專(zhuān)利名稱(chēng)：大型重載齒輪箱的齒輪接觸著色調(diào)整方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于齒輪接觸著色調(diào)整方法，具體地說(shuō)，涉及一種大型重載齒輪箱的斜齒
輪接觸著色調(diào)整方法。
背景技術(shù)：
目前齒輪副的裝配著色調(diào)整都是在齒輪非受力狀態(tài)下進(jìn)行的。對(duì)于大型重載齒輪 箱的斜齒輪副，由于工作時(shí)斜齒的軸向力原因，使軸兩端支撐軸承所受的力的方向是不一 致的。同時(shí)由于大型軸承游隙大的原因，在非受力狀態(tài)下著色良好的齒輪副的軸心線在工 作受力狀態(tài)下就不再是平行的，也就是說(shuō)非受力狀態(tài)下著色良好的齒輪副在工作時(shí)會(huì)出現(xiàn) 偏載，軸承徑向間隙越大偏載越嚴(yán)重。我們?cè)谶M(jìn)行齒輪箱設(shè)計(jì)時(shí)，雖然設(shè)計(jì)上也可以用修向 來(lái)解決一定程度的偏載，包括齒輪受力后的彈性變形及齒輪副工作時(shí)的熱變形，但卻不能 解決大型重載齒輪箱的偏載問(wèn)題。大型重載齒輪箱在工廠內(nèi)不能進(jìn)行負(fù)荷實(shí)驗(yàn)，齒輪接觸 情況往往不能得到正確調(diào)整，實(shí)際使用時(shí)齒輪往往出現(xiàn)嚴(yán)重偏載，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)斷齒等 嚴(yán)重事故。以某大型減速機(jī)為例，軸承的徑向間隙為0. 6mm，這時(shí)如果仍按照常規(guī)方法進(jìn)行 齒輪著色調(diào)整的話，工作時(shí)軸線傾斜將會(huì)使齒輪副在齒向方向上的接觸誤差增加很多，齒 輪副在齒向方向上的接觸誤差增加0. 0935mm，遠(yuǎn)大于齒輪的齒向誤差0. 022，齒輪副將出 現(xiàn)嚴(yán)重偏載。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種大型重載齒輪箱的齒輪接觸著色調(diào)整 方法，該調(diào)整方法得到的齒輪著色結(jié)果能真實(shí)地反映實(shí)際工作狀態(tài)下齒輪副的嚙合情況， 從而保證齒輪副實(shí)際工作時(shí)接觸良好，以解決常規(guī)著色調(diào)整方法所造成的齒輪副工作時(shí)偏 載和抵消齒輪箱各零件的加工誤差。 為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明包括通過(guò)軸承偏心套調(diào)整齒輪副的接觸著色狀態(tài)， 其關(guān)鍵在于，按如下步驟進(jìn)行 首先理論分析出在實(shí)際工作時(shí)，齒輪副兩軸各軸承上所承受的徑向力方向和大 ??； 然后對(duì)齒輪副兩軸加載，使兩軸的旋轉(zhuǎn)軸線位置與實(shí)際工作狀態(tài)時(shí)一致并進(jìn)行著 色調(diào)整，其具體過(guò)程是， (1)、在齒輪副第一軸上靠近兩軸承的位置分別施加一個(gè)與該端軸承所受徑向力 相同的力； (2)、在保持所述第一軸兩加載力的同時(shí)，在齒輪副中與其相配的第二軸上靠近兩 軸承的位置分別施加一個(gè)與第二軸各端軸承所受徑向力相同的力； (3)、在保持所述第一軸和第二軸兩端所述加載力的同時(shí)，在齒輪副齒面上涂抹著 色劑，對(duì)其中一根軸進(jìn)行盤(pán)車(chē)檢查齒輪著色情況是否達(dá)到齒輪相應(yīng)精度等級(jí)的接觸斑點(diǎn)要 求，如果尚未達(dá)到要求則對(duì)軸承偏心套進(jìn)行逐步調(diào)整直至接觸斑點(diǎn)達(dá)到要求為止，然后將各軸承偏心套的端面用定位銷(xiāo)與箱體固定。 作為優(yōu)選，在著色調(diào)整前的箱體裝配中，將所備軸承中徑向間隙差值最小的一對(duì) 軸承裝配到同一根軸上。 本發(fā)明對(duì)大型斜齒輪裝置具有很好的實(shí)用性，由于斜齒輪軸向力的原因，其兩端
軸承對(duì)所支撐的軸的徑向力的方向是不相同的。在理論上，可以分析出齒輪箱實(shí)際工作時(shí) 施加在各支撐軸承上的徑向力大小和方向，因而本調(diào)整方法的著色調(diào)整在各軸加載的情況 下進(jìn)行，在各軸上靠近兩軸承的位置施加一個(gè)理論分析出的該軸承所受徑向力方向和大小 相同的力，就能模擬軸在工作時(shí)所處的位置，在此加載狀態(tài)下調(diào)整偏心套使齒輪副著色良 好。這樣，在此情況下進(jìn)行的接觸著色調(diào)整能真實(shí)地反映實(shí)際工作狀態(tài)下齒輪副的嚙合情 況，齒輪副裝配時(shí)的著色情況和實(shí)際工作時(shí)的齒面接觸情況一致。實(shí)踐證明，采用這種方法 進(jìn)行著色調(diào)整的齒輪副工作平穩(wěn)，噪聲低。 本發(fā)明的有益效果是在齒輪副裝配調(diào)整中得到的齒輪著色結(jié)果與實(shí)際工作時(shí)的 齒面接觸情況一致，能真實(shí)地反映實(shí)際工作狀態(tài)下齒輪副的嚙合情況，從而保證齒輪副實(shí) 際工作時(shí)接觸良好，齒輪副工作平穩(wěn)、可靠，噪聲低，尤其是對(duì)于大型齒輪箱不能在工廠進(jìn) 行試驗(yàn)的情況，非常實(shí)用。


圖1為實(shí)施例中加載進(jìn)行接觸著色調(diào)整的示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖l所示，一種大型重載齒輪箱，包括第一軸l(齒輪軸)和裝有齒輪的第二軸 2，在第一軸1的兩軸承上套有軸承偏心套4，在第二軸2的兩軸承上套有軸承偏心套5，兩 齒輪的接觸著色調(diào)整，按如下步驟進(jìn)行 首先理論分析出在實(shí)際工作時(shí)，齒輪副第一軸1和第二軸2上各軸承所承受的徑 向力方向和大小，以獲得作為模擬各軸工作狀態(tài)的加載力方向和大??； 然后再對(duì)第一軸1和第二軸2加載，使兩軸的旋轉(zhuǎn)軸線位置與實(shí)際工作狀態(tài)時(shí)一 致并進(jìn)行著色調(diào)整，其具體過(guò)程是 (1)、按圖1所示，在第一軸1的上端固定一加載工裝3，加載工裝3通過(guò)其連接盤(pán) 3a與第一軸1的軸端面連接，然后在加載工裝3的軸柄3b上加載力Fl ;在第一軸1上靠近 其下部軸承的位置加載力F2，加載力Fl和F2的方向和大小分別與理論分析出的第一軸1 兩軸承所受徑向力的方向和大小相同。 (2)、在保持第一軸1兩端加載力Fl和F2的同時(shí)，按圖1所示在第二軸2的兩端 分別通過(guò)其端部固定的加載工裝3施加力F3和F4。加載工裝3通過(guò)其連接盤(pán)3a與第二 軸2的軸端面連接，力F3和F4的方向和大小分別與理論分析出的第二軸2兩軸承所受徑 向力的方向和大小相同。 (3)、在保持第一軸1和第二軸2上各加載力的同時(shí)，在齒輪副齒面上涂抹著色劑， 緩慢旋轉(zhuǎn)第一軸1，盤(pán)車(chē)檢查齒輪著色情況是否達(dá)到齒輪相應(yīng)精度等級(jí)的接觸斑點(diǎn)要求，如 果尚未達(dá)到要求則根據(jù)偏斜情況，對(duì)軸承偏心套4和5進(jìn)行旋轉(zhuǎn)調(diào)整，直至接觸斑點(diǎn)達(dá)到要 求為止，然后將各軸承偏心套的端面用定位銷(xiāo)與箱體6固定。
權(quán)利要求
一種大型重載齒輪箱的齒輪接觸著色調(diào)整方法，包括通過(guò)軸承偏心套調(diào)整齒輪副的接觸著色狀態(tài)，其特征在于按如下步驟進(jìn)行首先理論分析出在實(shí)際工作時(shí)，齒輪副兩軸各軸承上所承受的徑向力方向和大??；然后對(duì)齒輪副兩軸加載，使兩軸的旋轉(zhuǎn)軸線位置與實(shí)際工作狀態(tài)時(shí)一致并進(jìn)行著色調(diào)整，其具體過(guò)程是，(1)、在齒輪副第一軸上靠近兩軸承的位置分別施加一個(gè)與該端軸承所受徑向力相同的力；(2)、在保持所述第一軸兩加載力的同時(shí)，在齒輪副中與其相配的第二軸上靠近兩軸承的位置分別施加一個(gè)與第二軸各端軸承所受徑向力相同的力；(3)、在保持所述第一軸和第二軸兩端所述加載力的同時(shí)，在齒輪副齒面上涂抹著色劑，對(duì)其中一根軸進(jìn)行盤(pán)車(chē)檢查齒輪著色情況是否達(dá)到齒輪相應(yīng)精度等級(jí)的接觸斑點(diǎn)要求，如果尚未達(dá)到要求則對(duì)軸承偏心套進(jìn)行逐步調(diào)整直至接觸斑點(diǎn)達(dá)到要求為止，然后將各軸承偏心套的端面用定位銷(xiāo)與箱體固定。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種大型重載齒輪箱的齒輪接觸著色調(diào)整方法，首先理論分析出在實(shí)際工作時(shí)，齒輪副兩軸各軸承上所承受的徑向力方向和大小，然后在齒輪副兩軸上靠近軸承的位置加載，加載力分別與各軸承所受徑向力相同，并在加載的狀態(tài)下進(jìn)行著色調(diào)整。本發(fā)明能真實(shí)地反映實(shí)際工作狀態(tài)下齒輪副的嚙合情況，解決了齒輪副實(shí)際工作時(shí)的偏載問(wèn)題和抵消齒輪箱各零件的加工誤差，從而保證齒輪副實(shí)際工作時(shí)接觸良好，齒輪副工作平穩(wěn)、可靠，噪聲低，尤其是對(duì)于大型齒輪箱不能在工廠進(jìn)行試驗(yàn)的情況，非常實(shí)用。
文檔編號(hào)B23P19/10GK101767279SQ20091010300
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月4日
發(fā)明者馮健, 劉彥波, 杜昌烈, 楊軍, 楊有生 申請(qǐng)人:重慶齒輪箱有限責(zé)任公司