本實(shí)用新型涉及夾具定位機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體為一種后縱梁點(diǎn)固定夾具定位機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在汽車車身結(jié)構(gòu)中，后縱梁作為汽車動(dòng)力總成重量的主要部件，其各段的剛度情況，直接影響到汽車的安全性能，但是在后縱梁總成焊接的過程中，需要工裝夾具的緊密配合，現(xiàn)有的汽車后縱梁的夾具定位時(shí)，通常采用一面兩銷的夾具定位方式，汽車零部件專用夾具通常采用定位銷來進(jìn)行固定，目前所使用的的定位銷多為固定式定位銷，其操作方法為通過操作人員觀察確定后將固定式定位銷插入零部件的定位銷孔中而進(jìn)行定位。

然而固定式定位銷在實(shí)際應(yīng)用中存在一些難以避免的問題：首先，因零部件放置位置傾斜或偏差，而產(chǎn)生固定式定位銷插銷定位困難的問題，零部件裝夾固定的質(zhì)量及效率也必然受到影響；其次，在定位銷插銷過程中，由于插銷定位不準(zhǔn)確，定位銷極易與零部件產(chǎn)生磕碰，不僅容易劃傷零部件的加工面，而且固定式定位銷與零部件多次磕碰后再使用了短時(shí)間內(nèi)就會(huì)斷裂，無(wú)法使用，頻繁更換新的固定式定位銷勢(shì)必增加生產(chǎn)成本及降低零部件加工的工作效率，為此我們提出一種后縱梁點(diǎn)固定夾具定位機(jī)構(gòu)用于解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種后縱梁點(diǎn)固定夾具定位機(jī)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種后縱梁點(diǎn)固定夾具定位機(jī)構(gòu)，包括橫梁，橫梁為中空方梁結(jié)構(gòu)，且橫梁兩側(cè)的前后面上分別設(shè)有滑槽，所述滑槽上卡接設(shè)有固定塊，所述固定塊頂面上設(shè)有螺紋銷，且固定塊下端貫穿穿過滑槽，且固定塊下側(cè)的兩端設(shè)有滑塊，該滑槽上下兩側(cè)的橫梁上設(shè)有定位孔，且所述滑塊上對(duì)應(yīng)位置上設(shè)有銷釘，該固定塊右側(cè)固定設(shè)有支撐板，且固定塊左側(cè)固定設(shè)有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板下端內(nèi)側(cè)設(shè)有限位塊，所述限位塊外活動(dòng)套接有限位槽塊，所述限位槽塊內(nèi)底端通過彈簧和限位塊固定連接，該活動(dòng)板外側(cè)固定連接有液壓推桿，所述液壓推桿位于橫梁內(nèi)。

優(yōu)選的，所述固定塊的截面為工字型結(jié)構(gòu)，且固定塊結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩組，分別對(duì)稱分布在橫梁兩側(cè)，且一個(gè)固定塊上的滑塊數(shù)量為兩個(gè)，分別對(duì)稱分布在固定塊兩端。

優(yōu)選的，所述銷釘截面為正六邊形結(jié)構(gòu)，且一個(gè)滑塊上的銷釘數(shù)量為兩個(gè)，與所述銷釘接觸的滑塊上設(shè)有銷釘孔，且所述銷釘孔和定位孔均為正六邊形孔，所述滑槽一側(cè)上的定位孔的數(shù)量不低于十個(gè)。

優(yōu)選的，所述活動(dòng)板和支撐板的內(nèi)側(cè)均設(shè)有防滑墊。

優(yōu)選的，所述限位槽塊為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)有限位槽，該限位槽的形狀及大小和限位塊截面的形狀及大小保持一致。

優(yōu)選的，所述彈簧的最大壓縮長(zhǎng)度大于限位塊的寬度，且彈簧的最大拉伸長(zhǎng)度小于位于限位槽塊內(nèi)的限位塊的長(zhǎng)度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)在后縱梁焊接裝配時(shí)，通過滑動(dòng)調(diào)節(jié)固定塊，分別將左、右后縱梁端板上的螺紋孔與兩組固定塊上的螺紋銷匹配連接，通過銷釘固定在定位孔內(nèi)，一方面可以確定左、右后縱梁的開檔尺寸，另一方面保證了左、右后縱梁之間的相對(duì)位置，使得零件自由度的控制得到保證，通過液壓推桿推動(dòng)活動(dòng)板，從而將后縱梁加工面固定在橫梁上，整個(gè)焊接夾具既不影響焊接制造工作，又可以使焊接后的零件尺寸保持穩(wěn)定，同時(shí)提高工作效率和降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型固定塊連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1橫梁、2滑槽、3定位孔、4固定塊、5螺紋銷、7銷釘、8支撐板、9活動(dòng)板、10防滑墊、11限位槽塊、12液壓推桿、13限位塊、14銷釘孔、15彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種后縱梁點(diǎn)固定夾具定位機(jī)構(gòu)，包括橫梁1，橫梁1為中空方梁結(jié)構(gòu)，且橫梁1兩側(cè)的前后面上分別設(shè)有滑槽2，滑槽2上卡接設(shè)有固定塊4，固定塊4頂面上設(shè)有螺紋銷5，且固定塊4下端貫穿穿過滑槽2，且固定塊4下側(cè)的兩端設(shè)有滑塊6，固定塊4的截面為工字型結(jié)構(gòu)，且固定塊4結(jié)構(gòu)的數(shù)量為兩組，分別對(duì)稱分布在橫梁1兩側(cè)，且一個(gè)固定塊4上的滑塊6數(shù)量為兩個(gè)，分別對(duì)稱分布在固定塊4兩端。固定塊4通過滑塊6可以在滑槽2上自由滑動(dòng)。

該滑槽2上下兩側(cè)的橫梁1上設(shè)有定位孔3，且滑塊6上對(duì)應(yīng)位置上設(shè)有銷釘7，銷釘7截面為正六邊形結(jié)構(gòu)，且一個(gè)滑塊6上的銷釘7數(shù)量為兩個(gè)，與銷釘7接觸的滑塊6上設(shè)有銷釘孔14，且銷釘孔14和定位孔3均為正六邊形孔，滑槽2一側(cè)上的定位孔3的數(shù)量不低于十個(gè)。

該固定塊4右側(cè)固定設(shè)有支撐板8，且固定塊4左側(cè)固定設(shè)有活動(dòng)板9，活動(dòng)板9和支撐板8的內(nèi)側(cè)均設(shè)有防滑墊10，防滑墊10一方面可以避免夾具和加工面發(fā)生滑動(dòng)，同時(shí)還可以減少夾具對(duì)加工面的損壞，活動(dòng)板9下端內(nèi)側(cè)設(shè)有限位塊13，限位塊13外活動(dòng)套接有限位槽塊11，限位槽塊11為中空結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)有限位槽，該限位槽的形狀及大小和限位塊13截面的形狀及大小保持一致限位槽塊11內(nèi)底端通過彈簧15和限位塊13固定連接，彈簧15的最大壓縮長(zhǎng)度大于限位塊13的寬度，且彈簧15的最大拉伸長(zhǎng)度小于位于限位槽塊11內(nèi)的限位塊13的長(zhǎng)度，該活動(dòng)板9外側(cè)固定連接有液壓推桿12，液壓推桿12位于橫梁1內(nèi)。

工作原理：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)在后縱梁焊接裝配時(shí)，通過滑動(dòng)調(diào)節(jié)固定塊4，分別將左、右后縱梁端板上的螺紋孔與兩組固定塊4上的螺紋銷5匹配連接，通過銷釘7固定在定位孔3內(nèi)，一方面可以確定左、右后縱梁的開檔尺寸，另一方面保證了左、右后縱梁之間的相對(duì)位置，使得零件自由度的控制得到保證，通過液壓推桿12推動(dòng)活動(dòng)板9，從而將后縱梁加工面固定在橫梁1上，整個(gè)焊接夾具既不影響焊接制造工作，又可以使焊接后的零件尺寸保持穩(wěn)定。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。