一種道路限高架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種道路限高架，屬于道路管控設(shè)備領(lǐng)域領(lǐng)域，包括立柱和橫梁，其特征在于：所述的橫梁有兩根，橫跨在道路上方；所述的橫梁中，其中一個橫梁自由端上設(shè)有連接裝置，另一橫梁的自由端設(shè)有連接塊；所述的連接裝置包括金屬桿箱、水平板、擋塊和擋塊彈簧；所述的推板豎直放置在金屬桿箱中，所述的推板彈簧兩端分別連接推板和靠近所在橫梁的箱壁上，所述的金屬桿豎直放置在金屬桿箱內(nèi)，推板與遠離所在橫梁的側(cè)壁之間。與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有能夠避免限高架和汽車被撞壞的特點。
【專利說明】一種道路限高架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種道路管控設(shè)備，特別是一種適用于防止被超高車輛撞壞的限高架。
【背景技術(shù)】
[0002]在港口企業(yè)內(nèi)各個路段均設(shè)立限高架，車輛超高或車輛的翻斗忘記放下時，車輛會超過限高架的限定高度，與限高架產(chǎn)生碰撞,并對限高架造成極大的破壞,短時間內(nèi)限高架不易修復。在此期間路段處于無保護狀態(tài)，容易發(fā)生意外事故。另外，在車輛的慣性較大時，也會撞倒限高架，并對路邊的行人、車輛造成傷害。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的技術(shù)任務是針對以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種防止被撞壞的一種道路限聞架。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種道路限高架，包括立柱和橫梁，其特征在于:所述的立柱有兩根，分別位于道路的兩側(cè)；所述的橫梁有兩根，長度為兩根立柱距離的一半，橫跨在道路上方，橫梁一端為連接端，與立柱的頂端相鉸接，另一端為自由端，位于道路的上方，兩根橫梁位于同一水平直線上；立柱與橫梁鉸接處設(shè)有復位裝置；所述的橫梁中，其中一個橫梁自由端上設(shè)有連接裝置，另一橫梁的自由端設(shè)有連接塊；所述的連接裝置包括金屬桿箱、水平板、擋塊和擋塊彈簧；所述的金屬桿箱固定連接在橫梁上，包括前、后、左、右、上、下六個箱壁及其圍成的空間，還包括金屬桿、推板和推板彈簧；所述的推板豎直放置在金屬桿箱中，所述的推板彈簧兩端分別連接推板和靠近所在橫梁的箱壁上，所述的金屬桿豎直放置在金屬桿箱內(nèi)，推板與遠離所在橫梁的側(cè)壁之間；所述的前箱壁和后箱壁之間的距離大于金屬桿的直徑，小于金屬桿直徑的兩倍；所述的水平板位于金屬桿箱的下方，通過一端與橫梁相固定連接，水平板與金屬桿箱之間圍成一空腔，所述的擋塊和擋塊彈簧位于所述的空腔中，擋塊彈簧位于擋塊和遠離開口處的側(cè)壁之間，擋塊彈簧一端連接空腔遠離開口處的側(cè)壁上，另一端連接擋塊上；所述的另一橫梁上的連接塊與所在橫梁自由端固定連接，其位置與所述空腔相對應；所述的金屬桿箱的下箱壁上靠近遠離所在橫梁的側(cè)箱壁的位置與所述的連接塊上各有一同軸的豎直孔，所述的豎直孔的直徑大于所述的金屬桿的直徑，小于金屬桿直徑的兩倍。
[0005]上述的復位裝置為扭簧，所述的扭簧嵌套在立柱上，一端與立柱相固定連接，另一端與橫梁相固定連接。
[0006]上述的橫梁的材料為金屬。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型具有以下突出的有益效果:
[0008]1、能夠避免限高架和汽車被撞壞；
[0009]2、自動復位,無需人工干預；
[0010]3、對超高闖過的車輛起到警示作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實用新型的連接塊及連接裝置示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合說明書附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0014]為便于敘述設(shè)定車輛來向為前，去向為后。
[0015]如圖1所示，本實用新型包括立柱I和橫梁2。所述的立柱I有兩根，分別位于道路的兩側(cè)。所述的橫梁2有兩根，長度為兩根立柱I距離的一半，橫跨在道路上方，橫梁2一端為連接端，與立柱I的頂端相鉸接，另一端為自由端，位于道路的上方，橫梁2下側(cè)的高度等于道路所允許通過車輛的最大高度，兩根橫梁2位于同一水平直線上。立柱I與橫梁2鉸接處設(shè)有復位裝置。橫梁2受到足夠大的外力時會偏離原來位置，當外力消除后，通過復位裝置可回到原來的位置。本實施例中，所述的復位裝置為扭簧，所述的扭簧嵌套在立柱I上，一端與立柱I相固定連接，另一端與橫梁2相固定連接。
[0016]優(yōu)化方案中，所述的橫梁2的材料為金屬。
[0017]如圖2所示，所述的橫梁2中，其中一個橫梁2自由端上設(shè)有連接裝置，另一橫梁2的自由端設(shè)有連接塊8。所述的連接裝置包括金屬桿箱、水平板9、擋塊10和擋塊彈簧11。所述的金屬桿箱固定連接在橫梁2上，包括前、后、左、右、上、下六個箱壁及其圍成的空間，其中前、后兩個箱壁在圖中未示出，還包括金屬桿4、推板5和推板彈簧6。所述的推板5豎直放置在金屬桿箱中，所述的推板彈簧6兩端分別連接推板5和靠近所在橫梁的側(cè)箱壁7上，所述的金屬桿4豎直放置在金屬桿箱內(nèi)，推板5與遠離所在橫梁的側(cè)箱壁3之間。所述的前箱壁和后箱壁之間的距離大于金屬桿4的直徑，小于金屬桿4直徑的兩倍，以確保金屬桿4在箱內(nèi)單行排列。
[0018]所述的金屬桿4的材料為脆性金屬，即當金屬桿4受到足夠大的作用力時，作用力能夠?qū)⒔饘贄U4折斷而不是折彎。
[0019]所述的水平板9位于金屬桿箱的下方，通過一端與橫梁2相固定連接，水平板9與金屬桿箱之間圍成一空腔，所述的擋塊10和擋塊彈簧11位于所述的空腔中，擋塊彈簧11位于擋塊10和遠離開口處的側(cè)壁之間，擋塊彈簧11 一端連接空腔遠離開口處的側(cè)壁上，另一端連接擋塊10上。
[0020]所述的另一橫梁2上的連接塊8與所在橫梁2自由端固定連接，其位置與所述空腔相對應，即在自然狀態(tài)時，連接塊8位于所述的空腔內(nèi)。
[0021]所述的金屬桿箱的下箱壁12上靠近遠離所在橫梁的側(cè)箱壁3的位置與所述的連接塊8上各有一同軸的豎直孔，所述的豎直孔的直徑大于所述的金屬桿4的直徑，小于金屬桿4直徑的兩倍，以確保只能容納一根金屬桿4。所述的金屬桿4中，最靠近遠離所在橫梁的側(cè)箱壁3金屬桿4在重力的作用下同時落進所所述的兩個豎直孔中，從而將兩個橫梁2固定住。
[0022]所述的擋塊10在自由狀態(tài)時，即所述的連接塊8不在所述的空腔內(nèi)時，擋塊10位于所述的金屬桿箱下箱壁12上豎直孔的正下方，其作用是當兩個橫梁分開時，擋塊10將所述的金屬桿箱下箱壁12上的豎直孔擋住，防止金屬桿4落下。
[0023]操作流程如下:當汽車經(jīng)過限高架時，若汽車高度在允許通過的范圍內(nèi)，S卩小于所述的橫梁2的下邊緣，則汽車可順利的通過；若汽車的超高，汽車若不及時剎車則將撞向限高架橫梁2，由于兩個橫梁2通過脆性的金屬桿4連接，則金屬桿4將被撞斷，從而保護了橫梁2而不使其損壞。由于金屬桿4質(zhì)地較硬，且為脆性材料，當被撞斷時，與所述的橫梁2共振會發(fā)出較大的金屬斷裂的聲音。由于超高車輛多為大型貨運汽車，其最高處位于駕駛室的后上方，屬于司機的視覺盲區(qū)，汽車司機在不知限高架結(jié)構(gòu)的情況下聽到金屬斷裂的聲音后會以為將橫梁2撞壞，同時也會意識到汽車超高，會下車檢查，然后掉頭返回，即使司機知道限高架的結(jié)構(gòu)也會意識到汽車已超高，然后掉頭返回。金屬桿4折斷后下半截從連接塊8的豎直孔中掉落，由于金屬桿箱上的豎直孔被擋塊10擋住，所以上半截金屬不再下落；當汽車駛離限高架下方后，在復位裝置的作用下，兩個橫梁2恢復到原來的位置，連接塊8將擋塊10推到一邊，連接塊8與金屬桿箱上的豎直孔重新對齊，上半截金屬桿4落下。當整根金屬桿4全部折斷后，在彈簧的作用下，通過推板5將金屬桿4推向豎直孔的上方。在重力的作用下，靠近遠離所在橫梁的側(cè)箱壁3的金屬桿4落進豎直孔內(nèi)。
[0024]需要說明的是，本實用新型的特定實施方案已經(jīng)對本實用新型進行了詳細描述，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離本實用新型的精神和范圍的情況下對它進行的各種顯而易見的改變都在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種道路限高架，包括立柱和橫梁，所述的立柱有兩根，分別位于道路的兩側(cè)，其特征在于:所述的橫梁有兩根，長度為兩根立柱距離的一半，橫跨在道路上方，橫梁一端為連接端，與立柱的頂端相鉸接，另一端為自由端，位于道路的上方，兩根橫梁位于同一水平直線上；立柱與橫梁鉸接處設(shè)有復位裝置；所述的橫梁中，其中一個橫梁自由端上設(shè)有連接裝置，另一橫梁的自由端設(shè)有連接塊；所述的連接裝置包括金屬桿箱、水平板、擋塊和擋塊彈簧；所述的金屬桿箱固定連接在橫梁上，包括前、后、左、右、上、下六個箱壁及其圍成的空間，還包括金屬桿、推板和推板彈簧；所述的推板豎直放置在金屬桿箱中，所述的推板彈簧兩端分別連接推板和靠近所在橫梁的箱壁上，所述的金屬桿豎直放置在金屬桿箱內(nèi)，推板與遠離所在橫梁的側(cè)壁之間；所述的前箱壁和后箱壁之間的距離大于金屬桿的直徑，小于金屬桿直徑的兩倍；所述的水平板位于金屬桿箱的下方，通過一端與橫梁相固定連接，水平板與金屬桿箱之間圍成一空腔，所述的擋塊和擋塊彈簧位于所述的空腔中，擋塊彈簧位于擋塊和遠離開口處的側(cè)壁之間，擋塊彈簧一端連接空腔遠離開口處的側(cè)壁上，另一端連接擋塊上；所述的另一橫梁上的連接塊與所在橫梁自由端固定連接，其位置與所述空腔相對應；所述的金屬桿箱的下箱壁上靠近遠離所在橫梁的側(cè)箱壁的位置與所述的連接塊上各有一同軸的豎直孔，所述的豎直孔的直徑大于所述的金屬桿的直徑，小于金屬桿直徑的兩倍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路限高架，其特征在于:所述的復位裝置為扭簧，所述的扭簧嵌套在立柱上，一端與立柱相固定連接，另一端與橫梁相固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路限高架，其特征在于:所述的橫梁的材料為金屬。
【文檔編號】E01F13/00GK204000675SQ201420488529
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】陳靜, 程永榮, 王細美, 范開拓, 徐三華 申請人:日照港集團嵐山港務有限公司