專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)輪轂節(jié)能涂裝設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及金屬制件在涂裝過(guò)程中的加熱設(shè)備，具體地說(shuō)是 一種汽車(chē)輪轂節(jié)能涂裝設(shè)備。
二背景技術(shù)：
涂裝是一種在金屬制件的表面上牢固地涂上一層保護(hù)膜的工藝， 這種工藝的目的是使金屬表面與空氣中的氧氣隔絕，使之不被氧化銹 蝕從而保證金屬制件較長(zhǎng)的使用壽命。為了使保護(hù)膜牢固地吸附在金 屬制件的表面上，就象瓷器上的釉質(zhì)一樣，必須經(jīng)過(guò)加熱的過(guò)程。根 據(jù)最近幾個(gè)月來(lái)本人對(duì)國(guó)內(nèi)外機(jī)械制造業(yè)中的汽車(chē)、摩托車(chē)、鍛壓件 涂裝過(guò)程的考察后發(fā)現(xiàn)，所有金屬制件在涂裝過(guò)程中，特別是金屬表 面經(jīng)涂層后的加熱過(guò)程無(wú)一例外地都采用了液化氣、天然氣及燃油直 接燃燒、以空氣作為熱介質(zhì)并一次性釋放的加熱方式，其顯而易見(jiàn)的 缺陷是能耗大，熱效率低；且因空氣中的雜質(zhì)和在燃燒過(guò)程中剩余
的碳粒子吸附在經(jīng)涂裝后的金屬制件表面上，大大降低了金屬表面的 涂裝質(zhì)量，而且給周?chē)沫h(huán)境造成了不同程度的污染，危害了操作工 人的身體健康。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了有效地改變目前在涂裝金屬制件的加 熱過(guò)程中能耗大，熱效率低以及涂裝質(zhì)量差和涂裝過(guò)程中造成不同程 度的環(huán)境污染從而危害操作工人的身體健康等不良狀況，提供一種顯著提高金屬表面的涂裝質(zhì)量，節(jié)能，環(huán)保的新穎汽車(chē)輪轂節(jié)能涂裝設(shè)備。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是它包括由風(fēng)機(jī)l、風(fēng)輪2、換熱器3、 進(jìn)油口4、出油口5、空氣過(guò)濾器6、墻板7組成的加熱室A和由保 溫板8、風(fēng)道9、導(dǎo)軌梁IO、滑車(chē)U、汽車(chē)輪轂14組成的流水線B 結(jié)合而成。其特征是加熱室A置于流水線B之上，并通過(guò)出口 12和 進(jìn)口13連接為一整體；流水線B與加熱室A之間設(shè)有保溫板8，保 溫板8上加工有出口 12和進(jìn)口 13;下方設(shè)有風(fēng)道9。加熱室A的結(jié) 構(gòu)中包括內(nèi)有多條金屬管的換熱器3，換熱器3上方和下方設(shè)有進(jìn) 油口4和出油口5;換熱器3居于加熱室A中間，兩邊分別置有過(guò)濾 器6和與管道相連的風(fēng)輪2和風(fēng)機(jī)1 。流水線B的結(jié)構(gòu)中包括最上層 的加工有出口 12和進(jìn)口 13的保溫板8和緊貼保溫板8、底部制有許 多小孔并與出口 12相通的風(fēng)道9，以及位于流水線B底部的導(dǎo)軌梁 10、導(dǎo)軌梁IO上放置了成排的滑車(chē)11、滑車(chē)11上置有汽車(chē)輪轂14; 進(jìn)口連通流水線B內(nèi)腔與加熱室A內(nèi)腔。在這整個(gè)系統(tǒng)中，由于加 熱汽車(chē)輪轂的熱空氣循環(huán)加以利用，故此設(shè)備比目前廣泛使用的液化 氣、天然氣及燃油直接燃燒、以空氣作為熱介質(zhì)并一次性釋放的加熱 方式的熱利用率高得多，因此非常節(jié)能；由于加熱的方式是通過(guò)在密 封的管道中的導(dǎo)熱油作為熱載體，并經(jīng)加熱的空氣在循環(huán)過(guò)程中反復(fù) 被過(guò)濾器濾清，因此加熱涂裝的汽車(chē)輪轂的熱空氣非常潔凈，不會(huì)有 任何雜質(zhì)吸附在涂裝件表面上，涂裝質(zhì)量明顯提高，同時(shí)避免了周?chē)?環(huán)境的污染，保證了操作工人的身體健康。四

圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)輪轂節(jié)能涂裝設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、風(fēng)機(jī)；2、風(fēng)輪；3、換熱器；4、進(jìn)油口 ； 5、出油口； 6、空氣過(guò)濾器；7、墻板；8、保溫板；9、風(fēng)道；10、導(dǎo)軌梁；11、 滑車(chē)；12、出口； 13、進(jìn)口； 14、汽車(chē)輪轂。A、加熱室；B、流水線。 圖1說(shuō)明
本實(shí)用新型汽車(chē)輪轂節(jié)能涂裝設(shè)備由加熱室A和流水線B兩大 部分組成；加熱室A又由風(fēng)機(jī)1、風(fēng)輪2、換熱器3、進(jìn)油口 4、出 油口 5、空氣過(guò)濾器6、墻板7組成；流水線B則由保溫板8、風(fēng) 道9、導(dǎo)軌梁10、滑車(chē)ll、出口 12、進(jìn)口 13和汽車(chē)輪轂14組成。 加熱室A置于流水線B之上，保溫板8上的空氣出口 12連通加熱 室A置風(fēng)輪2處和流水線B上方的風(fēng)道9內(nèi)腔(風(fēng)道9正對(duì)汽車(chē) 輪轂14方向上有許多小孔)；進(jìn)口 13則連通加熱室A和流水線B 的內(nèi)腔。加熱室A內(nèi)置有換熱器3，換熱器3內(nèi)有多條金屬管，金 屬管內(nèi)盛有導(dǎo)熱油作為熱載體，由液化氣、天然氣及燃油加熱后從進(jìn) 油口 4注入再經(jīng)出油口 5輸出；流水線B底部的導(dǎo)軌梁IO上放有 成排的能水平勻速滑動(dòng)的滑車(chē)11,在滑車(chē)11上方放置了待加熱的汽 車(chē)輪轂14。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型汽車(chē)輪轂節(jié)能涂裝設(shè)備的實(shí)施過(guò)程
作進(jìn)一步說(shuō)明把加熱室A和流水線B兩大部分結(jié)合在一起組成
汽車(chē)輪轂節(jié)能涂裝設(shè)備，經(jīng)液化氣、天然氣及燃油加熱后的導(dǎo)熱油從進(jìn)油口4注入，加熱在加熱室A內(nèi)的空氣，并啟動(dòng)風(fēng)機(jī)l帶動(dòng)風(fēng) 輪2旋轉(zhuǎn)將加熱到210'C左右的熱空氣從保溫板8上的出口 12吹入 風(fēng)道9內(nèi)，并經(jīng)風(fēng)道9底部的小孔吹向滑車(chē)11上放置的汽車(chē)輪轂14 對(duì)其加熱(此時(shí)放置在導(dǎo)軌梁lO上成排的滑車(chē)ll已水平勻速地向 同一方向移動(dòng))，在流水線B內(nèi)腔的經(jīng)過(guò)加熱汽車(chē)輪轂14后的空氣 此時(shí)的溫度已從21(TC降至19(TC左右，它再經(jīng)由保溫板8上的進(jìn)口 13被吸進(jìn)加熱室A內(nèi)腔(因風(fēng)輪2旋轉(zhuǎn)后使整個(gè)加熱室A內(nèi)腔成 為負(fù)壓區(qū))，被吸進(jìn)的空氣經(jīng)由過(guò)濾器6被濾清雜質(zhì)后再經(jīng)換熱器3 被從新加熱至所需溫度(僅需再提高2(TC的溫度，無(wú)須從常溫加熱 到21(TC，因此節(jié)能顯著)，然后經(jīng)出口12、風(fēng)道9對(duì)在滑車(chē)11上的 汽車(chē)輪轂14繼續(xù)不斷進(jìn)行加熱，如此周而復(fù)始。綜上所述，這種通 過(guò)在密封的管道中的導(dǎo)熱油作為熱載體,并經(jīng)加熱的空氣在循環(huán)過(guò)程 中反復(fù)被過(guò)濾器濾清的涂裝加熱過(guò)程，與目前用液化氣、天然氣及燃 油直接燃燒、以空氣作為熱介質(zhì)并一次性釋放的加熱方式相比，不但 節(jié)能十分顯著，而且涂裝質(zhì)量明顯提高，又避免了周?chē)h(huán)境的污染。
權(quán)利要求1、汽車(chē)輪轂節(jié)能涂裝設(shè)備，它包括由風(fēng)機(jī)(1)、風(fēng)輪(2)、換熱器(3)、進(jìn)油口(4)、出油口(5)、空氣過(guò)濾器(6)、墻板(7)組成的加熱室(A)和由保溫板(8)、風(fēng)道(9)、導(dǎo)軌梁(10)、滑車(chē)(11)、汽車(chē)輪轂(14)組成的流水線(B)結(jié)合而成。其特征是加熱室(A)置于流水線(B)之上，并通過(guò)出口(12)和進(jìn)口(13)連接為一整體；流水線(B)與加熱室(A)之間設(shè)有保溫板(8)，保溫板(8)上加工有出口(12)和進(jìn)口(13)；下方設(shè)有風(fēng)道(9)。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪轂節(jié)能涂裝設(shè)備，其特征在于所 述的加熱室(A)的結(jié)構(gòu)中包括內(nèi)有多條金屬管的換熱器(3)，換 熱器(3)上方和下方設(shè)有進(jìn)油口 (4)和出油口 (5);換熱器(3) 居于加熱室(A)中間，兩邊分別置有過(guò)濾器(6)和與管道相連的 風(fēng)輪(2)和風(fēng)機(jī)(1)。
3、 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪轂節(jié)能涂裝設(shè)備,其特征在于所述 的流水線(B)的結(jié)構(gòu)中包括最上層的加工有出口 (12)和進(jìn)口 (13) 的保溫板(8)和緊貼保溫板(8)、底部制有許多小孔并與出口 (12) 相通的風(fēng)道(9),以及位于流水線(B)底部的導(dǎo)軌梁(10)、導(dǎo) 軌梁(10)上放置了成排的滑車(chē)(11)、滑車(chē)(11)上置有汽車(chē)輪轂(14)。
4、如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)輪轂節(jié)能涂裝設(shè)備,其特征在于所 述的進(jìn)口 (13)連通流水線(B)內(nèi)腔與加熱室(A)內(nèi)腔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型汽車(chē)輪轂節(jié)能涂裝設(shè)備，它由加熱室A和流水線B兩大部分組成；其特征是加熱室A置于流水線B之上，并通過(guò)出口與進(jìn)口連接為一整體；在加熱室A與流水線B之間設(shè)有保溫板，在保溫板上加工有出口12和進(jìn)口13，下方設(shè)有風(fēng)道9。由于加熱汽車(chē)輪轂的熱空氣循環(huán)加以利用，故比目前廣泛使用的液化氣、天然氣及燃油直接燃燒、以空氣作為熱介質(zhì)并一次性釋放的加熱方式的熱利用率高得多，節(jié)能顯著；同時(shí)由于加熱的方式是通過(guò)在密封的管道中的導(dǎo)熱油作為熱載體，而熱空氣在循環(huán)過(guò)程中反復(fù)被過(guò)濾器濾清，以致無(wú)任何雜質(zhì)吸附在涂裝件表面上，因此涂裝汽車(chē)輪轂的質(zhì)量明顯提高，又避免了周?chē)h(huán)境的污染，是一種節(jié)能，環(huán)保的新穎汽車(chē)輪轂涂裝設(shè)備。
文檔編號(hào)B05D3/04GK201150910SQ20082008313
公開(kāi)日2008年11月19日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者蔣斐祥 申請(qǐng)人:蔣斐祥