專利名稱：高架增益型道路衡接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路銜接方法，更具體的說涉及一種高架增益型道路銜接方法。
背景技術(shù)：
目前所使用的高架道路連接方法在使用中都存在著占地面積大，造價(jià)高，都無法達(dá)到能讓所有道路上的車輛都通行無阻的效果，就是在上海的街頭上，現(xiàn)在所在使用的高架橋樑也存在著這些缺陷。發(fā)明目的本發(fā)明的目的就是為了克服以上這些缺陷，而提供一種更理想的高架道路銜接方法。發(fā)明效果1，占地面積小，土地使用效率高，能起到一地多用的效果。2，建設(shè)成本較低，基本上能夠達(dá)到讓機(jī)動(dòng)車輛通行無阻的效果。3，同樣也能起到讓行人和非機(jī)動(dòng)車輛通行無阻的效果。4，能適應(yīng)多種路口的銜接要求。
具體實(shí)施例方式在預(yù)先設(shè)置固定好的柱樑上架設(shè)好環(huán)形高架道路0，該高架道路0的內(nèi)側(cè)邊線上的進(jìn)車口處有S形組合上行道1的出車口與其連接固定，該上行道1的叉式進(jìn)車口與和其相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)路口的上車道連接固定，S形組合上行道1下面有合適的柱樑與連接固定支撐。在環(huán)形高架道路0的外圈邊線上的出車口上有下行3的進(jìn)車口與其連接固定，下行道3的出車口與相應(yīng)的路口連接固定，下行道下有合適的柱樑與其作連接固定支撐。在兩個(gè)鄰近的上下半環(huán)路口 5之間，有馬鞍形半環(huán)道4被置于其中，馬鞍形半環(huán)道路的進(jìn)車口與其左側(cè)的道路上車道連接固定，馬鞍形半環(huán)道路4的出車口與其右側(cè)的道路的下行道路連接固定，馬鞍形半環(huán)道路4下也有合適的柱樑與其連接固定支撐。具體實(shí)現(xiàn)效果車輛可以從任何一條與環(huán)形高架道路0相連接的道路上出發(fā)，進(jìn)入上下半環(huán)路口 5中的上行道，然后再進(jìn)入S形組合上行道1，此后當(dāng)車輛依次即將進(jìn)入環(huán)形高架道路0 時(shí)，來個(gè)大轉(zhuǎn)彎，順著環(huán)形高架道路0上的行駛方向侍機(jī)變道，等駛近預(yù)先要進(jìn)入的下車口時(shí)，見機(jī)駛?cè)胂滦械?，從環(huán)形高架道路0上駛出。當(dāng)車輛只需駛?cè)胗疫呧徑缆窌r(shí)，只要進(jìn)入上行道右邊的馬鞍形半環(huán)道路4，向右拐個(gè)彎，即可進(jìn)入鄰近的道路。行人和非機(jī)動(dòng)車可以從馬鞍形半環(huán)高架道路4下面串過交叉路口鄰近的道路。另外在環(huán)形高架道路0下的空地上，既可以建街心花園，又可以建集貿(mào)市場，還可以設(shè)停車場。


圖1為本發(fā)明的高架增益型道路衡接方法的框架俯視2為本發(fā)明的高架增益型道路衡接方法的框架內(nèi)視3為本發(fā)明的高架增益型道路衡接方法的框架外視4A，圖4B為本發(fā)明的高架增益型道路衡接方法中的S形組合上行道俯視圖側(cè)視5A，圖5B為本發(fā)明的高架增益型道路衡接方法中的上下半環(huán)路口前截面圖和俯視6A，圖6B為本發(fā)明的高架增益型道路衡接方法中的馬鞍形半環(huán)高架道路的俯視圖和前截面6C為本發(fā)明的高架增益型道路衡接方法中的上下半環(huán)路口的后截面7A，圖7B為本發(fā)明的高架增益型道路衡接方法中的環(huán)形高架道路的里外側(cè)面8為本發(fā)明的高架增益型道路衡接方法中的環(huán)先高架道路的俯視9A，圖9B，圖9C為本發(fā)的高架增益型道路衡接方法中的下行道的俯視圖，前截面圖和后截面圖。
權(quán)利要求
1.高架增益型道路銜接方法，包含一種高架道路銜接方法的構(gòu)造，所述構(gòu)造具有部件 1，環(huán)型高架道路，部件2，S型組合上行道，部件3，馬鞍形半環(huán)道，部件4，上下半環(huán)路口，在環(huán)型高架道路的內(nèi)圈邊上有S形組合上行道的出口與其連接，在S形組合上行道的進(jìn)口左邊有馬鞍形半環(huán)道的進(jìn)口在上下半環(huán)路口上相連接，部件名稱包括1，環(huán)形高架道路，2，S 形組合上行道，3，馬鞍形半環(huán)高架道路，4，上下半環(huán)路口。
2.如權(quán)利要求1所述的高架增益型銜接方法其特征在于；部件1，環(huán)型高架道路，該路面的外圈邊上有出車口，該路面的內(nèi)圈邊上有進(jìn)車口，內(nèi)外兩環(huán)形圈邊線上都有護(hù)欄固定在上面。
3.如權(quán)利要求1所述的高架增益型銜接方法其特征在于；部件2，S形組合上行道，該上行道平面基本為S形，在其近進(jìn)口處的半圓形邊上另一條呈弧形平面的上行道出車口與其連接固定，該上行道平面的兩條邊線上都有護(hù)欄連接固定在上面。
4.如權(quán)利要求1所述的高架增益型銜接方法其特征在于；部件3，馬鞍形半環(huán)高架道路，該平面基本為馬鞍形，平面的兩條邊線上都有護(hù)欄連接固定在上面。
5.如權(quán)利要求1所述的高架增益型銜接方法其特征在于；部件4，上下半環(huán)路口，該平面基本呈叉形，平面后端有一個(gè)進(jìn)出車口，前端有幾個(gè)進(jìn)出車口，路口平面的兩條邊線上都有護(hù)欄連接固定在上面。
全文摘要
本發(fā)明宣告了高架增益型道路衡接方法的誕生。有益效果；1，占地面積小，土地使用效率高，能起到一地多用的效果。2，建設(shè)成本較低，基本上能夠達(dá)到讓機(jī)動(dòng)車輛通行無阻的效果。3，同樣也能起到讓行人和非機(jī)動(dòng)車輛通行無阻的效果。4，能適應(yīng)多種路口的銜接要求。發(fā)明部件名稱；1，環(huán)形高架道路，2，S形組合上行道，3，馬鞍形半環(huán)高架道路，4，上下半環(huán)路口。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102345259SQ20101024433
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2010年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者陳海水 申請(qǐng)人:陳海水