r>[0037]參見圖4，隔聲襯件4包括纖維水泥板42、隔聲墊41以及配套螺栓螺母43 ;纖維水泥板42通過配套螺栓螺母43與隔聲墊41相連；纖維水泥板42以及隔聲墊41分別鑲嵌在限位裝置中。
[0038]隔聲襯件4還包括設置在配套螺栓螺母43上的圓盤44 ;配套螺栓螺母43依次通過圓盤44以及隔聲墊41與纖維水泥板42相連。
[0039]參見圖3，限位裝置包括設置在板材殼體頂部的上部限位裝置3，上部限位裝置3包括上部限位裝置橫梁，設置在上部限位裝置橫梁上的上部限位裝置大U型卡槽31、上部限位裝置小U型卡槽32以及分別設置在上部限位裝置橫梁兩端的上部限位裝置端板；上部限位裝置端板分別止靠于板材殼體I內壁上；纖維水泥板42鑲嵌在上部限位裝置小U型卡槽32中；隔聲墊41鑲嵌在上部限位裝置大U型卡槽31中。
[0040]參見圖2，限位裝置還包括設置在板材殼體底部的且與上部限位裝置位置相對應的下部限位裝置2，下部限位裝置2包括下部限位裝置橫梁，設置在下部限位裝置橫梁上的下部限位裝置大U型卡槽21、下部限位裝置小U型卡槽22以及分別設置在下部限位裝置橫梁兩端的下部限位裝置端板；下部限位裝置端板分別止靠在于板材殼體I內壁上；纖維水泥板42的兩端分別鑲嵌在上部限位裝置小U型卡槽32以及下部限位裝置小U型卡槽22中；隔聲墊41的兩端分別鑲嵌在上部限位裝置大U型卡槽31以及下部限位裝置大U型卡槽21中。
[0041]下部限位裝置2以及上部限位裝置3均采用一定厚度的普通鋁材制成，其橫截面形狀如圖2以及圖3所示，沿板材殼體I縱向間隔一定距離設置，其寬度與板材殼體I內寬相同。
[0042]端板5的立面展開圖形狀如圖5所不，其材質和厚度與板材殼體I相同，在左側翼板51和右側翼板52間隔設置有一定數(shù)量預留螺栓孔53，該孔位置與左側板14和右側板15端頭位置間隔預留的側板預留螺栓孔151相匹配，保證能通過鉚釘將端板5的左側翼板51和右側翼板52分別與板材殼體I的左側豎板14和右側豎板15鉚接。
[0043]本實用新型的構造過程為:首先將優(yōu)選厚度為1.5mm的鋁合金板在軋機上通過輥壓等工藝被多維地成型為圖1所示的通過優(yōu)選鉚釘16鉚接的橫截面為空心截面板材殼體I ;其次將隔聲襯件4的纖維水泥板42和隔聲墊41的上部分別與上部限位裝置3的小U型卡槽32和大U型卡槽31卡緊，下部分別與下部限位裝置2小U型卡槽22和大U型卡槽21卡緊；上部限位裝置3和下部限位裝置2沿板材殼體I的縱向裝配；最后將兩塊相同的端板5配合單管橡膠墊通過鉚釘分別與板材殼體I的左側豎板14和右側豎板15鉚接。
[0044]在軋機上將優(yōu)選厚度為1.5mm的鋁合金板通過輥壓等工藝多維地成型為如圖1所示的空心板材殼體，并通過一定間距的鉚釘在凹槽右斜板位置鉚接，該板材殼體寬度為90?200mm，優(yōu)選寬度為140mm，長度為800mm?4000mm,優(yōu)選長度為1960mm，高度為350?500mm，優(yōu)選高度為400mm和460mm，其中凸起左平板和右平板的寬度為1mm?30mm,優(yōu)選寬度為20mm，凸起左平板中心線與凸起左斜板中心線成30°?90°，優(yōu)選為60°，凸起左斜板中心線與凸起中平板中心線成90°?150°，優(yōu)選為120°，凹槽與凸起同型。如圖2所示的下部限位裝置和如圖3所示的上部限位裝置分別與板材殼體的內寬同寬，其中上下限位裝置的小U型卡槽寬度剛好能卡緊一定厚度5?1mm的水泥纖維板，優(yōu)選的水泥纖維板厚度為5mm，上下限位裝置的大U型卡槽寬度剛好能卡緊一定厚度40?80mm的如圖4所示的隔聲墊，優(yōu)選的隔聲墊寬度為50mm。待隔聲襯件安裝完畢后，如圖5所示再將兩端板的左右翼板配合單管橡膠墊通過一定間距的鉚釘鉚接，分別與板材殼體的左側板和右側板鉚接，即形成本實用新型一種新型高速鐵路聲屏障單元。
[0045]上述實施方式只是本實用新型的一個優(yōu)選實施例，并不是用來限制本實用新型的實施與權利范圍的，凡依據本實用新型申請專利保護范圍內容做出的等效變化和近似替換，均應落在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種高速鐵路聲屏障單元，其特征在于:所述高速鐵路聲屏障單元包括截面含有空心腔體的板材殼體(I)、限位裝置、隔聲襯件(4)、端板(5)以及鉚釘(16);所述板材殼體(I)是由整塊鋁合金復合板輥壓形成，整塊鋁合金復合板輥壓后通過鉚釘(16)連接形成截面含有空心腔體的板材殼體(I);所述隔聲襯件(4)鑲嵌在限位裝置上后并共同置于板材殼體(O的空心腔體中；所述板材殼體(I)上設置有透聲穿孔(152);所述端板(5)扣合在板材殼體(I)上并與板材殼體(I)相連。
2.根據權利要求1所述的高速鐵路聲屏障單元，其特征在于:所述截面含有空心腔體的板材殼體(I)包括凸起(12)、左側豎板(14)、右側豎板(15)以及凹槽(13);所述凸起(12)的兩側分別通過左側豎板(14)以及右側豎板(15)與凹槽(13)相連；所述凸起(12)、左側豎板(14)、右側豎板(15)以及凹槽(13)共同圍成截面含有空心腔體的板材殼體(I);所述右側豎板(15)上設置有透聲穿孔(152);所述端板(5)扣合在板材殼體(I)上并分別與左側豎板(14)以及右側豎板(15)相連。
3.根據權利要求2所述的高速鐵路聲屏障單元，其特征在于:所述凸起(12)包括依次相連的凸起左平板(121)、凸起右平板(122)、凸起中平板(123)、凸起左斜板(124)及凸起右斜板(125)； 所述凹槽(13)包括依次相連的凹槽左平板(131)、凹槽右平板(132)、凹槽中平板(133)、凹槽左斜板(134)及凹槽右斜板(135)； 所述凸起左斜板(124)依次通過凸起左平板(121)以及左側豎板(14)與凹槽左平板(131)相連； 所述凸起右斜板(125)依次通過凸起右平板(122)以及右側豎板(15)與凹槽右平板(132)相連。
4.根據權利要求3所述的高速鐵路聲屏障單元，其特征在于:所述凸起(12)和凹槽(13)具有相同的寬度和高度。
5.根據權利要求4所述的高速鐵路聲屏障單元，其特征在于:所述板材殼體是厚度為0.6_~3_、標號范圍是3003~5754的鋁合金復合吸聲板。
6.根據權利要求5所述的高速鐵路聲屏障單元，其特征在于:所述板材殼體是厚度為1.5mm、標號是5A03的銷合金復合吸聲板。
7.根據權利要求1或2或3或4或5或6所述的高速鐵路聲屏障單元，其特征在于:所述隔聲襯件(4)包括纖維水泥板(42)、隔聲墊(41)以及配套螺栓螺母(43);所述纖維水泥板(42)通過配套螺栓螺母(43)與隔聲墊(41)相連；所述纖維水泥板(42)以及隔聲墊(41)分別鑲嵌在限位裝置中。
8.根據權利要求7所述的高速鐵路聲屏障單元，其特征在于:所述隔聲襯件(4)還包括設置在配套螺栓螺母(43)上的圓盤(44);所述配套螺栓螺母(43)依次通過圓盤(44)以及隔聲墊(41)與纖維水泥板(42)相連。
9.根據權利要求8所述的高速鐵路聲屏障單元，其特征在于:所述限位裝置包括設置在板材殼體頂部的上部限位裝置(3)，所述上部限位裝置(3)包括上部限位裝置橫梁，設置在上部限位裝置橫梁上的上部限位裝置大U型卡槽(31)、上部限位裝置小U型卡槽(32)以及分別設置在上部限位裝置橫梁兩端的上部限位裝置端板；所述上部限位裝置端板分別止靠于板材殼體(I)內壁上；所述纖維水泥板(42)鑲嵌在上部限位裝置小U型卡槽(32)中；所述隔聲墊(41)鑲嵌在上部限位裝置大U型卡槽(31)中。
10.根據權利要求9所述的高速鐵路聲屏障單元，其特征在于:所述限位裝置還包括設置在板材殼體底部的且與上部限位裝置位置相對應的下部限位裝置(2)，所述下部限位裝置(2)包括下部限位裝置橫梁，設置在下部限位裝置橫梁上的下部限位裝置大U型卡槽(21)、下部限位裝置小U型卡槽(22)以及分別設置在下部限位裝置橫梁兩端的下部限位裝置端板；所述下部限位裝置端板分別止靠在于板材殼體(I)內壁上；所述纖維水泥板(42)的兩端分別鑲嵌在上部限位裝置小U型卡槽(32)以及下部限位裝置小U型卡槽(22)中；所述隔聲墊(41)的兩端分別鑲嵌在上部限位裝置大U型卡槽(31)以及下部限位裝置大U型卡槽(21)中。
【專利摘要】本實用新型涉及一種高速鐵路聲屏障單元，包括截面含有空心腔體的板材殼體、限位裝置、隔聲襯件、端板以及鉚釘；板材殼體是由整塊鋁合金復合板輥壓形成，整塊鋁合金復合板輥壓后通過熱熔或焊接或鉚接，優(yōu)選為通過鉚接形成截面含有空心腔體的板材殼體；隔聲襯件鑲嵌在限位裝置上后并共同置于板材殼體的空心腔體中；板材殼體上設置有透聲穿孔；端板扣合在板材殼體上并與板材殼體相連。本實用新型提供了一種易于加工、高效率以及高穩(wěn)定性的高速鐵路聲屏障單元。
【IPC分類】E01F8-00
【公開號】CN204551300
【申請?zhí)枴緾N201520223854
【發(fā)明人】安啟峰, 劉貴軍
【申請人】山西軍昊實業(yè)有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月14日