本實用新型屬于汽車發(fā)動機故障檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障設(shè)置裝置。

背景技術(shù)：

目前，公知的發(fā)動機系統(tǒng)故障設(shè)置及測量方法是使用開關(guān)式故障設(shè)置裝置來實現(xiàn)，即剪斷發(fā)動機電腦連接的相關(guān)傳感器和執(zhí)行器上的線束，并通過在斷點處串行連接開關(guān)或電阻的方式來實現(xiàn)對發(fā)動機系統(tǒng)相關(guān)傳感器或執(zhí)行器斷路、短路或虛接(不能調(diào)節(jié)電阻值)的故障設(shè)置及測量。但是，這樣的故障設(shè)置方式對發(fā)動機系統(tǒng)的線束損傷很大，而且故障設(shè)置開關(guān)在使用一段時間后會造成線路連接不穩(wěn)定情況，影響線束使用壽命。同時，一套開關(guān)式故障設(shè)置裝置只能用在一個發(fā)動機系統(tǒng)上，通用性及可移植性較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障設(shè)置裝置，在不損傷線束的前提下該故障設(shè)置裝置能夠在不同類型的發(fā)動機系統(tǒng)上進行故障設(shè)置及測量。

本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)的。

一種汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障設(shè)置裝置，包括:故障設(shè)置箱、兩個航空插頭和一線束，其中，所述故障設(shè)置箱包括多個測量組，每個所述測量組包括一雙刀開關(guān)和2個測量點，所述雙刀開關(guān)包括：第一連接觸點、第二連接觸點和中間觸點，2個所述測量點分別通過線路與該測量組內(nèi)所述第一連接觸點和中間觸點電連接；所述線束包括多個導(dǎo)線組，一所述導(dǎo)線組與一所述測量組電連接，每個導(dǎo)線組包括2根導(dǎo)線，2根所述導(dǎo)線分別與相應(yīng)的所述測量組的第一連接觸點和中間觸點電連接，且每一所述導(dǎo)線組通過兩個所述航空插頭與相應(yīng)的所述第一連接觸點/中間觸點電連接，每個導(dǎo)線的另一端均通過公母接頭與發(fā)動機電腦電連接。

在上述技術(shù)方案中，所述航空插頭包括公頭和母頭，所述公頭內(nèi)安裝有公芯，所述公芯內(nèi)插裝有多個壓接插針，且該壓接插針能夠從所述公芯內(nèi)推出；所述母頭內(nèi)安裝有與所述壓接插針相匹配的插簧。

在上述技術(shù)方案中，所述壓接插針通過退線器從所述公芯內(nèi)推出。

在上述技術(shù)方案中，所述測量組為32～40個。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的故障設(shè)置裝置在不破壞線束的前提下對發(fā)動機電控系統(tǒng)設(shè)置斷路及虛假故障，不同虛接故障可以通過調(diào)節(jié)電位計來實現(xiàn)，同時本實用新型可以在不同類型的發(fā)動機系統(tǒng)上使用，操作方便可移植性強。

附圖說明

圖1為本實用新型的故障設(shè)置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為故障設(shè)置箱，1-1為測量點，1-2為雙刀開關(guān)，1-3為測量組，2為航空插頭，3為線束，3-1為導(dǎo)線，4為發(fā)動機電腦。

具體實施方式

在本實用新型的具體實施方式中，航空插頭的型號為HEE-032-01，退線器為HEE冷壓針推針器。

下面結(jié)合附圖對本實用新型的故障設(shè)置裝置進行詳細說明。

如附圖1所示，包括:故障設(shè)置箱1、兩個航空插頭2和一線束3，其中，故障設(shè)置箱1包括多個測量組1-3，數(shù)量可以為32～40個，圖1中僅示出2個。每個測量組1-3包括一雙刀開關(guān)1-2和2個測量點1-1，雙刀開關(guān)1-2包括：第一連接觸點、第二連接觸點和中間觸點，2個測量點1-1分別通過線路與該測量組1-3內(nèi)第一連接觸點和中間觸點(圖中并未標(biāo)出)電連接。線束3包括多個導(dǎo)線組，一導(dǎo)線組與一測量組1-3電連接，每個導(dǎo)線組包括2根導(dǎo)線3-1，2根導(dǎo)線3-1分別與相應(yīng)的測量組1-3的第一連接觸點和中間觸點電連接，且每一導(dǎo)線組通過兩個上述航空插頭2與相應(yīng)的第一連接觸點或中間觸點電連接(即多個導(dǎo)線組均通過上述兩個上述航空插頭2與相應(yīng)的第一連接觸點或中間觸點電連接)，每個導(dǎo)線3-1的另一端均通過公母接頭與發(fā)動機電腦4電連接。

在本實用新型中，線束3的作用是將發(fā)動機電腦上的公母接頭“映射”到航空插頭上，其中，安裝有航空插頭線束的一端既可以為航空插頭的公頭，也可以為航空插頭的母頭，只要能夠使線束與故障設(shè)置箱1電連接即可。同樣，安裝有公母接頭線束的一端安裝的即可以為公接頭，也可以為母接頭，只要能夠?qū)崿F(xiàn)與發(fā)動機電腦4電連接即可。

相應(yīng)的公/母接頭后端接出一定長度的導(dǎo)線并在導(dǎo)線末端附近按照公/母接頭上的針腳號進行重新標(biāo)號(數(shù)字標(biāo)號，從1開始按升序標(biāo)記)，將有標(biāo)號的導(dǎo)線端按實際需要分別裝在航空插頭的公/母芯中。這樣，發(fā)動機電腦公/母接頭被“映射”到航空插頭的公/母芯上。

若對不同型號的發(fā)動機系統(tǒng)進行故障設(shè)置測量時，只需要在線束的航空插頭上分別并聯(lián)出此型號發(fā)動機電腦的公母接頭。在本實用新型的技術(shù)方案中，航空插頭2包括公頭和母頭，公頭內(nèi)安裝有公芯，公芯內(nèi)插裝有多個壓接插針，且該壓接插針通過退線器能夠從公芯內(nèi)推出；母頭內(nèi)安裝有與壓接插針相匹配的插簧。在航空插頭上并聯(lián)公母接頭時，可通過退線器來改變相應(yīng)壓接插針的個數(shù)和位置，以使測量點與發(fā)動機電腦上相應(yīng)的公/母接頭相匹配。

將線束上的航空插頭分別與故障設(shè)置箱1上的插頭插座對應(yīng)相連，通過對故障設(shè)置箱1上雙刀開關(guān)(雙刀單擲開關(guān))1-2的選擇來實現(xiàn)發(fā)動機系統(tǒng)中故障的斷路及虛接設(shè)置。通過對測量點的檢測可以判斷是否有故障及故障的類型。當(dāng)雙刀開關(guān)閉合時(撥動雙刀開關(guān)至第一連接觸點)，通過對相應(yīng)測量點的檢測，可檢測發(fā)動機正常工作時相應(yīng)傳感器和執(zhí)行器的狀態(tài)；當(dāng)撥動雙刀開關(guān)至另一側(cè)(第二連接觸點)時，通過對相應(yīng)測量點的檢測，可檢測某一傳感器與執(zhí)行器是否與發(fā)動機電腦連接或者虛接。

以上對本實用新型做了示例性的描述，應(yīng)該說明的是，在不脫離本實用新型的核心的情況下，任何簡單的變形、修改或者其他本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠不花費創(chuàng)造性勞動的等同替換均落入本實用新型的保護范圍。