本發(fā)明涉及機(jī)械式停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及對(duì)載車板在出入車層靜置時(shí)對(duì)裸露鋼索的污染防護(hù)問(wèn)題。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的增加，停車場(chǎng)地不足的問(wèn)題日趨明顯，機(jī)械式停車設(shè)備已得到廣泛使用。機(jī)械式停車設(shè)備的載車板多使用鋼索四點(diǎn)懸掛方式，但對(duì)鋼索表面則并無(wú)任何防止污染的措施或裝置。由于載車板的寬度較窄，操作員進(jìn)出載車板容易被裸露的鋼索弄污衣物，造成極大的不便。因此，有必要采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本相對(duì)低的裝置以解決對(duì)裸露鋼索的污染防護(hù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種停車設(shè)備的鋼索自定位防護(hù)裝置以取代原來(lái)不作任何防護(hù)的做法。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下。

一種停車設(shè)備的鋼索自定位防護(hù)裝置，其特征在于：所述防護(hù)裝置應(yīng)用在采用鋼索曳引載車板升降的停車設(shè)備，該防護(hù)裝置安裝在設(shè)置有鋼索2的載車板縱梁6之上，每根鋼索2對(duì)應(yīng)安裝一個(gè)，能夠?qū)︿撍?靠近載車板一端的特定高度實(shí)施防護(hù)；所述“鋼索自定位”是指該防護(hù)裝置與所防護(hù)的鋼索2之間的相對(duì)位置的定位由所防護(hù)的鋼索2自身來(lái)實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)載車板位于上止點(diǎn)位置，載車板縱梁6與連結(jié)載車板縱梁6的鋼索2的上方的定滑輪1的水平中心軸線之間的垂直距離大于該防護(hù)裝置的垂直方向尺寸，則防護(hù)裝置的高度不會(huì)超越該定滑輪1的水平中心軸線的位置；此時(shí)，所述防護(hù)裝置包括定位單元、裝置主體。

所述定位單元的主要元件為定位塊4，每個(gè)防護(hù)裝置至少設(shè)置一個(gè)；定位塊4加工有一個(gè)直徑大于鋼索2外徑的通孔，使得鋼索2能夠穿越該通孔；定位塊4緊固安裝在裝置主體的防護(hù)端5-1的上方位置。

所述裝置主體由防護(hù)端5-1、安裝端5-2組成；其中，防護(hù)端5-1是“u”形橫截面的桿件，其“u”形橫截面的內(nèi)部空腔的寬度尺寸大于鋼索2的外徑，使得鋼索2能夠穿越該內(nèi)部空腔；安裝端5-2的安裝平面與防護(hù)端5-1互相垂直，連結(jié)為一個(gè)整體，裝置主體通過(guò)安裝端5-2緊固安裝在設(shè)置有鋼索2的載車板縱梁6之上。

所述防護(hù)裝置以及與之相關(guān)的設(shè)備部件的相對(duì)位置如以下所述：在載車板縱梁6之上、對(duì)應(yīng)連結(jié)鋼索2的位置緊固安裝有裝置主體的安裝端5-2，鋼索2的一端緊固連結(jié)載車板縱梁6，另一端自連結(jié)點(diǎn)垂直往上，穿越裝置主體的防護(hù)端5-1的內(nèi)部空腔，然后穿越定位單元的定位塊4的通孔，繼續(xù)往上；之后，繞行位于上方的定滑輪1，最后緊固在曳引卷筒之上；鋼索2位于防護(hù)裝置的裝置主體的防護(hù)端5-1內(nèi)部空腔位置的那一段受到防護(hù)裝置的防護(hù)。

上述“載車板位于上止點(diǎn)位置，載車板縱梁6與連結(jié)載車板縱梁6的鋼索2的上方的定滑輪1的水平中心軸線之間的垂直距離大于該裝置的垂直方向尺寸”情形見(jiàn)于垂直升降類停車設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)類停車設(shè)備的垂直升降機(jī)構(gòu)的載車板，即本技術(shù)方案適用于垂直升降類停車設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)類停車設(shè)備。

對(duì)于實(shí)現(xiàn)避免“操作員進(jìn)出載車板容易被裸露的鋼索弄污衣物”這一需求而言，需要保護(hù)的鋼索高度從載車板縱梁6的上方表面往上大約1.5m即可。也就是說(shuō)，防護(hù)裝置的裝置主體的防護(hù)端5-1的垂直高度尺寸大約在1.5m左右，當(dāng)載車板位于上止點(diǎn)位置，只要載車板縱梁6與連結(jié)載車板縱梁6的鋼索2的上方的定滑輪1的水平中心軸線之間的垂直距離大于該尺寸，即可采用上述技術(shù)方案。當(dāng)然，該尺寸并非限定，可以根據(jù)實(shí)際情況作出改變。

當(dāng)連結(jié)載車板縱梁6的鋼索2上方的定滑輪1安裝在設(shè)備縱梁的上方，則載車板位于上止點(diǎn)位置時(shí)，載車板縱梁6與安裝該定滑輪1的設(shè)備縱梁之間的垂直距離或者會(huì)小于防護(hù)裝置的垂直方向尺寸，這時(shí)，需要擴(kuò)大在該設(shè)備縱梁開(kāi)設(shè)的、供鋼索2穿越的缺口的尺寸，使得防護(hù)裝置的裝置主體的防護(hù)端5-1能夠與鋼索2一道穿越該缺口。

進(jìn)一步地，上述一種停車設(shè)備的鋼索自定位防護(hù)裝置，其特征在于：當(dāng)載車板位于上止點(diǎn)位置，載車板縱梁6與連結(jié)載車板縱梁6的鋼索2上方的定滑輪1的水平中心軸線之間的垂直距離小于該裝置的垂直方向尺寸，則防護(hù)裝置的高度在載車板位于上止點(diǎn)位置時(shí)將超越該定滑輪1的水平中心軸線的位置；此時(shí)，所述防護(hù)裝置包括壓縮彈簧8、定位單元、裝置主體、限位塊9。

所述壓縮彈簧8的內(nèi)徑大于鋼索2的外徑，使得鋼索2能夠穿越壓縮彈簧8。

所述定位單元由定位塊4、滑銷4-1組成；其中，所述定位塊4加工有一個(gè)直徑大于鋼索2外徑的通孔，使得鋼索2能夠穿越該通孔；該通孔的直徑須小于壓縮彈簧8的名義直徑，使得內(nèi)部穿越有鋼索2的壓縮彈簧8不能穿越該通孔；定位塊4的水平方向的外部尺寸小于或等于裝置主體的防護(hù)端5-1的內(nèi)部空腔尺寸，使得定位塊4能夠在防護(hù)端5-1的內(nèi)部空腔作上/下移動(dòng)；所述滑銷4-1加工有銷軸，該銷軸的外部尺寸與裝置主體的防護(hù)端5-1開(kāi)設(shè)的滑槽的寬度尺寸相匹配，使得銷軸能夠沿該滑槽作上/下滑移；滑銷4-1的一端緊固安裝在定位塊4之上，中間的銷軸位于滑槽內(nèi)部位置，另一端的尺寸大于滑槽的寬度尺寸，對(duì)定位塊4形成夾持，使得安裝了滑銷4-1的定位塊4的自由度受到限制，只能在滑槽的有效工作長(zhǎng)度的范圍內(nèi)由滑銷4-1帶動(dòng)作上/下滑移。

所述裝置主體由防護(hù)端5-1、安裝端5-2組成；其中，所述防護(hù)端5-1是“u”形橫截面的桿件，其“u”形橫截面的內(nèi)部空腔能夠容納定位塊4以及容納壓縮彈簧8；防護(hù)端5-1縱向開(kāi)設(shè)有滑槽，該滑槽的寬度尺寸小于定位塊4的水平方向的外部尺寸，與滑銷4-1的銷軸的外部尺寸相匹配，使得銷軸能夠設(shè)置在滑槽的之內(nèi)，沿滑槽作上/下滑移；所述安裝端5-2的安裝平面與防護(hù)端5-1互相垂直，與防護(hù)端5-1連結(jié)為一個(gè)整體，裝置主體通過(guò)安裝端5-2緊固安裝在設(shè)置有鋼索2的載車板縱梁6之上。

所述限位塊9制作有“u”形橫截面的缺口，該缺口的寬度尺寸大于鋼索2的外徑，使得鋼索2能夠穿越該限位塊9的缺口；限位塊9的設(shè)置位置與連結(jié)載車板縱梁6的鋼索2的位置垂直對(duì)應(yīng)，緊固安裝在上方的安裝定滑輪1的部件之上，使得其“u”形橫截面的缺口與裝置主體的防護(hù)端5-1的“u”形橫截面的缺口相對(duì)應(yīng)，當(dāng)載車板上升至防護(hù)端5-1的上部超越限位塊9的安裝高度的時(shí)候，防護(hù)端5-1的上部不會(huì)碰撞到限位塊9。

所述防護(hù)裝置以及與之相關(guān)的設(shè)備部件的相對(duì)位置如以下所述：在載車板縱梁6之上、對(duì)應(yīng)連結(jié)鋼索2的位置緊固安裝有裝置主體的安裝端5-2，鋼索2的一端緊固連結(jié)載車板縱梁6，另一端自連結(jié)點(diǎn)垂直往上，穿越位于裝置主體防護(hù)端5-1內(nèi)部空腔的壓縮彈簧8，然后穿越定位單元的定位塊4的通孔，繼續(xù)往上；之后，穿越限位塊9的缺口，再繞行對(duì)應(yīng)的定滑輪1，最后緊固在曳引卷筒之上；鋼索2位于防護(hù)裝置的裝置主體的防護(hù)端5-1內(nèi)部空腔位置的那一段受到防護(hù)裝置的防護(hù)。

上述“載車板位于上止點(diǎn)位置，載車板縱梁6與連結(jié)載車板縱梁6的鋼索2的上方的定滑輪1的水平中心軸線之間的垂直距離小于該裝置的垂直方向尺寸”情形見(jiàn)于升降橫移類停車設(shè)備的升降載車板，即本技術(shù)方案適用于升降橫移類停車設(shè)備。

當(dāng)載車板位于下止點(diǎn)位置時(shí)，壓縮彈簧8對(duì)定位單元的定位塊4產(chǎn)生往上的推力，使得滑銷4-1的銷軸位于裝置主體的防護(hù)端5-1的滑槽的最上方位置，壓縮彈簧8獲得最小的壓縮量。

當(dāng)曳引卷筒驅(qū)動(dòng)曳引鋼索2使得載車板從下止點(diǎn)位置往上止點(diǎn)位置作垂直上升位移，緊固安裝在載車板縱梁6之上、內(nèi)部空腔設(shè)置有壓縮彈簧8和定位單元的裝置主體跟隨載車板同步上升；載車板上升至接近位于上方的定滑輪1，安裝在定滑輪1部件之上的限位塊9與防護(hù)裝置的定位單元的定位塊4開(kāi)始產(chǎn)生接觸；之后，載車板繼續(xù)上升，防護(hù)裝置的裝置主體跟隨同步上升，而限位塊9則限制定位塊4進(jìn)一步上升，使得定位塊4在滑銷4-1的銷軸的引導(dǎo)下沿裝置主體的防護(hù)端5-1的滑槽往下滑移，對(duì)壓縮彈簧8形成持續(xù)的壓縮；當(dāng)載車板上升至上止點(diǎn)位置，滑銷4-1的銷軸位于裝置主體防護(hù)端5-1的滑槽的最下方位置，壓縮彈簧8獲得最大的壓縮量。

當(dāng)曳引卷筒驅(qū)動(dòng)曳引鋼索2使得載車板從上止點(diǎn)位置往下止點(diǎn)位置作垂直下降位移，緊固安裝在載車板縱梁6之上、內(nèi)部空腔設(shè)置有壓縮彈簧8和定位單元的裝置主體跟隨載車板同步下降；載車板開(kāi)始下降時(shí)，在壓縮彈簧8的作用下，安裝在定滑輪1部件之上的限位塊9與防護(hù)裝置的定位單元的定位塊4保持接觸；隨著載車板的繼續(xù)下降，限位塊9與載車板之間的距離逐步增大，壓縮彈簧8推動(dòng)定位單元的定位塊4往上滑移，與限位塊9持續(xù)保持接觸；至滑銷4-1的銷軸位于裝置主體防護(hù)端5-1的滑槽的最上方位置，之后，載車板繼續(xù)下降，限位塊9與定位單元的定位塊4脫離接觸，且定位單元的定位塊4不再往上滑移；最終，載車板下降至下止點(diǎn)位置。

為避免裝置主體的防護(hù)端5-1在上/下位移時(shí)對(duì)定滑輪1的最大圓周外緣產(chǎn)生干涉，防護(hù)裝置的裝置主體的防護(hù)端5-1的“u”形橫截面的上部區(qū)域的深度受到限制，該區(qū)域只能實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼索2橫截面的大約一半實(shí)現(xiàn)防護(hù)。

進(jìn)一步地，上述一種停車設(shè)備的鋼索自定位防護(hù)裝置的技術(shù)方案作出改進(jìn)，其特征在于：所述裝置主體的防護(hù)端5-1的外表面黏貼或噴涂警示標(biāo)識(shí)，以對(duì)進(jìn)入載車板的操作者起到警示及引導(dǎo)作用。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，所述防護(hù)裝置簡(jiǎn)單、實(shí)用、有效。由于直接關(guān)系到操作員的使用便利性且用量龐大，故其推廣應(yīng)用將產(chǎn)生良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1、圖2、圖3是本發(fā)明其中一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行示意圖。圖中，1定滑輪，2鋼索，3上部鋼梁，4定位塊，5-1防護(hù)端，5-2安裝端，6載車板縱梁，7-1螺栓一。

圖4、圖5、圖6是本發(fā)明另外一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行示意圖。圖中，1定滑輪，2鋼索，3上部鋼梁，4定位塊，4-1滑銷，5-1防護(hù)端，5-2安裝端，6載車板縱梁，7-1螺栓一，7-2螺栓二，7-3螺栓三，8壓縮彈簧，9限位塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于以下所述。

如圖1、圖2、圖3所示，為本發(fā)明其中一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行示意圖。該實(shí)施例為“載車板位于上止點(diǎn)位置，載車板縱梁6與連結(jié)載車板縱梁6的鋼索2的上方的定滑輪1的水平中心軸線之間的垂直距離大于該裝置的垂直方向尺寸”的情形；此時(shí)，防護(hù)裝置包括定位單元、裝置主體。

圖1、圖2、圖3其中的圖1為載車板縱梁6位于下止點(diǎn)位置，圖2為圖1其中的a-a剖視的放大圖，圖3為載車板縱梁6位于上止點(diǎn)位置。

從圖1、圖2可見(jiàn)，該防護(hù)裝置設(shè)置有一個(gè)定位單元，為定位塊4，定位塊4加工有一個(gè)直徑大于鋼索2外徑的通孔，使得鋼索2能夠穿越該通孔；定位塊4緊固安裝在裝置主體的防護(hù)端5-1的上方位置，圖示為通過(guò)焊接的方式實(shí)現(xiàn)緊固安裝。防護(hù)裝置的裝置主體由防護(hù)端5-1、安裝端5-2組成。其中，防護(hù)端5-2是“u”形橫截面的桿件，其“u”形橫截面的內(nèi)部空腔的寬度尺寸大于鋼索2的外徑，使得鋼索2能夠穿越該內(nèi)部空腔；安裝端5-2的安裝平面與防護(hù)端5-1互相垂直，連結(jié)為一個(gè)整體。裝置主體通過(guò)安裝端5-1緊固安裝在設(shè)置有鋼索2的載車板縱梁6之上，圖示為通過(guò)四根螺栓一7-1進(jìn)行緊固安裝。

從圖1、圖2、圖3可見(jiàn)，防護(hù)裝置以及與之相關(guān)的設(shè)備部件的相對(duì)位置是：在載車板縱梁6之上、對(duì)應(yīng)連結(jié)鋼索2的位置緊固安裝有裝置主體的安裝端5-2，鋼索2的一端緊固連結(jié)載車板縱梁6，另一端自連結(jié)點(diǎn)垂直往上，穿越裝置主體的防護(hù)端5-1的內(nèi)部空腔，然后穿越定位單元的定位塊4的通孔，繼續(xù)往上；之后，繞行位于上方的定滑輪1，最后緊固在曳引卷筒之上（圖中沒(méi)有顯示曳引卷筒）。鋼索2位于防護(hù)裝置的裝置主體的防護(hù)端5-1內(nèi)部空腔位置的那一段受到防護(hù)裝置的防護(hù)。

從圖3可見(jiàn)，當(dāng)載車板縱梁6位于上止點(diǎn)位置，防護(hù)端5-1的最上部與定滑輪1的水平中心軸線仍有距離，不會(huì)妨礙定滑輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行。

如圖4、圖5、圖6所示，為本發(fā)明另外一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行示意圖。該實(shí)施例為“載車板位于上止點(diǎn)位置，載車板縱梁6與連結(jié)載車板縱梁6的鋼索2上方的定滑輪1的水平中心軸線之間的垂直距離小于該裝置的垂直方向尺寸”的情形，防護(hù)裝置的高度在載車板位于上止點(diǎn)位置時(shí)將超越定滑輪1的水平中心軸線的位置。此時(shí)，防護(hù)裝置包括壓縮彈簧8、定位單元、裝置主體、限位塊9。

圖4、圖5、圖6其中的圖4為載車板縱梁6位于下止點(diǎn)位置，圖5為圖4其中的b-b剖視的放大圖，圖6為載車板縱梁6位于上止點(diǎn)位置。

從圖4、圖5可見(jiàn)，壓縮彈簧8的內(nèi)徑大于鋼索2的外徑，使得鋼索2能夠穿越壓縮彈簧8。

從圖4、圖5可見(jiàn)，定位單元由定位塊4和滑銷4-1組成。其中，定位塊4加工有一個(gè)直徑大于鋼索2外徑的通孔，使得鋼索2能夠穿越該通孔；該通孔的直徑小于壓縮彈簧8的名義直徑，使得內(nèi)部穿越有鋼索2的壓縮彈簧8不能穿越該通孔；圖中可見(jiàn)，定位塊4的水平方向的外部尺寸等于裝置主體的防護(hù)端5-1的內(nèi)部空腔尺寸，使得定位塊4能夠在防護(hù)端5-1的內(nèi)部空腔作上/下移動(dòng)?；N4-1加工有銷軸，該銷軸的外部尺寸與裝置主體的防護(hù)端5-1開(kāi)設(shè)的滑槽的寬度尺寸相匹配，使得銷軸4-1能夠沿該滑槽作上/下滑移；滑銷4-1的一端緊固安裝在定位塊4之上，圖示為通過(guò)螺栓二7-2緊固安裝，使得銷軸位于滑槽內(nèi)部位置，而螺栓二7-2的尺寸大于滑槽的寬度尺寸，對(duì)定位塊4形成夾持，使得安裝了滑銷4-1的定位塊4的自由度受到限制，只能在滑槽的有效工作長(zhǎng)度的范圍內(nèi)由滑銷4-1帶動(dòng)作上/下滑移。

從圖4、圖5可見(jiàn)，裝置主體由防護(hù)端5-1、安裝端5-2組成；其中，防護(hù)端是“u”形橫截面的桿件，其“u”形橫截面的內(nèi)部空腔能夠容納定位塊4以及容納壓縮彈簧8；防護(hù)端5-1縱向開(kāi)設(shè)有滑槽，該滑槽的寬度尺寸小于定位塊4的水平方向的外部尺寸，與滑銷4-1的銷軸的外部尺寸相匹配，使得銷軸能夠設(shè)置在滑槽之內(nèi)，沿滑槽作上/下滑移。安裝端5-2的安裝平面與防護(hù)端5-1互相垂直，與防護(hù)端5-1連結(jié)為一個(gè)整體。裝置主體通過(guò)安裝端5-1緊固安裝在設(shè)置有鋼索2的載車板縱梁6之上，圖示為通過(guò)四根螺栓一7-1進(jìn)行緊固安裝。

從圖4、圖5可見(jiàn)，限位塊9制作有“u”形橫截面的缺口，該缺口的寬度尺寸大于鋼索2的外徑，使得鋼索2能夠穿越該限位塊9的缺口；限位塊9的設(shè)置位置與連結(jié)載車板縱梁6的鋼索2的位置垂直對(duì)應(yīng)，緊固安裝在上方的安裝定滑輪1的部件之上，并使得其“u”形橫截面的缺口與裝置主體的防護(hù)端5-1的“u”形橫截面的缺口相對(duì)應(yīng)，當(dāng)載車板上升至防護(hù)端5-1的上部超越限位塊9的安裝高度的時(shí)候，防護(hù)端5-1的上部不會(huì)碰撞到限位塊9。圖示為通過(guò)螺栓三7-3緊固安裝在上部鋼梁3的下方位置。

從圖4、圖5、圖6可見(jiàn)，防護(hù)裝置以及與之相關(guān)的設(shè)備部件的相對(duì)位置是：在載車板縱梁6之上、對(duì)應(yīng)連結(jié)鋼索2的位置緊固安裝有裝置主體的安裝端5-2，鋼索2的一端緊固連結(jié)載車板縱梁6，另一端自連結(jié)點(diǎn)垂直往上，穿越位于裝置主體防護(hù)端5-1內(nèi)部空腔的壓縮彈簧8，然后穿越定位單元的定位塊4的通孔，繼續(xù)往上；之后，穿越限位塊9的缺口，再繞行對(duì)應(yīng)的定滑輪1，最后緊固在曳引卷筒之上（圖中沒(méi)有顯示曳引卷筒）。鋼索2位于裝置主體的防護(hù)端5-1內(nèi)部空腔位置的那一段受到防護(hù)裝置的防護(hù)。

圖4為載車板縱梁6位于下止點(diǎn)位置。從圖中可見(jiàn)，壓縮彈簧8對(duì)定位單元的定位塊4產(chǎn)生往上的推力，使得滑銷4-1的銷軸位于裝置主體的防護(hù)端5-1的滑槽的最上方位置，壓縮彈簧8獲得最小的壓縮量。

圖6為載車板上升至上止點(diǎn)位置。從圖中可見(jiàn)，裝置主體的防護(hù)端5-1的最高位置已經(jīng)超越定滑輪1的水平軸線位置，滑銷4-1的銷軸位于裝置主體防護(hù)端5-1的滑槽的最下方位置，壓縮彈簧8獲得最大的壓縮量。

上述實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。