專利名稱：液壓活塞減震平衡器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車減震、平衡領(lǐng)域的減震機(jī)械裝置。
日前現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動車的減震裝置多為鋼板式和液壓式兩種。鋼板式減震結(jié)構(gòu)普遍存在減震效果不佳，鋼板易斷的問題；液壓式減震結(jié)構(gòu)雖減震效果較好，但其只能發(fā)揮減震作用，而其維持機(jī)動車輛平衡的作用尚未得到很好發(fā)揮。
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，減震、平衡效果均良好的液壓活塞式減震器。
本發(fā)明由左、右、中三個減震缸及一對導(dǎo)管構(gòu)成。在每個減震缸內(nèi)均裝有兩個活塞及彈簧和減震液。當(dāng)左或右減震缸中的活塞受力下行時，其所受的力可由彈簧的壓縮及減震液向中減震缸的分流得到有效的分解，從而達(dá)到有效減震的目的；同時，當(dāng)左或右減震缸中其中一個活塞單獨(dú)受力下行時，左或右減震缸內(nèi)的彈簧和減震液會迅速應(yīng)力反應(yīng)，達(dá)到快速調(diào)整平衡的作用。
下面就結(jié)合附圖及具體實(shí)施對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖在左減震缸1和右減震缸7內(nèi)分別裝有活塞5和活塞3，在活塞5與活塞3間裝有減震液2，在活塞3下裝有彈簧4，一對導(dǎo)管8的一端分別與左減震缸7和右減震缸1相通，另一瑞分別與中減震缸9相通，中減震缸9內(nèi)也裝有活塞，在活塞間裝有減震液，在活塞外裝有彈簧。同時，一對導(dǎo)管8上還分別裝有可調(diào)解減壓液2流量大小的控制開關(guān)6。
當(dāng)左、右減震缸1或7內(nèi)的活塞5受力下行時，下行力將被減壓液2分別傳輸于左或右減震缸1、7內(nèi)的活塞3，活塞3在彈簧4的反作用力下，達(dá)到減震的作用。同時，活塞3所受的力又被減壓液2經(jīng)導(dǎo)管8傳入中減壓缸9內(nèi)，中減壓缸內(nèi)的活塞又被彈簧的反作用力作用，達(dá)到減震的作用。
當(dāng)左或右減震缸1或7上的活塞5受重力作用下行時，左或右及中減震缸1或7及9內(nèi)的彈簧發(fā)生作用，可有效達(dá)到維持平衡的效果。
同時，安裝于導(dǎo)管8上的控制開關(guān)6，也可根據(jù)不同的要求進(jìn)行減壓液流量的適度調(diào)解，以滿足不同的減震、平衡需求。
權(quán)利要求
1.一種由減震缸、活塞、減震液、彈簧、導(dǎo)管及控制開關(guān)構(gòu)成的液壓活塞式減震平衡器，其特征在于在左、右減震缸內(nèi)分別裝有三個活塞，每兩個活塞間裝有減壓液和彈簧，左、右減震缸通過導(dǎo)管分別與中減震缸相通，在導(dǎo)管上裝有控制開關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓減震平衡器，其特征還在于三個減震缸中的任意兩個可作為一組單獨(dú)使用。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓減震平衡器，其特征還在于可在減去活塞3后，其余組件單獨(dú)使用。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡單,成本低,減震、平衡效果均良好的液壓活塞式減震器。其由左、右、中三個減震缸及一對導(dǎo)管構(gòu)成。在每個減震缸內(nèi)均裝有兩個活塞及彈簧和減震液。當(dāng)左或右減震缸中的活塞受力下行時,其所受的力可由彈簧的壓縮及減震液向中減震缸的分流得到有效的分解,從而達(dá)到有效減震的目的;同時,當(dāng)左或右減震缸中其中一個活塞單獨(dú)受力下行時,左或右減震缸內(nèi)的彈簧和減震液會迅速應(yīng)力反應(yīng),達(dá)到快速調(diào)整平衡的作用。
文檔編號B60G15/00GK1331019SQ0011916
公開日2002年1月16日 申請日期2000年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月3日
發(fā)明者尤文峰 申請人:尤文峰