專利名稱：減速裝置以及跑道盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減速裝置以及跑道盤，更詳細而言，涉及一種玩具車輛用的 減速裝置和具有該減速裝置的跑道盤。
背景技術(shù)：
以往，作為用于使玩具車輛行進而進行游戲的跑道盤，有設(shè)有跳躍臺的跑道盤 (例如，參照專利文獻1)。該跑道盤中，在中途將跑道斷開，在相對于行進方向為近前側(cè)的 被中斷的端部設(shè)置跳躍臺，在后側(cè)的端部設(shè)置著陸臺，使玩具車輛在跳躍臺跳躍而在著陸 臺上著陸。可是，玩具車輛在跑道上慣性行進時，玩具車輛并不是以一定的速度行進，而是根 據(jù)跑道形狀而變化速度而進行高速行進及低速行進。例如，在玩具車輛跳躍而著陸之后，由 于殘留有用于跳躍的助跑的動量，因此玩具車輛不得不進行高速行進。相反，在轉(zhuǎn)彎之后及 傾斜的平緩的直線之后，由于與側(cè)壁的摩擦等而導致玩具車輛的動量減低，因此玩具車輛 不得不進行低速行進。[專利文獻1]日本實公平6-36866號公報但是，在玩具車輛高速行進之后，若在不能夠充分地減速的狀態(tài)下馬上到達轉(zhuǎn)彎 處，則玩具車輛有可能越過跑道的側(cè)壁而落下、或在跑道上翻倒。此外，若在不能夠充分地 減速的狀態(tài)下到達停止位置，則不能夠在停止位置可靠地停止。而且，這樣的問題在出于空 間方面的考慮而不能夠設(shè)置長距離的直線距離的家庭用的跑道盤中更加顯著。

實用新型內(nèi)容本實用新型的課題是提供一種能夠使高速行進的玩具車輛可靠地減速的減速裝 置以及跑道盤。技術(shù)方案1的實用新型涉及一種減速裝置，使在跑道盤上慣性行進的玩具車輛在 該跑道盤中的高速行進區(qū)域與低速行進區(qū)域之間減速，其特征在于，具有被配設(shè)在跑道的 兩側(cè)的兩個側(cè)壁，上述兩個側(cè)壁中至少一方的側(cè)壁是能夠向相對于另一方的側(cè)壁接近分離 的方向移動的可動側(cè)壁，上述可動側(cè)壁具有可動側(cè)壁主體，被設(shè)置為能夠在與上述另一方 的側(cè)壁接近以使跑道寬度比玩具車輛的寬度窄的關(guān)閉位置、以及從上述另一方的側(cè)壁離開 玩具車輛的寬度以上的距離的開放位置之間移動，并且，該可動側(cè)壁主體被玩具車輛向上 述開放位置側(cè)推擴；施力部件，對該可動側(cè)壁主體向上述關(guān)閉位置側(cè)施力，通過令玩具車輛 一邊夾在上述另一方的側(cè)壁和上述可動側(cè)壁主體之間一邊行進而使其減速。技術(shù)方案2的實用新型在技術(shù)方案1所記載的減速裝置中，其特征在于，被配設(shè)在 跑道中的轉(zhuǎn)彎的近前、或者玩具車輛的停止位置的近前。技術(shù)方案3的實用新型在技術(shù)方案1或2所記載的減速裝置中，其特征在于，被配 設(shè)在玩具車輛的加速區(qū)域的后方。技術(shù)方案4的實用新型是一種跑道盤，其特征在于，具有技術(shù)方案1所記載的減速裝置ο 技術(shù)方案5記載的實用新型在技術(shù)方案4記載的跑道盤中，其特征在于，在上述高 速行進區(qū)域設(shè)有使玩具車輛跳躍的跳躍臺和使跳躍的玩具車輛著陸的著陸臺，上述減速裝 置被配設(shè)在上述著陸臺處。技術(shù)方案6記載的實用新型在技術(shù)方案4或5記載的跑道盤中，其特征在于，具有 使玩具車輛繞圈的上坡以及下坡的跑道，在上述上坡的跑道上設(shè)有使玩具車輛在該上坡上 爬坡的爬坡裝置。根據(jù)技術(shù)方案1記載的實用新型，可動側(cè)壁具有可動側(cè)壁主體，被設(shè)置為能夠在 與另一方的側(cè)壁接近以使跑道寬度比玩具車輛的寬度窄的關(guān)閉位置、以及從另一方的側(cè)壁 離開玩具車輛的寬度以上的距離的開放位置之間移動；施力部件，對該可動側(cè)壁主體向關(guān) 閉位置側(cè)施力，所以能夠借助可動側(cè)壁和另一方的側(cè)壁夾住進入至兩個側(cè)壁之間的玩具車 輛且以推擴可動側(cè)壁主體的方式使玩具車輛行進。從而，能夠使高速行進的玩具車輛可靠 地減速。此外，因為能夠使玩具車輛可靠地減速，所以能夠?qū)⒂糜谑雇婢哕囕v減速的跑道在 跑道盤內(nèi)縮短，使跑道盤小型化。根據(jù)技術(shù)方案2記載的實用新型，因為減速裝置被配設(shè)在跑道中的轉(zhuǎn)彎的近前、 或者玩具車輛的停止位置的近前，所以能夠在轉(zhuǎn)彎及停止位置的近前使玩具車輛可靠地減 速。從而，能夠防止被加速了的玩具車輛跳出至跑道的側(cè)壁之外，或在跑道上翻倒，或不能 在停止位置停止。根據(jù)技術(shù)方案3記載的實用新型，因為減速裝置被配設(shè)在玩具車輛的加速區(qū)域之 后，所以能夠使高速行進的玩具車輛可靠地減速。從而，能夠防止被加速的玩具車輛跳出至 跑道的側(cè)壁之外，或在跑道上翻倒，或不能夠在停止位置停止。

圖1是表示本實用新型的跑道盤的立體圖。圖2是表示爬坡裝置的結(jié)構(gòu)的剖視圖。圖3是表示減速裝置的概略構(gòu)成的分解立體圖。圖4是擺動部件的立體圖。圖5是可動側(cè)壁的剖視圖。圖6是著陸臺的跑道盤主體的俯視圖。圖7是玩具車輛進入至減速裝置時的玩具車輛以及減速裝置的俯視圖。附圖標記說明3b 跑道8 擺動部件(可動側(cè)壁主體)10 爬坡裝置61 上坡62、70、75 下坡66 跳躍臺66a 著陸臺84 扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(施力部件)[0032]97固定側(cè)壁98可動側(cè)壁100跑道盤800減速裝置A玩具車輛
具體實施方式
以下，參照附圖說明本實用新型的實施方式的跑道盤。圖1是表示本實用新型的跑道盤100的立體圖。如該圖所示，跑道盤100是使玩具車輛A(參照圖2)繞圈的環(huán)形跑道模型。具體而言，跑道盤100具有相互地連接而使玩具車輛A繞圈的上坡61以及下坡62、70、75等的 跑道3b，使玩具車輛A主要以上坡61、下坡62、75、70、上坡61的順序繞圈。另外，在本實施方式中，將玩具車輛A作為不具有動力而利用慣性行進的部件進 行說明。此外，在本實施方式中，在跑道盤100上設(shè)有作為玩具車輛A的出發(fā)位置的入口 71， 被載置在該入口 71上的玩具車輛A，經(jīng)由下坡72進入至上坡61的起點(下端)。此外，在 下坡62的中途部設(shè)有行進切換板64，能夠?qū)⒃谙缕?2上行進的玩具車輛A從下坡65引導 至出口 68。此外，在下坡65的中途部設(shè)有行進切換板67，能夠?qū)⒃谙缕?5上行進的玩具 車輛A經(jīng)由下坡74引導至向下坡70的匯合部73。此外，這些跑道切換板64、67，能夠通過 手動切換玩具車輛A的引導方向。進而，在本實施方式中，使多個軌道部件適當?shù)剡B結(jié)而構(gòu) 成跑道3b，這些軌道部件為被支柱63、69等支承的狀態(tài)。在此，上坡61通過被能夠裝卸的隧道外殼80a覆蓋而形成隧道80。在該隧道80內(nèi)，沿著行進方向X設(shè)置7個使玩具車輛A在上坡上爬坡的爬坡裝置 10。爬坡裝置10如圖2所示，具有驅(qū)動輥11以及施力機構(gòu)12。驅(qū)動輥11被設(shè)置為固定于在跑道3b的下方沿寬度方向延伸的輥軸，上端部從跑 道3b突出。該驅(qū)動輥11的驅(qū)動力由設(shè)置在跑道3b的下方的馬達14提供。另外，該驅(qū)動 輥11由硅等的彈性合成樹脂形成。施力機構(gòu)12構(gòu)成為具有擺動部件20以及彈簧21。擺動部件20是能夠以被固定于隧道外殼80a的水平的擺動軸22為中心沿上下方 向擺動的桿狀的部件，在中間部分被擺動軸(水平軸)22軸支。在該擺動部件20的一端部安裝有浮裝輥23。浮裝輥23在進入至隧道80的玩具 車輛A的上表面上滾動而使擺動部件20上下地擺動。另外，優(yōu)選浮裝輥23相對于擺動部 件20的擺動軸22在玩具車輛A的行進方向X的前方。由此，使得玩具車輛A的進入時的 擺動部件20的擺動更加平滑。彈簧21被架設(shè)在擺動部件20的另一端部與隧道外殼80a的頂壁之間，向驅(qū)動輥 11側(cè)(下方)對浮裝輥23施力。在以上的爬坡裝置10中，若玩具車輛A進入至驅(qū)動輥11與施力機構(gòu)12的浮裝 輥23之間，則借助彈簧21的作用力被壓接在驅(qū)動輥11上，借助該驅(qū)動輥11被向前方發(fā)射 (加速)，在隧道80內(nèi)的上坡61上爬坡。[0050]此外，如上述的圖1所示，在下坡75上，跳躍臺66以及著陸臺66a被設(shè)置為沿著行進方向X分離。另外，在本實施方式中，這些跳躍臺66以及著陸臺66a為使玩具車輛A 以高速慣性行進的高速行進區(qū)域，位于比著陸臺66a更靠行進方向X的后側(cè)的急轉(zhuǎn)彎的下 坡70為使玩具車輛A以低速慣性行進的低速行進區(qū)域。此外，在下坡75的比跳躍臺6更 靠近前側(cè)的部分為使玩具車輛A加速的加速區(qū)域。這些跳躍臺66、著陸臺66a之中的跳躍臺66被形成為在著陸臺66a側(cè)向上方翹 曲，使從下坡62進入的玩具車輛A跳躍而將其引導至著陸臺66a。此外，著陸臺66a被形成為朝向跳躍臺66側(cè)寬度變寬，使其能夠可靠地接住從跳 躍臺66跳躍的玩具車輛A。在構(gòu)成該著陸臺66a的跑道3b的軌道部件(以下，稱為跑道盤主體9)上設(shè)有減 速裝置800。圖3是表示減速裝置800的概略構(gòu)成的分解立體圖。如該圖所示，減速裝置800在跑道3b的兩側(cè)具有被固定于跑道盤主體9的固定 側(cè)壁97、能夠向相對于固定側(cè)壁97接近分離的方向移動的可動側(cè)壁98?？蓜觽?cè)壁98具有以行進方向X中的近前側(cè)作為支點而在跑道3b的寬度方向上 擺動的擺動部件8、從下方支承擺動部件8的支承部91。其中，首先參照圖3、圖6說明支承部91。支承部91與跑道盤主體9 一體地形成而與跑道3b構(gòu)成同一平面，隔著跑道3b而 被配設(shè)在固定側(cè)壁97的相反側(cè)。該支承部91具有兩個軸孔92、93和突起部94。軸孔92、93沿著行進方向X以該順序配設(shè)。軸孔92被形成為圓形狀，軸孔93被 形成為以軸孔92作為中心的圓弧狀的長孔形狀。突起部94從軸孔92、93之間的接近軸孔92的位置向上方突設(shè)。另外，該突起部 94相對于側(cè)周面與后述的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧84抵接，在本實施方式中，如圖3、圖5所示，被形 成為兩級的階梯狀以能夠從下方支承該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧84。接著，參照圖3、圖4、圖5說明擺動部件8。擺動部件8為從行進方向X的近前向后末端變寬的扇形狀，被設(shè)置為能夠在與固 定側(cè)壁97接近使得隨著朝向行進方向X而跑道寬度變得比玩具車輛A的寬度窄的關(guān)閉位 置(參照圖7(a))、和從固定側(cè)壁97離開玩具車輛A的寬度以上的距離的開放位置(參照 圖7(b))之間擺動。該擺動部件8在固定側(cè)壁97的對置位置上具有與該固定側(cè)壁97成對的可動壁部 85，若玩具車輛A進入至設(shè)有減速裝置800的跑道3b，則可動臂部85被該玩具車輛A向開 放位置側(cè)推擴。此外，在擺動部件8的下表面，設(shè)有沿著上下方向延伸的圓軸82、83。圓軸82被配設(shè)在擺動部件8的下方的玩具車輛A的進入方向近前側(cè)的端部，被插 通于支承部91中的軸孔92。此外，圓軸83被配設(shè)在擺動部件8的下表面中的向行進方向X從圓軸82分離的 位置上，被插通于支承部91中的軸孔93。另外，在本實施方式中，如圖3所示，螺紋部件95、96螺紋接合在圓軸82、83的下端，使擺動部件8不會從支承部91脫離。此外，在擺動部件8的與可動壁部85相反側(cè)的側(cè)面上，在圓軸82的附近從下端向 上方設(shè)有切縫81。該切縫81用于在擺動部件8移動至開放位置側(cè)時使支承部91中的突起部94插 通于內(nèi)部。在以上的擺動部件8中，在圓軸82的基端部外插有扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧84。扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧84如圖5所示，具有從環(huán)狀的螺旋部突出的兩個臂部84a、84b，各臂 部84a、84b被設(shè)置為從行進方向X中的近前側(cè)向后側(cè)延伸。更詳細而言，一方的臂部84a沿著擺動部件8的可動壁部85的內(nèi)側(cè)延伸，另一方 的臂部84b相對于圓軸82位于可動壁部85的相反側(cè)，且為從擺動部件8中的切縫81露出 的狀態(tài)。以上的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧84為，在玩具車輛A進入至設(shè)有減速裝置800的跑道3b而 向開放位置側(cè)推擴擺動部件8時，向關(guān)閉位置側(cè)對擺動部件8施力。另外，該扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧 84產(chǎn)生的作用力為玩具車輛A能夠推擴擺動部件8而在該擺動部件8與固定側(cè)壁97之間 行進的程度。接著，說明玩具車輛A進入至設(shè)有減速裝置800的跑道3b時的減速裝置800的動作。如圖7所示，若玩具車輛A進入至設(shè)有減速裝置800的跑道3b，則玩具車輛A與可 動壁部85接觸，向開放位置側(cè)推擴擺動部件8。此時，如圖5(b)所示，擺動部件8中的切縫81向突起部94的方向移動，從而突起 部94通過切縫81進入至擺動部件8的內(nèi)部，對扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧84的另一方的臂部84b進行 推壓。此外，借助可動壁部85對扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧84的一方的臂部84a向與另一方的臂部84b 接近的方向進行推壓，利用該力對另一方的臂部84b向突起部94側(cè)進行推壓。而且，借助 突起部94對臂部84b向與臂部84a接近的方向進行推壓，令臂部84a、84b彼此接近。其結(jié)果，借助扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧84的彈性而令臂部84a有從臂部84b遠離的趨勢，對 被臂部84a推壓的可動壁部85向關(guān)閉位置側(cè)施力。由此，玩具車輛A因為一邊被夾在固定側(cè)壁97與擺動部件8之間一邊行進，所以 減速。根據(jù)以上的跑道盤100，可動側(cè)壁98具備擺動部件8，被設(shè)置為能夠在與固定側(cè) 壁97接近以令跑道3b的寬度比玩具車輛A的寬度窄的關(guān)閉位置、以及從固定側(cè)壁97離開 玩具車輛A的寬度以上的距離的開放位置之間擺動；扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧84，向關(guān)閉位置側(cè)對該 擺動部件8施力，因此能夠借助固定側(cè)壁97和擺動部件8夾住進入至設(shè)有減速裝置800的 跑道3b的玩具車輛A，且使該玩具車輛行進以推擴擺動部件8。從而，能夠使高速行進的玩 具車輛A可靠地減速。此外，因為能夠使玩具車輛A可靠地減速，所以能夠?qū)⒂糜谑雇婢哕?輛A減速的跑道在跑道盤100內(nèi)縮短，能夠使跑道盤100小型化。此外，減速裝置800被配設(shè)在作為玩具車輛A的高速行進區(qū)域的跳躍臺66以及著 陸臺66a與作為低速行進區(qū)域的急轉(zhuǎn)彎的下坡70之間，因此能夠使在高速行進區(qū)域高速行 進的玩具車輛A在急轉(zhuǎn)彎的近前可靠地減速。從而，能夠防止被加速的玩具車輛A跳出至 下坡70的側(cè)壁之外，或在下坡70的跑道上翻倒。[0082]另外，在上述實施方式中，說明了將減速裝置800配設(shè)在比急轉(zhuǎn)彎形狀的下坡70 更靠近前的著陸臺66a上的情況，但是也可以配設(shè)在玩具車輛A的停止位置、例如出口 68 的近前，也可以配設(shè)在基于下坡的加速區(qū)域之后。此外，說明了令本實用新型的施力部件為扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧84的情況，但是只要是向關(guān)閉位置側(cè)對擺動部件8施力，也可以是壓縮彈簧或拉伸彈簧、板簧等的其他的施力部件。此外，說明了令本實用新型的可動側(cè)壁主體為在關(guān)閉位置與開放位置之間擺動的擺動部件8的情況，但是也可以令在關(guān)閉位置與開放位置之間不旋轉(zhuǎn)而并進的部件作為可 動側(cè)壁主體。此外，說明了令本實用新型的可動側(cè)壁主體為形成為從玩具車輛A的行進方向X 的近前向后末端變寬的扇形狀的擺動部件8的情況，但是只要是與玩具車輛A接觸時能夠 進行被推擴的動作，該可動側(cè)壁主體可以是其他的形狀，例如可以是沿著跑道3b的寬度方 向延伸的板狀。
權(quán)利要求一種減速裝置，使在跑道盤上慣性行進的玩具車輛在該跑道盤中的高速行進區(qū)域與低速行進區(qū)域之間減速，其特征在于，具有被配設(shè)在跑道的兩側(cè)的兩個側(cè)壁，上述兩個側(cè)壁中的至少一方的側(cè)壁是能夠向相對于另一方的側(cè)壁接近分離的方向移動的可動側(cè)壁，上述可動側(cè)壁具有可動側(cè)壁主體，被設(shè)置為能夠在與上述另一方的側(cè)壁接近以使跑道寬度比玩具車輛的寬度窄的關(guān)閉位置、以及從上述另一方的側(cè)壁離開玩具車輛的寬度以上的距離的開放位置之間移動，并且，該可動側(cè)壁主體被玩具車輛向上述開放位置側(cè)推擴；施力部件，對該可動側(cè)壁主體向上述關(guān)閉位置側(cè)施力，通過令玩具車輛一邊夾在上述另一方的側(cè)壁和上述可動側(cè)壁主體之間一邊行進而使其減速。
2.如權(quán)利要求1所述的減速裝置，其特征在于，被配設(shè)在跑道中的轉(zhuǎn)彎的近前、或者玩 具車輛的停止位置的近前。
3.如權(quán)利要求1或2所述的減速裝置，其特征在于，被配設(shè)在玩具車輛的加速區(qū)域的后方。
4.一種跑道盤，其特征在于，具有權(quán)利要求1所述的減速裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的跑道盤，其特征在于，在上述高速行進區(qū)域設(shè)有使玩具車輛跳 躍的跳躍臺和使跳躍的玩具車輛著陸的著陸臺，上述減速裝置被配設(shè)在上述著陸臺處。
6.如權(quán)利要求4或5所述的跑道盤，其特征在于，具有相互連接而使玩具車輛繞圈的上 坡以及下坡的跑道，在上述上坡的跑道上設(shè)有使玩具車輛在該上坡上爬坡的爬坡裝置。
專利摘要一種減速裝置(800)，使在跑道盤(100)上慣性行進的玩具車輛(A)在該跑道盤中的高速行進區(qū)域與低速行進區(qū)域之間減速，具有固定側(cè)壁(97)，被配設(shè)在跑道的兩側(cè)；可動側(cè)壁(98)，可向相對于固定側(cè)壁接近分離的方向移動?？蓜觽?cè)壁具有擺動部件(8)，被設(shè)置為能夠在與固定側(cè)壁接近以令跑道寬度比玩具車輛的寬度窄的關(guān)閉位置、以及從固定側(cè)壁離開玩具車輛的寬度以上的距離的開放位置之間移動，并且被玩具車輛向開放位置側(cè)推擴；扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(84)，向關(guān)閉位置側(cè)對擺動部件施力，令玩具車輛一邊夾在固定側(cè)壁與擺動部件之間一邊行進而使其減速。
文檔編號A63H18/00GK201551840SQ200920178749
公開日2010年8月18日 申請日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月21日
發(fā)明者柿崎克美, 流石正, 長坂好造 申請人:株式會社多美;株式會社伊梅吉克