一種汽車輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車技術領域，提供了一種汽車輪轂，該汽車輪轂包括鋼質的輪轂主體、輪軸轂及輻條，輪轂主體與通過輻條與輪軸轂連接，其中：所述輻條呈Y形，所述輻條的兩個頂端與所述輪轂主體連接，所述輻條的底端與所述輪軸轂連接，所述輪軸轂上對應轉軸設置有連接套，所述連接套上設置有倒齒部。本實用新型提供的汽車輪轂中輻條呈Y形，這種結構大大減少了質量，采用鋼質制作輪轂使得成本較低。Y形輻條的空氣流通比較好使得散熱性好，連接套的內壁上設置有倒齒部，可以充分保證輪轂與汽車的轉軸之間的牢固性。使得車輛安全性更好，具有結構簡單的優(yōu)點。
【專利說明】
一種汽車輪轂
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種汽車輪轂，具體的是一種散熱效果好的汽車輪轂。
【背景技術】
[0002]輪轂又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。目前市場上的原廠輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，兩者各有利弊。
[0003]鋼質輪轂最主要的優(yōu)點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋，重量較大，相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。
[0004]而相對來說，合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。目前市場上的原廠車的合金輪轂都已鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、汰等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。
[0005]且現(xiàn)有輪轂通過螺栓的固定方式安裝在汽車的轉軸上，在轉軸的旋轉作用下，SP可帶動輪轂旋轉運動。但是鋼質輪轂本身質量較重，在長時間行駛后，輪轂與汽車的轉軸容易發(fā)生松動，導致輪毅從汽車上的轉軸上脫落，影響了車輛使用的安全性。
【實用新型內容】
[0006]要解決的技術問題
[0007]本實用新型的目的在于提供一種汽車輪轂，以解決在現(xiàn)有技術手段下鋼質輪轂重量較大，慣性阻力大，散熱性較差，非常容易生銹，且輪轂易從轉軸上脫落的技術問題。
[0008]技術方案
[0009]本實用新型提供的汽車輪轂，包括鋼質的輪轂主體、輪軸轂及輻條，輪轂主體與通過輻條與輪軸轂連接，其中:所述輻條呈Y形，所述輻條的兩個頂端與所述輪轂主體連接，所述輻條的底端與所述輪軸轂連接，所述輪軸轂上對應轉軸設置有連接套，所述連接套上設置有倒齒部。
[0010]進一步地，所述輪轂主體上設置有用于清洗泥沙的噴氣管。
[0011]進一步地，所述噴氣管對應于所述輪轂主體內壁的一端設置有吹氣嘴，另一端與氣源連接。
[0012]進一步地，所述輪轂主體上設置有多個加強筋，所述加強筋沿所述輪轂主體的中心線的周向設置于所述輪轂主體的內壁上。
[0013]進一步地，所述輪轂主體上設置有防滑紋。
[0014]進一步地，所述輪轂主體上設置有發(fā)光環(huán)。
[0015]進一步地，所述輪轂主體外層設置有烤漆層或電鍍層。
[0016]進一步地，所述電鍍層為電鍍銀層。
[0017]進一步地，所述輻條為5-15個。
[0018]有益效果
[0019]本實用新型提供的一種汽車輪轂，包括鋼質的輪轂主體、輪軸轂及輻條，輪轂主體與通過輻條與輪軸轂連接，其中:所述輻條呈Y形，所述輻條的兩個頂端與所述輪轂主體連接，所述輻條的底端與所述輪軸轂連接，所述輪軸轂上對應轉軸設置有連接套，所述連接套上設置有倒齒部。本實用新型提供的汽車輪轂中輻條呈Y形，這種結構大大減少了質量，采用鋼質制作輪轂使得成本較低。Y形輻條的空氣流通比較好使得散熱性好，連接套的內壁上設置有倒齒部，可以充分保證輪轂與汽車的轉軸之間的牢固性。使得車輛安全性更好，具有結構簡單的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現(xiàn)有技術中的技術方案下面將對【具體實施方式】或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021 ]圖1為本實用新型實施例一提供的汽車輪轂的結構示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例二提供的汽車輪轂中散熱塊的結構示意圖。
[0023]附圖標記:
[0024]1-輪轂主體； 2-輪軸轂； 3-輻條；
[0025]4-凹槽；5-凸起；6-弧形槽；
[0026]21-倒齒部； 22-連接套。
【具體實施方式】
[0027]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0028]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0029]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0030]實施例一
[0031]圖1為本實用新型實施例一提供的汽車輪轂的結構示意圖，如圖1所示本實施例一提供的汽車輪轂，該汽車輪轂包括:鋼質的輪轂主體1、輪軸轂2及輻條3，輪轂主體I與通過輻條3與輪軸轂2連接，其中:所述輻條3呈Y形，所述輻條3的兩個頂端與所述輪轂主體I連接，所述輻條3的底端與所述輪軸轂2連接，所述輪軸轂2上對應汽車的轉軸設置有連接套22，所述連接套22上設置有倒齒部21。也可以根據(jù)需求在轉軸上設置有倒齒部。連接套22的倒齒部21設置于連接套22遠離輪轂主體I的一端上，便于與轉軸固定。
[0032]本實用新型提供的輪轂中輻條3呈Y形，這種結構大大減少了質量，采用鋼質制作輪轂使得成本較低。Y形輻條3的空氣流通比較好使得散熱性好，連接套22的內壁上設置有倒齒部21，可以充分保證輪轂與汽車的轉軸之間的牢固性。使得車輛安全性更好，具有結構簡單的優(yōu)點。
[0033]為了便于清洗泥沙，本實施例一中在所述輪轂主體I上設置有用于清洗泥沙的噴氣管。所述噴氣管對應于所述輪轂主體I內壁的一端設置有吹氣嘴，另一端與氣源連接。噴氣管通過固定片固定在輪轂主體I上，氣管的一端安裝有用于對氣管提供氣源的進氣嘴，進氣管上設置有朝向輪轂主體I內壁的吹氣口，吹氣口上設置有吹氣嘴，在噴氣管的作用下，可清洗附著在輪轂主體I上的泥沙，也可以降低輪轂主體I的溫度。
[0034]為了增加強度，本實施例一中所述輪轂主體I上設置有多個加強筋，所述加強筋沿所述輪轂主體的中心線的周向設置于所述輪轂主體I的內壁上。
[0035]本實施例一提供的汽車輪轂，也可以根據(jù)需要在輪轂主體I的周壁上嵌裝有發(fā)光環(huán)，在能見度較小的環(huán)境中，例如霧天或夜晚，使得其他駕駛人員或者行人可以通過發(fā)光環(huán)的光線，防止交通事故的發(fā)生。
[0036]為了便于安裝，輪轂主體I上與輪胎連接的凹槽表面設置有防滑條紋。
[0037]為了便于在生產和制造中對輪轂進行監(jiān)控，所述輪轂主體I上設置有二維碼圖案，所述二維碼圖案的高度小于所述防滑條紋的高度。
[0038]二維碼包括圓形凸起及長條形凸起，圓形凸起及長條形凸起的高度為1.4mm-1.6mmο
[0039]由于采用鋼質的材料，為了美觀和防止生銹，本實施例一中所述輪轂主體I外層設置有烤漆層或電鍍層，設置有烤漆層或電鍍層，改善了現(xiàn)有鋼質輪轂外觀較丑的缺陷。本實施例一中所述電鍍層為電鍍銀層。
[0040]本實施例一中所述輻條3為5-15個，設置Y形的輻條3相對于現(xiàn)有的三輻條或四輻條的結構還具有便于更換的優(yōu)點。
[0041 ] 實施例二
[0042]圖2為本實用新型實施例二提供的汽車輪轂中散熱塊的結構示意圖，如圖2所示為了使散熱效果更好，本實施例二還可以根據(jù)需求在輻條3上設置有散熱塊，所述散熱塊上設置有凹槽4和凸起5，高低不同的凹槽4與凸起5，增加了輻條3與空氣的接觸面積，本實施例中所述凹槽4與所述凸起5交錯排列分布?？梢栽黾咏佑|面積。
[0043]為了便于氣體流動，本實施例二中所述凸起5上設置有用于氣流導向的弧形槽6。
[0044]本實施例二中所述弧形槽6的圓弧凸出方向朝向所述輪轂主體I，所述弧形槽6的內凹方向朝向所述輪軸轂2?；⌒尾?在車輪旋轉的方向上設置，不會產生較大的空氣阻力，解決了現(xiàn)有的輪轂散熱效果不好的問題。
[0045]本實施二中所述凸起上設置有1-2個所述弧形槽6。其他同實施例一。
[0046]本實用新型提供的汽車輪轂使用時，Y形的輻條3減少了輪轂的質量，輪轂通過連接套22的倒齒部21連接在轉軸上防止脫落。散熱塊上的凹槽4與凸起5增加了輻條3與空氣的接觸面積。凸起5上設置有用于氣流導向的弧形槽6。所述弧形槽的圓弧凸出方向朝向所述輪轂主體1，所述弧形槽的圓弧內凹方向朝向所述輪軸轂2?；⌒尾?在車輪旋轉的方向上設置，不會產生較大的空氣阻力。也可根據(jù)需要在所述輪轂主體I上設置有用于清洗泥沙的噴氣管。
[0047]綜上所述，本實用新型提供的汽車輪轂包括鋼質的輪轂主體、輪軸轂及輻條，輪轂主體與通過輻條與輪軸轂連接，其中:所述輻條呈Y形，所述輻條的兩個頂端與所述輪轂主體連接，所述輻條的底端與所述輪軸轂連接，所述輪軸轂上對應轉軸設置有連接套，所述連接套上設置有倒齒部。本實用新型提供的汽車輪轂中輻條呈Y形，這種結構大大減少了質量，采用鋼質制作輪轂使得成本較低。Y形輻條的空氣流通比較好使得散熱性好，連接套的內壁上設置有倒齒部，可以充分保證輪轂與汽車的轉軸之間的牢固性。使得車輛安全性更好，具有結構簡單的優(yōu)點。
[0048]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對進一步地部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種汽車輪轂，其特征在于，包括鋼質的輪轂主體、輪軸轂及輻條，輪轂主體與通過輻條與輪軸轂連接，其特征在于:所述輻條呈Y形，所述輻條的兩個頂端與所述輪轂主體連接，所述輻條的底端與所述輪軸轂連接，所述輪軸轂上對應轉軸設置有連接套，所述連接套上設置有倒齒部。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輪轂主體上設置有用于清洗泥沙的噴氣管。3.根據(jù)權利要求2所述的汽車輪轂，其特征在于，所述噴氣管對應于所述輪轂主體內壁的一端設置有吹氣嘴，另一端與氣源連接。4.根據(jù)權利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輪轂主體上設置有多個加強筋，所述加強筋沿所述輪轂主體的中心線的周向設置于所述輪轂主體的內壁上。5.根據(jù)權利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輪轂主體上設置有防滑紋。6.根據(jù)權利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輪轂主體上設置有發(fā)光環(huán)。7.根據(jù)權利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輪轂主體外層設置有烤漆層或電鏈層。8.根據(jù)權利要求7所述的汽車輪轂，其特征在于，所述電鍍層為電鍍銀層。9.根據(jù)權利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于，所述輻條為5-15個。
【文檔編號】B60B27/06GK205553776SQ201620400628
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月5日
【發(fā)明人】李陽
【申請人】李陽