本申請涉及道路護(hù)欄的領(lǐng)域，尤其是涉及一種分體組合式護(hù)欄及護(hù)欄組裝方法。

背景技術(shù)：

1、道路中間會(huì)設(shè)置護(hù)欄以將不同方向的車道進(jìn)行分隔，起到保證行車安全的作用。而為了對護(hù)欄進(jìn)行更加便利的維護(hù)，以及發(fā)生事故損壞后進(jìn)行更換，需要使用組合式護(hù)欄，即護(hù)欄的各組成構(gòu)件之間進(jìn)行可拆卸連接。

2、現(xiàn)有的組合式護(hù)欄包括兩個(gè)呈豎直的立柱，兩個(gè)立柱之間安裝兩個(gè)呈水平的連接桿，兩個(gè)連接桿之間會(huì)再安裝數(shù)個(gè)呈豎直的短桿，例如，公告號為cn221096068u的一種組合式護(hù)欄。

3、針對上述中的相關(guān)技術(shù)，由于連接桿和立柱之間通過插接的方式進(jìn)行連接，使得在面對存在弧度的道路等需要連接桿和立柱存在一定的水平面夾角發(fā)生改變的場合難以適用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了使得分體組裝式護(hù)欄能更好適應(yīng)于存在弧度的道路等場景下進(jìn)行使用，本申請?zhí)峁┮环N分體組合式護(hù)欄及護(hù)欄組裝方法。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┑囊环N分體組合式護(hù)欄采用如下的技術(shù)方案。

3、一種分體組合式護(hù)欄，包括數(shù)個(gè)立柱和位于相鄰兩個(gè)立柱之間的連接部，所述立柱設(shè)有至少兩個(gè)的豎轉(zhuǎn)塊，每個(gè)豎轉(zhuǎn)塊均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有平轉(zhuǎn)塊，平轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)軸線和立柱豎直中心線位于同一豎直面內(nèi)，平轉(zhuǎn)塊可拆卸連接于連接部。

4、通過采用上述技術(shù)方案，以使得在道路具備弧度要求護(hù)欄也不能是完全的直線時(shí)，能將平轉(zhuǎn)塊進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得平轉(zhuǎn)塊在水平面內(nèi)和立柱之間的角度進(jìn)行發(fā)生改變，以更好適應(yīng)于需要連接部和立柱之間的角度進(jìn)行一定調(diào)整的場景，不需要再對護(hù)欄進(jìn)行特殊定制，以提升組裝護(hù)欄的適用范圍。

5、可選的，所述平轉(zhuǎn)塊螺紋連接有限平轉(zhuǎn)桿，豎轉(zhuǎn)塊開設(shè)有中心線和平轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相一致的調(diào)節(jié)弧口，限平轉(zhuǎn)桿繞平轉(zhuǎn)塊中心線滑動(dòng)連接于調(diào)節(jié)弧口，限平轉(zhuǎn)桿固定連接有能抵接于豎轉(zhuǎn)塊的緊壓件。

6、通過采用上述技術(shù)方案，以使得在需要調(diào)節(jié)平轉(zhuǎn)塊的角度時(shí)，緊壓件和平轉(zhuǎn)塊之間保持間距，在調(diào)節(jié)完畢后，則使得緊壓件抵緊于平轉(zhuǎn)塊，以限制角度調(diào)整合適后平轉(zhuǎn)塊的隨意轉(zhuǎn)動(dòng)。

7、可選的，所述豎轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接于立柱，豎轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)軸線垂直于平轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。

8、通過采用上述技術(shù)方案，對兩個(gè)立柱所在的路面不為同一平面時(shí)，能將豎轉(zhuǎn)塊在豎直面內(nèi)進(jìn)行對應(yīng)的調(diào)節(jié)，以更好適應(yīng)于相鄰兩個(gè)立柱高度方向存在差異的情況。

9、可選的，所述豎轉(zhuǎn)塊固定連接有蝸輪，蝸輪軸線和豎轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相一致，立柱內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有嚙合于蝸輪的蝸桿，立柱內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有用于驅(qū)動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤。

10、通過采用上述技術(shù)方案，以對豎轉(zhuǎn)塊在豎直面內(nèi)的角度進(jìn)行對應(yīng)調(diào)整，并且在調(diào)整完成后，豎轉(zhuǎn)塊的角度也不易再發(fā)生改變。

11、可選的，所述立柱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有同軸固定連接于轉(zhuǎn)盤的主齒輪，主齒輪對應(yīng)于同高度的一個(gè)或數(shù)個(gè)蝸桿均設(shè)置一個(gè)，每個(gè)蝸桿均同軸固定連接有從齒輪，主齒輪和對應(yīng)的一個(gè)或數(shù)個(gè)從齒輪之間能嚙合有一個(gè)控齒輪。

12、通過采用上述技術(shù)方案，以便對全部的豎轉(zhuǎn)塊進(jìn)行對應(yīng)的角度調(diào)節(jié)，提升調(diào)節(jié)效率。

13、可選的，所述控齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪滑塊，齒輪滑塊滑動(dòng)連接于立柱內(nèi)部以使得控齒輪能遠(yuǎn)離于對應(yīng)的主齒輪和從齒輪，齒輪滑塊螺紋連接有轉(zhuǎn)動(dòng)連接于立柱內(nèi)部的滑塊絲杠，滑塊絲杠同軸固定連接有外露于立柱的絲杠轉(zhuǎn)件。

14、通過采用上述技術(shù)方案，以在連接部和平轉(zhuǎn)塊連接處發(fā)生小形變時(shí)，能對單個(gè)的豎轉(zhuǎn)塊進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，以使得平轉(zhuǎn)塊和連接部之間能更順利進(jìn)行連接。

15、可選的，所述連接部包括數(shù)個(gè)一一對應(yīng)可拆卸連接于數(shù)個(gè)平轉(zhuǎn)塊的橫桿、位于相鄰兩個(gè)橫桿之間的數(shù)個(gè)豎桿和至少一個(gè)的安裝桿，豎桿插接于橫桿，安裝桿可拆卸連接于橫桿。

16、通過采用上述技術(shù)方案，只需要將少量的安裝桿對應(yīng)橫桿進(jìn)行安裝固定，豎桿只需要預(yù)先對應(yīng)橫桿進(jìn)行插接即可，能較方便地實(shí)現(xiàn)連接部的組裝固定。

17、可選的，所述橫桿端部插接于平轉(zhuǎn)塊，橫桿位于平轉(zhuǎn)塊內(nèi)的一端固定連接有桿端齒條，平轉(zhuǎn)塊套設(shè)有齒條桿，齒條桿固定連接有能嚙合于桿端齒條的防脫齒條，防脫齒條和平轉(zhuǎn)塊之間可拆卸連接有迫使防脫齒條朝向桿端齒條移動(dòng)的緊壓彈簧。

18、通過采用上述技術(shù)方案，使得在連接部受到較大沖擊時(shí)，橫桿能從平轉(zhuǎn)塊中脫離，以減低相近立柱所受到的損壞，以降低后續(xù)修繕成本。

19、可選的，所述所述平轉(zhuǎn)塊供橫桿插接的開口面積大于橫桿端面面積，齒條桿能轉(zhuǎn)動(dòng)，緊壓彈簧套設(shè)于齒條桿，齒條桿套設(shè)且螺紋連接有中桿，中桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接有供緊壓彈簧朝向防脫齒條一端抵接的彈簧桿，彈簧桿穿設(shè)且滑動(dòng)連接于齒條桿。

20、通過采用上述技術(shù)方案，使得在進(jìn)行橫桿插入于平轉(zhuǎn)塊的安裝過程中，將彈簧桿靠近于防脫齒條，以便于將橫桿對應(yīng)平轉(zhuǎn)塊插入，而在完成橫桿對應(yīng)平轉(zhuǎn)塊的安裝后，將彈簧桿遠(yuǎn)離于防脫齒條，使得此時(shí)的橫桿不易在較小外力下就會(huì)從平轉(zhuǎn)塊沖脫離。

21、第二方面，本申請?zhí)峁┑囊环N護(hù)欄組裝方法采用如下的技術(shù)方案。

22、一種護(hù)欄組裝方法，用于組裝上述的一種分體組合式護(hù)欄，具體包括如下步驟。

23、步驟1、將第一個(gè)立柱在道路上固定；

24、步驟2、將橫桿對應(yīng)豎桿和安裝桿進(jìn)行組裝以獲得連接部；

25、步驟3、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤對平轉(zhuǎn)塊在豎直面內(nèi)的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，再轉(zhuǎn)動(dòng)平轉(zhuǎn)塊對平轉(zhuǎn)塊在自身轉(zhuǎn)動(dòng)平面內(nèi)的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)；

26、步驟4、將橫桿端部插入至平轉(zhuǎn)塊內(nèi)，再轉(zhuǎn)動(dòng)齒條桿以使得防脫齒條嚙合于桿端齒條；

27、步驟5、轉(zhuǎn)動(dòng)中桿使得彈簧桿遠(yuǎn)離于防脫齒條；

28、步驟6、將第二個(gè)立柱對應(yīng)橫桿遠(yuǎn)離第一個(gè)立柱的一端重復(fù)上述步驟進(jìn)行安裝，然后將立柱對應(yīng)地面進(jìn)行安裝，并重復(fù)進(jìn)行立柱和連接部的組裝。

29、通過采用上述技術(shù)方案，護(hù)欄整體能適應(yīng)于帶一定弧度和坡度的道路，提升了護(hù)欄整體的適用范圍。

30、綜上所述，本申請包括至少以下有益效果：

31、在道路具備弧度要求護(hù)欄也不能是完全的直線時(shí)，能將平轉(zhuǎn)塊進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得平轉(zhuǎn)塊在水平面內(nèi)和立柱之間的角度進(jìn)行發(fā)生改變，以更好適應(yīng)于需要連接部和立柱之間的角度進(jìn)行一定調(diào)整的場景，不需要再對護(hù)欄進(jìn)行特殊定制，以提升組裝護(hù)欄的適用范圍。

技術(shù)特征：

1.一種分體組合式護(hù)欄，包括數(shù)個(gè)立柱（1）和位于相鄰兩個(gè)立柱（1）之間的連接部（2），其特征在于：所述立柱（1）設(shè)有至少兩個(gè)的豎轉(zhuǎn)塊（3），每個(gè)豎轉(zhuǎn)塊（3）均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有平轉(zhuǎn)塊（4），平轉(zhuǎn)塊（4）轉(zhuǎn)動(dòng)軸線和立柱（1）豎直中心線位于同一豎直面內(nèi)，平轉(zhuǎn)塊（4）可拆卸連接于連接部（2）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體組合式護(hù)欄，其特征在于：所述平轉(zhuǎn)塊（4）螺紋連接有限平轉(zhuǎn)桿（41），豎轉(zhuǎn)塊（3）開設(shè)有中心線和平轉(zhuǎn)塊（4）轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相一致的調(diào)節(jié)弧口（42），限平轉(zhuǎn)桿（41）繞平轉(zhuǎn)塊（4）中心線滑動(dòng)連接于調(diào)節(jié)弧口（42），限平轉(zhuǎn)桿（41）固定連接有能抵接于豎轉(zhuǎn)塊（3）的緊壓件（43）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體組合式護(hù)欄，其特征在于：所述豎轉(zhuǎn)塊（3）轉(zhuǎn)動(dòng)連接于立柱（1），豎轉(zhuǎn)塊（3）轉(zhuǎn)動(dòng)軸線垂直于平轉(zhuǎn)塊（4）轉(zhuǎn)動(dòng)軸線。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種分體組合式護(hù)欄，其特征在于：所述豎轉(zhuǎn)塊（3）固定連接有蝸輪（44），蝸輪（44）軸線和豎轉(zhuǎn)塊（3）轉(zhuǎn)動(dòng)軸線相一致，立柱（1）內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有嚙合于蝸輪（44）的蝸桿（45），立柱（1）內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有用于驅(qū)動(dòng)蝸桿（45）轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)盤（46）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種分體組合式護(hù)欄，其特征在于：所述立柱（1）內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有同軸固定連接于轉(zhuǎn)盤（46）的主齒輪（47），主齒輪（47）對應(yīng)于同高度的一個(gè)或數(shù)個(gè)蝸桿（45）均設(shè)置一個(gè)，每個(gè)蝸桿（45）均同軸固定連接有從齒輪（48），主齒輪（47）和對應(yīng)的一個(gè)或數(shù)個(gè)從齒輪（48）之間能嚙合有一個(gè)控齒輪（49）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種分體組合式護(hù)欄，其特征在于：所述控齒輪（49）轉(zhuǎn)動(dòng)連接有齒輪滑塊（31），齒輪滑塊（31）滑動(dòng)連接于立柱（1）內(nèi)部以使得控齒輪（49）能遠(yuǎn)離于對應(yīng)的主齒輪（47）和從齒輪（48），齒輪滑塊（31）螺紋連接有轉(zhuǎn)動(dòng)連接于立柱（1）內(nèi)部的滑塊絲杠（32），滑塊絲杠（32）同軸固定連接有外露于立柱（1）的絲杠轉(zhuǎn)件（33）。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分體組合式護(hù)欄，其特征在于：所述連接部（2）包括數(shù)個(gè)一一對應(yīng)可拆卸連接于數(shù)個(gè)平轉(zhuǎn)塊（4）的橫桿（34）、位于相鄰兩個(gè)橫桿（34）之間的數(shù)個(gè)豎桿（35）和至少一個(gè)的安裝桿（36），豎桿（35）插接于橫桿（34），安裝桿（36）可拆卸連接于橫桿（34）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種分體組合式護(hù)欄，其特征在于：所述橫桿（34）端部插接于平轉(zhuǎn)塊（4），橫桿（34）位于平轉(zhuǎn)塊（4）內(nèi)的一端固定連接有桿端齒條（37），平轉(zhuǎn)塊（4）套設(shè)有齒條桿（38），齒條桿（38）固定連接有能嚙合于桿端齒條（37）的防脫齒條（39），防脫齒條（39）和平轉(zhuǎn)塊（4）之間可拆卸連接有迫使防脫齒條（39）朝向桿端齒條（37）移動(dòng)的緊壓彈簧（21）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種分體組合式護(hù)欄，其特征在于：所述平轉(zhuǎn)塊（4）供橫桿（34）插接的開口面積大于橫桿（34）端面面積，齒條桿（38）能轉(zhuǎn)動(dòng)，緊壓彈簧（21）套設(shè)于齒條桿（38），齒條桿（38）套設(shè)且螺紋連接有中桿（22），中桿（22）轉(zhuǎn)動(dòng)連接有供緊壓彈簧（21）朝向防脫齒條（39）一端抵接的彈簧桿（23），彈簧桿（23）穿設(shè)且滑動(dòng)連接于齒條桿（38）。

10.一種護(hù)欄組裝方法，用于組裝權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的一種分體組合式護(hù)欄，其特征在于：具體包括如下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及道路護(hù)欄的領(lǐng)域，尤其是涉及一種分體組合式護(hù)欄，包括數(shù)個(gè)立柱和位于相鄰兩個(gè)立柱之間的連接部，立柱設(shè)有至少兩個(gè)的豎轉(zhuǎn)塊，每個(gè)豎轉(zhuǎn)塊均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有平轉(zhuǎn)塊，平轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)軸線和立柱豎直中心線位于同一豎直面內(nèi)，平轉(zhuǎn)塊可拆卸連接于連接部，以使得在面對有弧度的道路時(shí)，護(hù)欄也能進(jìn)行適應(yīng)性的組裝布置。

技術(shù)研發(fā)人員：陸德官,劉毛女,蔡誠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：兆德（嘉興）軌道交通科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9