專利名稱：汽車撞擊防衛(wèi)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車撞擊防衛(wèi)裝置，尤指一種具有多向回路，可避免受撞產(chǎn)生死缸且能真正達(dá)到撞擊舒壓效果的汽車撞擊防衛(wèi)裝置。
在交通發(fā)達(dá)、汽車風(fēng)行的今日，相對也帶來行車危險，因此相關(guān)業(yè)者無不努力研究如何妥善保護(hù)撞擊時駕駛?cè)说纳踩?，譬如現(xiàn)在一般車輛基本上已設(shè)有安全氣囊，使沖撞時可舒緩撞擊力以達(dá)保護(hù)人身安全的效果，然而在車輛本身結(jié)構(gòu)上卻仍只是提供簡單的防撞桿及車身金屬或塑料來減輕撞擊力，在撞擊時防撞桿易破裂潰散，無法真正達(dá)到有效防止車身變形減震的目的，故往往造成車體嚴(yán)重破壞產(chǎn)生夾死的二次傷害。
針對上述缺點(diǎn)的解決之道，目前有公告第232249號“汽車撞擊減震裝置”，及本發(fā)明人先前獲準(zhǔn)公告的第158805號“汽車自動伸縮保險桿減震系統(tǒng)”，與公告第145183號“汽車保險桿安全減震多功能系統(tǒng)”，所設(shè)計者對于車體受撞保護(hù)上均有相當(dāng)程度的減輕作用，但因為該組成結(jié)構(gòu)的缸體的突伸與否是連動受剎車所控制，即剎車踩下時缸體方才作突伸的動作，故在撞擊剎那緊急情況下實不及反應(yīng)到達(dá)有效的抵銷沖撞位置，而且習(xí)用方式的設(shè)計在閥路規(guī)劃上均較復(fù)雜，除浪費(fèi)成本外，產(chǎn)品經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)因儲壓器裝置位置不同，所產(chǎn)生的效果亦不相同，及電路上操控的改善，使耗電量大幅降低，才能達(dá)到更安全的車體保護(hù)。
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種汽車撞擊防衛(wèi)裝置，使其具有油壓多向回路及電路的省電裝置，且避免受撞產(chǎn)生死缸現(xiàn)象，能達(dá)到真正的防撞舒壓。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車撞擊防衛(wèi)裝置，其是利用撞擊能量的大小而改變油壓的流量進(jìn)而控制壓力，并以儲壓器來吸收部分的撞擊能量，以達(dá)到撞擊能量的轉(zhuǎn)換，而不以車身的結(jié)構(gòu)吸收，主要包括一撞擊機(jī)構(gòu)，由并列的油壓缸上架設(shè)防撞桿所組成；一馬達(dá)泵，連接于方向閥與儲油箱之間，受一啟動控制開關(guān)啟控，以提供撞擊機(jī)構(gòu)突伸與收回的壓力源，該啟動控制開關(guān)可與汽車啟控開關(guān)同步操控；一建壓管路，連結(jié)于油壓缸、閥類及馬達(dá)泵間，其油壓缸的上、下油室連管由一方向閥所控制而與馬達(dá)泵相連，在下油室連管上并連一分管經(jīng)泄壓閥而與儲油箱相連；以及一舒壓管路，提供舒導(dǎo)撞擊的壓力，是在下油室連管設(shè)一分管經(jīng)舒壓閥而連結(jié)一儲壓器；籍此，當(dāng)開關(guān)開啟時使泄壓閥關(guān)閉、方向閥動作，舒壓閥關(guān)閉令幫浦動作而將油壓缸建壓伸出使達(dá)預(yù)撞位置，缸軸伸出定位后泄壓閥打開使管路保持0壓待撞，而開關(guān)關(guān)閉時使泄壓閥關(guān)閉、方向閥反向，舒壓閥關(guān)閉令油壓缸得同步縮回，其有效的組合可達(dá)到多向回路并避免撞擊后產(chǎn)生死缸現(xiàn)象，而具真正最先進(jìn)的撞擊舒壓效果。
本發(fā)明所提供的汽車撞擊防衛(wèi)裝置，其具有油壓多向回路及電路，以避免受撞產(chǎn)生死缸現(xiàn)象，能達(dá)到真正的防撞舒壓。其降低了產(chǎn)品的成本，且可延長使用壽命。
有關(guān)本發(fā)明的詳細(xì)說明及技術(shù)內(nèi)容，配合


如下圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的平面配置圖；圖2為本發(fā)明突伸的動作示意圖；圖3為本發(fā)明收縮的動作示意圖；圖4為本發(fā)明受撞舒壓的動作示意圖；圖5A～G為本發(fā)明實車撞擊的電腦波形圖；圖6為本發(fā)明改由汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油的實施例圖；圖7A～B為本發(fā)明操控電路示意圖。
如圖1所示，本發(fā)明所設(shè)計的汽車撞擊防衛(wèi)裝置，是利用油壓的流量控制壓力，以儲壓器來吸收部份的撞擊能量，以達(dá)到撞擊能量的轉(zhuǎn)換，不以車身的結(jié)構(gòu)吸收，主要包括一撞擊機(jī)構(gòu)1、一馬達(dá)泵2、一建壓管路3、及一舒壓管路4，所組成；其中一撞擊機(jī)構(gòu)1，由并列的油壓缸11上架設(shè)防撞桿12所組成，可單組配置或并連配置分設(shè)于車體的前后。
一馬達(dá)泵2，連接于油壓缸11與儲油箱21之間，受一動作開關(guān)222啟控，以提供撞擊機(jī)構(gòu)1突伸與收回的壓力源，該動作開關(guān)222可與汽車啟控開關(guān)同步動作；另設(shè)于車內(nèi)的復(fù)位開關(guān)221使防撞桿受撞后可重新啟控馬達(dá)泵2使二度突伸接受第二次的撞擊。
當(dāng)本裝置的油壓系統(tǒng)與動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合，正常時由動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)壓力源，當(dāng)引擎不正常停止運(yùn)轉(zhuǎn)，壓力開關(guān)61上偵測壓力低于設(shè)定值時，壓力開關(guān)61電源接通，馬達(dá)泵2啟動，供應(yīng)緊急壓力源(如圖7A所示)又當(dāng)本裝置的油壓系統(tǒng)不與動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)合時，即無設(shè)置壓力開關(guān)61的必要(如圖7B所示)。
一建壓管路3，連結(jié)于油壓缸11、閥類及馬達(dá)泵2之間，其油壓缸11的上、下油室連管311、312由一方向閥31所控制而與儲油箱21及馬達(dá)泵2相連，在下油室連管312上并連一分管313經(jīng)泄壓閥32，而上油室連管311經(jīng)一單向閥33與儲油箱21相連。以及一舒壓管路4，提供舒導(dǎo)撞擊的壓力，是在下油室連管312設(shè)分管411經(jīng)一舒壓閥41而連結(jié)一儲壓器42；藉此，可達(dá)到多向回路以有效地避免撞擊后產(chǎn)生死缸現(xiàn)象，使具真正撞擊舒壓效果。
如圖2、圖3所示，其組成結(jié)構(gòu)的啟動突伸及收回特殊之處，由動作開關(guān)222操控動作，因此當(dāng)啟動伸出時該泄壓閥32及舒壓閥41關(guān)閉、方向閥31動作呈交叉位置，可令馬達(dá)泵2動作而將油壓缸11建壓使撞擊機(jī)構(gòu)1伸出達(dá)預(yù)撞位置，并于缸軸伸出定位后令馬達(dá)泵2停止運(yùn)轉(zhuǎn)，泄壓閥32及舒壓閥41打開使管路保持0壓待撞狀態(tài)，而當(dāng)縮回時則使泄壓閥32及舒壓閥41關(guān)閉，馬達(dá)泵2建壓、方向閥31呈平行位置，令油壓缸11得同步縮回，如此使得車子一開動時撞擊機(jī)構(gòu)1即可保持發(fā)揮極佳的防衛(wèi)功效，故在緊急沖擊時不會有習(xí)用方式產(chǎn)生的突發(fā)不及伸出應(yīng)付的情形發(fā)生。
又如圖4所示，假如行車一旦承受撞擊時，其內(nèi)部有效的回路安排則可使受撞的沖擊力經(jīng)三方面而獲有效的吸收消除，其一是從油壓缸11下油室經(jīng)分管411的舒壓閥41而進(jìn)入儲壓器42內(nèi)吸收部分壓力；其二則經(jīng)方向閥3 1回至儲油箱21內(nèi)；其三，壓力油可經(jīng)分管313的泄壓閥32回至儲油箱21內(nèi)，由儲油箱21提供補(bǔ)充油，經(jīng)分管311的單向閥33至油壓缸11的上油室，避免撞擊時因油壓缸11的下油室收縮，上油室產(chǎn)生真空，易造成鎖缸的現(xiàn)象，故與習(xí)用方式消撞時不同，本發(fā)明的裝置具多重舒壓因此不會造成死缸現(xiàn)象，受撞的實際消波測試可達(dá)到如圖5A～G所示，化強(qiáng)勁的沖擊單波變成較為平緩的雙波及水平波，確實吸撞防止車身變形保護(hù)人身安全，而且受撞后油壓缸軸會呈半伸狀態(tài)，此時為避免連續(xù)車禍再受撞擊，則可由人自行按下車內(nèi)的復(fù)位開關(guān)221，重新建壓促使撞擊機(jī)構(gòu)1再度突伸，故能加強(qiáng)防止二度沖撞的損壞，此已經(jīng)車輛研究測試中心作實體撞擊的試驗，測試結(jié)果如圖5A～G所顯示的數(shù)據(jù)以供參考。其中，圖5A和圖5B中的“*”表示駕駛員一邊，“×”表示乘客一邊。
另外如圖6所示，本發(fā)明在實施時其閥體控制建壓管路3的方向閥31、泄壓閥32及舒壓管路4的舒壓閥41可逕設(shè)于一單元油路板5上以達(dá)簡化，同時該建壓管路3的油壓也可由原車的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)一切斷閥51相連而提供，切斷閥51的功能，在于單獨(dú)由動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供應(yīng)壓力油，屬長關(guān)型，當(dāng)伸出或收縮動作時，經(jīng)通電接通，壓力油使進(jìn)入方向閥31，而令原馬達(dá)泵2保留同時配置或?qū)⑵涫∪?，使結(jié)構(gòu)安裝上可獲機(jī)動的調(diào)配，并通用于各式不同車形，值得一提的是如果安裝時將馬達(dá)泵2省去，僅用原車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供油壓時，則其切斷閥51需與泄壓閥32及舒壓閥41呈ON、OFF反向互動配置，使其在供壓上可與有馬達(dá)泵2的等同。
如圖7A、圖7B所示，電路操控內(nèi)的延時器的作用，是控制方向閥31、泄壓閥32、舒壓閥41在伸出上死點(diǎn)及縮回下死點(diǎn)的適當(dāng)位置，而不致產(chǎn)生油壓缸11位移現(xiàn)象。
另一自動切斷定時器的作用，當(dāng)操作馬達(dá)泵超過預(yù)定時間，為避免幫浦超溫而造成危險，此時自動切斷定時器自動切斷電源，而可確保整體操控系統(tǒng)的安全。下面再將本發(fā)明啟動及伸出、撞擊、撞后、收縮的操控狀態(tài)說明如下啟動及伸出動作開關(guān)222接通時令泄壓閥32及舒壓閥41切換至關(guān)閉，馬達(dá)泵2起動建立系統(tǒng)壓力，方向閥31切換至平行位置，待油壓缸11全伸后，此時電源切斷使馬達(dá)泵2使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)，泄壓閥32及舒壓閥41再切換至通路位置，成待撞狀態(tài)。
撞擊方向閥31保持在平行位置，而泄壓閥32及舒壓閥41則在通路位置，泄壓閥32及舒壓閥41除有正常開啟及關(guān)閉的功能外另有一特殊功能，即閥體內(nèi)部能隨著撞擊力量的大小而改變閥體內(nèi)孔徑的大小，而調(diào)節(jié)流量控制壓力在安全范圍內(nèi)，車體承受的撞擊力經(jīng)前述舒壓方式減震，原理動作相同在此不再贅述。
撞后使車輛可接受第二次撞擊，復(fù)位開關(guān)221按下，泄壓閥32及舒壓閥41先切換至關(guān)閉位置，接通馬達(dá)泵2啟動系統(tǒng)建壓，方向閥31切換至平行位置，再度使油壓缸11伸出至全長位置，定位后，馬達(dá)泵2停止運(yùn)轉(zhuǎn)，舒壓閥41及泄壓閥32再回至通路位置。
收縮當(dāng)前述動作開關(guān)222下?lián)芮袛?，泄壓閥32及舒壓閥41移至關(guān)閉位置，馬達(dá)泵2建壓，方向閥31至交叉位置，油壓缸11收回至全縮位置，電源切斷，馬達(dá)泵2停止運(yùn)轉(zhuǎn)，泄壓閥32及舒壓閥41切換至通路位置系統(tǒng)歸0。
綜上所述，本發(fā)明的裝置新穎而實用，其有效的設(shè)計除多向回路及降低成本外，并能與行車同步啟動及增進(jìn)沖撞時舒壓的功效，使達(dá)到避免死缸增長壽命及真正撞擊減震的功效，結(jié)構(gòu)設(shè)計能接受二度沖撞，功能上的增進(jìn)為習(xí)用產(chǎn)品所無法比擬的。
以上所述，僅為本發(fā)明的部分較佳實施例而已，并不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車撞擊防衛(wèi)裝置，其是利用油壓的流量控制壓力，以儲壓器來吸收部分的撞擊能量，以達(dá)到撞擊能量的轉(zhuǎn)換，其特征在于至少包括一撞擊機(jī)構(gòu)，由并列的油壓缸上架設(shè)防撞桿所組成；一馬達(dá)泵，連接于油壓缸與儲油箱之間，提供撞擊機(jī)構(gòu)突伸與收回的壓力源，由啟控開關(guān)操控或另設(shè)一動作開關(guān)；一建壓管路，連接于油壓缸、儲油箱及馬達(dá)泵間，其油壓缸的上、下油室連管由一方向閥所控制而與儲油箱及馬達(dá)泵相連，在下油室連管上并連設(shè)一分管經(jīng)泄壓閥而與儲油箱相連；以及一舒壓管路，提供舒導(dǎo)撞擊的壓力，是在下油室連管設(shè)分管經(jīng)一舒壓閥而連結(jié)一儲壓器；藉此，開關(guān)啟動時泄壓閥及舒壓閥關(guān)閉、方向閥動作，令泵動作而將油壓缸建壓伸出使達(dá)預(yù)撞位置，缸軸伸出定位后，泄壓閥及舒壓閥打開使管路保持0壓待撞；而開關(guān)切斷時泄壓閥及舒壓閥關(guān)閉、方向閥反向，令油壓缸同步縮回，而達(dá)到多向回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撞擊防衛(wèi)裝置，其特征在于由設(shè)于車內(nèi)的復(fù)位開關(guān)所控制，使防撞桿受撞后可重新啟控泵二度突伸防撞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撞擊防衛(wèi)裝置，其特征在于舒壓閥及泄壓閥依撞擊能量的大小而改變閥體內(nèi)孔徑的大小，以調(diào)節(jié)流量控制壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撞擊防衛(wèi)裝置，其特征在于建壓管路的方向閥、泄壓閥及舒壓管路的舒壓閥及單向閥可逕設(shè)于一單元油路板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撞擊防衛(wèi)裝置，其特征在于建壓管路的油壓也可由原車的動力系統(tǒng)經(jīng)一切斷閥相連來提供。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撞擊防衛(wèi)裝置，其特征在于舒壓管路的單向閥是用以防止撞擊鎖缸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車撞擊防衛(wèi)裝置，其特征在于電路操控的自動切斷定時器用于確保整體操控系統(tǒng)的安全。
全文摘要
一種汽車撞擊防衛(wèi)裝置,其利用撞擊能量的大小改變油壓的流量進(jìn)而控制壓力,并以儲壓器來吸收部分的撞擊能量,以達(dá)到撞擊能量的轉(zhuǎn)換,而不以車身的結(jié)構(gòu)吸收,主要包括:一撞擊機(jī)構(gòu),由并列的油壓缸上架設(shè)防撞桿所組成;一馬達(dá)泵,連接于油壓缸與儲油箱之間,提供撞擊機(jī)構(gòu)突伸與收回的壓力源;一建壓管路,連接于油壓缸、儲油箱及馬達(dá)泵間;以及一舒壓管路,提供舒導(dǎo)撞擊的壓力。藉此,可達(dá)到多向回路,以避免撞擊后產(chǎn)生死缸的現(xiàn)象,具有真正的最佳防撞舒壓效果。
文檔編號B60R19/48GK1345671SQ0012959
公開日2002年4月24日 申請日期2000年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月30日
發(fā)明者楊承鴻 申請人:楊承鴻