一種可調(diào)軌廓精確打磨機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及打磨機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種可調(diào)軌廓精確打磨機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，由于列車的動(dòng)力作用，以及自然環(huán)境和鋼軌本身質(zhì)量等原因，鋼軌經(jīng)常會(huì)發(fā)生損傷，如橫斷面的磨損、波浪磨耗(簡(jiǎn)稱“波磨”)等現(xiàn)象，使輪軌接觸面的狀況進(jìn)一步惡化，造成鋼軌壽命減少、養(yǎng)護(hù)工作量加大、養(yǎng)護(hù)成本增加。鋼軌波磨是產(chǎn)生噪聲和引起輪軌相互作用力變化的主要原因之一。特別是近幾年來(lái)，隨著高速、重載軌道交通的快速發(fā)展，鋼軌波磨和沖擊日益嚴(yán)重，這不僅加劇了軌道結(jié)構(gòu)部件的傷損和軌道狀態(tài)的惡化，而且嚴(yán)重影響了鋼軌的使用壽命，甚至危及行車安全。
[0003]在線路方面，直接影響行車速度最關(guān)鍵的因素就是平順性問(wèn)題，他是高速鐵路線路的核心問(wèn)題，即使軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度完全滿足要求，但平直度不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，隨著行車速度提高，軌道不平順引起的車輛振動(dòng)和輪軌受力會(huì)成倍的增大，導(dǎo)致列車脫軌。
[0004]由于路基軟硬不均，鋼軌方向不斷變化，造成車輪與鋼軌接觸的面時(shí)寬時(shí)窄，方向也是左拐右拐不成一直線，也就是鐵路工務(wù)部門通常所說(shuō)的“光帶”不好，是影響旅客列車舒適度的重要原因。
[0005]所述波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實(shí)質(zhì)上是波浪形壓潰。所述粘滑振動(dòng)是兩接觸界面在一定條件下發(fā)生的周期交替滑動(dòng)和靜止過(guò)程。產(chǎn)生粘滑振動(dòng)的原因一般認(rèn)為是由于靜摩擦系數(shù)μΟ大于動(dòng)摩擦系數(shù)yk，或yk關(guān)于接觸界面相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度具有負(fù)的斜率。粘滑振動(dòng)普遍存在于具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的接觸副中。經(jīng)過(guò)鐵路有關(guān)專家多年的研究:打磨鋼軌是目前最有效的消除波磨的措施。除此還有以下一些措施可以減緩波磨的發(fā)展:用連續(xù)焊接法消除鋼軌接頭，提高軌道的平順性;改進(jìn)鋼軌材質(zhì)采用高強(qiáng)耐磨鋼軌，提高熱處理工藝質(zhì)量，消除鋼軌殘余應(yīng)力;提高軌道質(zhì)量，改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續(xù)均勻;保持曲線方向圓順，超高設(shè)置合理，外軌工作邊涂油;輪軌系統(tǒng)應(yīng)有足夠的阻尼等。
[0006]目前鋼軌打磨機(jī)有許多種類，按大小分為線路打磨車和小型仿型鋼軌打磨機(jī)兩種。而小型仿形打磨機(jī)均是以電動(dòng)機(jī)、液壓栗站、汽油機(jī)等作動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)砂輪進(jìn)行磨軌作業(yè)。主要由機(jī)架、傳動(dòng)系統(tǒng)、砂輪、磨圓弧滾輪、走行裝置等主要部件組成。機(jī)架系用鋼板角鋼焊接或整體鑄鋁而成。砂輪依靠絲杠螺母螺旋進(jìn)給，走行裝置和機(jī)架用螺栓連接，走行輪輪緣較高，下道后也可在地面上推行。
[0007]小型仿形打磨機(jī)存在的共同缺點(diǎn):一是均不能對(duì)道岔部位進(jìn)行打磨。二是對(duì)操作手的經(jīng)驗(yàn)要求比較高。原因在于在打磨過(guò)程中的打磨深度、角度、方向均是操作者控制，特別是打磨方向很難保持直線運(yùn)動(dòng)，造成打磨后的光帶時(shí)寬時(shí)窄，方向也是左拐右拐，起不到打磨的效果，不能消除列車運(yùn)行的不平穩(wěn)性。
[0008]鑒于上述缺陷，本實(shí)用新型創(chuàng)作者經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的研究和實(shí)踐終于獲得了本創(chuàng)作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)軌廓精確打磨機(jī)，用以克服上述技術(shù)缺陷。
[0010]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種可調(diào)軌廓精確打磨機(jī)，包括動(dòng)力傳動(dòng)部分以及磨削砂輪、走形部分、角度調(diào)整機(jī)構(gòu)、方向調(diào)整機(jī)構(gòu);其中，
[0011]所述的動(dòng)力傳動(dòng)部分與支架進(jìn)行固定連接，并且與角度調(diào)整機(jī)構(gòu)、走形部分進(jìn)行活動(dòng)連接；
[0012]所述的走形部分包括兩個(gè)有輪緣的走形輪、兩個(gè)無(wú)輪緣的走形輪、支撐走形輪的走形輪支架、與兩個(gè)公共軸線同軸的銷軸以及連接支架;兩個(gè)有輪緣的走形輪和無(wú)輪緣的走形輪分別安裝在走形輪支架上，并保持在同一安裝面上；
[0013]所述的角度調(diào)整機(jī)構(gòu)，包括手輪、絲杠、螺母、卡塊、螺釘、連接頭、銷軸和連接板；連接頭通過(guò)銷軸與連接板活動(dòng)連接;連接板與連接支架固定為成為一個(gè)整體;螺母通過(guò)自身兩端的固定軸卡在支板上，支板與連接支架焊接固定。
[0014]進(jìn)一步地，所述的動(dòng)力傳動(dòng)部分、支架、砂輪組成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，該整體結(jié)構(gòu)繞兩個(gè)支架回轉(zhuǎn)套形成的公共軸線進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0015]進(jìn)一步地，所述的連接支架與走形輪支架焊接為一個(gè)整體，兩個(gè)銷軸的軸線與兩個(gè)支架回轉(zhuǎn)套形成的公共軸線同軸。
[0016]進(jìn)一步地，所述的手輪與絲杠固定連接，絲杠的一端設(shè)有環(huán)形槽，卡塊在環(huán)形槽內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，螺釘將卡塊與連接頭固定連接。
[0017]進(jìn)一步地，所述的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括調(diào)整螺母、彈簧、連接桿以及銷釘，連接桿上在與調(diào)整螺母相對(duì)應(yīng)的位置有螺紋扣，彈簧套在連接桿上；
[0018]連接桿穿在連接支架，連接桿與銷釘接觸部分設(shè)有長(zhǎng)槽。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的可調(diào)軌廓精確打磨機(jī)，簡(jiǎn)便實(shí)用、方便靈巧、應(yīng)用范圍廣、成本低、效率高的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)鋼軌頂面與車輪接觸均勻光滑的精確打磨機(jī)。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的未安裝動(dòng)力部分的整體二維主視圖；
[0021 ]圖2為本實(shí)用新型未安裝動(dòng)力部分的整體二維俯視圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型的傳動(dòng)部分級(jí)支架的示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型的走形部分示意圖；
[0024]圖5為本實(shí)用新型的角度調(diào)整機(jī)構(gòu)主視圖；
[0025]圖6為本實(shí)用新型的角度調(diào)整機(jī)構(gòu)俯視圖；
[0026]圖7為本實(shí)用新型的方向調(diào)整部主視圖；
[0027]圖8為本實(shí)用新型的方向調(diào)整機(jī)構(gòu)俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說(shuō)明。
[0029]請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型可調(diào)軌廓精確打磨機(jī)包括:動(dòng)力傳動(dòng)部分I以及磨削砂輪5、走形部分2、角度調(diào)整機(jī)構(gòu)3、方向調(diào)整機(jī)構(gòu)4。
[0030]本實(shí)用新型所涉及的動(dòng)力傳動(dòng)部分I以及磨削砂輪5，與目前同類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)原理基本一樣的，均是包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，利用絲杠調(diào)整砂輪5的升降來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。