專利名稱：環(huán)形自行車鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車鎖，尤其涉及一種環(huán)形自行車鎖。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的環(huán)形自行車鎖，它包括殼體、位于所述殼體內(nèi)的呈弧形并可沿該弧形所在圓周移動的鎖桿、位于所述殼體內(nèi)并能夠?qū)⑺鲦i桿鎖定的鎖芯，所述殼體內(nèi)設(shè)置有一端固定在所述殼體上另一端與所述鎖桿的一端相連接并對所述鎖桿施加使鎖桿具有向解鎖位置運動趨勢的復(fù)位彈簧，所述的殼體上開設(shè)有與所述鎖桿圓心相同的弧形限位槽，所述的鎖桿上設(shè)置有可在所述限位槽內(nèi)移動的擋桿，當(dāng)所述鎖桿位于解鎖位置時，所述的擋桿位于所述限位槽的一端部且與該端部相抵。當(dāng)復(fù)位彈簧拉動鎖桿從鎖定位置向解鎖位置運動時，由于復(fù)位彈簧的回復(fù)力較大，鎖桿上的擋桿會對限位槽的端部造成很大的沖擊，久而久之，該端部會產(chǎn)生磨損，對車鎖的使用會造成一定的影響。現(xiàn)有技術(shù)中的解決方案為在限位槽的該端部位置將殼體加后，以增加限位槽該端部的抗沖擊性，但是此方案在實施過程中工藝要求很高，制造困難， 不易達成。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種環(huán)形自行車鎖。為了達到以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是環(huán)形自行車鎖，它包括殼體、位于殼體內(nèi)的呈弧形并可沿該弧形所在圓周移動的鎖桿、位于殼體內(nèi)并能夠?qū)㈡i桿鎖定的鎖芯，殼體內(nèi)設(shè)置有一端固定在殼體上另一端與鎖桿的一端相連接并對鎖桿施加使鎖桿具有向解鎖位置運動趨勢的力的復(fù)位彈簧，殼體上開設(shè)有與鎖桿圓心相同的弧形限位槽，鎖桿上設(shè)置有可在限位槽內(nèi)移動的擋桿，殼體上固定設(shè)置有擋塊，鎖桿的一端具有凹陷部，該凹陷部具有一自其底面向上延伸的擋壁，當(dāng)鎖桿在解鎖位置時，擋塊與擋壁相抵，擋桿位于限位槽的一端部且與該端部之間具有空隙。進一步地，擋塊包括與殼體相固定連接的固定部和相對固定部凸起的擋部，當(dāng)鎖桿在解鎖位置時，擋部與擋壁相抵。更進一步地，殼體包括相安裝在一起的上殼體和下殼體，限位槽設(shè)置在上殼體上， 擋塊設(shè)置在下殼體上。優(yōu)選地，下殼體上設(shè)置有鉤部，復(fù)位彈簧的一端與該鉤部相掛接。更優(yōu)地，凹陷部設(shè)置在鎖桿與復(fù)位彈簧相連接的一端。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明環(huán)形自行車鎖，增加了在鎖桿位于解鎖位置時相抵的擋塊和擋壁，避免了鎖桿上的擋桿對限位槽端部的沖擊，有效減小了限位槽的損壞。


附圖1為本發(fā)明環(huán)形自行車鎖的鎖桿在上殼體中的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本發(fā)明環(huán)形自行車鎖的鎖桿的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3為本發(fā)明環(huán)形自行車鎖的上殼體的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4為本發(fā)明環(huán)形自行車鎖的下殼體的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖5為本發(fā)明環(huán)形自行車鎖的限定裝置在限定狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖6為本發(fā)明環(huán)形自行車鎖的限定裝置在釋放狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖7為本發(fā)明環(huán)形自行車鎖的限定裝置的本體的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖8為本發(fā)明環(huán)形自行車鎖的限定裝置的按鍵的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖9為本發(fā)明環(huán)形自行車鎖的限定裝置的擋片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號為
10、鎖桿；11、凹陷部；111、擋壁；12、鎖槽；13、連接桿；14、本體；141、擋片槽；142、按鍵槽；143、第一銷孔；144、連接孔；15、按鍵；151、凸起；152、第二銷孔；16、擋片；161、擋桿；162、第一槽；163、第二槽；164、凹部； 20、復(fù)位彈簧；
30、上殼體；31、限位槽；311、限定槽；
40、下殼體；41、擋塊；411、固定部；412、擋部；42、鉤部。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。從附圖1至附圖9的結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，本發(fā)明提供了帶有限定裝置的車鎖，它包括殼體、位于殼體內(nèi)的呈弧形并可沿該弧形所在圓周移動的鎖桿10、位于殼體內(nèi)并能夠?qū)㈡i桿10鎖定的鎖芯，殼體內(nèi)設(shè)置有一端固定在殼體上另一端與鎖桿10的一端相連接并對鎖桿10施加使鎖桿10具有向解鎖位置運動趨勢的力的復(fù)位彈簧20，殼體上開設(shè)有與鎖桿20圓心相同的弧形限位槽31，限位槽31上開設(shè)有限定槽311，該限定槽311開設(shè)在限位槽31的一長邊的端部，鎖桿10上具有穿過限位槽31的連接桿13，鎖桿10上連接有位于殼體外的限定裝置。限定裝置包括本體14、按鍵15和擋片16。鎖桿10上具有穿過限位槽31的連接桿13，本體14上設(shè)置有與連接桿13相配合的插孔144，本體14即通過該插孔144與連接桿13相插接。本體14具有按鍵槽142以及第一銷孔143，按鍵15具有第二銷孔152，本體14與按鍵15通過插銷18相轉(zhuǎn)動連接，并且按鍵15可轉(zhuǎn)動地位于按鍵槽142內(nèi)。本體14還具有與上述按鍵槽142相連通的擋片槽141，擋片16可移動地位于該擋片槽141內(nèi)，擋片14具有伸出本體14的擋桿161的擋片16。按鍵15具有與擋片16相抵的凸起151，擋片16具有第一槽162，凸起151即位于第一槽162內(nèi)并與第一槽162的底面相抵。擋片槽141內(nèi)還設(shè)置有使擋片16具有向凸起 151方向運動趨勢的彈簧17，擋片16還具有第二槽163，第二槽163的頂面具有凹部164， 彈簧17即位于第二槽163內(nèi)且彈簧17的一端部位于凹部164內(nèi)。當(dāng)限定裝置在限定狀態(tài)時，擋桿161位于限定槽311內(nèi)，此時鎖桿，當(dāng)限定裝置在釋放狀態(tài)時，按鍵15轉(zhuǎn)動，凸起151推動擋片16移動，擋桿161與限定槽311相脫離。
當(dāng)復(fù)位彈簧20拉動鎖桿10從鎖定位置向解鎖位置運動時，由于復(fù)位彈簧20的回復(fù)力較大，鎖桿10上的擋桿161會對限位槽31的端部造成很大的沖擊，久而久之，會產(chǎn)生磨損，該磨損會影響車鎖的使用。本實施例中，擋桿161對限位槽31的端部和位于該端部的限定槽311都會造成沖擊使之磨損，該磨損會影響擋桿161的移動，從而造成限定裝置卡死或失效。殼體上固定設(shè)置有擋塊41，鎖桿10的一端具有凹陷部11，該凹陷部11具有一自其底面向上延伸的擋壁111，當(dāng)鎖桿10在解鎖位置時，擋塊41與擋壁111相抵，擋桿161位于限位槽31的一端部且與該端部之間具有空隙。擋塊41包括與殼體相固定連接的固定部411和相對固定部411凸起的擋部412， 當(dāng)鎖桿10在解鎖位置時，擋部412與擋壁111相抵。在本實施例中，殼體包括相安裝在一起的上殼體30和下殼體40，限位槽31設(shè)置在上殼體30上，擋塊41設(shè)置在下殼體40上。下殼體40上設(shè)置有鉤部42，復(fù)位彈簧20的一端與該鉤部42相掛接。凹陷部11設(shè)置在鎖桿10與復(fù)位彈簧20相連接的一端。鎖桿10上具有與鎖芯相可脫離地卡接的鎖槽12。通過增加在鎖桿10位于解鎖位置時相抵的擋塊41和擋壁111，避免了鎖桿10上的擋桿161對限位槽31和限定槽311的沖擊，有效減小了限位槽31和限定槽311的損壞， 延長了車鎖的使用壽命。上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)形自行車鎖，它包括殼體、位于所述殼體內(nèi)的呈弧形并可沿該弧形所在圓周移動的鎖桿(10)、位于所述殼體內(nèi)并能夠?qū)⑺鲦i桿(10)鎖定的鎖芯，其特征在于所述殼體內(nèi)設(shè)置有一端固定在所述殼體上另一端與所述鎖桿(10)的一端相連接并對所述鎖桿(10)施加使鎖桿(10)具有向解鎖位置運動趨勢的力的復(fù)位彈簧(20)，所述的殼體上開設(shè)有與所述鎖桿(20)圓心相同的弧形限位槽(31)，所述的鎖桿(10)上設(shè)置有可在所述限位槽(31)內(nèi)移動的擋桿(161)，所述的殼體上固定設(shè)置有擋塊(41)，所述的鎖桿(10)的一端具有凹陷部(11)，該凹陷部(11)具有一自其底面向上延伸的擋壁(111)，當(dāng)所述的鎖桿 (10)在所述解鎖位置時，所述擋塊(41)與擋壁(111)相抵，所述的擋桿(161)位于限位槽 (31)的一端部且與該端部之間具有空隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)形自行車鎖，其特征在于所述的擋塊(41)包括與所述殼體相固定連接的固定部(411)和相對所述固定部(411)凸起的擋部(412)，當(dāng)所述的鎖桿 (10)在所述解鎖位置時，所述擋部(412)與擋壁(111)相抵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的環(huán)形自行車鎖，其特征在于所述殼體包括相安裝在一起的上殼體(30)和下殼體(40)，所述的限位槽(31)設(shè)置在所述的上殼體(30)上，所述的擋塊(41)設(shè)置在所述的下殼體(40)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的環(huán)形自行車鎖，其特征在于所述的下殼體(40)上設(shè)置有鉤部(42)，所述復(fù)位彈簧(20)的一端與該鉤部(42)相掛接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)形自行車鎖，其特征在于所述的凹陷部(11)設(shè)置在鎖桿 (10)與復(fù)位彈簧(20)相連接的一端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)形自行車鎖，其特征在于所述的鎖桿(10)上具有與所述鎖芯相可脫離地卡接的鎖槽(12)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種環(huán)形自行車鎖，它包括殼體、位于殼體內(nèi)的呈弧形并可沿該弧形所在圓周移動的鎖桿、鎖芯，殼體內(nèi)設(shè)置有復(fù)位彈簧，殼體上開設(shè)有與鎖桿圓心相同的弧形限位槽，鎖桿上設(shè)置有可在限位槽內(nèi)移動的擋桿，殼體上固定設(shè)置有擋塊，鎖桿的一端具有凹陷部，該凹陷部具有一自其底面向上延伸的擋壁，當(dāng)鎖桿在解鎖位置時，擋塊與擋壁相抵，擋桿位于限位槽的一端部且與該端部之間具有空隙。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明環(huán)形自行車鎖，增加了在鎖桿位于解鎖位置時相抵的擋塊和擋壁，避免了鎖桿上的擋桿對限位槽端部的沖擊，有效減小了限位槽的損壞。
文檔編號E05B71/00GK102561844SQ201210054830
公開日2012年7月11日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者胡芳雄 申請人:源文興車料(太倉)有限公司