專利名稱：一種新型排水式高速公路緊急停車道路面結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于道路設(shè)計(jì)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型排水式高速公路緊急停車道路面結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景高速公路的緊急停車道位于主線行車道的外側(cè)，駛?cè)刖o急停車道的車輛無外乎以下三種情況①跨界行駛；由于車流量較大或不正當(dāng)超車造成的車輛短時(shí)間在緊急停車道上行駛，一般跨界交通時(shí)間很短；②緊急停車；由于車輛故障或駕駛員遇到緊急情況需要臨時(shí)停車；③正常行駛；在上坡路段，大型貨車由于自身載重較大，車速較慢，為了不影響其他車輛的正常通行，而不得已進(jìn)入緊急停車道行駛。駛?cè)刖o急停車道的車速一般都低于60km/h。緊急停車道大多都是采用與主線行車道相同的路面結(jié)構(gòu)，采用此結(jié)構(gòu)的緊急停車道存在以下弊端1、排水效果較差，路表水大部分會(huì)通過路面橫坡和縱坡流向路肩(邊溝)和路基以外，而只有小部分(約5% 15%，與路表裂隙分布和路表水狀態(tài)有關(guān))會(huì)沿路面接縫、裂縫以及面層空隙滲入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，成為引起路面結(jié)構(gòu)水損壞的主要水來源。當(dāng)?shù)貏?shì)平坦、地表積水及路堤低矮時(shí)，水有可能從側(cè)向滲入路面結(jié)構(gòu)中。此外，地下水的毛細(xì)作用以及蒸發(fā)水運(yùn)動(dòng)也有可能導(dǎo)致水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水，若不及時(shí)排出，將浸濕結(jié)構(gòu)層材料和路基，使其強(qiáng)度下降，變形增加。更為嚴(yán)重的是，在行車荷載作用下形成高壓水流，加速路面許多病害的產(chǎn)生，如水泥混凝土路面的唧泥、錯(cuò)臺(tái)和斷裂以及浙青路面的松散、唧泥和坑槽等；2、路面為“死”路面，當(dāng)路面發(fā)生病害時(shí)，需要將病害處挖起，再攤鋪浙青，進(jìn)行一段時(shí)間的養(yǎng)護(hù)后才可投入使用，不但作業(yè)復(fù)雜，而且施工時(shí)間長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種新型排水式高速公路緊急停車道路面結(jié)構(gòu)，為“活”路面的結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種新型排水式高速公路緊急停車道路面結(jié)構(gòu)，從上到下依次包括塊體層、壓實(shí)砂墊層、土工布反濾層、孔隙混凝土排水層、基層和路基，所述塊體層、壓實(shí)砂墊層、土工布反濾層、孔隙混凝土排水層與主線行車道側(cè)面結(jié)合處采用熱浙青密封，基層頂面設(shè)有3%橫坡。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、本實(shí)用新型為可拆裝的“活路面”，塊體間接縫用細(xì)砂填灌而成，在外界荷載作用下，塊體不是單獨(dú)地而是互相聯(lián)鎖地?cái)U(kuò)散荷載。它具有價(jià)格低廉、施工靈活、抗滑和抗溫度變形性能好、維修方便、可重復(fù)使用等特點(diǎn)。2、提出設(shè)計(jì)3%的路拱橫坡，較一般浙青路面提高了 1%，能有效地提高路表的排水效率。進(jìn)一步,所述塊體層厚度為10 16cm。

[0008]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說明圖I是 本實(shí)用新型新型排水式高速公路緊急停車道路面結(jié)構(gòu)一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型新型排水式高速公路緊急停車道路面結(jié)構(gòu)，從上到下依次包括12cm塊體層l、3cm壓實(shí)砂墊層2、土工布反濾層3、6cm孔隙混凝土排水層4、基層5和路基6，所述塊體層I、壓實(shí)砂墊層2、土工布反濾層3、孔隙混凝土排水層4與主線行車道7側(cè)面結(jié)合處采用熱浙青密封，基層5頂面設(shè)有3%橫坡。塊體層I厚度值可參照表I選取
夏i十當(dāng)量軸載作用次數(shù)/次 |< 2X105 |2X105 5X105 |5X105 2X106 |> 2X106 瓦]本厚度(cm)|l0|l2|l4|l6表I本實(shí)用新型用于高速公路緊急停車道鋪筑時(shí)，應(yīng)該將就主線路面的主體路面結(jié)構(gòu)，即基層5及以下結(jié)構(gòu)與主線行車道7相同，不必也不宜單獨(dú)設(shè)計(jì)，否則不利于路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，且不利于施工?；鶎?完成后，即進(jìn)行防水層設(shè)計(jì)。對(duì)于塊體層1，由于表面接縫多，滲水量較浙青路面大很多，因此，必須做好路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排水設(shè)計(jì)。首先在基層5表面噴灑乳化浙青防水粘結(jié)層，起封水作用，然后鋪筑孔隙混凝土排水層4，通過空隙混凝土將滲入的水經(jīng)路拱橫坡排出路面結(jié)構(gòu)以外。在孔隙混凝土排水層4上鋪設(shè)土工布反濾層3，土工布反濾層3為雙層土工布，起隔離和排水的作用，避免墊層砂漏到空隙混凝土層中堵塞空隙。土工布鋪設(shè)完成后便是鋪筑壓實(shí)砂墊層2，壓實(shí)砂墊層2要求攤鋪厚度均勻，表面平整密實(shí)。壓實(shí)砂墊層2鋪筑完成后就是塊體層I塊體的擺放，塊體要求錯(cuò)縫擺放，且注意擺放平整，接縫寬度須控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種新型排水式高速公路緊急停車道路面結(jié)構(gòu)，其特征在于從上到下依次包括塊體層、壓實(shí)砂墊層、土工布反濾層、孔隙混凝土排水層、基層和路基，所述塊體層、壓實(shí)砂墊層、土工布反濾層、孔隙混凝土排水層與主線行車道側(cè)面結(jié)合處采用熱浙青密封，基層頂面設(shè)有3%橫坡。
2.如權(quán)利要求I所述的新型排水式高速公路緊急停車道路面結(jié)構(gòu)，其特征在于所述塊體層的厚度為10 16cm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型排水式高速公路緊急停車道路面結(jié)構(gòu)，從上到下依次包括塊體層、壓實(shí)砂墊層、土工布反濾層、孔隙混凝土排水層、基層和路基，所述塊體層、壓實(shí)砂墊層、土工布反濾層、孔隙混凝土排水層與主線行車道側(cè)面結(jié)合處采用熱瀝青密封，基層頂面設(shè)有3%橫坡。本實(shí)用新型新型排水式高速公路緊急停車道路面結(jié)構(gòu)為可拆裝的“活路面”，塊體間接縫用細(xì)砂填灌而成，在外界荷載作用下，塊體不是單獨(dú)地而是互相聯(lián)鎖地?cái)U(kuò)散荷載。它具有價(jià)格低廉、施工靈活、抗滑和抗溫度變形性能好、維修方便、可重復(fù)使用等特點(diǎn)。提出設(shè)計(jì)3%的路拱橫坡，較一般瀝青路面提高了1%，能有效地提高路表的排水效率。
文檔編號(hào)E01C1/00GK202482720SQ201220084880
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月8日
發(fā)明者周剛, 王在杭, 王火明, 蔡從兵, 角述賓 申請(qǐng)人:招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司