軸裝制動盤與連接元件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的軌道車輛的軸裝制動盤與車輛側(cè)連接元件的連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]DE3814614A1公開一種同類的連接裝置，其中，為了將摩擦環(huán)固定到軌道車輛的輪轂或軸上，在摩擦環(huán)的內(nèi)圓周上設(shè)置連接法蘭，所述連接法蘭在徑向上朝內(nèi)延伸并且通過螺絲與輪轂連接，所述螺絲穿過連接法蘭。
[0003]在DE10324816A1中描述的連接裝置中，設(shè)置兩個彼此相對置的夾緊環(huán)，在夾緊環(huán)之間夾緊輪轂的環(huán)肩，并且夾緊環(huán)形鎖合地嵌入摩擦環(huán)中。通過螺絲連接兩個夾緊環(huán)，所述螺絲穿過輪轂的環(huán)肩。
[0004]然而在運行中螺紋連接常常出現(xiàn)松動，這帶來螺紋連接失效的高風險。其原因之一可能在于螺紋連接接口上的磨損和由此引起的螺紋連接的松動。作為原因也可想到外力激勵的影響，例如該外力激勵可通過制動盤和軌道或轉(zhuǎn)向架的固有頻率的疊加而產(chǎn)生。
[0005]當然這尤其是出于安全原因是不能接受的。
[0006]DE2806028A1公開一種同類的連接裝置，其中，接片構(gòu)造成弓形的并且在單件布置中切向定向地在一側(cè)固定在法蘭上并且在另一側(cè)固定在輪轂上。為了傳遞周向力，在一側(cè)被擰緊的彈簧板設(shè)置在接片之間，所述彈簧板部分覆蓋法蘭和輪轂之間的過渡處的分界面。
[0007]在另一種實施方式中，設(shè)置彈簧板，所述彈簧板分別具有兩個彼此隔開設(shè)置的接片，在接片之間壓入另一彈簧板，該彈簧板與法蘭連接，而另一彈簧板則與輪轂連接。
[0008]DE7134524U示出并描述一種連接裝置，其中，一個金屬板環(huán)與輪轂連接并且在金屬板環(huán)上連接有多個彎曲的突出部，這些突出部與法蘭連接。
[0009]最后，US4501346A公開一種法蘭與輪轂借助各個彈性接片的連接裝置，所述接片Z形彎曲并且接片的一個臂連接在輪轂上并且另一臂連接在法蘭上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明任務(wù)是，改進同類的連接裝置，使得改善連接裝置的運行安全性及提高連接裝置的使用壽命。
[0011]該任務(wù)通過具有權(quán)利要求1特征的連接裝置來解決。
[0012]已意想不到地表明，有效地避免軸裝制動盤和連接元件之間的相對運動，同時通過接片補償摩擦環(huán)的由運行引起的在彈性范圍內(nèi)的熱膨脹，這與單塊式制動盤類似。
[0013]接片的數(shù)量優(yōu)選為質(zhì)數(shù)，在此這樣構(gòu)造接片，使得可毫無問題地在制動力矩所發(fā)生的程度內(nèi)傳遞制動力矩，并且接片定向成，使得接片以其最大面轉(zhuǎn)動慣量的表面將周向力從摩擦環(huán)傳遞到輪轂上。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一種有利擴展方案，所述接片彎曲成S形，具有兩個反向彎折的臂，所述臂之一貼靠在法蘭上并且另一臂貼靠在連接元件上并且分別借助螺絲固定。在此，在各臂中設(shè)有貫通孔，所述螺絲穿過貫通孔。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一構(gòu)思規(guī)定，接片在法蘭的兩個端面上固定以及也在連接元件的相配區(qū)域上固定。
[0016]原則上接片基于其由材料決定的彈性沿徑向方向用作彈性元件，以便能毫無問題地補償摩擦環(huán)的徑向熱膨脹。
[0017]在以下情況也是如此:兩個接片組合成一個單元，使得兩個相鄰的臂構(gòu)造成一體的，而另外兩個相鄰的臂在材料上相互分開。
[0018]適宜的是，配置給連接元件的臂是一體的并且配置給法蘭的臂是所謂的兩件式的。但也可想到相反方案，即一體的臂固定在法蘭上并且兩件式的臂固定在連接元件上。
[0019]在此意義中也可這樣設(shè)計連接裝置，即接片一側(cè)彼此相鄰的臂總體上是一體的、也就是構(gòu)成一個環(huán)，而相配的在徑向上與之對齊的相鄰臂則在材料上是分開的。
[0020]在使用夾緊環(huán)時，法蘭為了軸向固定而形鎖合地嵌入夾緊環(huán)中，緊固螺絲穿過接片的配置給夾緊環(huán)的臂以及穿過夾緊環(huán)本身，所述緊固螺絲被擰入輪轂的設(shè)置在端面的螺紋，或穿過貫通孔并被擰緊。由此產(chǎn)生特別長的夾緊長度。
[0021]相反，接片的貼靠在法蘭兩側(cè)的臂通過帶帽螺絲固定，該帶帽螺絲在一側(cè)以其頭部貼靠在接片的相配臂上，在另一側(cè)被擰到貫穿螺絲上的螺母也是如此，所述螺母優(yōu)選防松地固定。
[0022]為了限制摩擦環(huán)相對于輪轂沿軸向的可能的相對運動，可在兩者之間通過卡口式閉鎖機構(gòu)實現(xiàn)連接。
[0023]另外要指出，這種新型連接裝置可特別低成本地制造，因為接片可制作為簡單的沖壓件、彎曲件或深拉伸件，更確切地說在任一實施方式中都是如此，也就是無論作為單體或多倍體還是作為環(huán)。
[0024]由于軸裝制動盤是大量生產(chǎn)的大批量零件，因此本發(fā)明所能實現(xiàn)的簡單制造非常重要。
[0025]在此觀點下也可看到這樣的可能性，即在由運行決定的軸裝制動盤更換時接片可重復(fù)使用。
[0026]本發(fā)明的其它有利方案在從屬權(quán)利要求中給出。
【附圖說明】
[0027]下面參考附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。附圖如下:
[0028]圖1和2以連接裝置的局部圖或連接裝置的細節(jié)圖分別示出本發(fā)明的一種實施例；
[0029]圖3以俯視圖示出連接裝置的另一種實施例。
【具體實施方式】
[0030]在圖1a和2a中分別示出軌道車輛的軸裝制動盤I與以輪轂2形式的車輛側(cè)連接元件的連接，該輪轂可與軌道車輛的未示出的軸連接。
[0031]軸裝制動盤I包括摩擦環(huán)3以及在內(nèi)圓周上成型的法蘭4，該法蘭為了軸向固定軸裝制動盤I而嵌入輪轂2的圓周凹槽13中。
[0032]為了連接軸裝制動盤I與輪轂2，在兩側(cè)設(shè)置由金屬板制成的接片5，如圖1b和2b中特別清楚地示出的，所述接片是S形彎曲的，具有兩個反向彎折的、彼此平行定向的臂10、11，臂11貼靠在法蘭4上并且臂10貼靠在輪轂2的端面上。
[0033]接片5與法蘭4的連接通過貫穿螺絲6進行，即借助貼靠在臂11上的頭部7以及擰到另一端部上的螺母8進行，所述螺母貼靠在那里的接片5的臂11上。
[0034]接片5以類似方式固定在輪轂2上，為此在輪轂2中設(shè)置軸向定向的貫通孔，未示出的螺絲可穿過所述貫通孔，所述螺絲另一方面例如可擰入輪轂2的端面中。
[0035]在圖1所示的示例中，各接片5單體地構(gòu)造，即每個接片5具有一個貼靠在輪轂2上的臂10以及一個貼靠在法蘭4上的臂11。其中，在臂10、11中設(shè)置孔12，螺絲6以及未示出的穿過輪轂2的螺絲穿過或者說可穿過所述孔，或可在兩側(cè)被擰入所述孔。
[0036]在圖2所示的根據(jù)本發(fā)明的連接裝置的實施方式中，接片5構(gòu)造成，使得貼靠在輪轂2上的臂10是一體的，而與之相對彎折的、貼靠在法蘭4上的臂11彼此分開地構(gòu)造，并且彼此具有一定距離。因此可以說總是成對地使用接片5，圖2b示出這樣一對接片5的細
-K-T。
[0037]最后，在圖3中示出所有接片5的臂10成型為一體的內(nèi)環(huán)，在該內(nèi)環(huán)上徑向向外定向地連接臂11，臂11在此也與相鄰臂分開。每個臂10、11具有一個孔12，兩個徑向相對置的孔總是彼此對齊。
[0038]配置給法蘭4的孔12的數(shù)量和因此貫穿的螺絲的數(shù)量可不同于配置給輪轂2的孔12的數(shù)量。
[0039]如清楚可見的，與接片作為單體(圖1b)、作為成對體(圖2b)還是作為環(huán)(圖3)存在無關(guān)，接片5可由金屬板制造為簡單的沖壓彎曲件。
【主權(quán)項】
1.軌道車輛的軸裝制動盤(I)與車輛側(cè)連接元件例如輪轂(2)的連接裝置，所述軸裝制動盤(I)包括摩擦環(huán)(3)和成型在摩擦環(huán)內(nèi)圓周上的法蘭(4)，該法蘭固定在連接元件上，在法蘭(4)和連接元件兩側(cè)分別連接多個在圓周上分布的由金屬板成型的接片(5)，其特征在于，所述接片(5)構(gòu)造成S形，具有兩個反向定向的臂(10、11)，所述臂之一貼靠在法蘭(4)上并且另一臂貼靠在輪轂(2)上，至少兩個相鄰的臂(10)構(gòu)造成一體的，在徑向上形成其延續(xù)的彼此相鄰的臂(11)相互分開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的連接裝置，其特征在于，所述接片(5)借助連接件，例如螺絲(6)、鉚釘或銷保持在法蘭(4)和輪轂(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的連接裝置，其特征在于，連接元件(2)上的連接件的數(shù)量不同于法蘭(4)上的連接件的數(shù)量。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的連接裝置，其特征在于，所有沿圓周相鄰的臂(10)構(gòu)成一個封閉的環(huán)，在徑向上形成其延續(xù)的沿圓周彼此相鄰的臂(11)相互分開。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的連接裝置，其特征在于，每個臂(10、11)具有一個用于被連接件貫穿的孔(12)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的連接裝置，其特征在于，所述接片(5)構(gòu)造為彎曲沖壓件。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的連接裝置，其特征在于，所述法蘭(4)軸向固定地嵌入輪轂⑵的圓周凹槽(13)中。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的連接裝置，其特征在于，所述軸裝制動盤⑴和輪轂(2)具有彼此卡口式接合的閉鎖器件。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的連接裝置，其特征在于，所述接片臂(5)的數(shù)量是質(zhì)數(shù)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一的連接裝置，其特征在于，所述接片(5)定向成，使得接片(5)以其最大面轉(zhuǎn)動慣量的表面將由制動引起的周向力從摩擦環(huán)(3)傳遞到輪轂(2)上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道車輛的軸裝制動盤(1)與車輛側(cè)連接元件例如輪轂(2)的連接裝置，所述軸裝制動盤(1)包括摩擦環(huán)(3)和成型在摩擦環(huán)內(nèi)圓周上的法蘭(4)，該法蘭固定在連接元件上，該連接裝置構(gòu)造成，使得在法蘭(4)和連接元件上連接多個在圓周上分布的由金屬板成型的接片(5)。
【IPC分類】F16D65-12
【公開號】CN104854364
【申請?zhí)枴緾N201380065893
【發(fā)明人】F·瓦爾特, C·莫斯巴赫
【申請人】克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2013年10月30日
【公告號】DE102012110454B3, EP2914868A1, WO2014067655A1