本發(fā)明涉及鐵路客車安全結(jié)構技術，尤其涉及一種鐵路客車209型轉(zhuǎn)向架彈簧托梁安全鋼索裝置。

背景技術：

為了列車的行車安全，當前鐵路客車通常在轉(zhuǎn)向架彈簧托梁處設置多個固定于車體上的安全吊，現(xiàn)有技術中的安全吊一般由鋼板折彎成型制成，用來保護轉(zhuǎn)向架彈簧托梁發(fā)生意外造成的墜落，但這種彈簧托梁安全吊由普通鋼板折彎組成，本身是剛性的雖然具有較高的強度，但是其連接無伸縮性，在行車產(chǎn)生的高頻振動時，安全吊與安裝座之間容易造成應力集中，長時間使用會產(chǎn)生裂紋，在收到?jīng)_擊時甚至發(fā)生斷裂，失去保護彈簧托梁的作用，這時若轉(zhuǎn)向架彈簧托梁發(fā)再生意外脫落時就會墜地，容易引起行車事故。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的制動梁安全吊這種無伸縮性，應力集中，高頻振動后易導致安裝座斷裂的不足，本實用新型提供一種鐵路客車轉(zhuǎn)向架彈簧托梁安全鋼索，這種安全鋼索質(zhì)地柔軟，能很好地吸收行車時產(chǎn)生的沖擊能量和應力集中問題，保護安裝座不易斷裂，且安裝方便簡單，安全又可靠。

本實用新型通過如下技術方案實現(xiàn)的：

一種鐵路客車209型轉(zhuǎn)向架彈簧托梁安全鋼索裝置，包括套環(huán)、固結(jié)管、彎卡、鋼絲繩和固結(jié)管；所述鋼絲繩的兩端分別穿過兩個套環(huán)，鋼絲繩的兩端在任意一個彎卡下方位置通過固結(jié)管壓接；所述于鋼絲繩與套環(huán)的連接處設置有防止套環(huán)脫落的固結(jié)管；所述鋼絲繩通過嵌套于其上的彎卡進行形狀固定，鋼絲繩中部設置有中固結(jié)管；所述安全鋼索裝置通過兩個套環(huán)固定于客車的車體上。

優(yōu)選的，所述彎卡包括主體板、卡環(huán)和加強筋；所述主體板為圓角彎曲形狀，其底部兩端設置有兩個卡環(huán)，主體板的頂部設置有加強筋。

優(yōu)選的，所述套環(huán)為倒水滴形結(jié)構，其頂部設置有安裝環(huán)，正面設置有兩個通孔。

本實用新型中提供的鐵路客車209型轉(zhuǎn)向架彈簧托梁安全鋼索裝置，采用鋼絲繩作為主體結(jié)構，鋼絲繩質(zhì)地柔軟，能很好地吸收行車時產(chǎn)生的沖擊能量和應力集中問題，可以二次保護轉(zhuǎn)向架彈簧托梁，在轉(zhuǎn)向架彈簧托梁發(fā)生意外脫落時，本實用新型中的安全鋼索裝置可以有效防止彈簧托梁墜地。

附圖說明

圖1為本實用新型中路客車轉(zhuǎn)向架彈簧托梁安全鋼索裝置的側(cè)視圖；

圖2為本實用新型中路客車轉(zhuǎn)向架彈簧托梁安全鋼索裝置的結(jié)構示意圖；

圖3為本實用新型中路客車轉(zhuǎn)向架彈簧托梁安全鋼索裝置中彎卡的的結(jié)構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施例對本實用新型的技術方案進行詳細的說明，但是本實用新型的范圍不受這些實施例的限制。

實施例1

如圖1和2所示，本實施例提供了一種鐵路客車209型轉(zhuǎn)向架彈簧托梁安全鋼索裝置，包括套環(huán)1、固結(jié)管2、彎卡3、鋼絲繩4、固結(jié)管2、中固結(jié)管5和固結(jié)管6；所述鋼絲繩4的兩端分別穿過兩個套環(huán)1，鋼絲繩4的兩端在任意一個彎卡下方位置通過固結(jié)管6壓接；所述于鋼絲繩4與套環(huán)1的連接處設置有防止套環(huán)脫落的固結(jié)管2；所述鋼絲繩4通過嵌套于其上的彎卡3進行形狀固定，鋼絲繩4中部設置有中固結(jié)管5固定兩股鋼絲繩；所述安全鋼索裝置通過兩個套環(huán)1固定于客車的車體上。

實施例2

如圖1、2和3所示，本實施例提供了一種鐵路客車209型轉(zhuǎn)向架彈簧托梁安全鋼索裝置，所述彎卡3包括主體板31、卡環(huán)32和加強筋33；所述主體板31為圓角彎曲形狀，其底部兩端設置有兩個卡環(huán)32，主體板的頂部設置有加強筋33；所述套環(huán)1為倒水滴形結(jié)構，其頂部設置有安裝環(huán)，正面設置有兩個通孔12。

以上的實施例僅為本實用新型的優(yōu)選實施方案，需要指出，對于本領域普通技術人來說，在不脫離本實用新型的前提下進行的部分改進，仍處于本實用新型的保護范圍之中。