專利名稱：四輪車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于四輪驅(qū)動(dòng)車輛的分動(dòng)箱，尤其是涉及一種能夠簡(jiǎn)化換擋方式并且能夠通過一個(gè)簡(jiǎn)單的生成工藝而制造的四輪車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
分動(dòng)箱是一個(gè)有選擇地向裝配在一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)車輛上的前和／或后橋傳輸動(dòng)力的動(dòng)力輸出裝置。
許多已有的分動(dòng)箱存在在被設(shè)計(jì)成具有一個(gè)復(fù)雜的變速桿各檔位置圖以及許多部件，而且制造困難的問題。
尤其是在一個(gè)部分時(shí)間四輪驅(qū)動(dòng)車輛中，由于分動(dòng)箱具有用于改變驅(qū)動(dòng)方式和改變速度的兩個(gè)變速操縱桿，部件數(shù)量增多，制造成本增大。
本發(fā)明用于克服上述難題。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種具有一個(gè)簡(jiǎn)化的換檔方式，從而改進(jìn)操縱的分動(dòng)箱。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種僅具有一個(gè)變速操縱桿，從而簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、減少生產(chǎn)成本的分動(dòng)箱。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明為具有一個(gè)高速二輪驅(qū)動(dòng)模式，一個(gè)高速四輪驅(qū)動(dòng)模式，以及一個(gè)低速四輪驅(qū)動(dòng)模式的一個(gè)部分時(shí)間四輪驅(qū)動(dòng)車輛提供了一個(gè)分動(dòng)箱，該分動(dòng)箱包括一個(gè)通過一變速箱從一發(fā)動(dòng)機(jī)接收動(dòng)力的動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu)，一個(gè)向后輪傳遞回轉(zhuǎn)力并且包括一個(gè)高速部分和一個(gè)低速部分的后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)，一個(gè)將動(dòng)力從動(dòng)力接收齒輪結(jié)構(gòu)傳輸至后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳輸齒輪機(jī)構(gòu)，一個(gè)有選擇地向前輪傳遞回轉(zhuǎn)力的前輪軸機(jī)構(gòu)，以及一個(gè)與后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)和前輪軸機(jī)構(gòu)相連，從而有選擇地將后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)與前輪軸齒輪機(jī)構(gòu)、高速和低速部分兩者之一與后輪動(dòng)力連接的換檔控制裝置。
動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu)包括一個(gè)接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)之動(dòng)力的主軸以及一個(gè)安裝于主軸上的主軸齒輪。
后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與動(dòng)力接收機(jī)構(gòu)之主軸平行放置的后輪驅(qū)動(dòng)軸，一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在后輪驅(qū)動(dòng)軸上的高速齒輪，一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在后輪驅(qū)動(dòng)軸上的低速齒輪，以及一個(gè)將高速齒輪和低速齒輪兩者之一與后輪驅(qū)動(dòng)軸固定連接的低速／高速套筒。
動(dòng)力傳輸齒輪機(jī)構(gòu)包括一個(gè)平行放置在主軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸之間的齒輪軸，一個(gè)嚙合在動(dòng)力接收齒輪之主軸齒輪和后輪驅(qū)動(dòng)軸之高速齒輪之間的中間高速齒輪以及一個(gè)與后輪驅(qū)動(dòng)軸之低速齒輪嚙合的中間低速齒輪。
前輪軸機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與后輪驅(qū)動(dòng)軸安放在同一軸線上的前輪驅(qū)動(dòng)軸，以及一個(gè)有選擇地將前輪驅(qū)動(dòng)軸和后輪驅(qū)動(dòng)軸相連的二輪／四輪套筒。
后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)包括一與高速齒輪相連的第一接合套，一個(gè)與低速齒輪相連的第二接合套，一個(gè)與后輪驅(qū)動(dòng)軸一體形成在第一和第二接合套之間的第三接合套，第三接合套按照換檔控制機(jī)構(gòu)的操縱有選擇地第一接合套和第二接合套兩者之一連接，從而構(gòu)成高速和低速部分。
后輪驅(qū)動(dòng)軸還包括一個(gè)與后輪驅(qū)動(dòng)軸一體形成的，且一端靠近前輪軸齒輪機(jī)構(gòu)之前輪驅(qū)動(dòng)軸的一端的第四接合套，同時(shí)前輪軸包括一個(gè)與前輪驅(qū)動(dòng)軸一體形成的，且一端靠近后輪驅(qū)動(dòng)軸一端的第五接合套，第四及第五接合套根據(jù)換檔控制機(jī)構(gòu)的操縱而有選擇地互相連接，從而有選擇地將動(dòng)力從后輪驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)由前輪軸機(jī)構(gòu)傳輸至前輪。
換檔控制機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與前輪和后輪驅(qū)動(dòng)軸平行放置的換檔桿，以及一個(gè)與換檔桿相連的轉(zhuǎn)換桿，換檔桿具有一個(gè)與前輪軸機(jī)構(gòu)之二輪／四輪套筒相連的二輪／四輪撥叉以及一個(gè)與高速／低速套筒相連的高速／低速撥叉。
在此構(gòu)成說明書一部分的附圖示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其連同下面的描述用于解釋本發(fā)明的原理。


圖1是按照本發(fā)明一最優(yōu)實(shí)施例之一分動(dòng)箱的齒輪布置的框圖；圖2是按照本發(fā)明一最優(yōu)實(shí)施例的分動(dòng)箱在高速二輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)的齒輪操縱狀況的框圖3是按照本發(fā)明一最優(yōu)實(shí)施例的分動(dòng)箱在高速四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)的齒輪操縱狀態(tài)的框圖；圖4是按照本發(fā)明一最優(yōu)實(shí)施例的分動(dòng)箱在低速四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)的齒輪操縱狀況的框圖；下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
圖1是一個(gè)按照本發(fā)明一最佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。
分動(dòng)箱包括一個(gè)動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu)100，該機(jī)構(gòu)通過一個(gè)變速箱T／M接收來自一發(fā)動(dòng)機(jī)E／G的動(dòng)力，一個(gè)后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)20，該機(jī)構(gòu)用于將回轉(zhuǎn)力傳遞至后輪R／W，一個(gè)動(dòng)力傳輸齒輪機(jī)構(gòu)10，該機(jī)構(gòu)將動(dòng)力由動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu)100傳輸至后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)20，一個(gè)前輪軸機(jī)構(gòu)30，該機(jī)構(gòu)有選擇地將回轉(zhuǎn)力傳遞至前輪F／W，以及一個(gè)換檔控制裝置40，該裝置與后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)20和前輪軸機(jī)構(gòu)30相連。
動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu)100包括一個(gè)接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)之動(dòng)力的主軸1以及一個(gè)安裝在主軸1上的主軸齒輪3。后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)20包括一個(gè)與動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu)100之主軸1平行放置的后輪驅(qū)動(dòng)軸21，一個(gè)安裝于后輪驅(qū)動(dòng)軸21上的高速齒輪22，一個(gè)安裝于后輪驅(qū)動(dòng)軸21上的低速齒輪23，以及一個(gè)將高速齒輪22及低速齒輪23與后輪驅(qū)動(dòng)軸21有選擇地連接的低速／高速套筒27。
動(dòng)力傳輸齒輪機(jī)構(gòu)10包括一個(gè)平行放置在主軸1和后輪驅(qū)動(dòng)軸21之間的齒輪軸1，一個(gè)嚙合在動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu)100之主軸齒輪3和后輪驅(qū)動(dòng)軸21之高速齒輪22之間的中間高速齒輪12，以及一個(gè)與后輪驅(qū)動(dòng)軸21之低速齒輪23嚙合的中間低速齒輪13。
前輪軸齒輪機(jī)構(gòu)30包括一個(gè)與后輪驅(qū)動(dòng)軸21安裝在同一軸線上的前輪驅(qū)動(dòng)軸31，以及一個(gè)將前輪驅(qū)動(dòng)軸21和后輪驅(qū)動(dòng)軸31有選擇地連接的二輪／四輪套筒34。
如圖2所示，后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)20包括一與高速齒輪22相連的第一接合套24，一個(gè)與低速齒輪23相連的第二接合套25，一個(gè)在第一接合套24和第二接合套25之間與后輪驅(qū)動(dòng)軸一體形成的第三接合套26。第三接合套26按照低速／高速套筒27的移動(dòng)有選擇地與第一接合套24和第二接合套25兩者之一連接，從而改變后輪驅(qū)動(dòng)軸21的轉(zhuǎn)速。
后輪驅(qū)動(dòng)軸20還包括一個(gè)與后輪驅(qū)動(dòng)軸21一體形成的，且一端靠近前輪軸機(jī)構(gòu)30之前輪驅(qū)動(dòng)軸31一端的第四接合套32。前輪驅(qū)動(dòng)軸30包括一個(gè)與前輪驅(qū)動(dòng)軸31一體形成的，且一端靠近后輪驅(qū)動(dòng)軸21一端的第五接合套33。第四及第五接合套32和33根據(jù)二輪／四輪套筒34的移動(dòng)而有選擇地互相連接，從而有選擇地將動(dòng)力從后輪驅(qū)動(dòng)軸21經(jīng)由前輪軸機(jī)構(gòu)30傳輸至前輪。
將后輪驅(qū)動(dòng)軸21和前輪驅(qū)動(dòng)軸31以及高速齒輪22和低速齒輪23兩者之一有選擇地連接的換檔控制機(jī)構(gòu)40包括一個(gè)與前輪及后輪驅(qū)動(dòng)軸31和21平行放置的換檔桿42，以及一個(gè)與換檔桿42之一端43相連的轉(zhuǎn)換桿41。
換檔桿42具有一具與前輪軸機(jī)構(gòu)30之二輪／四輪套筒34相連的二輪／四輪撥叉34以及一個(gè)與高速／低速套筒27相連的高速／低速撥叉45。
下面將對(duì)上述分動(dòng)箱的操作進(jìn)行描述。
為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)高速二輪驅(qū)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)換桿41被操縱，從而使得換檔桿42如圖2所示向左移動(dòng)。因此分別與安裝在換檔桿42上的二輪／四輪撥叉44和高速／低速撥叉45相連的二輪／四輪套筒34和高速／低速套筒27向左移動(dòng)，因而與前輪軸機(jī)構(gòu)30之前輪驅(qū)動(dòng)軸31一體形成的第五接合套33和一體形成于后輪驅(qū)動(dòng)軸21之上的第四接合套32分開，同時(shí)與后輪驅(qū)動(dòng)軸21一體形成的第三接合套26和與高速齒輪22一體形成的第一接合套24相連。
因此，經(jīng)由變速箱傳輸至主軸1的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過動(dòng)力傳輸齒輪機(jī)構(gòu)10之中間高速齒輪12以及后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)20之高速齒輪22傳遞至后輪驅(qū)動(dòng)軸21，同時(shí)通過相連的接合套33和32進(jìn)一步傳遞至前輪驅(qū)動(dòng)軸31，從而實(shí)現(xiàn)了如圖2所示的高速二輪驅(qū)動(dòng)模式。
此時(shí)，由于與前輪驅(qū)動(dòng)軸31一體形成的第五接合套33和一體形成于后輪驅(qū)動(dòng)軸21之上的第四接合套32分開，后輪驅(qū)動(dòng)軸21之回轉(zhuǎn)力沒有被傳輸至前輪驅(qū)動(dòng)軸31。此外，由于與低速齒輪23一體形成的第二接合套24和一體形成于后輪驅(qū)動(dòng)軸21之上的第三接合套26不相連，因此與中間低速齒輪13嚙合的低速齒輪3只是空轉(zhuǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)高速四輪驅(qū)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)換桿41被操縱，從而使得換檔桿42如圖3所示向右移動(dòng)。因此，分別與安裝在換檔桿42上的二輪／四輪撥叉44和高速／低速撥叉45相連的二輪／四輪套筒34和高速／低速套筒27向右移動(dòng)，因此與前輪軸機(jī)構(gòu)30之前輪驅(qū)動(dòng)軸31一體形成的第五接合套33和一體形成于后輪驅(qū)動(dòng)軸21之上的第四接合套32相連，同時(shí)與后輪驅(qū)動(dòng)軸21一體形成的第三接合套26和與高速齒輪22一體形成的第二接合套24仍保持相連。
因此，經(jīng)由一變速箱傳輸至主軸1的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過動(dòng)力傳輸齒輪機(jī)構(gòu)10之中間高速齒輪12以及后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)20之高速齒輪22傳遞至后輪驅(qū)動(dòng)軸21，同時(shí)通過相連的接合套33和32進(jìn)一步傳遞至前輪驅(qū)動(dòng)軸31，從而實(shí)現(xiàn)了如圖3所示的高速四輪驅(qū)動(dòng)模式。
此時(shí)，由于與低速齒輪23一體形成的第二接合套25筆一體形成于后輪驅(qū)動(dòng)軸21之上的第三接合套26不相連，因此與中間低速齒輪13嚙合的低速齒輪3空轉(zhuǎn)。
為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)低速四輪驅(qū)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)換桿41被操縱，從而使得換檔桿42進(jìn)一步如圖4所示向右移動(dòng)。因此，分別與安裝在換檔桿42上的二輪／四輪撥叉44和高速／低速撥叉45相連的二輪／四輪套筒34和高速／低速套筒27進(jìn)一步向右移動(dòng)，因而與前輪軸齒輪機(jī)構(gòu)30之前輪驅(qū)動(dòng)軸31一體形成的第五接合套33仍和一體形成于后輪驅(qū)動(dòng)軸21之上的第四接合套32保持相連，同時(shí)與后輪驅(qū)動(dòng)軸21一體形成的第三接合套26和與高速齒輪22一體形成的第二接合套24分開，但是和與低速齒輪23一體形成的第二接合套25相連。
因此，經(jīng)由一變速箱傳輸至主軸1的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過動(dòng)力傳輸齒輪機(jī)構(gòu)10之中間低速齒輪13以及后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)30之低速齒輪23傳遞至后輪驅(qū)動(dòng)軸21，同時(shí)通過相連的接合套33和32進(jìn)一步傳遞至前輪驅(qū)動(dòng)軸31，從而實(shí)現(xiàn)了如圖3所示的低速四輪驅(qū)動(dòng)模式。
此時(shí)，由于與高速齒輪22一體形成的第一接合套24和一體形成于后輪驅(qū)動(dòng)軸21之上的第三接合套26不相連，因此與中間高速齒輪12嚙合的高速齒輪22空轉(zhuǎn)。
如上所述，由于換檔通過一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)沿一直線而實(shí)現(xiàn)，因此分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)能夠簡(jiǎn)化，從而減少了生產(chǎn)成本。
盡管已針對(duì)目前被認(rèn)為是最有效且最佳的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是應(yīng)明白，本發(fā)明不僅僅局限于所披露的實(shí)施例，相反，本發(fā)明趨于覆蓋包括在權(quán)利要求之實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)的各種變形和等同布置。
權(quán)利要求
1．具有一個(gè)高速二輪驅(qū)動(dòng)模式、一個(gè)高速四輪驅(qū)動(dòng)模式以及一個(gè)低速四輪驅(qū)動(dòng)模式的四輪車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，分動(dòng)箱包括一個(gè)通過一變速箱從一發(fā)動(dòng)機(jī)接收動(dòng)力的動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu)；一個(gè)向后輪傳遞回轉(zhuǎn)力并且包括一個(gè)高速部分和一個(gè)低速部分的后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)；一個(gè)將動(dòng)力從所述動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu)傳輸至所述后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳輸齒輪機(jī)構(gòu)；一個(gè)有選擇地向前輪傳遞回轉(zhuǎn)力的前輪軸機(jī)構(gòu)；以及一個(gè)與所述后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)和所述前輪軸機(jī)構(gòu)相連，從而有選擇地將所述后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)與所述前輪軸齒輪機(jī)構(gòu)、所述高速和低速部分兩者之一與所述后輪動(dòng)力連接的換檔控制裝置。
2．如權(quán)利要求1所述的四輪車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu)包括一個(gè)接收來自所述發(fā)動(dòng)機(jī)之動(dòng)力的主軸以及一個(gè)安裝于所述主軸上的主軸齒輪。
3．如權(quán)利要求2所述的四輪車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與所述動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu)之所述主軸平行設(shè)置的后輪驅(qū)動(dòng)軸，一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述后輪驅(qū)動(dòng)軸上的高速齒輪，一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述后輪驅(qū)動(dòng)軸上的低速齒輪，以及一個(gè)將所述高速齒輪和所述低速齒輪兩者之一與所述后輪驅(qū)動(dòng)軸固定連接的低速／高速套筒。
4．如權(quán)利要求3所述的四輪車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述動(dòng)力傳輸齒輪機(jī)構(gòu)包括一個(gè)平行設(shè)置在所述主軸和所述后輪驅(qū)動(dòng)軸之間的齒輪軸，一個(gè)嚙合在所述動(dòng)力接收齒輪之所述主軸齒輪和所述后輪驅(qū)動(dòng)軸之所述高速齒輪之間的中間高速齒輪，以及一個(gè)與所述后輪驅(qū)動(dòng)軸之所述低速齒輪嚙合的中間低速齒輪。
5．如權(quán)利要求2所述的四輪車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述前輪軸機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與所述后輪驅(qū)動(dòng)軸安裝在同一軸線上的前輪驅(qū)動(dòng)軸，以及一個(gè)將所述前輪驅(qū)動(dòng)軸和所述后輪驅(qū)動(dòng)軸有選擇地相連的二輪／四輪套筒。
6．如權(quán)利要求5所述的四輪車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)包括一與所述高速齒輪相連的第一接合套(hub)，一個(gè)與所述低速齒輪相連的第二接合套，一個(gè)與所述后輪驅(qū)動(dòng)軸一體形成在所述第一和第二接合套之間的第三接合套，所述第三接合套按照所述換檔拖拉機(jī)的操縱有選擇地所述第一接合套和所述第二接合套兩者之一連接，從而形成所述高速和低速部分。
7．如權(quán)利要求6所述的四輪車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述后輪驅(qū)動(dòng)軸還包括一個(gè)與所述后輪驅(qū)動(dòng)軸一體形成的，且一端鄰接所述前輪軸機(jī)構(gòu)之所述前輪驅(qū)動(dòng)軸的一端的第四接合套，同時(shí)所述前輪軸包括一個(gè)與所述前輪驅(qū)動(dòng)軸一體形成的，且一端鄰接所述后輪驅(qū)動(dòng)軸一端的第五接合套，所述第四及第五接合套根據(jù)所述換檔控制機(jī)構(gòu)的操縱而有選擇地互相連接，從而有選擇地將動(dòng)力從所述后輪驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)由所述前輪軸機(jī)構(gòu)傳輸至所述前輪。
8．如權(quán)利要求7所述的四輪車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述換檔控制機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與所述前輪和后輪驅(qū)動(dòng)軸平行設(shè)置的換檔桿，以及一個(gè)直接與所述換檔桿相連的轉(zhuǎn)換桿，所述換檔桿具有一個(gè)與所述前輪軸機(jī)構(gòu)之所述二輪／四輪套筒相連的二輪／四輪撥叉以及一個(gè)與所述高速／低速套筒相連的高速／低速撥叉，所述二輪／四輪撥叉以及所述高速／低速撥叉按照所述轉(zhuǎn)換桿的操縱而同時(shí)移動(dòng)。
9．用于一個(gè)部分時(shí)間(part-time)四輪驅(qū)動(dòng)車輛的四輪車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其包括一個(gè)具有一個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)軸的后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，一個(gè)位于所述后輪驅(qū)動(dòng)軸上的高速齒輪，以及一個(gè)位于所述后輪驅(qū)動(dòng)軸上的低速齒輪，所述高速和低速齒輪通過一變速器接收來自一發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；一個(gè)具有一與所述后輪驅(qū)動(dòng)軸放置在同一軸線上的前輪驅(qū)動(dòng)軸的前輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；一個(gè)將后輪驅(qū)動(dòng)軸與所述前輪軸齒輪機(jī)構(gòu)以及所述高速和低速齒輪兩者之一動(dòng)力相連，從而實(shí)現(xiàn)高速二輪驅(qū)動(dòng)模式、高速四輪驅(qū)動(dòng)模式以及低速四輪驅(qū)動(dòng)模式三者之一的換檔控制裝置。
10．如權(quán)利要求9所述的四輪車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述換檔控制裝置包括一個(gè)與所述前輪和后輪驅(qū)動(dòng)軸平行設(shè)置的換檔桿；一個(gè)轉(zhuǎn)換桿與所述換檔桿直接相連，以使得所述換檔桿沿平行于所述前輪和后輪驅(qū)動(dòng)軸的一軸線在所述高速二輪驅(qū)動(dòng)模式、所述高速四輪驅(qū)動(dòng)模式以及所述低速四輪驅(qū)動(dòng)模式之間移動(dòng)；一個(gè)用于連接所述前輪和后輪驅(qū)動(dòng)軸的二輪／四輪撥叉；一個(gè)用于將所述高速和低速齒輪兩者之一與所述后輪軸相連的高速／低速撥叉，所述高速／低速撥叉按照與所述換檔桿配合的轉(zhuǎn)換桿的運(yùn)動(dòng)而與所述二輪／四輪撥叉同時(shí)移動(dòng)。
全文摘要
一個(gè)用于一具有高速二輪驅(qū)動(dòng)模式、高速四輪驅(qū)動(dòng)模式以及低速四輪驅(qū)動(dòng)模式的部分時(shí)間四輪驅(qū)動(dòng)車輛的四輪車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。所述四輪車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)通過一變速箱從一發(fā)動(dòng)機(jī)接收動(dòng)力的動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu),一個(gè)向后輪傳遞回轉(zhuǎn)力并且包括一個(gè)高速部分和一個(gè)低速部分的后輪軸齒輪機(jī)構(gòu),一個(gè)將動(dòng)力從動(dòng)力接收齒輪機(jī)構(gòu)傳輸至后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳輸齒輪機(jī)構(gòu),一個(gè)有選擇地向前輪傳遞回轉(zhuǎn)力的前輪軸機(jī)構(gòu),以及一個(gè)與后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)和前輪軸機(jī)構(gòu)相連,從而有選擇地將后輪軸齒輪機(jī)構(gòu)與前輪軸齒輪機(jī)構(gòu)、高速和低速部分兩者之一與后輪動(dòng)力連接的換檔控制裝置。
文檔編號(hào)B60K17/344GK1290613SQ0011839
公開日2001年4月11日 申請(qǐng)日期2000年6月16日 優(yōu)先權(quán)日1999年10月1日
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