專利名稱：電動(dòng)遙控模型飛機(jī)的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種模型飛機(jī)，特別是一種可以通過遙控裝置發(fā)射和接收模擬飛機(jī)飛行的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)。
二背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步，航模運(yùn)動(dòng)的發(fā)展受到了社會(huì)各屆人士的關(guān)注，越來越多的青少年投身到航模事業(yè)。現(xiàn)有的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)尾翼一般由水平尾翼和垂直尾翼組成，其中水平尾翼包含橫向安定面和升降舵面，受遙控裝置控制來完成升降動(dòng)作；垂直尾翼包含縱向安定面和轉(zhuǎn)向舵面，受遙控裝置控制完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作；其不足之處一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝精度要求高、飛行難控制；二是安定面與舵面之間單面連接，舵面擺動(dòng)不靈活、連接不牢固、復(fù)位性能差、極易斷裂。另外，現(xiàn)有的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)機(jī)身頭部無保護(hù)措施，著地或失控時(shí)容易引起機(jī)身破裂；也沒有防風(fēng)手段，飛行時(shí)阻力大、飛行不穩(wěn)定等。
三
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有電動(dòng)遙控模型飛機(jī)尾翼結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安定面與舵面之間連接不牢固、舵面擺動(dòng)不靈活、防撞防風(fēng)性能差的弊病，本發(fā)明創(chuàng)造提供一種安定面與舵面之間連接牢固、控制方便，且有防撞、防風(fēng)性能的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)。本發(fā)明創(chuàng)造解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案包括機(jī)身、主翼、前輪、機(jī)身纖維管、尾翼、后輪及動(dòng)力裝置和遙控裝置，主翼通過機(jī)翼橡皮筋固定在機(jī)身上，機(jī)身纖維管與機(jī)身尾部固定連接，尾翼固定在機(jī)身纖維管的尾部，遙控裝置由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)組成，接收機(jī)固定在機(jī)身上，尾翼由左、右安定面及左、右舵面組成，并由彈性泡沫塑料薄膜復(fù)合板材制成，左舵面與左安定面之間及右舵面與右安定面之間通過加溫、擠壓使復(fù)合板材上表面和下表面粘接成薄片軟連接，由左、右安定面構(gòu)成的尾翼成V字形結(jié)構(gòu)。
左、右舵面上依次固定左、右搖臂，接收機(jī)上的爬升舵機(jī)通過軟線分別與左、右搖臂連接，接收機(jī)上的轉(zhuǎn)向舵機(jī)通過軟線分別與左、右搖臂連接。
機(jī)身頭部固定有金屬頭罩，在機(jī)身座艙的位置上固定有座艙整流罩。
主翼上固定有主翼加強(qiáng)碳素管，主翼兩側(cè)固定有主翼角度固定片。
在左、右舵面的背面左、右搖臂上設(shè)有輔助復(fù)位橡皮筋，輔助復(fù)位橡皮筋一端固定在左搖臂，另一端從尾翼的底部繞過尾翼前面的機(jī)身纖維管再?gòu)奈惨淼牡撞炕氐接覔u臂上。采用上述結(jié)構(gòu)后，尾翼的安定面與舵面連接牢固不易斷裂，舵面上下擺動(dòng)靈活并具有的復(fù)位功能，尾翼采用V字形尾翼，其安定面既有縱向安定又有橫向安定作用，其舵面既可起到爬升又可起到轉(zhuǎn)向的作用，機(jī)身頭部加金屬頭罩可以防止碰撞，在機(jī)身座艙加座艙整流罩可以減少飛行阻力，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、飛行性能良好、轉(zhuǎn)向和爬升快速、使用牢固等優(yōu)點(diǎn)，適宜初學(xué)愛好者使用。
四

圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明創(chuàng)造的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明創(chuàng)造爬升時(shí)尾翼結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明創(chuàng)造左轉(zhuǎn)時(shí)尾翼結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖5局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本發(fā)明創(chuàng)造右轉(zhuǎn)時(shí)尾翼結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為圖7局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本發(fā)明創(chuàng)造的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
圖1、圖2和圖9所示，為本發(fā)明創(chuàng)造一種電動(dòng)遙控模型飛機(jī)的具體實(shí)施方案，它包括機(jī)身3、主翼5、前輪24、機(jī)身纖維管7、尾翼、后輪23及動(dòng)力裝置6和遙控裝置，主翼5上固定有主翼加強(qiáng)碳素管17，主翼5兩側(cè)固定有主翼角度固定片19，主翼5通過機(jī)翼橡皮筋18固定在機(jī)身3的固定栓4上，機(jī)身纖維管7與機(jī)身3尾部固定連接，尾翼由尾翼壓片16和尾翼支撐片通過固定螺絲21固定在機(jī)身纖維管7的尾部，動(dòng)力裝置6安裝在機(jī)身3上，遙控裝置由地面發(fā)射機(jī)和接收機(jī)26組成，接收機(jī)26安裝在機(jī)身3內(nèi)，尾翼由左、右安定面11、10及左、右舵面12、13組成，并由彈性泡沫塑料薄膜復(fù)合板材制成，左舵面12與左安定面11之間及右舵面13與右安定面10之間通過加溫、擠壓使復(fù)合板材上表面和下表面粘接成薄片軟連接，使安定面與舵面之間連接牢固不易斷裂；由左、右安定面11、10構(gòu)成的尾翼成V字形結(jié)構(gòu)，使安定面既有縱向安定又有橫向安定，舵面既可起到爬升又可起到轉(zhuǎn)向的作用；左、右舵面12、13上依次固定左、右搖臂14、15，接收機(jī)26上的爬升舵機(jī)28通過軟線9b、8b分別與左、右搖臂14、15連接，接收機(jī)26上的轉(zhuǎn)向舵機(jī)27通過軟線9a、8a分別與左、右搖臂14、15連接，使舵面上下擺動(dòng)靈活。在左、右舵面12、13的背面左、右搖臂14、15上設(shè)有輔助復(fù)位橡皮筋22，輔助復(fù)位橡皮筋22一端固定在左搖臂14，另一端從尾翼的底部繞過尾翼前面的機(jī)身纖維管7再?gòu)奈惨淼牡撞炕氐接覔u臂15上，使尾翼具有復(fù)位功能。為了防止碰撞造成損壞，機(jī)身3頭部固定有由不銹鋼拉伸成型的金屬頭罩1；為了減少飛行阻力，提高飛行速度，在機(jī)身3座艙的位置上固定有座艙整流罩2。
當(dāng)本實(shí)用新型使用時(shí)，首先打開開關(guān)25，接通電源，電動(dòng)遙控模型飛機(jī)處于起飛狀態(tài)。當(dāng)遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出起飛信號(hào)后，接收機(jī)26接收控制信號(hào)，動(dòng)力裝置6開始工作，電動(dòng)遙控模型飛機(jī)處于起跑狀態(tài)。當(dāng)達(dá)到起飛速度后，遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出起飛信號(hào)，接收機(jī)26接收控制信號(hào)，接收機(jī)的爬升舵機(jī)28向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使軟線9b、8b將左、右舵面12、13向上拉，模型飛機(jī)進(jìn)入爬升狀態(tài)，如圖3和圖4所示；模型飛機(jī)上升到一定的高度后，遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出復(fù)位信號(hào)，接收機(jī)26接收控制信號(hào)，使右舵面12、13復(fù)位，保持與左安定面11和右安定面10平齊，模型飛機(jī)進(jìn)入平直飛行狀態(tài)。當(dāng)遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出左轉(zhuǎn)彎信號(hào)，接收機(jī)26接收控制信號(hào)，接收機(jī)的轉(zhuǎn)向舵機(jī)27向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使軟線8a拉動(dòng)右舵面13向上，并松開軟線9a，但左舵面12被軟線9b拉住，其與尾翼下面的輔助復(fù)位橡皮筋22拉力相等，而不使左舵面12向下并保持與左安定面11平齊，如圖5和圖6所示；當(dāng)遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出恢復(fù)信號(hào)后，接收機(jī)26接收控制信號(hào)，接收機(jī)的轉(zhuǎn)向舵機(jī)27恢復(fù)原始狀態(tài)，右舵面13自動(dòng)復(fù)位。當(dāng)遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出右轉(zhuǎn)彎信號(hào)，接收機(jī)26接收控制信號(hào)，接收機(jī)的轉(zhuǎn)向舵機(jī)27向順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使軟線9a拉動(dòng)左舵面12向上，并松開軟線8a，但右舵面13被軟線8b拉住，其與尾翼下面的輔助復(fù)位橡皮筋22拉力相等，而不使右舵面13向下并保持與左安定面10平齊，如圖7和圖8所示；當(dāng)遙控發(fā)射機(jī)發(fā)出恢復(fù)信號(hào)后，接收機(jī)26接收控制信號(hào)，接收機(jī)的轉(zhuǎn)向舵機(jī)27恢復(fù)原始狀態(tài)，右舵面12自動(dòng)復(fù)位。從而達(dá)到電動(dòng)遙控模擬飛行的航模要求。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)遙控模型飛機(jī)，包括機(jī)身(3)、主翼(5)、前輪(24)、機(jī)身纖維管(7)、尾翼、后輪(23)及動(dòng)力裝置(6)和遙控裝置，主翼(5)通過機(jī)翼橡皮筋(18)固定在機(jī)身(3)上，機(jī)身纖維管(7)與機(jī)身(3)尾部固定連接，尾翼固定在機(jī)身纖維管(7)的尾部，遙控裝置由發(fā)射機(jī)和接收機(jī)(26)組成，接收機(jī)(26)固定在機(jī)身(3)上，其特征是所述的尾翼由左、右安定面(11、10)及左、右舵面(12、13)組成，并由彈性泡沫塑料薄膜復(fù)合板材制成，左舵面(12)與左安定面(11)之間及右舵面(13)與右安定面(10)之間通過加溫、擠壓使復(fù)合板材上表面和下表面粘接成薄片軟連接，由左、右安定面(11、10)構(gòu)成的尾翼成V字形結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)，其特征是所述的左、右舵面(12、13)上依次固定左、右搖臂(14、15)，接收機(jī)(26)上的爬升舵機(jī)(28)通過軟線(9b、8b)分別與左、右搖臂(14、15)連接，接收機(jī)(26)上的轉(zhuǎn)向舵機(jī)(27)通過軟線(9a、8a)分別與左、右搖臂(14、15)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)，其特征是所述的機(jī)身(3)頭部固定有金屬頭罩(1)，在機(jī)身(3)座艙的位置上固定有座艙整流罩(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)，其特征是所述的主翼(5)上固定有主翼加強(qiáng)碳素管(17)，主翼(5)兩側(cè)固定有主翼角度固定片(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)遙控模型飛機(jī)，其特征是在左、右舵面(12、13)的背面左、右搖臂(14、15)上設(shè)有輔助復(fù)位橡皮筋(22)，輔助復(fù)位橡皮筋(22)一端固定在左搖臂(14)，另一端從尾翼的底部繞過尾翼前面的機(jī)身纖維管(7)再?gòu)奈惨淼牡撞炕氐接覔u臂(15)上。
專利摘要本實(shí)用新型創(chuàng)造公開了一種電動(dòng)遙控模型飛機(jī)，包括機(jī)身(3)、主翼(5)、前輪(24)、機(jī)身纖維管(7)、尾翼、后輪(23)及動(dòng)力裝置(6)和遙控裝置，主翼(5)固定在機(jī)身(3)上，機(jī)身纖維管(7)與機(jī)身(3)固定，尾翼固定在機(jī)身纖維管(7)的尾部，尾翼由左、右安定面(11、10)及左、右舵面(12、13)組成，左舵面(12)與左安定面(11)之間及右舵面(13)與右安定面(10)之間上、下表面粘接成薄片軟連接，尾翼成V字形結(jié)構(gòu)。采用上述結(jié)構(gòu)后，尾翼的安定面與舵面連接牢固，舵面上下擺動(dòng)靈活，安定面既有縱向安定又有橫向安定作用，舵面既可起到爬升又可起到轉(zhuǎn)向的作用，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、控制和操作方便、飛行性能良好、連接牢固、防撞和防風(fēng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，特別適宜初學(xué)愛好者使用。
文檔編號(hào)A63H27/00GK2564215SQ0226602
公開日2003年8月6日 申請(qǐng)日期2002年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月31日
發(fā)明者程智斌 申請(qǐng)人:程智斌