本技術(shù)涉及模具加工，尤其涉及一種汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具。

背景技術(shù)：

1、汽車天窗系統(tǒng)是汽車內(nèi)部空氣交流的重要裝置，而天窗導(dǎo)軌支架又是汽車天窗系統(tǒng)中的一個(gè)重要零部件，在汽車天窗系統(tǒng)中有著很重要的作用，對(duì)天窗導(dǎo)軌支架產(chǎn)品的平面度、導(dǎo)軌部分的直線度都有較高的要求，以確保天窗使用的平滑和順暢。現(xiàn)有的用于加工如圖1所示天窗導(dǎo)軌支架產(chǎn)品的沖壓模具中，用于成型的下模鑲塊件通常為一體式結(jié)構(gòu)。由于天窗導(dǎo)軌支架的面積較大，對(duì)模具鑲塊的加工精度和對(duì)模具鑲塊成型面的平直度要求很高。一體式結(jié)構(gòu)的鑲塊模具件的可調(diào)性差，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品的局部結(jié)構(gòu)調(diào)整，或是需要對(duì)模具鑲塊進(jìn)行匹配調(diào)整，就需要對(duì)整個(gè)模具鑲塊進(jìn)行降面、拋光、打磨處理，導(dǎo)致增加了很高的生產(chǎn)成本。因此，需要發(fā)明一種新的汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，解決現(xiàn)有的天窗導(dǎo)軌支架模具可調(diào)性差，匹配調(diào)整時(shí)生產(chǎn)成本很高的問題。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

3、一種汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，包括上模、下模，所述的上模上設(shè)置有上成型凸模，所述的下模中固定設(shè)置有成型鑲塊固定板，所述的成型鑲塊固定板中相對(duì)上成型凸模的位置設(shè)置有鑲塊固定槽，所述的鑲塊固定槽中固定設(shè)置有內(nèi)脫鑲塊，所述的內(nèi)脫鑲塊中設(shè)置有鑲塊通槽，所述的鑲塊通槽中活動(dòng)設(shè)置有下成形鑲塊；所述的內(nèi)脫鑲塊、下成形鑲塊組成下成形鑲塊組件，所述的下成形鑲塊組件與上成型凸模配合將產(chǎn)品沖壓成型。

4、進(jìn)一步地，所述的上模還包括上模座，所述的上成型凸模固定連接在上模座的下端面。

5、進(jìn)一步地，所述的下模還包括下托板，所述下托板的上端面固定連接有下墊板，所述下墊板的上端固定連接有下模座，所述的成型鑲塊固定板固定連接在下模座的上端面。

6、進(jìn)一步地，所述的下模中設(shè)置有下卸料彈簧，所述下卸料彈簧的下端與下托板固定連接，所述下卸料彈簧的上端連接有下頂桿，所述的下頂桿自下而上依次穿過下模座、成型鑲塊固定板并與內(nèi)脫鑲塊的下端面抵接。

7、進(jìn)一步地，所述內(nèi)脫鑲塊的上端設(shè)置有若干組用于限位料板邊緣的限位塊，所述的限位塊沿著料板的邊緣位置間隔布置，所述的上成型凸模上對(duì)應(yīng)限位塊的位置設(shè)置有若干組避位槽。

8、進(jìn)一步地，所述內(nèi)脫鑲塊的上端面設(shè)置有若干組限位槽，所述的限位塊通過螺接連接在限位槽中。

9、進(jìn)一步地，所述的限位塊為倒l型結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)置在限位槽中，所述的限位塊靠近料板邊緣的一側(cè)凸起設(shè)置有限位凸臺(tái)。

10、進(jìn)一步地，所述下成形鑲塊的上端面固定連接有定位銷，所述的定位銷穿過料板的下定位孔，所述的上成型凸模上對(duì)應(yīng)定位銷的位置設(shè)置有上定位孔。

11、進(jìn)一步地，所述鑲塊通槽的上邊緣設(shè)置有用于成型產(chǎn)品折彎邊的下成型r角，所述上成型凸模的下邊緣設(shè)置有用于和下成型r角配合的上成型r角。

12、進(jìn)一步地，所述下成形鑲塊的左右兩側(cè)設(shè)置有下成型凸臺(tái)，所述上成型凸模的下端設(shè)置有用于和下成型凸臺(tái)配合的上成型沉臺(tái)。

13、本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型通過在模具中將鑲塊進(jìn)行分件設(shè)計(jì)，通過多個(gè)小零件的組合來解決模具的可調(diào)匹配問題，出現(xiàn)匹配問題時(shí)只需加工修整所需的小零件即可，使生產(chǎn)成本大大降低；加上模具的幾種定位結(jié)構(gòu)來保證產(chǎn)品的成型精度問題，采用此種成型方式可以實(shí)現(xiàn)很好的產(chǎn)品的平整度，確保天窗使用的平滑和順暢。

14、以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。

技術(shù)特征：

1.一種汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，包括上模(10)、下模(20)，所述的上模(10)上設(shè)置有上成型凸模(102)，其特征是，所述的下模(20)中固定設(shè)置有成型鑲塊固定板(203)，所述的成型鑲塊固定板(203)中相對(duì)上成型凸模(102)的位置設(shè)置有鑲塊固定槽(2031)，所述的鑲塊固定槽(2031)中固定設(shè)置有內(nèi)脫鑲塊(201)，所述的內(nèi)脫鑲塊(201)中設(shè)置有鑲塊通槽(2011)，所述的鑲塊通槽(2011)中活動(dòng)設(shè)置有下成形鑲塊(202)；所述的內(nèi)脫鑲塊(201)、下成形鑲塊(202)組成下成形鑲塊組件，所述的下成形鑲塊組件與上成型凸模(102)配合將產(chǎn)品沖壓成型。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，其特征是，所述的上模(10)還包括上模座(101)，所述的上成型凸模(102)固定連接在上模座(101)的下端面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，其特征是，所述的下模(20)還包括下托板(206)，所述下托板(206)的上端面固定連接有下墊板(205)，所述下墊板(205)的上端固定連接有下模座(204)，所述的成型鑲塊固定板(203)固定連接在下模座(204)的上端面。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，其特征是，所述的下模(20)中設(shè)置有下卸料彈簧(208)，所述下卸料彈簧(208)的下端與下托板(206)固定連接，所述下卸料彈簧(208)的上端連接有下頂桿(209)，所述的下頂桿(209)自下而上依次穿過下模座(204)、成型鑲塊固定板(203)并與內(nèi)脫鑲塊(201)的下端面抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，其特征是，所述內(nèi)脫鑲塊(201)的上端設(shè)置有若干組用于限位料板邊緣的限位塊(207)，所述的限位塊(207)沿著料板(200)的邊緣位置間隔布置，所述的上成型凸模(102)上對(duì)應(yīng)限位塊(207)的位置設(shè)置有若干組避位槽(1021)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，其特征是，所述內(nèi)脫鑲塊(201)的上端面設(shè)置有若干組限位槽(2012)，所述的限位塊(207)通過螺接連接在限位槽(2012)中。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，其特征是，所述的限位塊(207)為倒l型結(jié)構(gòu)，其下部設(shè)置在限位槽(2012)中，所述的限位塊(207)靠近料板(200)邊緣的一側(cè)凸起設(shè)置有限位凸臺(tái)(2071)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，其特征是，所述下成形鑲塊(202)的上端面固定連接有定位銷(2021)，所述的定位銷(2021)穿過料板(200)的下定位孔(2001)，所述的上成型凸模(102)上對(duì)應(yīng)定位銷(2021)的位置設(shè)置有上定位孔(1022)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，其特征是，所述鑲塊通槽(2011)的上邊緣設(shè)置有用于成型產(chǎn)品折彎邊(1001)的下成型r角(2013)，所述上成型凸模(102)的下邊緣設(shè)置有用于和下成型r角(2013)配合的上成型r角(1023)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，其特征是，所述下成形鑲塊(202)的左右兩側(cè)設(shè)置有下成型凸臺(tái)(2022)，所述上成型凸模(102)的下端設(shè)置有用于和下成型凸臺(tái)(2022)配合的上成型沉臺(tái)(1024)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種汽車天窗導(dǎo)軌支架成型模具，包括上模、下模，所述的上模上設(shè)置有上成型凸模，所述的下模中固定設(shè)置有成型鑲塊固定板，所述的成型鑲塊固定板中相對(duì)上成型凸模的位置設(shè)置有鑲塊固定槽，所述的鑲塊固定槽中固定設(shè)置有內(nèi)脫鑲塊，所述的內(nèi)脫鑲塊中設(shè)置有鑲塊通槽，所述的鑲塊通槽中活動(dòng)設(shè)置有下成形鑲塊；所述的內(nèi)脫鑲塊、下成形鑲塊組成下成形鑲塊組件，所述的下成形鑲塊組件與上成型凸模配合將產(chǎn)品沖壓成型。本技術(shù)解決了現(xiàn)有的天窗導(dǎo)軌支架模具可調(diào)性差，匹配調(diào)整時(shí)生產(chǎn)成本很高的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王正成,汪建國
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海晨昌精密模具有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2025/1/9