本發(fā)明涉及環(huán)形爐設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種旋轉(zhuǎn)式退火爐下部軌道在線修復(fù)方法。

背景技術(shù)：

環(huán)形爐作為鋼鐵領(lǐng)域的常規(guī)設(shè)備，廣泛存在于煉鋼產(chǎn)線上，通常載重超過3000噸甚至5000噸，對其下部的臺車軌道形成持續(xù)的壓力。

由于連續(xù)生產(chǎn)的持續(xù)壓力，軌道受迫變形，長短軌道間的銜接出現(xiàn)斷層形成高度差，嚴(yán)重影響了臺車的運(yùn)行和控制精度，使其無法穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。取向硅鋼卷經(jīng)過環(huán)形爐高溫退火，旋轉(zhuǎn)臺車運(yùn)行不穩(wěn)定，為取向鋼生產(chǎn)穩(wěn)定和產(chǎn)品質(zhì)量帶來一系列問題，常見的：連鎖控制無法完成：當(dāng)環(huán)形爐臺車系統(tǒng)不能按指定位置進(jìn)行停車時(shí)，信號無法反饋，聯(lián)動設(shè)備爐門、分析儀、燃燒系統(tǒng)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。影響鋼卷生產(chǎn)質(zhì)量：臺車系統(tǒng)不能按照要求進(jìn)行停止，燃燒系統(tǒng)就無法恢復(fù)，進(jìn)而影響爐內(nèi)鋼卷生產(chǎn)質(zhì)量。增加人工干預(yù)頻率：臺車系統(tǒng)無法穩(wěn)定運(yùn)行，就要增加人工干預(yù)頻率，人工干預(yù)就會造成潛在隱患，有可能造成設(shè)備損壞，最終導(dǎo)致臺車系統(tǒng)失衡。

現(xiàn)有技術(shù)中，針對軌道變形和高度落差的維護(hù)方式，通過增加設(shè)備以削弱軌道狀態(tài)對臺車運(yùn)行控制的影響；或者進(jìn)行大規(guī)模拆裝環(huán)形爐進(jìn)行校正維護(hù)；導(dǎo)致運(yùn)行成本增加或者海量且復(fù)雜的操作和勞動量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種旋轉(zhuǎn)式退火爐下部軌道在線修復(fù)方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)形爐臺車軌道維護(hù)難度大，成本高，操作復(fù)雜勞動量大的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種旋轉(zhuǎn)式退火爐下部軌道在線修復(fù)方法，包括：

調(diào)平位于所述軌道下方支撐輥組，使所有支撐輥頂點(diǎn)處于同一平面內(nèi)；

測量構(gòu)成所述軌道的所有長軌道和短軌道的軌道面高度；

篩選出軌道面高度相對于基準(zhǔn)高度的誤差超出誤差范圍的長軌道和短軌道，作為待調(diào)整軌道；

拆除所述軌道下方支撐輥組中的一個(gè)支撐輥，形成軌道調(diào)整空間；

驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)式退火爐的臺車移動，將篩選出的所述待調(diào)整軌道移至所述軌道調(diào)整空間；

調(diào)整所述待調(diào)整軌道的軌道面高度；

當(dāng)所有待調(diào)整軌道完成調(diào)整后，安裝被拆除的支撐輥。

進(jìn)一步地，所述測量構(gòu)成所述軌道的所有長軌道和短軌道的軌道面高度包括：

分別測量所有長軌道和短軌道兩端部軌道面高度以及中部軌道面高度；

其中，當(dāng)所述兩端部軌道面高度以及中部軌道面高度中的一個(gè)或者多個(gè)超出所述基準(zhǔn)高度時(shí)，其所在的長軌道或者短軌道作為待調(diào)整軌道。

進(jìn)一步地，所述調(diào)整所述待調(diào)整軌道的軌道面高度包括：

拆下待調(diào)整軌道；

增減軌道墊片或加工高度；

緊固所述待調(diào)整軌道。

進(jìn)一步地，所述調(diào)整所述待調(diào)整軌道的軌道面高度還包括：

測量緊固后的所述待調(diào)整軌道的軌道面高度；

當(dāng)且僅當(dāng)緊固后的所述待調(diào)整軌道的軌道面高度與所述基準(zhǔn)面的高度差在誤差范圍內(nèi)時(shí)，完成調(diào)整操作。

進(jìn)一步地，所述誤差范圍是：±0.1mm。

進(jìn)一步地，所述基準(zhǔn)高度為預(yù)設(shè)定值或者當(dāng)下所有測量得到的所述軌道面高度的平均值。

本申請實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

本申請實(shí)施例中提供的旋轉(zhuǎn)式退火爐下部軌道在線修復(fù)方法，通過建立支撐輥支撐平面，形成可靠的支撐基準(zhǔn)面；而后測量構(gòu)成軌道的各分支長短軌道的軌道面高度，篩選出高度落差大的長軌道或者短軌道，作為待調(diào)整的對象；而后拆除一組支撐輥，形成軌道調(diào)整空間，從而形成從軌道下方進(jìn)行的軌道調(diào)整操作，大幅簡化了調(diào)整操作；通過操作環(huán)形爐臺車，將軌道移動至調(diào)整空間，逐個(gè)完成調(diào)整操作，快捷有序；直至完成所有的調(diào)整操作，重新裝回被拆除的支撐輥。整個(gè)過程中，所需要調(diào)整，拆裝的僅僅在于有限的一個(gè)支撐輥的間隙內(nèi)，操作過程也只限于有問題的導(dǎo)軌，工程量小，勞動量少，快捷有序，同時(shí)由于采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整效果極佳。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的旋轉(zhuǎn)式退火爐下部軌道在線修復(fù)方法流程圖。

具體實(shí)施方式

本申請實(shí)施例通過提供一種旋轉(zhuǎn)式退火爐下部軌道在線修復(fù)方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)形爐臺車軌道維護(hù)難度大，成本高，操作復(fù)雜勞動量大的技術(shù)問題；達(dá)到了簡化調(diào)整操作，提升調(diào)整效率，降低成本和勞動強(qiáng)度的技術(shù)效果。

為解決上述技術(shù)問題，本申請實(shí)施例提供技術(shù)方案的總體思路如下：

通過在軌道下方的支撐輥間隙內(nèi)逐個(gè)完成缺陷軌道的維護(hù)，調(diào)整，大幅簡化了調(diào)整操作，提升效率。

為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明實(shí)施例以及實(shí)施例中的具體特征是對本申請技術(shù)方案的詳細(xì)的說明，而不是對本申請技術(shù)方案的限定，在不沖突的情況下，本申請實(shí)施例以及實(shí)施例中的技術(shù)特征可以相互組合。

參見圖1，一種旋轉(zhuǎn)式退火爐下部軌道在線修復(fù)方法，包括：

調(diào)平位于所述軌道下方支撐輥組，使所有支撐輥頂點(diǎn)處于同一平面內(nèi)；

測量構(gòu)成所述軌道的所有長軌道和短軌道的軌道面高度；

篩選出軌道面高度相對于基準(zhǔn)高度的誤差超出誤差范圍的長軌道和短軌道，作為待調(diào)整軌道；

拆除所述軌道下方支撐輥組中的一個(gè)支撐輥，形成軌道調(diào)整空間；

驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)式退火爐的臺車移動，將篩選出的所述待調(diào)整軌道移至所述軌道調(diào)整空間；

調(diào)整所述待調(diào)整軌道的軌道面高度；

當(dāng)所有待調(diào)整軌道完成調(diào)整后，安裝被拆除的支撐輥。

具體來說，在進(jìn)行軌道調(diào)整維護(hù)時(shí)。

調(diào)平位于所述軌道下方支撐輥組，使所有支撐輥頂點(diǎn)處于同一平面內(nèi)。即，通過測量設(shè)備逐個(gè)調(diào)整位于下方的支撐輥組中每一個(gè)支撐輥的高度，使得支撐上方軌道的每一個(gè)支撐點(diǎn)位于一個(gè)平面內(nèi)；從而使得軌道的相對高度的測量是在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的，提升調(diào)整成操作的可靠性。

測量構(gòu)成所述軌道的所有長軌道和短軌道的軌道面高度；即，測量軌道的構(gòu)成組件，相間搭配設(shè)置的長軌道和短軌道的軌道面的相對高度；一般來說可以測量相對于某一基準(zhǔn)平面的高度，如前步記載的支撐輥的支撐面；或者其它平面。由于支撐輥的支撐點(diǎn)平面為一標(biāo)準(zhǔn)面，所以為軌道的軌道面測量提供了一個(gè)可靠的參照，從而保證測量精度。

篩選出軌道面高度相對于基準(zhǔn)高度的誤差超出誤差范圍的長軌道和短軌道，作為待調(diào)整軌道；即，在眾多數(shù)據(jù)中篩選出落差較大的軌道。通常設(shè)置一個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)，也就是基準(zhǔn)高度，作為衡量的參照；具體來說，所述基準(zhǔn)高度為預(yù)設(shè)定值或者當(dāng)下所有測量得到的所述軌道面高度的平均值。這樣有助于尋找待調(diào)整的軌道。

進(jìn)一步地，所述測量構(gòu)成所述軌道的所有長軌道和短軌道的軌道面高度包括：

分別測量所有長軌道和短軌道兩端部軌道面高度以及中部軌道面高度；

其中，當(dāng)所述兩端部軌道面高度以及中部軌道面高度中的一個(gè)或者多個(gè)超出所述基準(zhǔn)高度時(shí)，其所在的長軌道或者短軌道作為待調(diào)整軌道。

由于軌道高度落差大的原因，可能是整體受重物壓實(shí)，導(dǎo)致?lián)碌膲|片變形，導(dǎo)致整體下降；還可能是局部變形導(dǎo)致高度變化等；為了保證篩選可靠性，任意情況都會被選出。

其中，所述誤差范圍是：±0.1mm。提升篩選標(biāo)準(zhǔn)，保證軌道處于良好狀態(tài)。

拆除所述軌道下方支撐輥組中的一個(gè)支撐輥，形成軌道調(diào)整空間；即在軌道下方，支撐輥間隙處制造一個(gè)適當(dāng)?shù)牟僮骺臻g執(zhí)行調(diào)整操作。大幅簡化了操作，降低勞動量。

驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)式退火爐的臺車移動，將篩選出的所述待調(diào)整軌道移至所述軌道調(diào)整空間；即，通過環(huán)形爐的臺車移動，帶動軌道移動，指向性的移動到調(diào)整空間處，調(diào)整所述待調(diào)整軌道的軌道面高度；當(dāng)所有待調(diào)整軌道完成調(diào)整后，安裝被拆除的支撐輥。從而完成整個(gè)調(diào)整過程，快捷省力，操作簡便，成本低廉。避免了大規(guī)模拆裝的耗時(shí)費(fèi)力，影響生產(chǎn)進(jìn)度。

所述調(diào)整所述待調(diào)整軌道的軌道面高度包括：

拆下待調(diào)整軌道；

增減軌道墊片或加工高度；

緊固所述待調(diào)整軌道。

即，相對基準(zhǔn)高度，逐個(gè)調(diào)整缺陷軌道，快捷有序；勞動強(qiáng)度低。

進(jìn)一步地，所述調(diào)整所述待調(diào)整軌道的軌道面高度還包括：

測量緊固后的所述待調(diào)整軌道的軌道面高度；

當(dāng)且僅當(dāng)緊固后的所述待調(diào)整軌道的軌道面高度與所述基準(zhǔn)面的高度差在誤差范圍內(nèi)時(shí)，完成調(diào)整操作。

進(jìn)一步地，所述誤差范圍是：±0.1mm。

本申請實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

本申請實(shí)施例中提供的旋轉(zhuǎn)式退火爐下部軌道在線修復(fù)方法，通過建立支撐輥支撐平面，形成可靠的支撐基準(zhǔn)面；而后測量構(gòu)成軌道的各分支長短軌道的軌道面高度，篩選出高度落差大的長軌道或者短軌道，作為待調(diào)整的對象；而后拆除一組支撐輥，形成軌道調(diào)整空間，從而形成從軌道下方進(jìn)行的軌道調(diào)整操作，大幅簡化了調(diào)整操作；通過操作環(huán)形爐臺車，將軌道移動至調(diào)整空間，逐個(gè)完成調(diào)整操作，快捷有序；直至完成所有的調(diào)整操作，重新裝回被拆除的支撐輥。整個(gè)過程中，所需要調(diào)整，拆裝的僅僅在于有限的一個(gè)支撐輥的間隙內(nèi)，操作過程也只限于有問題的導(dǎo)軌，工程量小，勞動量少，快捷有序，同時(shí)由于采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整效果極佳。

最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。