專利名稱：一種高架道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種道路，尤其涉及一種高架道路。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)的發(fā)展，城市交通量激增，城市交通擁擠現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。為了緩解交通擁擠問題，許多城市紛紛在作為城市客運重要走廊的交通干道上建高架道路，以增加道路通行容量。高架道路架設(shè)后，從某種程度上緩解了交通擁擠的壓力。但一般的高架道路僅僅是提供一條更加快捷的道路來增加通行容量，并沒有實現(xiàn)道路資源利用率的提高。同時高架道路下的空間一般只用作綠化或停車，對道路資源造成了一定的浪費。另一方面，城市公共交通工具因其載量大，運送效率高，能源消耗低，相對污染小和運輸成本低等優(yōu)點，而逐漸發(fā)展成為城市交通的發(fā)展方向。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種高效利用高架道路所占用的道路資源建設(shè)公共交通的技術(shù)方案，以緩解目前交通日益擁擠的問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種充分利用所占用的道路資源建設(shè)公共交通的高架道路。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種高架道路，包括上部結(jié)構(gòu)和立柱。所述上部結(jié)構(gòu)包括可供行車的橋面和相對于橋面的橋底，所述立柱包括兩排沿橋面行車方向分布的橋墩。除此之外，實用新型還包括一雙層公交車道。所述雙層公交車道設(shè)于所述兩排橋墩之間，所述雙層公交車道垂直向上下兩層設(shè)置，所述雙層公交車道包括第一層車道和第
二層車道。進(jìn)一步的，所述第一層車道為軌道。優(yōu)選的，第二層車道為軌道。優(yōu)選的，所述雙層公交車道設(shè)于所述兩排橋墩之間。進(jìn)一步的，所述第一層車道設(shè)于所述橋底，所述第二層車道設(shè)于所述兩排橋墩之間的地面。進(jìn)一步的，所述雙層公交車道設(shè)有起始站和終點站，所述起始站和/或終點站設(shè)置有升降裝置。進(jìn)一步的，所述第一層車道和第二層車道與水平面平行。進(jìn)一步的，其中還包括一雙層公交站臺，所述雙層公交站臺包括第一層站臺和第二層站臺，所述第一層站臺與在第一層車道上行駛的公交車輛互相銜接，第二層站臺與第二層車道上行駛的公交車輛互相銜接。進(jìn)一步的，所述雙層公交站臺還包括一人行天橋，所述人行天橋連接所述第一層站臺和第二層站臺，并跨越機動車道后連接路側(cè)人行道。由于高架道路具有一定的高度，其上部結(jié)構(gòu)的橋底與地面之間會形成一個垂直空間。該空間如果未被有效利用，將會形成浪費。本實用新型的高架道路在其下的空間中設(shè)置了一雙層公交車道，公交車輛可在該雙層公交車道上運行。本實用新型在平面上僅占用高架道路的中央分隔帶空間，不占用社會車道，滿足道路資源對社會車輛的最大供給，同時也減少社會車輛對公交專用道的影響；在垂直空間上設(shè)置分層公交車輛雙向通行，有效利用高架道路的凈空高度，最大限度地利用了道路空間資源。在本實用新型的較佳實施方式中，本實用新型的高架道路包括橋面，橋底，兩排橋墩，升降裝置，第一層車道和第二層車道。第一層車道為設(shè)于橋底的軌道，第二層車道設(shè)于兩排橋墩之間的地面。第一層車道和第二層車道的行車方向相反，并與水平面平行。升降裝置設(shè)置于雙層公交車道的起始站和終點站。在本實用新型的另一較佳實施方式中，本實用新型還包括一雙層公交站臺和一人行天橋。第一層站臺與在第一層車道上行駛的公交車輛互相銜接，第二層站臺與第二層車道上行駛的公交車輛互相銜接。人行天橋連接所第一層站臺和第二層站臺，并可跨越機動車道后連接路側(cè)人行道。本實用新型的高架道路在其下的空間中設(shè)置了一雙層公交車道，最大效率的利用了高架道路所占空間。利用本實用新型的高架道路，不僅其橋面可供一般車輛行駛，其下部空間的公交車道還可供公交車輛運行。并且本實用新型的高架道路在額外提供可供公交車輛運行的公交車道后并未增加占用任何道路資源，節(jié)約了資源，提高了原占用道路資源的利用率。以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

圖1是本實用新型的一個較佳實施例的示意圖。圖2是圖1的俯視示意圖。圖3是本實用新型的另一較佳實施例的示意圖。圖4是本實用新型的高架道路所處交叉口的交通相位圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，在本實用新型的一個較佳實施例中，本實用新型的高架道路包括上部架構(gòu)1，橋面10，橋底11，兩排橋墩2，第一層車道3和第二層車道4。另如圖1中所示，其中所示5為地面，所示9為公交車輛。如圖1所示，高架道路的上部結(jié)構(gòu)1的橋底11 與地面5及兩排橋墩2之間形成了一個空間，本實用新型的雙層公交車道即利用此空間設(shè)置，包括上下兩層垂直向設(shè)置的第一層車道3和第二層車道4。另如圖2所示，該雙層公交車道設(shè)于兩排橋墩2之間。由于高架道路具有一定的高度，高架道路的上部結(jié)構(gòu)與地面及兩排橋墩之間會形成一個空間。本實用新型的高架道路充分利用了該空間，設(shè)置了一雙層公交車道。由此本實用新型的高架道路不僅僅具有橋面可供車輛行駛，其橋底的公交車道還可行駛公交車輛。 并且本實用新型的高架道路在額外提供可供公交車輛運行的公交車道后并未增加占用任何道路資源，節(jié)約了資源，提高了原占用道路資源的利用率。另如圖1中所示，本實用新型的較佳實施例中的第一層車道3設(shè)于橋底11上，第二層車道4設(shè)于高架道路下的地面5上。由于本實施例的第一層車道供公交車輛懸掛行駛，因此第一層車道3為軌道，在其上行駛的車輛9為專用有軌車輛，通過軌道裝置懸掛行駛。第一層車道和第二層車道與水平面平行，并且行車方向相反。在本實用新型的較佳實施例中，本實用新型還包括一升降裝置(圖中未示出)，升降裝置設(shè)置于雙層公交車道的起始站和終點站。利用該不同行車方向的雙層公交車道和升降裝置將有利于公交車輛的循環(huán)運行。如圖3所示的本實用新型的另一個較佳實施例中，還包括一雙層公交站臺和一人行天橋。雙層公交站臺包括第一層站臺6和第二層站臺7，第一層站臺6與在第一層車道 3上行駛的公交車輛互相銜接，第二層站臺7與第二層車道4上行駛的公交車輛互相銜接。 人行天橋8連接所第一層站臺和第二層站臺，并可跨越機動車道后連接路側(cè)人行道。由于本實用新型中設(shè)置了雙層公交車道，雙層站臺能夠方便乘客上下車。本實用新型優(yōu)選的雙層站臺包括第一層站臺和第二層站臺。如圖3所示，當(dāng)乘客從在第一層車道3 上行駛的車輛中進(jìn)出時，可利用第一層站臺6 ；當(dāng)乘客從在第二層車道4上行駛的車輛中進(jìn)出時，可利用第二層站臺7。同時人行天橋8能夠方便乘客在第一和第二層站臺之間換乘。如圖4所示，在本實用新型的高架道路20的交叉口，可實施專用相位通行本實用新型的公交車道上行駛的公交車輛，或采用公交車輛與同向的社會車輛處于1個信號相位內(nèi)通行。在禁止專用公交車輛通行的相位里，放行與之行駛交叉的車輛。以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種高架道路，包括上部結(jié)構(gòu)和立柱，所述上部結(jié)構(gòu)包括可供行車的橋面和相對于橋面的橋底，所述立柱包括兩排沿橋面行車方向分布的橋墩，其特征在于，還包括一雙層公交車道，所述雙層公交車道設(shè)于所述兩排橋墩之間，所述雙層公交車道垂直向上下兩層設(shè)置，所述雙層公交車道包括第一層車道和第二層車道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高架道路，其特征在于，所述第一層車道為軌道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高架道路，其特征在于，所述第二層車道為軌道。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高架道路，其特征在于，所述第一層車道設(shè)于所述橋底，所述第二層車道設(shè)于所述兩排橋墩之間的地面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高架道路，其特征在于，所述雙層公交車道設(shè)于所述兩排橋墩之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的高架道路，其特征在于，所述雙層公交車道設(shè)有起始站和終點站，所述起始站和/或終點站設(shè)置有升降裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高架道路，其特征在于，所述第一層車道和第二層車道與水平面平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高架道路，其特征在于，還包括一雙層公交站臺，所述雙層公交站臺包括第一層站臺和第二層站臺，所述第一層站臺與在第一層車道上行駛的公交車輛互相銜接，第二層站臺與第二層車道上行駛的公交車輛互相銜接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的高架道路，其特征在于，所述雙層公交站臺還包括一人行天橋，所述人行天橋連接所述第一層站臺和第二層站臺，并跨越機動車道后連接路側(cè)人行道。
專利摘要本實用新型公開了一種高架道路，包括上部結(jié)構(gòu)和立柱。上部結(jié)構(gòu)包括可供行車的橋面和相對于橋面的橋底，立柱包括兩排沿橋面行車方向分布的橋墩。還包括一雙層公交車道，雙層公交車道設(shè)于兩排橋墩之間，雙層公交車道垂直向上下兩層設(shè)置，雙層公交車道包括第一層車道和第二層車道。本實用新型的高架道路不僅僅具有橋面可供車輛行駛，其橋底的公交車道還可行駛公交車輛。并且本實用新型的高架道路在額外提供可供公交車輛運行的公交車道后并未增加占用任何道路資源，節(jié)約了資源，提高了原占用道路資源的利用率。
文檔編號E01C1/04GK201952695SQ20102069398
公開日2011年8月31日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者徐一峰, 王磊 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院