專利名稱：一種具有發(fā)電功能的高速公路隔離帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種利用人造風(fēng)進(jìn)行發(fā)電的裝置，具體涉及一種具有發(fā)電功能的高速公路隔離帶。
背景技術(shù)：
據(jù)報道，目前我國的高速公路總里程超過10萬公里，位居世界第二，而且我國的高速公路里程正在以每年4000多公里的速度增長，作為高速公路的重要組成部分一隔離帶一直以來都是由冬青樹等園林草木充當(dāng)，但這些草木都需要定時的修剪，而修剪工作非常危險的；另外，在高速公路上普通轎車以120碼行駛時，在距離隔帶80cm左右車輛能對隔離帶產(chǎn)生四至五級的風(fēng)力，當(dāng)在超車道行駛的車輛瞬間速度超過100 120碼時，車輛(尤指大型客車、貨車及推車)能對隔離帶產(chǎn)生最大八級的風(fēng)力，但這些風(fēng)力并沒有被合理地利用，因此，如何將高速公路隔離帶及高速公路產(chǎn)生的副產(chǎn)品更好的利用已成為目前的新課題。中國專利200920049025.5公開了一種高速公路隔離帶風(fēng)光并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)，該專利中太陽能電池組件和風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在高速公路隔離帶護(hù)欄的內(nèi)側(cè)，把光能和風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能的并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)，該技術(shù)方案中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪直接受車輛高速馳過時產(chǎn)生的風(fēng)力作用，這些風(fēng)力由于沒有經(jīng)過導(dǎo)向，而是直接作用于葉輪上推動其旋轉(zhuǎn)的，因此會有部分風(fēng)力損耗，從而降低了風(fēng)力的利用率；中國專利200820070985.5公開了一種利用高速公路汽車回流風(fēng)的發(fā)電裝置，該技術(shù)方案中在高速公路的隔離帶區(qū)安裝一個垂直型可雙向驅(qū)動的風(fēng)輪，無論左側(cè)或右側(cè)的高速汽車經(jīng)過，均能帶動風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)，其葉片的制造材料是玻璃纖維，并且其葉片是高度扭曲的，在該技術(shù)方案中，當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪受左右車道風(fēng)力同時作用時，風(fēng)力會部分抵消，另外該技術(shù)方案中葉片的制造成本和制造難度均很高。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:怎樣提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低，且能較大限度地將車輛馳過產(chǎn)生的風(fēng)力進(jìn)行利用的具有發(fā)電功能的高速公路隔離帶。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下技術(shù)方案:一種具有發(fā)電功能的高速公路隔離帶，包括固設(shè)于高速公路隔離帶中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括葉輪，其特征在于:還包括固設(shè)于高速公路隔離帶中的導(dǎo)向板和集風(fēng)板，所述導(dǎo)向板和集風(fēng)板形成一個風(fēng)力通道，該風(fēng)力通道具有一個風(fēng)力入口和一個風(fēng)力出口，所述風(fēng)力入口位于高速公路隔離帶靠近車道側(cè)，所述風(fēng)力出口與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪相對使葉輪受風(fēng)力作用在豎直方向轉(zhuǎn)動。作為優(yōu)化，所述導(dǎo)向板和集風(fēng)板形成的風(fēng)力通道的寬度從其風(fēng)力入口至風(fēng)力出口逐漸變小。[0009]作為優(yōu)化，沿高速公路的延伸，在高速公路隔離帶中每間隔9_15m固設(shè)一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):1、本實用新型提供的具有發(fā)電功能的高速公路隔離帶將高速路上車輛馳過時產(chǎn)生的風(fēng)力先聚集，再用于推動風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪旋轉(zhuǎn)發(fā)電，最后將發(fā)出的電力通過傳輸導(dǎo)線輸送到固定中轉(zhuǎn)站，變壓后并入電網(wǎng)。由于本實用新型中將高速公路隔離帶兩個方向車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)力都進(jìn)行合理的利用，從而提高了風(fēng)力的利用率，提高了發(fā)電效率。2、本實用新型的技術(shù)方案結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，風(fēng)力發(fā)電機(jī)及其葉輪采用的是一般材料制成，且不需經(jīng)過特殊工藝制造，因此安裝和使用成本低。

圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)1，導(dǎo)向板2，集風(fēng)板3。圖中箭頭方向指車行方向，陰影部分指風(fēng)力不能進(jìn)入的部分。
具體實施方式
下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的闡述。實施例:如圖1所示，一種具有發(fā)電功能的高速公路隔離帶，包括固設(shè)于高速公路隔離帶中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)1，風(fēng)力發(fā)電機(jī)I包括葉輪，該高速公路隔離帶還包括固設(shè)于高速公路隔離帶中的導(dǎo)向板2和集風(fēng)板3，導(dǎo)向板2和集風(fēng)板3形成一個風(fēng)力通道，該風(fēng)力通道具有一個風(fēng)力入口和一個風(fēng)力出口，風(fēng)力入口位于高速公路隔離帶靠近車道側(cè)，風(fēng)力出口與風(fēng)力發(fā)電機(jī)I的葉輪相對使葉輪受風(fēng)力作用在豎直方向轉(zhuǎn)動。作為優(yōu)化，導(dǎo)向板2和集風(fēng)板3形成的風(fēng)力通道的寬度從其風(fēng)力入口至風(fēng)力出口逐漸變小。這樣風(fēng)力入口較大可以更大限度地將車輛馳過產(chǎn)生的風(fēng)力聚集，風(fēng)力出口較小可以將風(fēng)力更加集中地吹向葉輪，推動葉輪旋轉(zhuǎn)，從而減少了風(fēng)力的損耗，同時加強(qiáng)了用于葉輪上的風(fēng)力，提高風(fēng)力利用率。作為優(yōu)化，沿高速公路的延伸，在高速公路隔離帶中每間隔9_15m固設(shè)一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)I。風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置過密，車行量產(chǎn)生的風(fēng)力則不足以使每臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)恰當(dāng)?shù)毓ぷ鳎瑥亩斐少Y源浪費(fèi)，同時還提高了成本；風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)置過稀，則又會導(dǎo)致部分風(fēng)力浪費(fèi)，經(jīng)過發(fā)明人對多條高速公路車行量和車輛型號的統(tǒng)計和測算，認(rèn)為每間隔9-15m固設(shè)一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)既能使每臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)都恰當(dāng)?shù)毓ぷ?，又能較大限度地利用風(fēng)力。下面結(jié)合一種具體實施方式
說明本實用新型的工作過程:如圖1所示，在高速公路隔離帶中每間隔IOm安裝一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定設(shè)置在高速公路隔離帶寬度方向的中間位置處，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪的轉(zhuǎn)軸水平設(shè)置。從高速公路隔離帶寬度方向的中間位置向其兩邊(即從高速公路隔離帶寬度方向的中間位置向左側(cè)車道的位置和右側(cè)車道處的位置)分別成對設(shè)置導(dǎo)向板和集風(fēng)板，成對設(shè)置是指從高速公路隔離帶寬度方向的中間位置向左側(cè)車道的位置設(shè)置導(dǎo)向板和集風(fēng)板，向右側(cè)車道的位置也設(shè)置導(dǎo)向板和集風(fēng)板；每對導(dǎo)向板和集風(fēng)板形成一個風(fēng)力通道，該風(fēng)力通道具有一個風(fēng)力入口和一個風(fēng)力出口，導(dǎo)向板將車輛馳過時產(chǎn)生的風(fēng)力導(dǎo)入風(fēng)力入口，集風(fēng)板再將該風(fēng)力進(jìn)行匯集，為了能將車輛馳過時產(chǎn)生的風(fēng)力盡可能多地導(dǎo)入風(fēng)力入口，風(fēng)力入口的寬度往往較大，同時為了將經(jīng)過集風(fēng)板匯聚的風(fēng)力更加集中地用于推動葉輪旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力出口的寬度較小。 從高速公路隔離帶寬度方向的中間位置向左側(cè)車道的位置設(shè)置的導(dǎo)向板和集風(fēng)板形成左風(fēng)力通道，該左風(fēng)力通道的風(fēng)力入口對著左側(cè)車道，風(fēng)力出口正對風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪的下方；從高速公路隔離帶寬度方向的中間位置向右側(cè)車道的位置設(shè)置的導(dǎo)向板和集風(fēng)板形成右風(fēng)力通道，該右風(fēng)力通道的風(fēng)力入口對著右側(cè)車道，風(fēng)力出口正對風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪的上方，這樣當(dāng)左右車道風(fēng)力同時作用于葉輪時，不會產(chǎn)生風(fēng)力相互抵消的問題，提高了風(fēng)力的利用率。葉輪旋轉(zhuǎn)推動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電力通過傳輸導(dǎo)線輸送到固定中轉(zhuǎn)站，變壓后并入市政電網(wǎng)投入使用。
權(quán)利要求1.一種具有發(fā)電功能的高速公路隔離帶，包括固設(shè)于高速公路隔離帶中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括葉輪，其特征在于:還包括固設(shè)于高速公路隔離帶中的導(dǎo)向板和集風(fēng)板，所述導(dǎo)向板和集風(fēng)板形成一個風(fēng)力通道，該風(fēng)力通道具有一個風(fēng)力入口和一個風(fēng)力出口，所述風(fēng)力入口位于高速公路隔離帶靠近車道側(cè)，所述風(fēng)力出口與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪相對使葉輪受風(fēng)力作用在豎直方向轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求1所述的具有發(fā)電功能的高速公路隔離帶，其特征在于，所述導(dǎo)向板和集風(fēng)板形成的風(fēng)力通道的寬度從其風(fēng)力入口至風(fēng)力出口逐漸變小。
3.如權(quán)利要求1所述的具有發(fā)電功能的高速公路隔離帶，其特征在于，沿高速公路的延伸，在高速公路隔離帶中每間隔9-15m固設(shè)一臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
專利摘要本實用新型涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有發(fā)電功能的高速公路隔離帶，它包括固設(shè)于高速公路隔離帶中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括葉輪，該高速公路隔離帶還包括固設(shè)于高速公路隔離帶中的導(dǎo)向板和集風(fēng)板，導(dǎo)向板和集風(fēng)板形成一個風(fēng)力通道，該風(fēng)力通道具有一個風(fēng)力入口和一個風(fēng)力出口，風(fēng)力入口位于高速公路隔離帶靠近車道側(cè)，風(fēng)力出口與風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪相對使葉輪受風(fēng)力作用在豎直方向轉(zhuǎn)動。本方案將高速路上車輛馳過時產(chǎn)生的風(fēng)力先聚集，再用于推動風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉輪旋轉(zhuǎn)發(fā)電，最后將發(fā)出的電力通過傳輸導(dǎo)線輸送到固定中轉(zhuǎn)站，變壓后并入電網(wǎng)，由于將高速公路隔離帶兩個方向車輛行駛產(chǎn)生的風(fēng)力都進(jìn)行合理的利用，提高了風(fēng)力的利用率。
文檔編號E01F15/00GK203034403SQ20132005819
公開日2013年7月3日 申請日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月1日
發(fā)明者黃偉, 胡世田 申請人:重慶渝速科技有限公司