一種道路限高架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于道路安全領(lǐng)域，更具體地，涉及一種道路限高架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]限高架結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用于橋梁、隧道等對(duì)車輛通行高度有限制的位置。其作用是阻礙超高車輛的通行，從而避免對(duì)橋梁、隧道等的損壞。限高架常見的結(jié)構(gòu)一般為門字形，由兩根立柱和頂部的限高橫梁組成，當(dāng)超高車輛強(qiáng)行通過時(shí)，就會(huì)撞擊到頂部的限高橫梁，從而限制超高車輛的通行。
[0003]目前，常見限高架結(jié)構(gòu)受到超高車輛的撞擊時(shí)，由于限高橫梁和超高車輛在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生巨大的相互沖擊，可能存在以下問題:(1)限高架結(jié)構(gòu)頂部的限高橫梁脫落，造成限高架結(jié)構(gòu)的損壞；(2)造成車輛損壞，尤其當(dāng)撞擊速度較大時(shí)，很可能造成對(duì)人員的傷害；(3)限高橫梁脫落后落于地面將會(huì)阻礙正常的交通運(yùn)行；(4)該限高架結(jié)構(gòu)的修復(fù)需要重新對(duì)限高橫梁進(jìn)行焊接或者其他的固定連接工作，不僅耗時(shí)耗力，而且也會(huì)對(duì)道路交通造成不良的影響。
[0004]因此，存在開發(fā)出新型的更安全、更節(jié)省費(fèi)用、更便于維護(hù)和使用的道路限高架的技術(shù)需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種道路限高架，其目的在于，設(shè)置立柱、支撐梁、阻攔桿和限高橫梁，限高橫梁橫臥在支撐梁上并受阻攔桿阻擋，將傳統(tǒng)限高架中限高橫梁受到超高車輛撞擊而產(chǎn)生的瞬間強(qiáng)烈沖擊轉(zhuǎn)變?yōu)槎啻涡?qiáng)度的沖擊，在限制超高車輛通行的同時(shí)，避免了限高架主結(jié)構(gòu)的損壞，并能減少對(duì)車輛的損壞和對(duì)人員的傷害，而且限高架結(jié)構(gòu)很容易維修而恢復(fù)功能。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種道路限高架，其特征在于，包括立柱、支撐梁、限高橫梁以及阻攔桿，其中，所述立柱分立于道路兩側(cè)，所述支撐梁固定在所述立柱上端以受所述立柱支撐而位于道路上方，該支撐梁平行于道路方向，所述支撐梁上沿自身長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)阻攔桿，所述限高橫梁橫臥在所述支撐梁上并受所述阻攔桿阻擋，所述阻攔桿在限高橫梁受車輛撞擊時(shí)通過自身彎曲變形而允許限高橫梁沿所述支撐梁長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。
[0007]通過以上發(fā)明構(gòu)思，使限高架在空間尺寸上延伸，限高橫梁受到超高車輛的撞擊在支撐梁上滑動(dòng)時(shí)，會(huì)受到阻攔桿的阻攔，阻攔桿通過自身彎曲變形允許限高橫梁在支撐梁的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)較長(zhǎng)的距離，設(shè)置多個(gè)阻攔桿，阻攔作用力的大小由車速和阻攔桿的彎曲強(qiáng)度決定，阻攔桿在沖擊作用下會(huì)彎曲變形喪失阻攔作用，限高橫梁繼續(xù)撞擊下一組阻攔桿，該舉措能增加限高橫梁與超高車輛撞擊的次數(shù)和時(shí)間，降低撞擊強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)在多根阻攔桿的綜合作用下阻止超高車輛通過限高架結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)將傳統(tǒng)限高架結(jié)構(gòu)中限高橫梁受到超高車輛產(chǎn)生的瞬間強(qiáng)烈沖擊轉(zhuǎn)變?yōu)槎啻涡?qiáng)度沖擊，在限制超高車輛通行的同時(shí)，避免了限高架主結(jié)構(gòu)的損壞，并能減小對(duì)車輛的損壞和人員的傷害，而且限高架結(jié)構(gòu)很容易維修從而恢復(fù)功能。
[0008]進(jìn)一步的，所述的限高橫梁的長(zhǎng)度大于或等于分立于道路兩側(cè)的兩根立柱之間的最遠(yuǎn)距離，并且所述限高橫梁的兩端分別固定有短梁，所述短梁的軸線與所述限高橫梁的軸線相互垂直，限高橫梁與兩根短梁形成扭轉(zhuǎn)工字梁結(jié)構(gòu)。扭轉(zhuǎn)工字梁結(jié)構(gòu)是指限高橫梁兩端的短梁相互不平行，而是相互成一定角度。
[0009]當(dāng)限高橫梁受超高車輛撞擊在滑行通道內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)可確保其不從滑道系統(tǒng)中滑落，且確保限高橫梁的短梁不和支撐梁發(fā)生較大的擠壓從而產(chǎn)生斷裂。
[0010]進(jìn)一步的，所述的支撐梁沿長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)開孔，用于分別供阻攔桿插入其中。
[0011]實(shí)際過程中，每個(gè)開孔對(duì)應(yīng)設(shè)置一個(gè)相應(yīng)尺寸的阻攔桿，在支撐梁上沿自身長(zhǎng)度方向設(shè)置多個(gè)插入阻攔桿的開孔，阻攔桿發(fā)生變形后，可允許限高橫梁滑動(dòng)，防止其被車輛嚴(yán)重撞壞，同時(shí)車輛也不會(huì)被限高橫梁過于強(qiáng)行的阻攔而發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞。該過程還會(huì)給車內(nèi)駕駛員一定的反應(yīng)時(shí)間，使其及時(shí)進(jìn)行剎車或者減速處理，避免給自身和公共財(cái)產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失。
[0012]進(jìn)一步的，所述阻攔桿為橫截面變化的變截面圓桿狀，以方便插放于所述支撐梁的開孔中。
[0013]進(jìn)一步的，所述立柱具有兩根，兩根所述立柱分立在道路兩側(cè)，所述支撐梁的端部或者中間位置與所述立柱固定連接。
[0014]進(jìn)一步的，所述立柱具有四根，道路兩側(cè)分別設(shè)立兩根立柱，兩根支柱的上端分別與兩根支撐梁的端部相固定，以使所述支撐梁和所述立柱上端部分共同構(gòu)成供限高橫梁滑動(dòng)的空間。
[0015]進(jìn)一步的，所述支撐梁具有四根，每?jī)筛鲋瘟荷舷缕叫胁⒘性O(shè)置，且該上下平行并列的兩根支撐梁的一端焊接固定在所述立柱上端，其另一端焊接固定有封閉梁，以使所述支撐梁、立柱上端以及封閉梁共同構(gòu)成供限高橫梁滑動(dòng)的空間。
[0016]進(jìn)一步的，所述支撐梁具有四根，每?jī)筛鲋瘟荷舷缕叫胁⒘性O(shè)置，并靠下設(shè)置的支撐梁的中間位置與所述立柱固定連接，該上下平行并列設(shè)置的兩根支撐梁的端部均焊接固定有封閉梁，以形成供限高橫梁滑動(dòng)的空間。
[0017]進(jìn)一步的，所述的立柱、支撐梁、限高橫梁和阻攔桿材質(zhì)均為鋼材，所述鋼材的抗拉強(qiáng)度大于490Mpa。
[0018]總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案能夠取得下列有益效果:
[0019]1、限高橫梁橫臥設(shè)置在支撐梁上，其在支撐梁上可移動(dòng)，設(shè)置可移動(dòng)的限高橫梁和一定數(shù)量的阻攔桿，將傳統(tǒng)限高架結(jié)構(gòu)中限高橫梁受到超高車輛瞬間強(qiáng)烈的沖擊轉(zhuǎn)變?yōu)槎啻涡?qiáng)度的沖擊，當(dāng)限高橫梁受到超高車輛的撞擊在支撐梁上滑動(dòng)時(shí)，會(huì)依次受到多根阻攔桿的阻攔，從而延長(zhǎng)了限高橫梁與超高車輛的撞擊時(shí)間，降低了撞擊力度。在限制超高車輛通行的同時(shí)，避免了限高架主結(jié)構(gòu)的損壞，并能減小對(duì)車輛的損壞和人員的傷害。
[0020]2、限高橫梁分別與立柱和支撐梁不固定連接，當(dāng)限高橫梁與超高車輛發(fā)生撞擊時(shí)，不會(huì)造成限高架結(jié)構(gòu)主體的損壞。
[0021]3、限高架與超高車輛發(fā)生撞擊時(shí)，限高橫梁受立柱和支撐梁形成的滑行通道的限制以及短梁的限位，不會(huì)脫落于地面，因此對(duì)正常的交通運(yùn)行的影響較小。
[0022]4、限高架與超高車輛撞擊發(fā)揮限高作用后，僅需對(duì)阻攔桿進(jìn)行更換，將限高橫梁恢復(fù)到初始位置即可，不需要對(duì)限高橫梁進(jìn)行焊接或者其他固定連接工作，耗時(shí)較少，而且對(duì)道路交通的不良影響也較小。
[0023]5、在有不同限重和限高要求的道路上安裝限高架時(shí)，可以通過調(diào)整阻攔桿小端的直徑來對(duì)應(yīng)不同的限重和限速的要求，具有通用性。
【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的一種限高架結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為圖1中立柱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為圖1中支撐梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖4為圖1中限高橫梁與短梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖5為圖1中阻攔桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種限高架結(jié)構(gòu)不意圖；
[0030]圖7為圖6中封閉梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖8為本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的一種限高架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中:
[0033]1-立柱2-支撐梁3-限高橫梁
[0034]4-短梁5-阻攔桿6-封閉梁
[0035]A-立柱頂端位置A’-支撐梁的端部B-支撐梁上的小孔
[0036]B’ -阻攔桿的小端 C-限高橫梁的端部D-阻攔桿變截面位置
【具體實(shí)施方式】
[0037]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0038]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的一種限高架結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中立柱結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖1中支撐梁結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖1中限高橫梁與短梁結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖1中阻攔桿結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合以上圖可知，本發(fā)明的道路限高架包括立柱1、支撐梁2、限高橫梁3、短梁4和阻攔桿5。
[0039]立柱I為細(xì)長(zhǎng)圓柱結(jié)構(gòu)，立柱I分立于道路兩側(cè)，兩根立柱的頂端A與兩根支撐梁2的兩端A’固定連接，以受所述立柱支撐而位于道路上方，該支撐梁平行于道路方向，支撐梁2為細(xì)長(zhǎng)圓柱結(jié)構(gòu)，支撐梁2上沿自身長(zhǎng)度方向設(shè)置有多個(gè)阻攔桿5，所述限高橫梁3橫臥在所述支撐梁2上并受所述阻攔桿5阻擋。具體的，在該實(shí)施例中，立柱I具有四根，道路兩側(cè)分別設(shè)立兩根立柱1，兩根支柱的上端分別與兩根支撐梁2的端部相固定，以使所述支撐梁2和所述立柱I上端部分共同構(gòu)成供限高橫梁3滑動(dòng)的空間。支撐梁2上有不同尺寸的通孔B，用于放置對(duì)應(yīng)尺寸的阻攔桿5，限高橫梁3為細(xì)長(zhǎng)圓柱結(jié)構(gòu)，其兩邊端部C分別與兩根短梁4固定連接，阻攔桿5為細(xì)長(zhǎng)變截面圓柱結(jié)構(gòu)，其放置于