一種可有效減少變形的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于道路施工領(lǐng)域，尤其涉及一種可有效減少變形的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼橋面鋪裝是一個世界性難題，世界各國均花費大量的人力物力對此進行研究。隨著我國大跨徑鋼橋越來越多地建成，鋼橋橋面瀝青混凝土鋪裝作為一個特殊的工程技術(shù)問題迫切需要妥善的解決方法。當前，國內(nèi)解決鋼橋面鋪裝的技術(shù)方案主要可歸結(jié)于兩類；一類是美國引進技術(shù)形成的雙層環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝技術(shù)，二是引進英國的澆筑式瀝青混凝土鋪裝技術(shù)。這兩類技術(shù)在國外均有一定的成功經(jīng)驗，但費用高昂，在國內(nèi)高溫重載的使用條件下，引進技術(shù)也有不少早期破壞的失敗實例。針對我國現(xiàn)有的交通狀況，開發(fā)一種質(zhì)量可靠、施工方便、費用低廉且維修方便的鋼橋面鋪裝方法尤為迫切。
[0003]鋼橋面鋪裝之所以成為工程難題其主要原因是，一是鋼板表面非常光滑，夏天高溫季節(jié)鋼板表面的溫度可接近70°C，在此溫度條件下，鋪裝層在光滑的鋼板上的粘結(jié)、防滑移以及防水防腐等問題變得異常嚴肅;二是鋼橋鋪裝因結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟原因一般都受重量限制，不可能做的很厚，結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，總厚度為5?8CM厚的鋪裝層不僅要在鋼橋面板和U型加勁肋的支撐條件下能承擔沉重的車輪荷載自身不變形，保持路面的平整和行車舒適，同時又要求鋪裝層作為橋梁結(jié)構(gòu)的一部分具有追隨鋼橋一起變形的能力，防止因變形能力不足發(fā)生開裂;這種相矛盾的要求使鋪裝層設(shè)計和材料選擇變得異常困難。再把工程造價和施工方便等因素考慮進去，鋼橋面鋪裝則變的比一般道路的路面鋪裝困難多了。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對以上現(xiàn)有存在的問題，本實用新型提供一種可有效減少變形的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，質(zhì)量可靠、施工方便、費用低廉且維修方便。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案在于:
[0006]本實用新型提供一種可有效減少變形的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，包括行車層、混料層、隔離鋪裝層、粘結(jié)層A和粘結(jié)層B，所述行車層、混料層、隔離鋪裝層、粘結(jié)層A和粘結(jié)層B自上往下依次相鄰連接在一起，所述粘結(jié)層B的下表面與鋼橋面接觸，所述行車層的上表面作為行駛面。
[0007]進一步地，所述行車層采用隔熱防滑橡膠制成，減少所述混料層的受熱和變形。
[0008]進一步地，所述混料層采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料制成。
[0009]進一步地，所述隔離鋪裝層采用樹脂瀝青制成，具有在所述混料層施工過程中保護所述粘結(jié)層A和所述粘結(jié)層B的作用。
[0010]進一步地，所述粘結(jié)層A和所述粘結(jié)層B分別采用氟化環(huán)氧樹脂和萘系環(huán)氧樹脂制成，能夠保證所述粘結(jié)層A和所述隔離鋪裝層之間良好的粘結(jié)性，所述粘結(jié)層A和所述粘結(jié)層B之間良好的粘結(jié)性，以及所述粘結(jié)層B和所述鋼橋面之間良好的粘結(jié)性。
[0011]本實用新型由于采用了上述技術(shù)，使之與現(xiàn)有技術(shù)相比具體的積極有益效果為:
[0012]1、本實用新型質(zhì)量可靠，能夠有效防止混料層變形。
[0013]2、本實用新型施工方便，按照結(jié)構(gòu)從上往下一層一層鋪裝即可完成。
[0014]3、本實用新型費用較為低廉，維修方便。
[0015]4、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，具有良好的市場前景。
[0016]5、本實用新型產(chǎn)品性能好，使用壽命長。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1-行車層，2-混料層，3-隔離鋪裝層，4-粘結(jié)層A，5_粘結(jié)層B。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明，本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。
[0020]實施例:為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0021]如圖1所示，本實用新型提供一種可有效減少變形的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，包括行車層
1、混料層2、隔離鋪裝層3、粘結(jié)層A4和粘結(jié)層B5，行車層1、混料層2、隔離鋪裝層3、粘結(jié)層A4和粘結(jié)層B5自上往下依次相鄰連接在一起，粘結(jié)層B5的下表面與鋼橋面接觸，行車層I的上表面作為行駛面。
[0022]本實用新型進一步設(shè)置為:行車層I采用隔熱防滑橡膠制成，減少混料層2的受熱和變形。
[0023]本實用新型進一步設(shè)置為:混料層2采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料制成。
[0024]本實用新型進一步設(shè)置為:隔離鋪裝層3采用樹脂瀝青制成，具有在混料層2施工過程中保護粘結(jié)層A4和粘結(jié)層B5的作用。
[0025]本實用新型進一步設(shè)置為:粘結(jié)層A4和粘結(jié)層B5分別采用氟化環(huán)氧樹脂和萘系環(huán)氧樹脂制成，能夠保證粘結(jié)層A4和隔離鋪裝層3之間良好的粘結(jié)性，粘結(jié)層A4和粘結(jié)層B5之間良好的粘結(jié)性，以及粘結(jié)層B5和鋼橋面之間良好的粘結(jié)性。
[0026]以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種可有效減少變形的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括行車層、混料層、隔離鋪裝層、粘結(jié)層A和粘結(jié)層B，所述行車層、混料層、隔離鋪裝層、粘結(jié)層A和粘結(jié)層B自上往下依次相鄰連接在一起，所述粘結(jié)層B的下表面與鋼橋面接觸，所述行車層的上表面作為行駛面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可有效減少變形的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述行車層采用隔熱防滑橡膠制成，減少所述混料層的受熱和變形。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可有效減少變形的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述混料層采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可有效減少變形的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述隔離鋪裝層采用樹脂瀝青制成，具有在所述混料層施工過程中保護所述粘結(jié)層A和所述粘結(jié)層B的作用。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可有效減少變形的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述粘結(jié)層A和所述粘結(jié)層B分別采用氟化環(huán)氧樹脂和萘系環(huán)氧樹脂制成，能夠保證所述粘結(jié)層A和所述隔離鋪裝層之間良好的粘結(jié)性，所述粘結(jié)層A和所述粘結(jié)層B之間良好的粘結(jié)性，以及所述粘結(jié)層B和所述鋼橋面之間良好的粘結(jié)性。
【專利摘要】本實用新型公開了一種可有效減少變形的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)，包括行車層、混料層、隔離鋪裝層、粘結(jié)層A和粘結(jié)層B，行車層、混料層、隔離鋪裝層、粘結(jié)層A和粘結(jié)層B自上往下依次相鄰連接在一起，粘結(jié)層B的下表面與鋼橋面接觸，行車層的上表面作為行駛面。
【IPC分類】E01D19/12, E01C7/32, E01C11/24
【公開號】CN205347915
【申請?zhí)枴緾N201520999343
【發(fā)明人】唐素榮, 解軍紅, 彭玉棠
【申請人】天津市禹王防水有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月4日