專利名稱：一種用于定減徑機(jī)組的拉力芯棒裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及金屬的軋制，特別涉及一種用于定減徑機(jī)組的芯棒裝置。
背景技術(shù)：
目前，在冶金企業(yè)無縫鋼管連軋生產(chǎn)設(shè)備中，定減徑機(jī)是無縫鋼管連軋生產(chǎn)的精 整設(shè)備之一。熱軋后的鋼管需要定減徑機(jī)將鋼管減徑、整圓和定徑，最終軋制成無縫管成 品。定減徑機(jī)通過數(shù)臺單獨(dú)機(jī)架的組合成為定減徑機(jī)組，當(dāng)熱軋鋼管通過數(shù)臺單獨(dú)機(jī)架后， 管材直徑變小、變圓，最后達(dá)到成品要求尺寸?，F(xiàn)有技術(shù)的減徑、整圓和定徑均為空心軋制 (即無芯棒軋制)，在單機(jī)架軋制時，由于鋼管兩端無法形成張力，會造成管壁增厚，使成材 率降低；定減徑機(jī)組軋制過程中由于管材有較大的減徑量，會使鋼管內(nèi)壁形成內(nèi)六方(三 輥式)或內(nèi)四方(二輥式)的缺陷，造成成品管的偏差過大，降低了鋼管的成品率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種用于定減徑機(jī)組的拉力芯 棒裝置，使得定減徑機(jī)組的空心軋制成為有芯棒軋制，可根據(jù)定減徑機(jī)工藝要求，控制芯棒 的行程與速度，從而克服了鋼管在軋制過程中內(nèi)壁形成的缺陷，提高了鋼管的成品率。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)其目的一種用于定減徑機(jī)組的拉力芯棒裝置，其特征在于所述拉力芯棒裝置安裝在定 減徑機(jī)的出口端，由驅(qū)動機(jī)構(gòu)和芯棒小車組成，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)聯(lián)接所述芯棒小車，所述芯棒 小車帶有與被軋鋼管同一中心線的芯棒，所述芯棒從定減徑機(jī)的出口端插入鋼管中，軋制 時所述芯棒小車帶動所述芯棒與鋼管同向運(yùn)行。所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、減速機(jī)、雙鏈輪裝置，所述電機(jī)通過聯(lián)軸器與所述減速機(jī) 聯(lián)接，所述減速機(jī)輸出軸與所述雙鏈輪裝置聯(lián)接，所述雙鏈輪裝置再與所述芯棒小車聯(lián)接。 所述雙鏈輪裝置是由對稱地安裝在所述減速機(jī)輸出軸上的兩個鏈輪，以及與兩個鏈輪嚙 合、并與所述芯棒小車連接的兩個鏈條組成。兩個所述鏈條之間設(shè)置了與所述芯棒小車連 接的橫梁。所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)是由液壓缸的活塞桿通過銷軸與所述芯棒小車聯(lián)接。所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)是由氣缸的活塞桿通過銷軸與所述芯棒小車聯(lián)接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于定減徑機(jī)的出口端安裝了一種拉力芯棒裝置， 通過芯棒插入鋼管內(nèi)部，形成有芯棒軋制，可嚴(yán)格控制管材的壁厚偏差，避免內(nèi)孔產(chǎn)生內(nèi)六 方或內(nèi)四方缺陷，鋼管頭尾端在芯棒的作用下不再增厚，可大大提高單機(jī)架的減徑量，通過 PLC進(jìn)行程序控制，使得成品管材的規(guī)格得以擴(kuò)大，并降低生產(chǎn)成本，提高成材率。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A向示意圖；[0012]圖3為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖；圖5為本實(shí)用新型的又一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的俯視圖。
以下結(jié)合附圖通過較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，一種用于定減徑機(jī)組的拉力芯棒裝置，安裝在定減徑機(jī)1的出口 端，由驅(qū)動機(jī)構(gòu)和芯棒小車組成，驅(qū)動機(jī)構(gòu)聯(lián)接芯棒小車4，芯棒小車帶有與被軋鋼管2同 一中心線的芯棒3，芯棒3從定減徑機(jī)的出口端插入鋼管2中，軋制時，芯棒小車4帶動芯棒 3與鋼管2同向運(yùn)行，并通過PLC進(jìn)行程序控制。所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)是由電機(jī)7通過聯(lián)軸器8與減速機(jī)6聯(lián)接，減速機(jī)輸出軸與雙鏈 輪裝置5聯(lián)接，雙鏈輪裝置再與芯棒小車4聯(lián)接。這樣，芯棒小車在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的傳動下可沿 軌道往反運(yùn)動。所述的雙鏈輪裝置5是由對稱地安裝在減速機(jī)輸出軸上的兩個鏈輪5-1，以及與 兩個鏈輪嚙合、并與芯棒小車4連接的兩個鏈條5-2組成。為了使兩個鏈條同步運(yùn)行，所述的兩個鏈條5-2之間設(shè)置了與芯棒小車4連接的 橫梁5-3。如圖3、4所示，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)是由液壓缸9的活塞桿10通過銷軸11與芯棒小 車4聯(lián)接。液壓缸9由液壓站控制油缸的運(yùn)行速度和方向，以滿足工作要求。如圖5、6所示，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)是由氣缸12的活塞桿10通過銷軸11與芯棒小車 4聯(lián)接。氣缸12由氣壓站控制氣缸的運(yùn)行速度和方向，以滿足工作要求。軋制時，芯棒小車4帶動芯棒3由定減徑機(jī)1的出口端逆向插入鋼管2中，實(shí)現(xiàn)有 芯棒軋制，并通過PLC程序控制，可根據(jù)定減徑機(jī)工藝要求，控制芯棒的行程與速度，使得 成品管材的規(guī)格得以擴(kuò)大，并降低生產(chǎn)成本，提高成材率。鋼管軋制完畢后，芯棒由管中抽 出，鋼管翻離軋制線，芯棒進(jìn)入下一個循環(huán)。
權(quán)利要求一種用于定減徑機(jī)組的拉力芯棒裝置，其特征在于所述拉力芯棒裝置安裝在定減徑機(jī)(1)的出口端，由驅(qū)動機(jī)構(gòu)和芯棒小車組成，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)聯(lián)接所述芯棒小車(4)，所述芯棒小車帶有與被軋鋼管(2)同一中心線的芯棒(3)，所述芯棒(3)從定減徑機(jī)的出口端插入鋼管(2)中，軋制時所述芯棒小車(4)帶動所述芯棒(3)與鋼管(2)同向運(yùn)行。
2.按照權(quán)利要求1所述的用于定減徑機(jī)組的拉力芯棒裝置，其特征在于所述驅(qū)動機(jī) 構(gòu)包括電機(jī)(7)、減速機(jī)(6)、雙鏈輪裝置(5)，所述電機(jī)(7)通過聯(lián)軸器(8)與所述減速機(jī) (6)聯(lián)接，所述減速機(jī)輸出軸與所述雙鏈輪裝置(5)聯(lián)接，所述雙鏈輪裝置再與所述芯棒小 車⑷聯(lián)接。
3.按照權(quán)利要求2所述的用于定減徑機(jī)組的拉力芯棒裝置，其特征在于所述雙鏈輪 裝置(5)是由對稱地安裝在所述減速機(jī)輸出軸上的兩個鏈輪(5-1)，以及與兩個鏈輪嚙合、 并與所述芯棒小車(4)連接的兩個鏈條(5-2)組成。
4.按照權(quán)利要求3所述的用于定減徑機(jī)組的拉力芯棒裝置，其特征在于兩個所述鏈 條(5-2)之間設(shè)置了與所述芯棒小車(4)連接的橫梁(5-3)。
5.按照權(quán)利要求1所述的用于定減徑機(jī)組的拉力芯棒裝置，其特征在于所述驅(qū)動機(jī) 構(gòu)是由液壓缸(9)的活塞桿(10)通過銷軸(11)與所述芯棒小車⑷聯(lián)接。
6.按照權(quán)利要求1所述的用于定減徑機(jī)組的拉力芯棒裝置，其特征在于所述驅(qū)動機(jī) 構(gòu)是由氣缸(12)的活塞桿(10)通過銷軸(11)與所述芯棒小車(4)聯(lián)接。
專利摘要一種用于定減徑機(jī)組的拉力芯棒裝置，涉及金屬的軋制?，F(xiàn)有技術(shù)的定減徑機(jī)均為空心軋制，在單機(jī)架軋制時鋼管兩端無法形成張力，會造成管壁增厚，成材率低；定減徑機(jī)組軋制過程中管材如果有較大的減徑量，會使鋼管內(nèi)壁形成內(nèi)六方或內(nèi)四方缺陷，降低了鋼管的成品率。本實(shí)用新型的拉力芯棒裝置安裝在定減徑機(jī)的出口端，由驅(qū)動機(jī)構(gòu)和芯棒小車組成，驅(qū)動機(jī)構(gòu)聯(lián)接芯棒小車，芯棒小車帶有與被軋鋼管同一中心線的芯棒，芯棒從定減徑機(jī)的出口端插入鋼管中，軋制時芯棒與鋼管同向運(yùn)行。本實(shí)用新型使得定減徑機(jī)組的軋制成為有芯棒軋制，可根據(jù)定減徑機(jī)工藝要求，控制芯棒的行程與速度，從而克服了鋼管在軋制過程中內(nèi)壁形成的缺陷，提高了鋼管的成品率。
文檔編號B21B25/00GK201603742SQ201020126040
公開日2010年10月13日 申請日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者左智韜, 張培慶, 楊守崗, 王芳 申請人:山西創(chuàng)奇實(shí)業(yè)有限公司