專利名稱：一種駕駛員安全氣囊返修工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車安全與工裝器具技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種駕駛員安全氣囊返修工 具，特別適用于駕駛員安全氣囊返修中氣體發(fā)生器支架與安全氣囊外殼分離。
背景技術(shù)：
駕駛員安全氣囊屬于汽車的重要安全件，對(duì)裝配過(guò)程與不合格件返修過(guò)程的要求 十分嚴(yán)格與苛刻。駕駛員安全氣囊的裝配是將氣袋與氣體發(fā)生器結(jié)合裝配，并依照一定的折疊方法 折疊形成緊湊結(jié)構(gòu)，將折疊好的氣袋安裝在安全氣囊外殼中，最后使氣體發(fā)生器支架與安 全氣囊外殼過(guò)盈配合裝配。因此，駕駛員安全氣囊不合格品要進(jìn)行返修，必需將處于過(guò)盈配 合的氣體發(fā)生器支架與安全氣囊外殼分離開(kāi)。駕駛員安全氣囊使用專用的安全氣囊裝配線，裝配過(guò)程中實(shí)現(xiàn)在線防錯(cuò)，工作效 率高?，F(xiàn)有的駕駛員安全氣囊不合格品的返修，手工操作，利用改錐、扳手等輔助工具，返修 過(guò)程中，易造成內(nèi)飾件安全氣囊外殼表面嚴(yán)重?fù)p壞和操作傷手的情況，不僅達(dá)不到返修降 低成本的目的，相反，還造成浪費(fèi)，增加成本投入；安全氣囊返修拆卸過(guò)程，需多個(gè)返修人員 同時(shí)配合，返修繁瑣，效率低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型公開(kāi)了一種駕駛員安全氣囊返修工具，以解決現(xiàn)有技術(shù)中返修過(guò)程中 易造成內(nèi)飾件安全氣囊外殼表面嚴(yán)重?fù)p壞，安全氣囊返修拆卸過(guò)程繁瑣、效率低、傷手等問(wèn) 題。本實(shí)用新型包括支架、壓塊、拉鉤、螺桿。支架上具有與螺桿相配合的螺紋孔，螺桿 安裝在支架螺紋孔中，螺桿下端部安裝連接壓塊；支架上還具有圍繞螺紋孔軸線均勻分布 的拉鉤導(dǎo)向孔；拉鉤間隙配合安裝于支架上的拉鉤導(dǎo)向孔中，拉鉤的上端部具有阻止拉鉤 從支架上拉鉤導(dǎo)向孔中滑脫的限位結(jié)構(gòu)，拉鉤的下端部具有鉤狀平面，這些鉤狀平面均勻 的作用于氣體發(fā)生器支架內(nèi)沿，壓塊壓于安全氣囊氣體發(fā)生器，螺桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)壓塊向下運(yùn) 動(dòng)；拉鉤的上端部限位結(jié)構(gòu)與支架相接觸時(shí)，持續(xù)旋轉(zhuǎn)螺桿，拉鉤相對(duì)壓塊反向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn) 氣體發(fā)生器支架與安全氣囊外殼分離。本實(shí)用新型還包括固定板和銷釘；固定板具有螺桿安裝孔，螺桿與固定板螺桿安 裝孔間隙配合；圍繞支架上螺紋孔軸線均勻分布，且間隙配合安裝于支架上拉鉤導(dǎo)向孔中 的拉鉤，其中間的相同位置由銷釘連接安裝在固定板上，保證拉鉤下端部鉤狀平面處于同 一平面；自由狀態(tài)時(shí)拉鉤可繞銷釘轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型拉鉤的桿部具有拉鉤導(dǎo)向斜面；拉鉤導(dǎo)向斜面與支架導(dǎo)向孔相觸；拉 鉤相對(duì)于支架向下運(yùn)動(dòng)，拉鉤下端部逐漸向外擴(kuò)張，緊扣于氣體發(fā)生器支架內(nèi)孔。本實(shí)用新型拉鉤與支架、固定板的相對(duì)位置尺寸與安全氣囊尺寸成一定比例相匹 配。[0010]本實(shí)用新型第一種拉鉤上端部限位結(jié)構(gòu)是還包括止擋片，止擋片固定安裝在拉 鉤的上端部，止擋片的外部輪廓具有大于支架上的拉鉤導(dǎo)向孔的至少一個(gè)干涉點(diǎn)。止擋片 固定安裝在拉鉤上端部可以是粘接、焊接、鉚接、螺紋連接等固定安裝方式。本實(shí)用新型第二種拉鉤上端部限位結(jié)構(gòu)是還包括止銷，圍繞支架上螺紋孔軸線 均勻分布，間隙配合安裝于支架上的拉鉤導(dǎo)向孔中的拉鉤，其拉鉤的上端導(dǎo)向桿部的相同 位置具有止銷孔，止銷與拉鉤的上端部止銷孔鉚接過(guò)盈配合。本實(shí)用新型第三種拉鉤上端部限位結(jié)構(gòu)是拉鉤上端部具有凸臺(tái)，其凸臺(tái)外部輪 廓具有大于支架上的拉鉤導(dǎo)向孔的至少一個(gè)干涉點(diǎn)。本實(shí)用新型還包括手柄，螺桿上端部安裝連接手柄；旋轉(zhuǎn)手柄帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)。工作過(guò)程如下將需返修的駕駛員安全氣囊平放在工作臺(tái)上，安全氣囊外殼向下， 氣體發(fā)生器支架向上。調(diào)整支架，使其處于拉鉤中部，拉鉤可以繞銷釘在支架導(dǎo)向孔中轉(zhuǎn) 動(dòng)。手工調(diào)整拉鉤，使拉鉤下端部緊縮，直至小于氣體發(fā)生器支架內(nèi)孔，將拉鉤送入支架內(nèi) 孔。此時(shí)，拉鉤上部導(dǎo)向斜面緊靠支架導(dǎo)向孔邊沿。手工旋轉(zhuǎn)手柄，手柄帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)，螺 桿端部的壓塊向下運(yùn)動(dòng)，并以均勻力作用于氣體發(fā)生器上。繼續(xù)旋轉(zhuǎn)手柄，支架沿螺桿向上 運(yùn)動(dòng)，支架導(dǎo)向孔邊沿與拉鉤導(dǎo)向斜面相互作用，推動(dòng)拉鉤上部，拉鉤繞銷釘旋轉(zhuǎn)，拉鉤上 部逐漸向內(nèi)緊縮，同時(shí)拉鉤下端部向外擴(kuò)張，并緊扣于氣體發(fā)生器支架內(nèi)沿。繼續(xù)旋轉(zhuǎn)手 柄，支架導(dǎo)向孔與拉鉤上端部的限位結(jié)構(gòu)作用，支架帶動(dòng)拉鉤向上運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)拉鉤與壓塊的 反向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)氣體發(fā)生器支架與安全氣囊外殼分離。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是安全氣囊返修過(guò)程少無(wú)零件損壞，簡(jiǎn)化駕駛員安全氣囊返修 拆卸過(guò)程，操作簡(jiǎn)便、快速，返修效率極高，極大節(jié)省人力物力。

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1支架、2固定板、3壓塊、4拉鉤、5銷釘、6_1止擋片、6_2止銷、7螺桿、8手 柄、2a固定板上拉鉤轉(zhuǎn)動(dòng)槽、4a拉鉤下端部鉤狀平面、4b拉鉤導(dǎo)向斜面、4c拉鉤上端部凸臺(tái)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型第一實(shí)施例。如圖1所示本實(shí)用新型包括支架1、固定板2、壓塊3、拉 鉤4、銷釘5、止擋片6_1、螺桿7、手柄8，拉鉤4與支架1、固定板2的相對(duì)位置尺寸與安全 氣囊尺寸成正比。拉鉤4的下端部具有鉤狀平面4a，拉鉤4的桿部具有拉鉤導(dǎo)向斜面4b。 螺桿7上端部安裝連接手柄8 ；支架1上具有與螺桿7相配合的螺紋孔，螺桿7安裝在支架 1螺紋孔中，螺桿7下端部安裝連接壓塊3 ；支架7上還具有圍繞螺紋孔軸線均勻分布的拉 鉤4的導(dǎo)向孔；拉鉤4間隙配合安裝于支架1上的拉鉤導(dǎo)向孔中，調(diào)整拉鉤4在支架1導(dǎo)向 孔中向下運(yùn)動(dòng)；支架1導(dǎo)向孔與拉鉤導(dǎo)向斜面相觸4b ；拉鉤4下端部逐漸向外擴(kuò)張；止擋片 6_1固定安裝在拉鉤4的上端部，止擋片6_1的外部輪廓具有大于支架1上的拉鉤導(dǎo)向孔 的干涉點(diǎn)。止擋片6_1螺紋連接固定安裝在拉鉤上端部；固定板2具有螺桿7的安裝孔，螺
4桿7與固定板2的螺桿安裝孔間隙配合；圍繞螺紋孔軸線均勻分布的拉鉤4中間的相同位 置由銷釘5連接安裝在固定板2上，保證位于拉鉤上端部止擋片6_1限位面處于同一平面。工作過(guò)程如下將需返修的駕駛員安全氣囊平放在工作臺(tái)上，安全氣囊外殼向下， 氣體發(fā)生器支架向上。手工調(diào)整拉鉤4，使拉鉤4下端部送入安全氣囊氣體發(fā)生器支架內(nèi) 圈，調(diào)整拉鉤4在支架1導(dǎo)向孔中向下運(yùn)動(dòng)，拉鉤導(dǎo)向斜面4b與支架1導(dǎo)向孔相觸；拉鉤4 下端部逐漸向外擴(kuò)張，拉鉤鉤狀平面4a緊扣勾在氣體發(fā)生器支架內(nèi)沿；手工旋轉(zhuǎn)手柄8，手 柄8帶動(dòng)螺紋桿7旋轉(zhuǎn)，壓塊3向下運(yùn)動(dòng)，壓塊3以均勻壓力作用在氣體發(fā)生器上，位于拉 鉤4的上端部的止擋片6_1與支架相接觸；繼續(xù)旋轉(zhuǎn)手柄8，位于拉鉤4的上端部的止擋片 6_1與支架1相互作用，拉鉤4相對(duì)壓塊3反向運(yùn)動(dòng)，持續(xù)旋動(dòng)手柄8旋轉(zhuǎn)螺桿7，安全氣囊 的氣體發(fā)生器支架在較均勻的力作用下與外殼分離。本實(shí)用新型不限于止擋片6_1與拉鉤4上端部的螺紋連接固定安裝方式，止擋片 6_1與拉鉤4上端部粘接、焊接、鉚接等固定安裝方式屬本實(shí)施例的等效替代，也落入本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型第二實(shí)施例。如圖2所示本實(shí)用新型包括支架1、固定板2、壓塊3、 拉鉤4、銷釘5、止銷6_2、螺桿7、手柄8，拉鉤4的上端導(dǎo)向桿部的相同位置具有止銷孔，止 銷6_2與拉鉤4的上端部止銷孔鉚接過(guò)盈配合。本實(shí)施例止銷6_2與第一實(shí)施例中止擋片 6_1作用相同，屬本實(shí)用新型的一種限位結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型第三實(shí)施例。如圖3所示本實(shí)用新型包括支架1、固定板2、壓塊3、 拉鉤4、銷釘5、螺桿7、手柄8，拉鉤上端部具有凸臺(tái)4c，其凸臺(tái)4c外部輪廓具有大于支架上 的拉鉤導(dǎo)向孔的干涉點(diǎn)。本實(shí)施例拉鉤上端部具有凸臺(tái)4c與第一實(shí)施例中止擋片6_1作 用相同，屬本實(shí)用新型的一種限位結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求一種駕駛員安全氣囊返修工具，其特征在于包括支架、壓塊、拉鉤、螺桿，支架上具有與螺桿相配合的螺紋孔，螺桿安裝在支架螺紋孔中，螺桿下端部安裝連接壓塊；支架上還具有圍繞螺紋孔軸線均勻分布的拉鉤導(dǎo)向孔；拉鉤間隙配合安裝于支架上的拉鉤導(dǎo)向孔中，拉鉤的上端部具有阻止拉鉤從支架上拉鉤導(dǎo)向孔中滑脫的限位結(jié)構(gòu)，拉鉤的下端部具有鉤狀平面，這些鉤狀平面均勻的作用于氣體發(fā)生器支架內(nèi)沿，壓塊壓于安全氣囊氣體發(fā)生器，螺桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)壓塊向下運(yùn)動(dòng)；拉鉤的上端部限位結(jié)構(gòu)與支架相接觸時(shí)，持續(xù)旋轉(zhuǎn)螺桿，拉鉤相對(duì)壓塊反向運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員安全氣囊返修工具，其特征在于還包括固定板和銷 釘；固定板具有螺桿安裝孔，螺桿與固定板螺桿安裝孔間隙配合；圍繞支架上螺紋孔軸線 均勻分布，且間隙配合安裝于支架上拉鉤導(dǎo)向孔中的拉鉤，其中間的相同位置由銷釘連接 安裝在固定板上，保證拉鉤下端部鉤狀平面處于同一平面；自由狀態(tài)時(shí)拉鉤可繞銷釘轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員安全氣囊返修工具，其特征在于拉鉤的桿部具有拉 鉤導(dǎo)向斜面；拉鉤導(dǎo)向斜面與支架導(dǎo)向孔相觸；拉鉤相對(duì)于支架向下運(yùn)動(dòng)，支架導(dǎo)向孔邊 沿推動(dòng)拉鉤上部，使拉鉤繞銷釘轉(zhuǎn)動(dòng)，拉鉤下端部逐漸向外擴(kuò)張，緊扣于氣體發(fā)生器支架內(nèi) 孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員安全氣囊返修工具，其特征在于拉鉤與支架、固定板 的相對(duì)位置尺寸與安全氣囊尺寸成一定比例相匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的駕駛員安全氣囊返修工具，其特征在于還包 括止擋片，止擋片固定安裝在拉鉤的上端部，止擋片的外部輪廓具有大于支架上的拉鉤導(dǎo) 向孔的至少一個(gè)干涉點(diǎn)；止擋片固定安裝在拉鉤上端部可以是粘接或焊接或鉚接或螺紋連 接固定安裝方式；止擋片固定安裝在拉鉤上端部是拉鉤的上端部阻止拉鉤從支架上拉鉤導(dǎo) 向孔中滑脫的限位結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的駕駛員安全氣囊返修工具，其特征在于還包 括止銷，圍繞支架上螺紋孔軸線均勻分布，且間隙配合安裝于支架上的拉鉤導(dǎo)向孔中的拉 鉤，其上端導(dǎo)向桿部的相同位置具有止銷孔，止銷與拉鉤的上端部止銷孔鉚接過(guò)盈配合，構(gòu) 成拉鉤的上端部阻止拉鉤從支架上拉鉤導(dǎo)向孔中滑脫的限位結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的駕駛員安全氣囊返修工具，其特征在于拉鉤 上端部具有凸臺(tái)，其凸臺(tái)外部輪廓具有大于支架上的拉鉤導(dǎo)向孔的至少一個(gè)干涉點(diǎn)，構(gòu)成 拉鉤的上端部阻止拉鉤從支架上拉鉤導(dǎo)向孔中滑脫的限位結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的駕駛員安全氣囊返修工具，其特征在于還包 括手柄，螺桿上端部安裝連接手柄；旋轉(zhuǎn)手柄帶動(dòng)螺桿旋轉(zhuǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種駕駛員安全氣囊返修工具，包括支架、壓塊、拉鉤、螺桿、固定板和銷釘。支架有繞軸線均布拉鉤導(dǎo)向孔；拉鉤與導(dǎo)向孔間隙配合，拉鉤上端有阻止拉鉤滑脫限位結(jié)構(gòu)，拉鉤桿部有導(dǎo)向斜面，拉鉤下端有鉤狀平面；拉鉤中間位置由銷釘連接在固定板上，保證拉鉤鉤狀平面在同一平面；自由狀態(tài)拉鉤可繞銷釘轉(zhuǎn)動(dòng)。螺桿安裝在支架螺紋孔中，其與固定板安裝孔間隙配合，其下端連接壓塊；拉鉤相對(duì)支架向下運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向斜面與支架導(dǎo)向孔相觸，拉鉤下端逐漸擴(kuò)張，緊扣氣體發(fā)生器支架內(nèi)孔。拉鉤限位結(jié)構(gòu)與支架相接觸時(shí)，持續(xù)旋轉(zhuǎn)螺桿，拉鉤相對(duì)壓塊反向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣體發(fā)生器支架與安全氣囊外殼分離。優(yōu)點(diǎn)是氣囊返修過(guò)程少無(wú)零件損壞，操作簡(jiǎn)便、快速。
文檔編號(hào)B25B27/02GK201736179SQ20102019928
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者崔向東 申請(qǐng)人:富奧汽車零部件股份有限公司;天合富奧汽車安全系統(tǒng)(長(zhǎng)春)有限公司