本發(fā)明屬于城市地下道路工程領(lǐng)域與市政設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多層城市地下綜合體及其暗挖建造方法。

背景技術(shù)：

目前城市交通建設(shè)如火如荼，隨著國家進(jìn)一步推進(jìn)綜合管廊、海綿城市戰(zhàn)略，我國大中城市必將掀起地下工程建設(shè)的新一輪高潮，由于地下空間的稀缺性，對集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間”的城市地下綜合體的需求巨大。

日本和歐美地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念，1990年提出東京宣言：大力開發(fā)地下空間，開始人類新的穴居時代，2010年國際隧道協(xié)會擴展到隧道與地下空間協(xié)會并宣告：21世紀(jì)是地下空間的世紀(jì)。

對標(biāo)國際大都市，變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治；變中國制造為中國創(chuàng)造，培育國際領(lǐng)先的高端產(chǎn)業(yè)集群。

國外城市地下空間開發(fā)利用歷史悠久，多以大型地下交通樞紐結(jié)合商業(yè)設(shè)施和停車場、容多種交通形式于一體的地下空間綜合體類型呈現(xiàn)。在國際上，日本和歐美在地下空間的開發(fā)和建設(shè)處于領(lǐng)先地位，最先倡導(dǎo)并提出地下城市和城市地下空間的綜合化和立體化開發(fā)理念?？傮w看，包含有多種交通方式或多種功能的地下空間綜合體許多國家時有出現(xiàn)，尚未見集“城市地下綜合管廊、城市地下快速公路、城市地下建筑空間” 城市地下綜合體類型。因此，迫切需要開發(fā)地下空間綜合體，適應(yīng)國家綠色建筑和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種安全可靠，具有超大的儲存雨水能力，空間布局合理，對周圍環(huán)境影響小，且施工安全經(jīng)濟(jì)的多層城市地下綜合體及其暗挖建造方法。

一種多層城市地下綜合體,包括超前中空注漿錨桿、待開挖隧道、永久中頂初級支護(hù)、中頂永久錨桿、中部臨時支護(hù)、中部臨時錨桿、中底初期維護(hù)層、中底防水層、底部中墻、中間兩側(cè)內(nèi)襯層、上部中墻、飛鳥頂部、中頂排水系統(tǒng)空間、中部穩(wěn)定支撐桿、兩側(cè)臨時支護(hù)、兩側(cè)永久支護(hù)、兩側(cè)臨時錨桿、兩側(cè)永久錨桿、兩側(cè)臨時支撐、仰拱防水層、仰拱二次襯砌層、下層側(cè)壁防水、下層側(cè)壁、雨水管線墩、專設(shè)安全儲藏式雨水管線、水管平臺、水管墩、水管道、行車檢修平臺、檢修車、底層地下交通層底梁板、海綿城市專用艙、上層地下交通層底梁板、下層地下公路專用艙、下層安全疏散通道、安全防火隔離墻、綜合管廊層底梁板、上層地下公路專用艙、上層安全疏散通道、頂部防水層、頂部二次襯砌結(jié)構(gòu)、有車綜合管廊專用艙、上下貫通緊急通道專用艙、無車綜合管廊專用艙、電力或電信專用艙、檢修與安全疏散專用艙、綜合管廊層頂梁板、綜合管廊間隔墻以及斜墻；所述底部中墻和上部中墻構(gòu)成中承重墻，上部中墻上方為飛鳥頂部，飛鳥頂部上方為中頂排水系統(tǒng)空間且中頂排水系統(tǒng)空間外側(cè)罩有永久中頂初級支護(hù)，永久中頂初級支護(hù)外部均勻分布若干中頂永久錨桿；上部中墻下方為中間兩側(cè)內(nèi)襯層，且中間兩側(cè)內(nèi)襯層向下依次為中底防水層和中底初期維護(hù)層；整體結(jié)構(gòu)和空間布局以中承重墻為軸左右對稱，兩側(cè)為半徑6-8米的拱，底部的仰拱半徑為15-25米，兩個仰拱之間由一直線段連接；整體結(jié)構(gòu)由外至內(nèi)依次為初期支護(hù)層、防水層和二次襯砌結(jié)構(gòu)；初期支護(hù)層上均勻分布有若干中頂永久錨桿且初期支護(hù)層半部分的外側(cè)均勻分布有超前中空注漿錨桿；

所述空間布局由下至上分為5層，最底層主要用于海綿城市的雨水儲存與流動；在中承重墻左右兩側(cè)均設(shè)置有一個海綿城市專用艙；海綿城市專用艙的中間設(shè)置有專設(shè)安全儲藏式雨水管線，專設(shè)安全儲藏式雨水管線采用一個橫截面為矩形的管線，或多個橫截面為圓形的管線；專設(shè)安全儲藏式雨水管線的底部沿管線長度方向均勻分布有雨水管線墩；專設(shè)安全儲藏式雨水管線的兩側(cè)分別為水管道和行車檢修平臺，行車檢修平臺設(shè)置在外側(cè)；行車檢修平臺上設(shè)有檢修車；水管道下沿管道方向均勻分布有水管墩，水管道可作為下水管道或中水管道；水管墩下設(shè)有水管平臺；

第二層和第三層主要用于地下交通的公路交通層；第二層在中承重墻的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個下層地下公路專用艙；第三層在中承重墻的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個和上層地下公路專用艙；下層地下公路專用艙外側(cè)設(shè)置有下層安全疏散通道，上層地下公路專用艙的外側(cè)設(shè)置有上層安全疏散通道；下層地下公路專用艙和下層安全疏散通道之間以及上層地下公路專用艙和上層安全疏散通道之間均建有全防火隔離墻；

第四層為綜合管廊專用層；在中承重墻的左右兩側(cè)均設(shè)置有4個分艙，由內(nèi)向外依次為無車綜合管廊專用艙、有車綜合管廊專用艙、電力或電信專用艙和上下貫通緊急通道專用艙；無車綜合管廊專用艙、有車綜合管廊專用艙和電力或電信專用艙之間建有綜合管廊間隔墻；電力或電信專用艙和上下貫通緊急通道專用艙之間建有斜墻；斜墻由下至上向外側(cè)傾斜；

第五層為在中承重墻的左右兩側(cè)均設(shè)置有檢修與安全疏散專用艙；

第一層和第二層之間為底層地下交通層底梁板，第二層和第三層之間為上層地下交通層底梁板，第三層與第四層之間為綜合管廊層底梁板；第四層與第五層之間為綜合管廊層頂梁板；沿道路方向每隔200-500米分別在底層地下交通層底梁板、上層地下交通層底梁板、綜合管廊層底梁板和綜合管廊層頂梁板的外側(cè)開設(shè)上下聯(lián)通救生口。

一種多層城市地下綜合體的暗挖建造方法，包括如下步驟

步驟1：超前錨桿、小導(dǎo)管安裝、注漿；

步驟1進(jìn)一步包括

步驟1、1：超前中空注漿錨桿、小導(dǎo)管和格柵鋼架配合使用，錨桿長度4.5 m,小導(dǎo)管為3.5m，并應(yīng)大于循環(huán)進(jìn)尺的2 倍；

步驟1、2：超前錨桿外插角度為10 -15°，小導(dǎo)管外插角為 10-25⁰；

步驟1、3：小導(dǎo)管周邊注漿適用于自穩(wěn)時間6-12小時；

步驟2：待開挖隧道的中上部即Ⅰ區(qū)開挖，并進(jìn)行初級支護(hù)；

步驟2進(jìn)一步包括

步驟2、1：先噴射頂部拱，從左到右或從右到左噴射；

步驟2、2：接下來噴射兩側(cè)墻體，自下而上；

步驟2、3：圍巖表面比較平整時，可不進(jìn)行初噴混凝土，并先掛鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)需緊貼巖壁，再噴混凝土覆蓋；

步驟2、4：采用雙層鋼筋網(wǎng)時，第二層鋼筋網(wǎng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋后鋪設(shè)，其覆蓋厚度大于或等于3cm。

步驟2、5：鋼筋網(wǎng)與錨桿連接牢固；

步驟2、6：安設(shè)前進(jìn)行斷面尺寸檢查，及時處理欠挖侵入凈空部分；

步驟2、7：現(xiàn)場測量定位，首先測定出隧道中線，確定高程，然后再測定鋼架即鋼格柵的縱向位置；鋼架即鋼格柵與圍巖之間的噴混凝土厚度大于或等于40mm；

步驟2、8：兩排鋼架間沿周邊每隔1m 用直徑22mm的 縱向鋼筋焊接聯(lián)接，形成縱向連接系；

步驟2、9：錨桿孔位偏差小于或等于150mm，孔洞保持直線；桿體露出面的長度小于或等于噴層厚度。

步驟2、10：錨桿砂漿飽滿，并作抗拔力試驗，每300 根錨桿抽驗一組，每組3 根；

步驟2、11：進(jìn)行二次噴射混凝土，即先噴射兩側(cè)墻體，自下而上；再噴射頂部拱，從左到右或從右到左；

步驟3：待開挖隧道的中上部即Ⅰ區(qū)中部臨時支護(hù)，待開挖隧道的中下部即Ⅱ區(qū)開挖，并進(jìn)行初級支護(hù)；

步驟3進(jìn)一步包括

步驟3、1：進(jìn)行中部臨時支護(hù)；

步驟3.2：進(jìn)行開發(fā)；

步驟3、3：進(jìn)行初級支護(hù)；

步驟四：底部中墻及其下部結(jié)構(gòu)建造；

步驟五：上部中墻及其上部結(jié)構(gòu)建造；

步驟六：待開挖隧道的中部臨時支護(hù)；

步驟七：待開挖隧道的側(cè)上部即Ⅲ區(qū)和待開挖隧道的側(cè)上部即Ⅳ區(qū)開挖，并進(jìn)行初級支護(hù)；

步驟八：待開挖隧道的側(cè)下部即Ⅴ區(qū)和待開挖隧道的側(cè)下部即Ⅵ區(qū)開挖，并進(jìn)行初級支護(hù)；

步驟九：待開挖隧道的兩側(cè)臨時支撐；

步驟十：待開挖隧道的夾層上部即Ⅶ區(qū)和待開挖隧道的夾層上部即Ⅷ區(qū)開挖，并進(jìn)行初級支護(hù)；

步驟十一：待開挖隧道的夾層下部即Ⅸ區(qū)和待開挖隧道的夾層下部即Ⅹ區(qū)開挖，并進(jìn)行初級支護(hù)；

步驟十二：底部和側(cè)墻下部二次襯砌，即在加設(shè)仰拱防水層并砌筑仰拱二次襯砌層，之后加設(shè)下層側(cè)壁防水并砌筑下層側(cè)壁以及仰拱二次襯砌層；

步驟十三：海綿城市專用艙的建造；

步驟十四：下層地下交通建造；

步驟十五：上層地下交通建造；

步驟十六：頂部的二次襯砌；

步驟十七：綜合管廊層和檢修與安全疏散專用艙的建造。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案：所述步驟2中在頂部進(jìn)行中頂永久錨桿錨固，在兩側(cè)進(jìn)行中部臨時錨桿錨固，中頂永久錨桿的直徑為中部臨時錨桿直徑的1.1-1.3倍；中頂永久錨桿的長度為中部臨時錨桿長度的1.2-1.5倍。

本發(fā)明的有益效果是：（1）該綜合體最底部為海綿城市專用艙，安全可靠，保證海綿城市的雨水儲存與流動，具有超大的儲存雨水能力；（2）中間兩層為地下交通，上面兩層分別為綜合管廊層與檢修層，空間布局合理，均能保證各層的正常運營與維修；（3）采用暗挖的建造方法，對周圍環(huán)境影響小，且能保證施工安全，且施工經(jīng)濟(jì)；（4）解決反復(fù)開挖路面、架空線網(wǎng)密集、管線事故頻發(fā)等問題，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、促進(jìn)城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展；（5）變粗放式、攤大餅城市發(fā)展模式為集約式、立體化模式，向地下要空間；突破城市土地、空氣、水源、綠地、人均城市空間、能源、環(huán)境等資源環(huán)境總量約束；（6）對交通擁堵、空氣污濁、噪音污染、視覺污染、城市看海、綠化不足、房地產(chǎn)財政轉(zhuǎn)型、老城區(qū)活力下降等招招致命的城市病進(jìn)行綜合整治。

附圖說明

圖1為超前錨桿、小導(dǎo)管安裝、注漿示意圖；

圖2為Ⅰ區(qū)(中上部)開挖示意圖；

圖3為Ⅱ區(qū)(中下部)開挖示意圖；

圖4為底部中墻及其下部結(jié)構(gòu)建造示意圖；

圖5為上部中墻及其上部結(jié)構(gòu)建造示意圖；

圖6為中部臨時支護(hù)示意圖；

圖7為Ⅲ區(qū)(側(cè)上部)和Ⅳ區(qū)(側(cè)上部)開挖示意圖；

圖8為Ⅴ區(qū)(側(cè)下部)和Ⅵ區(qū)(側(cè)下部)開挖示意圖；

圖9為Ⅶ區(qū)(夾層上部)和Ⅷ區(qū)(夾層上部)開挖示意圖；

圖10為Ⅸ區(qū)(夾層下部)和Ⅹ區(qū)(夾層下部)開挖示意圖；

圖11為底部和側(cè)墻下部建造示意圖；

圖12為海綿城市專用艙建造示意圖；

圖13為下層地下交通建造示意圖；

圖14為上層地下交通建造示意圖；

圖15為頂部二次襯砌示意圖；

圖16為綜合管廊層和檢修與安全疏散專用艙建造示意圖；

圖中：1超前中空注漿錨桿、2待開挖隧道、3永久中頂初級支護(hù)、4中頂永久錨桿、5中部臨時支護(hù)、6中部臨時錨桿、7中底初期維護(hù)層、8中底防水層、9底部中墻、10中間兩側(cè)內(nèi)襯層、11上部中墻、12飛鳥頂部、13中頂排水系統(tǒng)空間、14中部穩(wěn)定支撐桿、15兩側(cè)臨時支護(hù)、16兩側(cè)永久支護(hù)、17兩側(cè)臨時錨桿、18兩側(cè)永久錨桿、19兩側(cè)臨時支撐、20仰拱防水層、21仰拱二次襯砌層、22下層側(cè)壁防水、23下層側(cè)壁、24雨水管線墩、25專設(shè)安全儲藏式雨水管線、26水管平臺，27水管墩、28水管道、29行車檢修平臺、30檢修車、31底層地下交通層底梁板、32海綿城市專用艙、33上層地下交通層底梁板、34下層地下公路專用艙、35下層安全疏散通道、36安全防火隔離墻、37綜合管廊層底梁板、38上層地下公路專用艙、39上層安全疏散通道、40頂部防水層、41頂部二次襯砌結(jié)構(gòu)、42有車綜合管廊專用艙、43上下貫通緊急通道專用艙、44無車綜合管廊專用艙、45電力或電信專用艙、46檢修與安全疏散專用艙、47綜合管廊層頂梁板、48綜合管廊間隔墻、49斜墻。

具體實施方式

為了進(jìn)一步說明本發(fā)明，下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

參考附圖，一種多層城市地下綜合體,包括超前中空注漿錨桿1、待開挖隧道2、永久中頂初級支護(hù)3、中頂永久錨桿4、中部臨時支護(hù)5、中部臨時錨桿6、中底初期維護(hù)層7、中底防水層8、底部中墻9、中間兩側(cè)內(nèi)襯層10、上部中墻11、飛鳥頂部12、中頂排水系統(tǒng)空間13、中部穩(wěn)定支撐桿14、兩側(cè)臨時支護(hù)15、兩側(cè)永久支護(hù)16、兩側(cè)臨時錨桿17、兩側(cè)永久錨桿18、兩側(cè)臨時支撐19、仰拱防水層20、仰拱二次襯砌層21、下層側(cè)壁防水22、下層側(cè)壁23、雨水管線墩24、專設(shè)安全儲藏式雨水管線25、水管平臺26、水管墩27、水管道28、行車檢修平臺29、檢修車30、底層地下交通層底梁板31、海綿城市專用艙32、上層地下交通層底梁板33、下層地下公路專用艙34、下層安全疏散通道35、安全防火隔離墻36、綜合管廊層底梁板37、上層地下公路專用艙38、上層安全疏散通道39、頂部防水層40、頂部二次襯砌結(jié)構(gòu)41、有車綜合管廊專用艙42、上下貫通緊急通道專用艙43、無車綜合管廊專用艙44、電力或電信專用艙45、檢修與安全疏散專用艙46、綜合管廊層頂梁板47、綜合管廊間隔墻48以及斜墻49；所述底部中墻9和上部中墻11構(gòu)成中承重墻，上部中墻11上方為飛鳥頂部12，飛鳥頂部12上方為中頂排水系統(tǒng)空間13且中頂排水系統(tǒng)空間13外側(cè)罩有永久中頂初級支護(hù)3，永久中頂初級支護(hù)3外部均勻分布若干中頂永久錨桿4；上部中墻11下方為中間兩側(cè)內(nèi)襯層10，且中間兩側(cè)內(nèi)襯層10向下依次為中底防水層8和中底初期維護(hù)層7；整體結(jié)構(gòu)和空間布局以中承重墻為軸左右對稱，兩側(cè)為半徑6-8米的拱，底部的仰拱半徑為15-25米，兩個仰拱之間由一直線段連接；整體結(jié)構(gòu)由外至內(nèi)依次為初期支護(hù)層15 、防水層14和二次襯砌結(jié)構(gòu)13；初期支護(hù)層15 上均勻分布有若干中頂永久錨桿4且初期支護(hù)層15 半部分的外側(cè)均勻分布有超前中空注漿錨桿1 ；

所述空間布局由下至上分為5層，最底層主要用于海綿城市的雨水儲存與流動；在中承重墻左右兩側(cè)均設(shè)置有一個海綿城市專用艙32；海綿城市專用艙32的中間設(shè)置有專設(shè)安全儲藏式雨水管線25，專設(shè)安全儲藏式雨水管線25采用一個橫截面為矩形的管線，或多個橫截面為圓形的管線；專設(shè)安全儲藏式雨水管線25的底部沿管線長度方向均勻分布有雨水管線墩24；專設(shè)安全儲藏式雨水管線25的兩側(cè)分別為水管道28和行車檢修平臺29，行車檢修平臺29設(shè)置在外側(cè)；行車檢修平臺29上設(shè)有檢修車30；水管道28下沿管道方向均勻分布有水管墩27，水管道28可作為下水管道或中水管道；水管墩（27）下設(shè)有水管平臺（26）；

第二層和第三層主要用于地下交通的公路交通層；第二層在中承重墻的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個下層地下公路專用艙34；第三層在中承重墻的左右兩側(cè)分別設(shè)置有一個和上層地下公路專用艙38；下層地下公路專用艙34 外側(cè)設(shè)置有下層安全疏散通道35，上層地下公路專用艙34的外側(cè)設(shè)置有上層安全疏散通道39；下層地下公路專用艙34和下層安全疏散通道35之間以及上層地下公路專用艙38和上層安全疏散通道39之間均建有全防火隔離墻36；

第四層為綜合管廊專用層；在中承重墻的左右兩側(cè)均設(shè)置有4個分艙，由內(nèi)向外依次為無車綜合管廊專用艙44、有車綜合管廊專用艙42、電力或電信專用艙45和上下貫通緊急通道專用艙43；無車綜合管廊專用艙44、有車綜合管廊專用艙42和電力或電信專用艙45之間建有綜合管廊間隔墻48；電力或電信專用艙45和上下貫通緊急通道專用艙43之間建有斜墻49；斜墻49由下至上向外側(cè)傾斜；

第五層為在中承重墻的左右兩側(cè)均設(shè)置有檢修與安全疏散專用艙46；

第一層和第二層之間為底層地下交通層底梁板31，第二層和第三層之間為上層地下交通層底梁板33，第三層與第四層之間為綜合管廊層底梁板37；第四層與第五層之間為綜合管廊層頂梁板47；沿道路方向每隔200-500米分別在底層地下交通層底梁板31、上層地下交通層底梁板33、綜合管廊層底梁板37和綜合管廊層頂梁板47的外側(cè)開設(shè)上下聯(lián)通救生口。

一種多層城市地下綜合體的暗挖建造方法，包括如下步驟

參考附圖1，步驟1：超前錨桿、小導(dǎo)管安裝、注漿；

步驟1進(jìn)一步包括

步驟1、1：超前中空注漿錨桿1、小導(dǎo)管和格柵鋼架配合使用，錨桿長度4.5 m,小導(dǎo)管為3.5m，并應(yīng)大于循環(huán)進(jìn)尺的2 倍；

步驟1、2：超前錨桿外插角度為10 -15°，小導(dǎo)管外插角為 10-25⁰；

步驟1、3：小導(dǎo)管周邊注漿適用于自穩(wěn)時間6-12小時；

參考附圖2，步驟2：待開挖隧道2的中上部即Ⅰ區(qū)開挖，并進(jìn)行初級支護(hù),即架設(shè)永久中頂初級支護(hù)3、中頂永久錨桿4、中部臨時支護(hù)5和中部臨時錨桿6；

步驟2進(jìn)一步包括

步驟2、1：先噴射頂部拱，從左到右或從右到左噴射；

步驟2、2：接下來噴射兩側(cè)墻體，自下而上；

步驟2、3：圍巖表面比較平整時，可不進(jìn)行初噴混凝土，并先掛鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)需緊貼巖壁，再噴混凝土覆蓋；

步驟2、4：采用雙層鋼筋網(wǎng)時，第二層鋼筋網(wǎng)在第一層鋼筋網(wǎng)被混凝土覆蓋后鋪設(shè)，其覆蓋厚度大于或等于3cm。

步驟2、5：鋼筋網(wǎng)與錨桿連接牢固；

步驟2、6：安設(shè)前進(jìn)行斷面尺寸檢查，及時處理欠挖侵入凈空部分；

步驟2、7：現(xiàn)場測量定位，首先測定出隧道中線，確定高程，然后再測定鋼架即鋼格柵的縱向位置；鋼架即鋼格柵與圍巖之間的噴混凝土厚度大于或等于40mm；

步驟2、8：兩排鋼架間沿周邊每隔1m 用直徑22mm的 縱向鋼筋焊接聯(lián)接，形成縱向連接系；

步驟2、9：錨桿孔位偏差小于或等于150mm，孔洞保持直線；桿體露出面的長度小于或等于噴層厚度。

步驟2、10：錨桿砂漿飽滿，并作抗拔力試驗，每300 根錨桿抽驗一組，每組3 根；

步驟2、11：進(jìn)行二次噴射混凝土，即先噴射兩側(cè)墻體，自下而上；再噴射頂部拱，從左到右或從右到左；

參考附圖3，步驟3：待開挖隧道2的中上部即Ⅰ區(qū)中部臨時支護(hù)，待開挖隧道2的中下部即Ⅱ區(qū)開挖，并進(jìn)行初級支護(hù)；

步驟3進(jìn)一步包括

步驟3、1：進(jìn)行中部臨時支護(hù)；

步驟3.2：進(jìn)行開發(fā)；

步驟3、3：進(jìn)行初級支護(hù)；

參考附圖4，步驟4：底部中墻9及其下部結(jié)構(gòu)建造；

參考附圖5，步驟5：上部中墻11及其上部結(jié)構(gòu)建造；

參考附圖6，步驟6：待開挖隧道2的中部臨時支護(hù)，即中部穩(wěn)定支撐桿(14)；

參考附圖7，步驟7：待開挖隧道2的左側(cè)上部即Ⅲ區(qū)和待開挖隧道2的右側(cè)上部即Ⅳ區(qū)開挖，并進(jìn)行初級支護(hù)，即兩側(cè)臨時支護(hù)(15)、兩側(cè)永久支護(hù)(16)和兩側(cè)臨時錨桿(17)；

參考附圖8，步驟8：待開挖隧道2的左側(cè)下部即Ⅴ區(qū)和待開挖隧道2的右側(cè)下部即Ⅵ區(qū)開挖，并進(jìn)行初級支護(hù)，即兩側(cè)永久錨桿(18)、兩側(cè)臨時支撐(19)；

步驟9：待開挖隧道2的兩側(cè)臨時支撐；

參考附圖9，步驟10：待開挖隧道2的夾層上部即Ⅶ區(qū)和待開挖隧道2的夾層上部即Ⅷ區(qū)開挖，并進(jìn)行初級支護(hù)；

參考附圖10，步驟11：待開挖隧道2的夾層下部即Ⅸ區(qū)和待開挖隧道2的夾層下部即Ⅹ區(qū)開挖，并進(jìn)行初級支護(hù)；

參考附圖11，步驟12：底部和側(cè)墻下部二次襯砌，即在加設(shè)仰拱防水層20并砌筑仰拱二次襯砌層21，之后加設(shè)下層側(cè)壁防水22并砌筑下層側(cè)壁23以及仰拱二次襯砌層21；

參考附圖12，步驟13：海綿城市專用艙32的建造；

參考附圖13，步驟14：下層地下交通建造；

參考附圖14，步驟15：上層地下交通建造；

參考附圖15，步驟16：頂部的二次襯砌；

步驟17：綜合管廊層和檢修與安全疏散專用艙46的建造。

所述的步驟2中在頂部進(jìn)行中頂永久錨桿4錨固，在兩側(cè)進(jìn)行中部臨時錨桿6錨固，中頂永久錨桿4的直徑為中部臨時錨桿6直徑的1.1-1.3倍；中頂永久錨桿4的長度為中部臨時錨桿6長度的1.2-1.5倍。

最后所應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以補充闡釋本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制。盡管參照實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的廣大技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者同等替換，都不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。