本發(fā)明涉及汽車(chē)照明技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車(chē)用前大燈系統(tǒng)及車(chē)用前大燈控制方法。

背景技術(shù)：

數(shù)年前，led就邁上了進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的征程，目前，led在車(chē)內(nèi)照明和剎車(chē)燈、應(yīng)急燈、日行燈等方面的應(yīng)用已經(jīng)起得了顯著的成效。led在整車(chē)內(nèi)外部照明光源的比重已經(jīng)超過(guò)了80％。隨著led照明技術(shù)的快速發(fā)展和成本的逐步下降，led前照燈經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)驗(yàn)證、概念車(chē)展示等階段之后，已開(kāi)始大范圍應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)系統(tǒng)中。各知名汽車(chē)公司也相繼推出了led前照燈替代傳統(tǒng)白熾光、hid燈的汽車(chē)車(chē)型，相信不久會(huì)有更多的汽車(chē)廠家將led車(chē)燈作為汽車(chē)照明的首選。

前霧燈裝于汽車(chē)前部比前照燈稍低的位置，用于雨霧天氣行車(chē)時(shí)照明道路。因?yàn)殪F天能見(jiàn)度低，駕駛員視線(xiàn)受到限制。而黃色防霧燈的光穿透力強(qiáng)，它可提高駕駛員與周?chē)煌▍⑴c者的能見(jiàn)度，使來(lái)車(chē)和行人在較遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)對(duì)方。

對(duì)比文件1(cn1200828c)公開(kāi)一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的照明設(shè)備，其包括有四個(gè)照明裝置(2)，安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)的四個(gè)車(chē)身拐角處。每個(gè)照明裝置(2)包含有四個(gè)光學(xué)器件(5a，5b，5c，5d)，其在工作中具有以下功能，在機(jī)動(dòng)車(chē)的前方可以作為轉(zhuǎn)向指示燈、側(cè)面照明燈、前大燈、近光燈和側(cè)面復(fù)示轉(zhuǎn)向指示燈使用，同時(shí)在機(jī)動(dòng)車(chē)的后方可以作為側(cè)面照明燈、轉(zhuǎn)向指示燈、剎車(chē)燈、倒車(chē)燈和霧燈使用。

對(duì)比文件2(cn204477866u)公開(kāi)一種具有強(qiáng)光照及防霧警示功能的電動(dòng)車(chē)前大燈結(jié)構(gòu)，其燈組裝置由聚光燈組和防霧燈組構(gòu)成。

對(duì)比文件3(cn103517532a)公開(kāi)一種亮度色溫可調(diào)的led汽車(chē)前大燈，包括工作電源、保護(hù)電路、控制電路、采樣電路、led陣列和buck-boost電路；工作電源、保護(hù)電路、buck-boost電路、led陣列依次連接；采樣電路的輸入端與led陣列相連接，輸出端與控制電路相連接；控制電路的輸出端分別與保護(hù)電路、buck-boost電路相連接；led陣列包括大功率的藍(lán)光晶片、中功率的黃光晶片和小功率的紅光晶片，并且在led陣列表面采用熒光膠進(jìn)行封裝；藍(lán)光晶片、黃光晶片和紅光晶片并聯(lián)，形成三個(gè)電路回路。

對(duì)比文件4(cn202144972u)公開(kāi)一種汽車(chē)前轉(zhuǎn)向燈與前霧燈組合燈具，其包括前轉(zhuǎn)向燈和前霧燈，其將前轉(zhuǎn)向燈從前大燈內(nèi)脫離出來(lái)，與前霧燈安裝于一個(gè)配光鏡和燈殼構(gòu)成的燈具結(jié)構(gòu)中，其中前轉(zhuǎn)向燈布置于整個(gè)燈具內(nèi)側(cè)靠上端，前霧燈布置于整個(gè)燈具靠外側(cè)。與普通前霧燈相比，本組合燈具主要增加了前轉(zhuǎn)向燈，這樣的結(jié)構(gòu)布置一方面可以很好的節(jié)約混合大燈的空間，從而增大遠(yuǎn)光及近光空間利用率，提升前照燈整體照明性能。

對(duì)比文件5(cn103507700a)一種避免車(chē)主視線(xiàn)受阻，增加汽車(chē)行駛安全可靠性的轉(zhuǎn)向大燈照射角度補(bǔ)償裝置及使用方法。所述轉(zhuǎn)向大燈包括左前大燈和右前大燈，所述左前大燈和右前大燈分別設(shè)在車(chē)身的左前方和右前方，還包括控制器和方向盤(pán)轉(zhuǎn)向感應(yīng)器；所述左前大燈和右前大燈內(nèi)分別設(shè)有角度補(bǔ)償裝置，所述補(bǔ)償裝置設(shè)在大燈燈殼內(nèi)；所述左前大燈和右前大燈分別活動(dòng)連接各自的燈殼內(nèi)；所述方向盤(pán)轉(zhuǎn)向感應(yīng)器、左前大燈和右前大燈角度補(bǔ)償裝置分別連接控制器。

上述對(duì)比文件1至5提出了各種各樣的車(chē)用前大燈與其它燈進(jìn)行組合使用，尤其是對(duì)比文件1中，將幾種不同功能的燈進(jìn)行簡(jiǎn)單組合實(shí)現(xiàn)車(chē)前方照明。然而上述對(duì)比文件得到的車(chē)用前大燈體積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)成本高昂。

因此，有必要提出一種新的車(chē)用前大燈系統(tǒng)方案，以解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是基于以上一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題，提供一種車(chē)用前大燈系統(tǒng)及車(chē)用前大燈控制方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)用前大燈存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及成本高昂的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明提供一種車(chē)用前大燈系統(tǒng)，所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)包括：

控制單元，用于控制所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)工作；

第一led光電模組，所述第一led光電模組包括第一基板，設(shè)于所述第一基板上的led驅(qū)動(dòng)電路及多顆第一led燈，所述第一led燈為可調(diào)光雙色溫led燈；

環(huán)境信息采集模組，用于采集所述車(chē)在行駛狀態(tài)時(shí)的環(huán)境信息；其中，所述控制單元依據(jù)所述環(huán)境信息控制所述第一led光電模組調(diào)節(jié)所述第一led燈工作在指定色溫下。

較佳地，所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)還包括：

第二led光電模組，所述第二led光電模組包括第二基板，設(shè)于所述第二基板上的led驅(qū)動(dòng)電路及多顆第二led燈，所述第二led燈為復(fù)合雙色溫led燈，其中，所述第二基板相對(duì)所述第一基板傾斜設(shè)置，所述第二led光電模組在車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)啟動(dòng)工作，為車(chē)轉(zhuǎn)向提供輔助照明。

較佳地，所述環(huán)境信息采集模組包括：用于檢測(cè)霧霾情況的霧霾傳感器、用于檢測(cè)空氣濕度的濕度傳感器以及用于檢測(cè)環(huán)境光亮度的光線(xiàn)傳感器。

較佳地，所述環(huán)境信息采集模組還包括：車(chē)轉(zhuǎn)向傳感器，用于在車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)送轉(zhuǎn)向信息至所述控制單元。

較佳地，所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)還包括：

驅(qū)動(dòng)電機(jī)單元，包括電機(jī)以及轉(zhuǎn)動(dòng)臂，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)所述第一燈殼體的角度。

較佳地，所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)進(jìn)一步包括：

設(shè)于所述第一基板上的多顆led防霧燈，所述led防霧燈與所述第一led燈相鄰設(shè)置。

較佳地，所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)還包括：

第一燈殼體；

第一透鏡單元，所述第一透鏡單元設(shè)于所述第一燈殼體上且正對(duì)所述第一led光電模組的出光方向設(shè)置；

第二燈殼體，所述第二燈殼體包覆所述第一燈殼體；

第二透鏡單元，所述第二透鏡單元位于所述第一燈殼體上且正對(duì)所述第二led光電模組的出光方向設(shè)置；

燈罩，所述燈罩設(shè)于所述第二燈殼體上且與所述第一透鏡單元相對(duì)。

本發(fā)明還提供一種車(chē)用前大燈控制方法，所述車(chē)用前大燈控制方法包括以下步驟：

s1采集所述車(chē)在行駛狀態(tài)時(shí)的環(huán)境信息，所述環(huán)境信息包括：霧濃度信息、環(huán)境光亮度信息；

s2依據(jù)所述環(huán)境信息控制一第一led發(fā)光單元在指定色溫下發(fā)光，當(dāng)采集到所述環(huán)境光亮度低于預(yù)設(shè)亮度閾值時(shí)，啟動(dòng)所述第一led發(fā)光單元，當(dāng)采集到霧濃度超過(guò)開(kāi)啟防霧燈的預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述第一led發(fā)光單元發(fā)出黃色防霧光；其中，所述第一led發(fā)光單元包括：第一燈殼體和設(shè)于所述第一燈殼體內(nèi)的第一led光電模組，所述第一led光電模組包括第一基板，設(shè)于所述第一基板上的led驅(qū)動(dòng)電路及多顆第一led燈，所述第一led燈為可調(diào)光雙色溫led燈。

較佳地，所述車(chē)用前大燈控制方法還包括：

s3依據(jù)所述環(huán)境信息控制一驅(qū)動(dòng)電機(jī)單元調(diào)節(jié)所述第一led發(fā)光單元的出光方向。

較佳地，所述車(chē)用前大燈控制方法還包括：

s4獲取所述車(chē)的轉(zhuǎn)向信息；

s5當(dāng)檢測(cè)到所述車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，開(kāi)啟一第二led單元，為車(chē)轉(zhuǎn)向提供輔助照明；其中，所述第二led單元包括：設(shè)于所述第一燈殼體內(nèi)的第二led光電模組，所述第二led光電模組包括第二基板，設(shè)于所述第二基板上的led驅(qū)動(dòng)電路及多顆第二led燈，所述第二led燈為復(fù)合雙色溫led燈，所述第二基板相對(duì)所述第一基板傾斜設(shè)置。

本發(fā)明的車(chē)用前大燈系統(tǒng)及車(chē)用前大燈控制方法通過(guò)利用led雙色溫性，依據(jù)環(huán)境信息來(lái)調(diào)節(jié)led燈色溫，在車(chē)用前大燈系統(tǒng)內(nèi)通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)即可滿(mǎn)足汽車(chē)行駛中的遠(yuǎn)光、近光、防霧等多種功能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的有益效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施方式1的車(chē)用前大燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明車(chē)用前大燈系統(tǒng)一個(gè)變形實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明車(chē)用前大燈系統(tǒng)另一個(gè)變形實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明實(shí)施方式2的車(chē)用前大燈控制方法的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，如果不沖突，本發(fā)明實(shí)施例以及實(shí)施例中的各個(gè)特征可以相互結(jié)合，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

實(shí)施方式1

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，圖1是本發(fā)明實(shí)施方式1的車(chē)用前大燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明提供一種車(chē)用前大燈系統(tǒng)，設(shè)于汽車(chē)前方。所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)包括：

第一燈殼體66；

設(shè)于所述第一燈殼體66內(nèi)的第一led光電模組62，所述第一led光電模組62包括第一基板，設(shè)于所述第一基板上的led驅(qū)動(dòng)電路及多顆第一led燈，所述第一led燈為可調(diào)光雙色溫led燈；上述第一led燈通過(guò)調(diào)節(jié)色溫可以發(fā)黃光或白光。

第一透鏡單元64，所述第一透鏡單元64位于所述第一燈殼體66上且正對(duì)所述第一led光電模組62的出光方向設(shè)置；其中，依據(jù)所述汽車(chē)所在環(huán)境狀況，調(diào)節(jié)所述第一led燈的色溫。

本發(fā)明的車(chē)用前大燈系統(tǒng)及車(chē)用前大燈控制方法通過(guò)利用led雙色溫性，依據(jù)環(huán)境信息來(lái)調(diào)節(jié)led燈色溫，在車(chē)用前大燈系統(tǒng)內(nèi)通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)即可滿(mǎn)足汽車(chē)行駛中的遠(yuǎn)光、近光、防霧等多種功能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的有益效果。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)還包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)單元，用于調(diào)節(jié)所述第一燈殼體66的角度。較佳地，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)單元包括電機(jī)63以及轉(zhuǎn)動(dòng)臂，所述電機(jī)63驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)以調(diào)節(jié)所述第一燈殼體66的角度。這里轉(zhuǎn)動(dòng)臂呈l形，且一端連接到電機(jī)，另一端連接到第一燈殼體66上。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述第一led光電模組62通過(guò)色溫調(diào)節(jié)以及調(diào)節(jié)所述第一燈殼體66的角度實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光燈和近光燈之間的切換。這里的角度可以是第一燈殼體66相對(duì)于水平面之間的夾角。在車(chē)用前大燈正常使用時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)第一燈殼體66的角度，如傾斜一定角度來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)第一led光電模組62的較佳使用。

較佳地，所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)還包括：

設(shè)于所述第一燈殼體66內(nèi)的第二led光電模組，所述第二led光電模組包括第二基板，設(shè)于所述第二基板上的led驅(qū)動(dòng)電路及多顆第二led燈，所述第二led燈為復(fù)合雙色溫led燈；

第二透鏡單元，所述第二透鏡單元位于所述第一燈殼體上且正對(duì)所述第二led光電模組的出光方向設(shè)置；其中，所述第二基板相對(duì)所述第一基板傾斜設(shè)置，所述第二led光電模組在車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)啟動(dòng)工作，為車(chē)轉(zhuǎn)向提供輔助照明。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)還包括：

設(shè)于所述第一基板上的多顆led防霧燈，所述led防霧燈與所述第一led燈相鄰設(shè)置。較佳地，所述環(huán)境狀況通過(guò)用于檢測(cè)霧霾情況的霧霾傳感器、用于檢測(cè)空氣濕度的濕度傳感器以及用于檢測(cè)環(huán)境光亮度的光線(xiàn)傳感器獲得。環(huán)境狀況主要包括：天氣情況、道路交通情況以及環(huán)境光線(xiàn)強(qiáng)度等與汽車(chē)行駛相關(guān)的周?chē)h(huán)境因素。

當(dāng)霧天夜間行車(chē)時(shí)可通過(guò)手動(dòng)控制或自動(dòng)控制將前大燈的色溫向2700k波段進(jìn)行補(bǔ)光以提高霧天車(chē)用前大燈系統(tǒng)的燈光穿透能力，同時(shí)打開(kāi)led防霧燈，這里的led防霧燈為黃色霧燈。

當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛轉(zhuǎn)向的外側(cè)角度(汽車(chē)的左側(cè)或者右側(cè))時(shí)自動(dòng)打開(kāi)轉(zhuǎn)向側(cè)光輔助近光照明燈，讓司機(jī)更好的看清側(cè)面路況，進(jìn)一步提高行車(chē)安性，同時(shí)也提高了汽車(chē)的品質(zhì)，改善了用戶(hù)體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)還包括：

第二燈殼體，所述第二燈殼體包覆所述第一燈殼體；

燈罩，所述燈罩設(shè)于所述第二燈殼體上且與所述第一透鏡單元相對(duì)。

較佳地，所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)還包括：散熱單元61，所述散熱單元61設(shè)于所述第一燈殼體66內(nèi)，粘結(jié)到所述第一led光電模組62，所述散熱單元61包括：散熱器和多個(gè)間隔預(yù)設(shè)距離的散熱金屬片，相鄰散熱金屬片之間形成通風(fēng)口，各散熱金屬片的長(zhǎng)度沿遠(yuǎn)離所述第一led光電模組的方向逐漸變短，所述散熱器與所述散熱金屬片之間形成散熱通道。

本發(fā)明還提供一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括車(chē)體和設(shè)于所述車(chē)體上的車(chē)用前大燈系統(tǒng)，其中，所述車(chē)用前大燈系統(tǒng)為如前面所述的車(chē)用前大燈系統(tǒng)。本發(fā)明的具有上述車(chē)用前大燈系統(tǒng)的汽車(chē)在前大燈內(nèi)通過(guò)改變第一led燈的色溫，一體實(shí)現(xiàn)多種功能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且成本低廉的有益效果。

當(dāng)然，本發(fā)明的車(chē)用前大燈系統(tǒng)還可以在結(jié)構(gòu)上作進(jìn)一步變形，為汽車(chē)在夜間轉(zhuǎn)向時(shí)提供更好的用戶(hù)體驗(yàn)。

變形實(shí)施例1

請(qǐng)參見(jiàn)圖2，圖2是本發(fā)明車(chē)用前大燈系統(tǒng)一個(gè)變形實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本發(fā)明變形實(shí)施例1的車(chē)用前大燈系統(tǒng)50是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，作進(jìn)一步的改進(jìn)，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，對(duì)車(chē)外側(cè)前方進(jìn)行補(bǔ)充照明，主要包括：

第一燈殼體；

設(shè)于所述第一燈殼體內(nèi)的第一led光電模組和第二led光電模組；

設(shè)于所述第一燈殼體出光側(cè)表面的第一透鏡單元51和第二透鏡單元54；其中，所述第一透鏡單元51對(duì)應(yīng)所述第一led光電模組設(shè)置，將所述第一led光電模組發(fā)出的光射向車(chē)前方，所述第二透鏡單元54對(duì)應(yīng)所述第二led光電模組設(shè)置，在車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)啟動(dòng)工作，為車(chē)轉(zhuǎn)向提供輔助照明。這樣當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)在車(chē)輛轉(zhuǎn)向的外側(cè)打開(kāi)第二光電模組(轉(zhuǎn)向側(cè)光輔助近光照明燈)，讓司機(jī)更好的看清側(cè)面路況，進(jìn)一步提高行車(chē)安性，同時(shí)提升了汽車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)。

本發(fā)明變形實(shí)施例1的車(chē)用前大燈系統(tǒng)50在前大燈體內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)向時(shí)提供輔助照明的第二光電模組，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、小型化的特點(diǎn)，且改善了車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的照明效果，提高了駕駛安全性。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述第一led光電模組包括：

第一基板55；

設(shè)于所述第一基板55上的第一led驅(qū)動(dòng)電路；

設(shè)于所述第一基板55上表面的多顆第一led燈53；所述第一led驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)所述第一led燈53發(fā)光。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述第二led光電模組包括：

第二基板56；

設(shè)于所述第二基板56上的第二led驅(qū)動(dòng)電路；

設(shè)于所述第二基板56上表面的多顆第二led燈52；所述第二led驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)所述第二led燈52發(fā)光。

進(jìn)一步地，所述第二基板56相對(duì)于所述第一基板55傾斜設(shè)置。較佳地，所述第二基板56與所述第一基板55之間所呈夾角為α，0＜α≤45°。

較佳地，所述車(chē)用前大燈包括：轉(zhuǎn)向檢測(cè)傳感器，用于在車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，發(fā)出轉(zhuǎn)向檢測(cè)信號(hào)。也就是說(shuō)當(dāng)檢測(cè)到車(chē)發(fā)生轉(zhuǎn)向時(shí)，

進(jìn)一步地，所述第一燈殼體為透明導(dǎo)熱塑料。

進(jìn)一步地，所述第一led光電模組的發(fā)光功率大于所述第二led光電模組的發(fā)光功率，且車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，所述第二led光電模組逐漸由暗變亮。將第二光電模組的發(fā)光功率設(shè)置相對(duì)小于第一led光電模組的發(fā)光功率，以及第二光電模組在車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)逐漸由暗變亮，主要是防止第二led光電模組突然啟動(dòng)時(shí)，亮度過(guò)強(qiáng)，對(duì)駕駛?cè)藛T造成不適感。

較佳地，所述第一透鏡單元51的面積大于所述第二透鏡單元54的面積。

本發(fā)明變形實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括如前所述的車(chē)用前大燈系統(tǒng)，詳細(xì)請(qǐng)參見(jiàn)前面，在此不再贅述。

本發(fā)明的車(chē)用前大燈系統(tǒng)及具有上述車(chē)用前大燈系統(tǒng)的汽車(chē)在前大燈體內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)向時(shí)提供輔助照明的第二光電模組，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且可提高車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的照明效果。

變形實(shí)施例2

請(qǐng)參見(jiàn)圖3，圖3是本發(fā)明車(chē)用前大燈系統(tǒng)另一個(gè)變形實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，本發(fā)明另一變形實(shí)施例的車(chē)用前大燈系統(tǒng)40是在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步改進(jìn)，主要包括：

第一燈殼體，包括照明區(qū)和與所述照明區(qū)相鄰的散熱區(qū)；

用于發(fā)出led光的第一led光電模組，設(shè)于所述照明區(qū)；該第一led光電模組包括：基板43，設(shè)于基板43上的驅(qū)動(dòng)電路以及多顆led燈49。

反射板45，設(shè)于所述照明區(qū)，用于將所述第一led光電模組發(fā)出的光射向指定方向；

第一透鏡單元41，設(shè)于所述第一燈殼體上；

散熱單元42，設(shè)于所述散熱區(qū)，所述散熱單元42包括至少一散熱金屬片，所述第一led光電模組設(shè)于所述散熱金屬片表面。

本發(fā)明的車(chē)用前大燈系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱好，能耗低的有益效果。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述散熱單元包括：散熱器，所述散熱器設(shè)于所述散熱區(qū)的內(nèi)側(cè)壁上。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述散熱單元包括多個(gè)間隔預(yù)設(shè)距離的散熱金屬片，相鄰散熱片之間形成通風(fēng)口，便于外界氣體流入散熱單元內(nèi)。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，各散熱金屬片的長(zhǎng)度自所述照明區(qū)向所述散熱區(qū)方向逐漸變短。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，最長(zhǎng)的散熱金屬片46的長(zhǎng)度是最短的散熱金屬片47的長(zhǎng)度的1.5倍至2倍之間，所述最長(zhǎng)的散熱金屬片46的面向照明區(qū)一側(cè)表面設(shè)有所述led光電模組。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述最長(zhǎng)的散熱金屬片46與所述照明區(qū)形成密封空間。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述各散熱金屬片長(zhǎng)度從最長(zhǎng)的散熱金屬片46至最短的散熱金屬片47之間按照等值減小。也就是說(shuō)以最長(zhǎng)的散熱金屬片的長(zhǎng)度與相鄰的第二長(zhǎng)的散熱金屬片之間的長(zhǎng)度差值為d，則第二長(zhǎng)的散熱金屬片與第三長(zhǎng)的散熱金屬片之間的長(zhǎng)度差值也為d。因此各散熱金屬片由于差值而形成一個(gè)散熱空間48，經(jīng)散熱空間48后熱量從散熱器44排出。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述照明區(qū)中，所述led光電模組與所述反射板45靠近所述第一燈殼體底部設(shè)置，所述反射板與所述led光電模組之間存在夾角γ，30°≤γ≤45°，較佳為36°。

本發(fā)明變形實(shí)施例2還提供一種汽車(chē)，所述汽車(chē)包括前面所述的車(chē)用前大燈系統(tǒng)40，前參見(jiàn)前面的描述，在此不再贅述。本發(fā)明變形實(shí)施例2的具有前述車(chē)用前大燈系統(tǒng)40的汽車(chē)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，散熱好，能耗低的有益效果。

實(shí)施方式2

請(qǐng)參見(jiàn)圖4，圖4是本發(fā)明實(shí)施方式2的車(chē)用前大燈控制方法的流程示意圖。如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施方式2的車(chē)用前大燈控制方法，對(duì)應(yīng)于本發(fā)明實(shí)施方式1的車(chē)用前大燈系統(tǒng)，主要包括以下步驟：

本發(fā)明還提供一種車(chē)用前大燈控制方法，所述車(chē)用前大燈控制方法包括以下步驟：

s1采集所述車(chē)在行駛狀態(tài)時(shí)的環(huán)境信息，所述環(huán)境信息包括：霧濃度信息、環(huán)境光亮度信息；這些環(huán)境信息的采集可采用前面實(shí)施方式1相應(yīng)的傳感器實(shí)現(xiàn)，這些都是現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

s2依據(jù)所述環(huán)境信息控制一第一led發(fā)光單元在指定色溫下發(fā)光，當(dāng)采集到所述環(huán)境光亮度低于預(yù)設(shè)亮度閾值時(shí)，啟動(dòng)所述第一led發(fā)光單元，當(dāng)采集到霧濃度超過(guò)開(kāi)啟防霧燈的預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述第一led發(fā)光單元發(fā)出黃色防霧光；其中，所述第一led發(fā)光單元包括：第一燈殼體和設(shè)于所述第一燈殼體內(nèi)的第一led光電模組，所述第一led光電模組包括第一基板，設(shè)于所述第一基板上的led驅(qū)動(dòng)電路及多顆第一led燈，所述第一led燈為可調(diào)光雙色溫led燈。

本發(fā)明車(chē)用前大燈控制方法通過(guò)利用led雙色溫性，依據(jù)環(huán)境信息來(lái)調(diào)節(jié)led燈色溫，在車(chē)用前大燈系統(tǒng)內(nèi)通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)即可滿(mǎn)足汽車(chē)行駛中的遠(yuǎn)光、近光、防霧等多種功能，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉的有益效果。

在一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述車(chē)用前大燈控制方法還包括：

s3依據(jù)所述環(huán)境信息控制一驅(qū)動(dòng)電機(jī)單元調(diào)節(jié)所述第一led發(fā)光單元的出光方向。

較佳地，所述車(chē)用前大燈控制方法還包括：

s4獲取所述車(chē)的轉(zhuǎn)向信息；

s5當(dāng)檢測(cè)到所述車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，開(kāi)啟一第二led單元，為車(chē)轉(zhuǎn)向提供輔助照明；其中，所述第二led單元包括：設(shè)于所述第一燈殼體內(nèi)的第二led光電模組，所述第二led光電模組包括第二基板，設(shè)于所述第二基板上的led驅(qū)動(dòng)電路及多顆第二led燈，所述第二led燈為復(fù)合雙色溫led燈，所述第二基板相對(duì)所述第一基板傾斜設(shè)置。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施方式，并非因此限制本發(fā)明的專(zhuān)利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。