專利名稱：一種汽車門鎖結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車門鎖領域，尤其涉及一種汽車門鎖結構。
背景技術：
隨著世界汽車產業(yè)的發(fā)展，消費者對汽車門鎖的功能和可靠性提出了更高的要求，其中汽車門鎖的防水性能直接影響到門鎖的功能和可靠性，如果門鎖的關鍵部位存在積水，可能會導致門鎖功能性的實效?，F(xiàn)有技術中存在一種汽車門鎖結構，所述汽車門鎖結構包括鎖芯總成、鎖體和用于保護鎖體的鎖體外殼，所述鎖芯總成包括鎖芯和與鎖芯固定連接的傳遞桿，所述鎖體包括設置在傳遞桿一端且與所述傳遞桿配合的解閉鎖轉軸，所述鎖體外殼還包括一凸出部， 所述凸出部沿解閉鎖轉軸的周向設置且在傳遞桿的軸向方向上且向靠近鎖芯的一側延伸， 凸出部作為鎖體的遮擋特征，對于鎖體能夠起到一定的防水作用，但是上述汽車門鎖結構存在密封性較差，防水性能有限的缺陷。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對現(xiàn)有技術中汽車門鎖結構中存在的密封性較差，防水性能有限的缺陷，提供一種密封性較好，防水性能明顯增強的汽車門鎖結構。本實用新型的上述技術問題通過以下技術方案得以實現(xiàn)一種汽車門鎖結構，包括鎖芯總成、鎖體和用于保護鎖體的鎖體外殼，所述鎖芯總成包括鎖芯和與鎖芯固定連接的傳遞桿，所述鎖體包括設置在傳遞桿一端且與所述傳遞桿配合的解閉鎖轉軸，所述傳遞桿設置有與所述傳遞桿固定連接的護套，所述護套靠近解閉鎖轉軸的端面與鎖體外殼緊密貼合。進一步地，所述護套靠近解閉鎖轉軸的端面的邊緣延伸至鎖體外殼。進一步地，所述鎖體外殼在傳遞桿的軸向方向上設置于背離護套的一側。進一步地，所述護套靠近解閉鎖轉軸的端面與解閉鎖轉軸緊密貼合。進一步地，所述護套與傳遞桿過盈配合。進一步地，所述護套與傳遞桿通過膠水粘合。進一步地，所述傳遞桿設置有與所述護套遠離解閉鎖轉軸的端面相抵頂?shù)沫h(huán)形凸起部。根據(jù)本實用新型的一種汽車門鎖結構，傳遞桿設置有與所述傳遞桿固定連接的護套，所述護套靠近解閉鎖轉軸的端面與鎖體外殼緊密接觸，保證了較好的密封性，防水性能明顯增強。
圖1是現(xiàn)有技術中一種汽車門鎖結構剖視圖。圖2是本實用新型一種實施例中汽車門鎖結構剖視圖。
3[0015]圖3是本實用新型一種實施例中傳遞桿的結構示意圖。圖4是本實用新型一種實施例中解閉鎖轉軸的截面圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明，應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。圖1所示的是現(xiàn)有技術中的一種汽車門鎖結構的剖視圖，所述的汽車門鎖結構， 包括鎖芯總成、鎖體和用于保護鎖體的鎖體外殼3，所述鎖芯總成包括鎖芯6和與鎖芯6固定連接的傳遞桿1，所述鎖體包括設置在傳遞桿1 一端且與所述傳遞桿配合的解閉鎖轉軸 2，所述鎖體外殼3還包括一凸出部31，所述凸出部31沿解閉鎖轉軸2的周向設置在傳遞桿1的軸向方向上且向靠近鎖芯6的一側延伸，所述凸出部31作為鎖體的遮擋特征，對傳遞桿1能夠起到保護作用且具有有限的防水性能，但是，鎖體外殼3與門鎖內部其他部件的間隙較小，特別是鎖體外殼3與玻璃導軌5的距離較近，由于凸出部31的存在，增加了鎖體外殼3與上述玻璃5導軌互相干涉、碰撞的可能性。如圖2所示的本實用新型一種實施例中汽車門鎖結構的剖視圖，一種汽車門鎖結構，包括鎖芯總成、鎖體和用于保護鎖體的鎖體外殼3，所述鎖芯總成包括鎖芯6和與鎖芯6 固定連接的傳遞桿1，設置在傳遞桿1 一端且與所述傳遞桿1配合的解閉鎖轉軸2，所述傳遞桿1設置有與所述傳遞桿1固定連接的護套4，所述護套4靠近解閉鎖轉軸2的端面41 與鎖體外殼3緊密貼合，所述護套4靠近解閉鎖轉軸的端面41的邊緣延伸至鎖體外殼3， 所述鎖體外殼3在傳遞桿1的軸向方向上設置于背離護套4的一側，所述的軸向方向是指圖2中的豎直方向，這樣，一方面護套4對傳遞桿1有較好的保護作用，更重要的是護套提高了門鎖的密封性，使得防水性能明顯增強。在本實施例中，由于去掉了凸出部31，解決了鎖體外殼與側門系統(tǒng)的其他各部件可能發(fā)生干涉、碰撞的問題，所述護套4靠近解閉鎖轉軸的端面41與解閉鎖轉軸2緊密貼合，解閉鎖轉軸2對護套4起到支撐的作用，也進一步增強了門鎖的密封性。所述護套4為軸向貫通的結構，采用彈性材料加工生成，作為優(yōu)選，在本實用新型的實施例中均采用橡膠材料加工生成。為了保證傳遞桿1與護套4固定連接，實現(xiàn)聯(lián)動，本實用新型采用兩種實施例第一種實施例中，所述護套4與傳遞桿1過盈配合，護套4的內徑小于傳遞桿1的外徑；第二種實施例中，所述護套4與傳遞桿1通過膠水粘合，護套4的內徑略大于傳遞桿1的外徑。所述傳遞桿1設置有與所述護套4遠離解閉鎖轉軸的端面42相抵頂?shù)沫h(huán)形凸起部11，所述凸起部11可以進一步限制上述護套4在傳遞桿1軸向方向上的移動。圖3所示的是本實用新型一種實施例中傳遞桿的結構示意圖，所述傳遞桿上與解閉鎖轉軸2配合的一端設置有橫截面為“一”形的配合部12，傳遞桿1的另一端固定連接鎖芯6。圖4是本實用新型一種實施例中解閉鎖轉軸的截面圖，所述解閉鎖轉軸2內部設有與配合部12適配的“一”形的凹槽21，所述凹槽21的寬度及深度均需要與配合部12配合，在本實施例中，由于解閉鎖轉軸2為注塑件，所以解閉鎖轉軸2還包括用于防止注塑件縮水的工藝特征，所述工藝特征為兩個T形槽22。[0023]所述解閉鎖轉軸2與鎖體外殼3間隙配合且可相對轉動，并且解閉鎖轉軸2可轉動地連接在鎖體上，所述鎖體固定在車身上，當鑰匙轉動鎖芯6，所述傳遞桿會隨著鎖芯6 一起轉動，進而帶動解閉鎖轉軸2轉動，實現(xiàn)解鎖功能。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種汽車門鎖結構，包括鎖芯總成、鎖體和用于保護鎖體的鎖體外殼(3)，所述鎖芯總成包括鎖芯(6)和與鎖芯(6)固定連接的傳遞桿(1 )，所述鎖體包括設置在傳遞桿(1) 一端且與所述傳遞桿(1)配合的解閉鎖轉軸(2)，其特征在于，所述傳遞桿(1)設置有與所述傳遞桿(1)固定連接的護套(4)，所述護套(4)靠近解閉鎖轉軸(2)的端面(41)與鎖體外殼 (3)緊密貼合。
2.如權利要求1所述的汽車門鎖結構，其特征在于，所述護套(4)靠近解閉鎖轉軸的端面(41)的邊緣延伸至鎖體外殼(3)。
3.如權利要求2所述的汽車門鎖結構，其特征在于，所述鎖體外殼(3)在傳遞桿(1)的軸向方向上設置于背離護套(4)的一側。
4.如權利要求1所述的汽車門鎖結構，其特征在于，所述護套(4)靠近解閉鎖轉軸的端面(41)與解閉鎖轉軸(2)緊密貼合。
5.如權利要求1所述的汽車門鎖結構，其特征在于，所述護套(4)與傳遞桿(2)過盈配I=I ο
6.如權利要求1所述的汽車門鎖結構，其特征在于，所述護套(4)與傳遞桿(2)通過膠水粘合。
7.如權利要求1至6中任意一項所述的汽車門鎖結構，其特征在于，所述傳遞桿(1)設置有與所述護套遠離解閉鎖轉軸的端面(42)相抵頂?shù)沫h(huán)形凸起部(11)。
專利摘要一種汽車門鎖結構，包括鎖芯總成、鎖體和用于保護鎖體的鎖體外殼，所述鎖芯總成包括鎖芯和與鎖芯固定連接的傳遞桿，所述鎖體包括設置在傳遞桿一端且與所述傳遞桿配合的解閉鎖轉軸，所述傳遞桿設置有與所述傳遞桿固定連接的護套，所述護套靠近解閉鎖轉軸的端面與鎖體外殼緊密貼合，根據(jù)本實用新型提供的汽車門鎖結構，能夠提高門鎖的密封性，防水性能明顯增強。
文檔編號E05B15/00GK202039682SQ201120088479
公開日2011年11月16日 申請日期2011年3月30日 優(yōu)先權日2011年3月30日
發(fā)明者沈雁東, 賴楠, 陳鑫 申請人:比亞迪股份有限公司