本技術(shù)屬于汽車零部件制造，具體是一種差速器殼體漲緊工裝。

背景技術(shù)：

1、汽車差速器制造中需要對差速器殼體和端面進行機加工，現(xiàn)有差速器殼體車削外圓及端面工序的夾具包括漲套和拉桿，漲套和拉桿為一體粘接結(jié)構(gòu)，漲套和拉桿為整體式結(jié)構(gòu)，技術(shù)要求高、制造周期長，使用過程中一旦出現(xiàn)夾緊不到位、切削力大于夾緊力時零件打滑、漲套會馬上開裂導(dǎo)致報廢，由于漲套采用粘接膠固定，卡在拉桿內(nèi)，無法單獨更換，因此在維護中需需要整套更換，同時更換漲套和拉桿、維護成本高，使用維護成本高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供一種差速器殼體漲緊工裝，通過設(shè)計新的拉桿和漲套結(jié)構(gòu)，將漲套和拉桿分開，采用螺母鎖止?jié)q套，漲套磨損或開裂時，將螺母取下即可拆下和更換漲套，可以單獨更換漲套，降低了使用成本。同時也提升了換型或者更換漲套的時間，提高了生產(chǎn)效率。

2、一種差速器殼體漲緊工裝，用于裝夾差速器殼體，進行差速器殼體(8的車削外圓及端面加工工序，包括漲套、第一螺母、工裝拉桿、錐盤、法蘭和第二螺母；所述法蘭和數(shù)控車床主軸連接，錐盤一端和所述法蘭連接且另一端構(gòu)造為外錐面，漲套構(gòu)造為內(nèi)錐面且和所述錐盤的外錐面配合，所述漲套活動套設(shè)在工裝拉桿上；所述工裝拉桿貫穿所述錐盤和所述漲套，所述工裝拉桿的后端連接所述第二螺母且前端連接所述第一螺母，所述第二螺母后端連接數(shù)控機床拉桿，所述漲套外表面和差速器殼體的內(nèi)孔配合。

3、本實用新型采用漲套、工裝拉桿、第一螺母三個主要部件的分體結(jié)構(gòu)取代了原有漲套、拉桿一體粘接結(jié)構(gòu)，設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)要求低，零部件的制造周期短，在換型或者漲套磨損、開裂后，可擰開第一螺母后取出舊的漲套后更換新的漲套，便于漲套換型，且減少了漲套更換時間，使用維護成本更低。

4、優(yōu)選的，還包括定位環(huán)，定位環(huán)接在所述錐盤的外部，所定位環(huán)的前端和差速器殼體后端抵接，控制數(shù)控車床尾座使頂尖伸出接觸將工件向左移動貼合定位環(huán)，確保工件切削時軸向尺寸的一致性。

5、優(yōu)選的，工裝拉桿上設(shè)置有第一臺階，所述漲套上設(shè)置有第二臺階，第二臺階設(shè)置在漲套內(nèi)孔上，所述第一臺階、所述第二臺階和所述第一螺母從后到前依次設(shè)置?？梢韵拗茲q套的行程，進行定位，保證了漲套的施加合適的漲緊力。

6、優(yōu)選的，本實用新型還包括頂尖，所述頂尖后端和差速器殼體前端配合且前端連接數(shù)控車床尾座?？刂茢?shù)控車床尾座使頂尖伸出接觸將工件向左移動貼合定位環(huán)，實現(xiàn)工裝兩端夾緊，裝夾更加穩(wěn)固，同軸度更好。

7、具體的，本實用新型中，所述漲套的錐度為1:8.5～1:7，采用該錐度能較好的降低漲套和錐盤的配合推進阻力，保證差速器殼體內(nèi)孔充分漲緊。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果：

9、在滿足使用功能和產(chǎn)品精度前提下，通過設(shè)計新的拉桿和漲套結(jié)構(gòu)，將漲套和工裝拉桿分開，采用第一螺母鎖止?jié)q套，漲套磨損或者開裂后，將第一螺母取下即可拆下和更換漲套，降低了使用成本。同時也提升了換型或者更換漲套的時間，提高了生產(chǎn)效率

10、通用性更強，在日常使用中，需要加工不同尺寸的差速器殼體工件，該工裝至少要兼容兩種以上不同內(nèi)徑的工件，因為漲套的行程在0.5mm范圍內(nèi)，所以不同工件需要更換不同直徑的漲套。

技術(shù)特征：

1.一種差速器殼體漲緊工裝，其特征在于包括漲套(1)、第一螺母(2)、工裝拉桿(3)、錐盤(4)、法蘭(5)和第二螺母(6)；錐盤(4)一端和所述法蘭(5)連接且另一端構(gòu)造為外錐面，所述漲套(1)構(gòu)造為內(nèi)錐面且和所述錐盤(4)的外錐面配合，所述漲套(1)活動套設(shè)在工裝拉桿(3)上；所述工裝拉桿(3)貫穿所述錐盤(4)和所述漲套(1)，所述工裝拉桿(3)的后端連接所述第二螺母(6)且前端連接所述第一螺母(2)，所述漲套(1)外表面和差速器殼體(8)的內(nèi)孔配合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器殼體漲緊工裝，其特征在于：還包括定位環(huán)(7)，定位環(huán)(7)接在所述錐盤(4)的外部，所定位環(huán)(7)的前端和差速器殼體(8)后端抵接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器殼體漲緊工裝，其特征在于：工裝拉桿(3)上設(shè)置有第一臺階(31)，所述漲套(1)上設(shè)置有第二臺階(11)，所述第一臺階(31)、所述第二臺階(11)和所述第一螺母(2)從后到前依次設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器殼體漲緊工裝，其特征在于：還包括頂尖(9)，所述頂尖(9)后端和差速器殼體(8)前端配合且前端連接數(shù)控車床尾座。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器殼體漲緊工裝，其特征在于：所述漲套(1)的錐度為1:8.5～1:7。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種差速器殼體漲緊工裝，包括漲套、第一螺母、工裝拉桿、錐盤、法蘭和第二螺母；法蘭和數(shù)控車床主軸連接，錐盤一端和法蘭連接且另一端構(gòu)造為外錐面，漲套構(gòu)造為內(nèi)錐面且和錐盤的外錐面配合，漲套活動套設(shè)在工裝拉桿上；工裝拉桿貫穿錐盤和漲套，工裝拉桿的后端連接第二螺母且前端連接第一螺母，第二螺母后端連接數(shù)控機床拉桿，漲套外表面和差速器殼體的內(nèi)孔配合。本技術(shù)采用螺母鎖止?jié)q套，漲套磨損或開裂時，將螺母取下即可拆下和更換漲套，可以單獨更換漲套，降低了使用成本。同時也提升了換型或者更換漲套的時間，提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：藍浩,黃宗玲,羅開森,高雄檳,陳彪
受保護的技術(shù)使用者：柳州卓通汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240511
技術(shù)公布日：2025/1/9