn)有技術(shù)；又在該固定架3的兩側(cè)板外側(cè)分別固設(shè)一加強(qiáng)圈33、且套接在銷軸31上，以增大固定架3的側(cè)板孔與銷軸31的接觸面積；該固定架3兩彎曲內(nèi)壁頂段處分別固設(shè)一段豎圓棒32，而其底板內(nèi)側(cè)中段固設(shè)兩段長(zhǎng)條墊板34，以增強(qiáng)抵擋擺臂1受沖撞力后的彎曲變形，如圖2所示。
兩擺臂1是以其頂段的兩側(cè)板孔活動(dòng)樞接在銷軸31上的槽型鋼，屬現(xiàn)有技術(shù)；該擺臂1頂段兩側(cè)板內(nèi)側(cè)分別固設(shè)一加強(qiáng)板11、且活動(dòng)套在銷軸31上，以增大擺臂1的側(cè)板孔與銷軸31的接觸面積，而擺臂1底板上相應(yīng)固設(shè)一加強(qiáng)板14，以增強(qiáng)擺臂1抗彎強(qiáng)度，如圖2所示，而在擺臂1中段和下段內(nèi)壁上固設(shè)相對(duì)的二加強(qiáng)槽鋼12、13，以更加增強(qiáng)擺臂1的抗彎強(qiáng)度，如圖3所示。
一框架2是由兩環(huán)管21、多根立管22、兩后連接板23、多組疊管24及組成M字形的多根斜支撐管25構(gòu)成，如圖4、5所示，以框架2的兩后連接板23分別連接在兩擺臂1下段底板外側(cè)上，其中兩環(huán)管21后側(cè)連接多根立管22，而其前側(cè)連接二后連接板23，每一環(huán)管21中間連接多組疊管24，在立管22和后連接板23之間、且在兩環(huán)管21中間設(shè)有形成M字形的多根斜支撐管25，以加強(qiáng)框架2的強(qiáng)度，即吸收沖撞能力。
兩彈性鎖定裝置4是由擺臂1前側(cè)的水平銷與固定架3上相對(duì)應(yīng)處的彈性夾組成，在向前的推力下(推擺臂1)水平銷夾緊在彈性夾內(nèi)，使擺臂1垂直定位不動(dòng)，而在向后的推方下(載貨車正常行駛時(shí)，受地面障礙物抵擋)水平銷脫離彈簧夾，擺臂1繞銷軸31向后擺起，如圖1所示，屬現(xiàn)有技術(shù)。
兩斜支撐(加強(qiáng)槽鋼)5連接載貨車橫梁6和固定架3，加強(qiáng)固定架3與載貨車橫梁6的連接強(qiáng)度，如圖1所示，屬現(xiàn)有技術(shù)。
本實(shí)施例的防護(hù)追尾裝置在受小轎車三種不同車速的沖撞試驗(yàn)吸能變形狀態(tài)及數(shù)據(jù)如下(如圖6所示)當(dāng)小轎車以車速25公里/小時(shí)沖撞中輕型載貨車(8噸以下)時(shí)，只有環(huán)管框架2被壓縮變形位移為160mm左右，吸收能量約18338焦耳，相當(dāng)于重量8.7噸力；當(dāng)小轎車以車速30公里/小時(shí)沖撞中輕型載貨車時(shí)，除環(huán)管框架2被壓縮變形吸收1/4-1/5的能量外，剩余沖撞作用在擺臂1上，使擺臂1最大彎曲變形位移為180mm左右，吸收能量約35166焦耳，相當(dāng)于重量14.4噸力；當(dāng)小轎車以車速35公里/小時(shí)沖撞中輕型載貨車時(shí)，除框架2和擺臂1變形吸收能量2/4-3/5，剩余的2/4-2/5沖撞能量作用在固定架3上，該固定架3上多點(diǎn)多處吸能變形位移為60mm左右，吸收能量約15.6噸力。
權(quán)利要求
1.一種中輕型載貨車后下部可擺式防護(hù)追尾裝置。包括兩擺臂(1)、一框架(2)、兩固定架(3)、兩彈性鎖定裝置(4)及兩斜支撐(5)，其中，一框架(2)是由兩環(huán)管(21)、多根立管(22)、兩后連接板(23)及多組疊管(24)組成，該框架(2)以其兩后連接板(23)分別連接在兩擺臂(1)下段，而兩擺臂(1)頂段分別樞接在兩固定架(3)的銷軸(31)上，其特征是在固定架(3)的兩側(cè)板外側(cè)分別固設(shè)一加強(qiáng)圈(33)、且套接在銷軸(31)上，又在固定架(3)兩彎曲內(nèi)壁頂段處分別固設(shè)一段豎圓棒(32)，而其底板內(nèi)側(cè)中段固設(shè)兩段長(zhǎng)條墊板(34)；在擺臂(1)頂段兩側(cè)板內(nèi)側(cè)分別固設(shè)一加強(qiáng)板(11)、且活動(dòng)套在銷軸(31)上，而在該擺臂(1)中段和下段內(nèi)壁上固設(shè)相對(duì)的二加強(qiáng)槽鋼(12)、(13)；在框架(2)的立管(22)和后連接板(23)之間、且在兩環(huán)管(21)中間設(shè)有多相斜支撐管(25)。
2.按權(quán)利要求1所述中輕型載貨車后下部可擺式防護(hù)追尾裝置，其特征是所述多根支撐管(25)形成M字形狀。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種載貨車后下部防追尾裝置。它主要是在固定架的兩側(cè)板外側(cè)分別固設(shè)一加強(qiáng)圈、且套接在銷軸上,又在固定架兩彎曲內(nèi)壁頂段處分別固設(shè)一段豎圓棒,而其底板內(nèi)側(cè)中段固設(shè)兩段長(zhǎng)條墊板;在擺臂頂段兩側(cè)板內(nèi)側(cè)分別固設(shè)一加強(qiáng)板、且活動(dòng)套在銷軸上,而在該擺臂中段和下段內(nèi)壁上固設(shè)相對(duì)的二加強(qiáng)槽鋼;在框架的立管和后連接板之間、且在兩環(huán)管中間設(shè)有多根斜支撐管。從而,可減輕沖撞時(shí)小轎車的損壞,并能防止小轎車鉆入載貨車后下部?jī)?nèi)。
文檔編號(hào)B60R19/56GK1270113SQ0010777
公開日2000年10月18日 申請(qǐng)日期2000年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月26日
發(fā)明者李博良, 李博成 申請(qǐng)人:李博良, 李博成