本發(fā)明涉及停車設備領域，具體涉及利用鋼索往復曳引實現(xiàn)路邊停車形式的載車板橫移的裝置。

背景技術：

停車設備近三十年在國內(nèi)逐漸推廣，但未見專門設計用于路邊停車的形式。現(xiàn)有停車設備設置在地面層的載車板需要橫向移動時，通常設置有兩根導軌并通過若干個在導軌上運行的滾輪承托載車板，電機驅動滾輪轉動從而帶動載車板實現(xiàn)橫向移動。路邊停車形式在地面設置導軌，若把導軌設置在路面之下，則在安裝導軌時即對道路的路面造成破壞，且位于路面下方的導軌溝槽容易掉進泥土雜物，從而妨礙滾輪的運行；而把導軌安裝在地面之上，則顯然會對在地面車道上行駛的車輛產(chǎn)生障礙。因此，在道路上設置導軌的方式并不適合于路邊停車的形式。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對現(xiàn)有技術中存在的不足，提供一種無需在道路上設置導軌、利用鋼索往復曳引實現(xiàn)路邊停車形式的載車板橫移的裝置。

為實現(xiàn)上述目的，一種用于路邊停車的載車板往復曳引橫移裝置，其特征在于：所述路邊停車是指車輛緊貼路肩停放在路邊位置，且車輛停放時車長方向與道路中心線平行；所述載車板為平面矩形鋼結構框架，上部平面用于承托車輛，下部平面安裝有若干個滾輪單元，載車板通過這些滾輪單元與地面接觸；所述滾輪單元由滾輪座、滾輪軸和滾輪組成；其中，滾輪座緊固安裝在載車板下方，滾輪軸安裝在滾輪座之上，軸線與道路中心線平行；滾輪設置在滾輪軸之上，安裝完成之后，滾輪能夠在滾輪軸之上自由轉動，其滾動的切線方向垂直于道路中心線，即與載車板橫向移動的方向相同；車輛荷載及載車板自重通過上述滾輪單元傳遞至地面；當方向與道路中心線垂直且足夠大的外力作用于載車板的時候，載車板能夠通過滾輪與地面的滾動接觸實現(xiàn)橫向移動。

很明顯，安裝在載車板下方的滾輪單元屬于輔助裝置，其設置個數(shù)和位置對載車板往復曳引橫移裝置的運行影響不大。當然，為穩(wěn)定支承載車板，滾輪單元至少為三個。而且，滾輪單元設置越多，則荷載分布越均勻，滾輪對道路的壓強越小。為了減少對道路的磨損，滾輪應采用硬度稍低的材料（比如常見于手動叉車導向輪的工程塑料、改性橡膠制品一類）。

所述往復曳引橫移裝置的作用是驅動載車板作橫向往復移動，由驅動單元和曳引單元組成；所述驅動單元包括電機、減速裝置、卷筒軸、卷筒軸承座和卷筒；其中，卷筒軸承座安裝在車輛停車位位置靠近路肩一側的地面之上，用于支承卷筒軸；卷筒軸設置在卷筒軸承座之上，與減速裝置的輸出軸連結，卷筒軸的軸線與道路中心線平行；卷筒緊固設置在卷筒軸之上；電機作為動力源，其輸出軸與減速裝置聯(lián)結，電機旋轉帶動減速裝置旋轉，從而使得卷筒軸旋轉并帶動卷筒旋轉；所述曳引單元由換向部件、連結塊和鋼索組成；所述換向部件包括換向導輪、換向導輪軸、換向導輪座；其中，換向導輪座安裝在車輛停放位置遠離路肩一側的地面之上，用于支承導輪軸；導輪軸設置在換向導輪座之上，軸線與道路中心線平行；換向導輪的外表面加工有容納鋼索的凹槽，安裝在導輪軸之上，能夠在導輪軸之上自由轉動，其位置與卷筒相對應，兩者之間相隔一個車輛停車位位置；所述連結塊緊固安裝在載車板車長方向端部靠近路肩一側位置之上，與卷筒的位置相對應，連結塊移動即帶動載車板移動；當載車板位于車輛停車位位置時，連結塊與卷筒緊鄰；當載車板位于行車車道位置時，連結塊與換向導輪緊鄰；所述鋼索緊固設置在連結塊之上，鋼索兩端在未連結其他部件時的走向與道路中心線垂直，一端垂直指向安裝有卷筒的一側路肩，另一端垂直指向道路中心線；鋼索的兩端的連結狀態(tài)是：鋼索指向路肩的一端繞過卷筒的下方并在卷筒的表面纏繞若干長度，最終緊固安裝在卷筒的表面之上，指向道路中心線的另一端繞過導輪，然后改變方向、指向安裝有卷筒的一側路肩的方向，再繞過卷筒的上方并在卷筒的表面纏繞若干長度，最終固定安裝在卷筒的表面之上；卷筒旋轉，將使得鋼索的一端收緊，緊貼卷筒表面并增加鋼索在卷筒表面的纏繞長度，另一端則放松，沿卷筒表面減少鋼索在卷筒表面的纏繞長度；卷筒的不同旋轉方向使得鋼索產(chǎn)生往復運動；所述往復曳引橫移裝置安裝完畢，電機旋轉，帶動卷筒旋轉，并對鋼索的兩端分別產(chǎn)生拉緊曳引和放松輸送的作用，拉緊曳引的鋼索作用于連結塊，使得連結塊與鋼索同步移動；上述載車板、驅動單元和曳引單元安裝完成之后，卷筒軸與導輪軸的中心線分別與載車板的車長方向中心線平行，卷筒軸與導輪軸分別設置在載車板的車長方向的兩側，鋼索的走向與載車板的車寬方向中心線即載車板的橫移方向平行，繞經(jīng)換向導輪和卷筒的表面；鋼索兩端在卷筒表面纏繞的長度須至少剛好滿足載車板往復橫向移動所需。

以上關于使用一根鋼索緊固設置在連結塊的做法也可以改為一根鋼索分為兩段并分別緊固設置在連結塊之上；然后，其中一段鋼索的活動端指向安裝有卷筒的一側路肩，再繞過卷筒的下方并在卷筒的表面纏繞若干長度，最終緊固安裝在卷筒的表面之上；另一段鋼索的活動端指向道路中心線，繞過導輪，然后改變方向、指向安裝有卷筒的一側路肩的方向，再繞過卷筒的上方并在卷筒的表面纏繞若干長度，最終固定安裝在卷筒的表面之上。上述兩種做法所達至的效果相同。

當電機帶動卷筒旋轉且卷筒的轉動方向使得位于卷筒上方的鋼索產(chǎn)生拉緊曳引作用時，該位于卷筒上方的鋼索繞行導輪之后對連結塊產(chǎn)生往道路中心線方向移動的橫向作用力，使得與連結塊緊固連結的載車板往道路中心線方向作橫向移動；同時，卷筒的旋轉使得位于卷筒下方的鋼索產(chǎn)生放松輸送作用，其放松輸送速度與載車板橫向移動的速度保持同步，不會妨礙載車板的橫向移動。

當電機帶動卷筒旋轉且卷筒的轉動方向使得位于卷筒下方的鋼索產(chǎn)生拉緊曳引作用時，該位于卷筒下方的鋼索直接對連結塊產(chǎn)生往道路路肩方向移動的橫向作用力，使得與連結塊緊固連結的載車板往路肩方向作橫向移動；同時，卷筒的旋轉使得位于卷筒上方的鋼索產(chǎn)生放松輸送作用，其放松輸送速度與載車板橫向移動的速度保持同步，不會妨礙載車板的橫向移動。

進一步地，一種用于路邊停車的載車板往復曳引橫移裝置，其特征在于：所述往復曳引橫移裝置的曳引單元設置兩套，分別安裝在停車位置車長方向端部的兩側位置；所述驅動單元其中與曳引單元配套設置的鋼索從一根增加至兩根，卷筒從一個增加至兩個，卷筒軸從一根增加至兩根，卷筒軸承座從一套增加至兩套，而驅動單元的減速裝置改為兩端同步輸出，分別連結兩根卷筒軸；電機轉動，同時帶動兩根卷筒軸旋轉，并使得兩個卷筒旋轉；以上結構使得載車板在車長方向的兩個端部位置均得到平行驅動，能夠平行橫向移動。

減速裝置兩端同步輸出的結構使得電機和減速裝置設置在中間位置，減少了整個機構的縱向尺寸。很明顯，電機和減速裝置設置在車長方向的其中一端位置，減速裝置為單端輸出，卷筒軸為一根長軸，也是可行的，使用效果也相同，只是整個機構的縱向尺寸變大。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點與有益效果：為路邊停車的停車形式提供一種無需設置導軌的全新的載車板橫移驅動方式，具有結構簡單、可靠，易于檢修、維護等優(yōu)點。同時，這種形式使得路邊停車的操控變得非常簡單，存車時司機只需把車輛開上已經(jīng)橫移到車道的載車板之上，無需進行橫向入庫的駕駛車輛操作。取車時則只需在已經(jīng)橫移到車道的載車板之上把車輛開走，無需進行橫向出庫的駕駛車輛操作。這樣，既大大降低了路邊停車的難度，也由于無需預留車輛出/入庫所需的車長方向的區(qū)間以及車寬方向的區(qū)間，從而使得同一長度的路邊停車區(qū)域能夠停放更多車輛，也使得在略寬于并列兩排車輛的狹窄通道（寬度可以小于四米）實現(xiàn)橫向停車成為可能。

另外，本技術方案同時適用于路邊縱列兩層簡易升降類停車設備的載車板橫向移動機構。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種用于路邊停車的載車板往復曳引橫移裝置其中一個實施例的平面示意圖。圖中，1-1車道路肩；1-2停車位路肩；1-3道路中心線；3-2換向導輪；3-3導輪軸；4車輛；5-1卷筒；5-3卷筒軸；6連結塊；7載車板；8鋼索；9-1電機；9-2減速裝置；10連軸裝置；11車輛停車位位置；12行車車道。

圖2是本發(fā)明一種用于路邊停車的載車板往復曳引橫移裝置上述實施例其中載車板位于車輛停車位位置的正向立面示意圖。

圖3是載車板位于道路的行車車道位置的正向立面示意圖。圖中，1-1車道路肩；1-2停車位路肩；2道路路面；3-1導輪軸承座；3-2換向導輪；4車輛；5-1卷筒；5-2卷筒軸承座；6連結塊；7載車板；8鋼索。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的描述。

圖1所示，為本發(fā)明一種用于路邊停車的載車板往復曳引橫移裝置其中一個實施例的平面示意圖，圖中上半部分顯示載車板位于車輛停車位位置，下半部分顯示載車板位于行車車道位置。圖2所示為該實施例其中載車板位于車輛停車位位置的正向立面示意圖，圖3所示為載車板位于道路的行車車道位置的正向立面示意圖。

以圖1為主對照圖2和圖3進行觀察，從圖1可見，道路左側為行車車道12；右側有兩個車輛停車位位置11，分別設置有兩塊載車板7；載車板7的右上角和右下角緊固安裝有連結塊6，鋼索8緊固安裝在連結塊6之上，一端向圖示右方繞經(jīng)卷筒5-1下方，然后在卷筒5-1的表面纏繞若干長度，最后緊固安裝在卷筒5-1的表面之上，另一端向圖示左方繞經(jīng)換向導輪3-2下方然后向上，再向圖示右方繞經(jīng)卷筒5-1上方，然后在卷筒5-1的表面纏繞若干長度，最后緊固安裝在卷筒5-1的表面之上；卷筒5-1緊固安裝在卷筒軸5-3之上，跟隨卷筒軸5-3轉動；換向導輪3-2安裝在導輪軸3-3之上，能夠自由轉動；電機9-1和減速裝置9-2安裝在靠近停車位路肩1-2一側的中間位置，減速裝置9-2的輸出軸通過連軸裝置10與卷筒軸5-3連結，電機9-1旋轉，帶動減速裝置9-2旋轉，減速裝置9-2的輸出驅動卷筒軸5-3旋轉，最終帶動卷筒5-1同步旋轉。

若卷筒5-1按圖示的順時針轉動，則使得位于卷筒5-1上方的鋼索8產(chǎn)生拉緊曳引作用，位于卷筒5-1上方的鋼索8繞行導輪3-2之后對連結塊6產(chǎn)生往道路中心線1-3方向橫向移動的作用力，使得與連結塊8緊固連結的載車板7往道路中心線1-3方向作橫向移動；同時，卷筒5-1的順時針轉動使得位于卷筒5-1下方的鋼索8產(chǎn)生放松輸送作用，其放松輸送速度與載車板7橫向移動的速度保持同步，不會妨礙載車板7的橫向移動。

類似地，若卷筒5-1按圖示的逆時針轉動，則使得位于卷筒5-1下方的鋼索8產(chǎn)生拉緊曳引作用，并直接曳引連結塊6，產(chǎn)生往停車位路肩1-2方向橫向移動的作用力，使得與連結塊8緊固連結的載車板7往停車位路肩1-2方向作橫向移動；同時，卷筒5-1的逆時針轉動使得位于卷筒5-1上方的鋼索8產(chǎn)生放松輸送作用，其放松輸送速度與載車板7橫向移動的速度保持同步，不會妨礙載車板7的橫向移動。

圖中所示，每套往復曳引橫移裝置的曳引單元設置有兩套，分別安裝在車輛停車位位置11的車長方向端部的兩側位置（即圖示車輛停車位位置11的上下兩端）；相應地，配套設置的鋼索8為兩根，卷筒5-1為兩個，卷筒軸5-3為兩根，卷筒軸承座5-2為兩套，減速裝置9-2為兩端同步輸出，分別通過兩個連軸裝置10連結兩根卷筒軸5-3；電機9-1轉動，同時帶動兩根卷筒軸5-3旋轉，并使得兩個卷筒5-1旋轉。該結構使得載車板7在車長方向的兩個端部位置均得到平行驅動，能夠平行橫向移動。

從圖1上半部分顯示可見，當載車板7位于車輛停車位位置11時，連結塊6的位置靠近卷筒5-1。從圖1下半部分顯示可見，當載車板7位于行車車道12位置時，連結塊6的位置靠近換向導輪3-2。

上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。