本技術(shù)涉及裝甲車的，尤其是涉及一種跟隨式應(yīng)急防彈裝甲車后備胎安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、裝甲車是一種公安、武警、邊防等部門執(zhí)行任務(wù)不可或缺的裝備。按照標(biāo)準(zhǔn)要求、市場需要以及實(shí)際使用環(huán)境的限制，所有的裝甲車均需要配備備胎，確保在發(fā)生緊急情況時(shí)能夠及時(shí)更換備胎，保證裝甲車能夠正常駕駛。

2、現(xiàn)有的輪式裝甲車的備胎一般安裝在車輛底盤下面，但這樣的安裝方式導(dǎo)致在緊急情況發(fā)生時(shí)，較難從車輛底部將備胎取出?；谶@個(gè)問題，現(xiàn)有的裝甲車的備胎一般都安裝在車輛尾部，這就便于及時(shí)取用備胎。

3、現(xiàn)有的裝甲車尾部往往都會(huì)設(shè)置尾門，而由于備胎的存在容易對尾門的開啟和關(guān)閉產(chǎn)生干涉，使得尾門不便于開閉，所以為了解決這個(gè)問題，現(xiàn)有的備胎往往會(huì)直接安裝至尾門上，確保開啟尾門時(shí)，尾門上的備胎與尾門同步運(yùn)動(dòng)，這就不會(huì)對尾門產(chǎn)生干涉。但是在備胎的尺寸較大且重量較重時(shí)，在裝甲車運(yùn)動(dòng)的過程之中，由于顛簸的存在以及備胎較大的重力作用，容易導(dǎo)致尾門出現(xiàn)變形，進(jìn)而導(dǎo)致尾門的開關(guān)困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)是提供一種跟隨式應(yīng)急防彈裝甲車后備胎安裝結(jié)構(gòu)，其目的是降低備胎重力對尾門的影響，從而降低尾門出現(xiàn)形變的可能，進(jìn)而延長尾門的使用時(shí)間，保證尾門能夠正常開關(guān)。

2、本技術(shù)提供的一種跟隨式應(yīng)急防彈裝甲車后備胎安裝結(jié)構(gòu)采用如下的技術(shù)方案：

3、一種跟隨式應(yīng)急防彈裝甲車后備胎安裝結(jié)構(gòu)，包括備胎架，用于安裝備胎；回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述備胎架一側(cè)，并且所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用于實(shí)現(xiàn)所述備胎架與尾門轉(zhuǎn)動(dòng)連接；滑轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述滑轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括滑轉(zhuǎn)座，所述滑轉(zhuǎn)座用于安裝至裝甲車尾部，所述滑轉(zhuǎn)座設(shè)置在所述備胎架遠(yuǎn)離所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)，所述備胎架與所述滑轉(zhuǎn)座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并且所述備胎架與所述滑轉(zhuǎn)座滑動(dòng)連接。

4、通過采用上述技術(shù)方案，首先，備胎架的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了備胎的安裝。其次，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與滑轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的配合，當(dāng)開啟尾門時(shí)，備胎架通過回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與尾門轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在尾門開啟過程之中，備胎架與滑轉(zhuǎn)座滑動(dòng)且轉(zhuǎn)動(dòng)，直至尾門完全開啟。當(dāng)關(guān)閉尾門時(shí)，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與尾門轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在尾門關(guān)閉過程之中，備胎架與滑轉(zhuǎn)座滑動(dòng)且轉(zhuǎn)動(dòng)，直至尾門完全關(guān)閉。這就保證了備胎架的設(shè)置不會(huì)影響尾門的正常開閉，確保備胎的安裝不會(huì)對尾門產(chǎn)生影響。

5、而回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與滑轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的配合，二者同時(shí)對備胎架進(jìn)行支撐，其中，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在尾門上，滑轉(zhuǎn)座設(shè)置在裝甲車尾部，這就使得尾門和裝甲車尾部同時(shí)分擔(dān)備胎架的重量，進(jìn)而在備胎架上安裝有備胎后，尾門與裝甲車尾部同時(shí)分擔(dān)備胎的重量，這就能夠降低尾門的受力，從而能夠降低尾門出現(xiàn)形變的可能，進(jìn)而延長尾門的使用時(shí)間，保證尾門能夠正常開關(guān)。

6、可選的，所述滑轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括滑轉(zhuǎn)軸，所述滑轉(zhuǎn)軸豎直設(shè)置，并且所述滑轉(zhuǎn)軸與所述備胎架連接；所述滑轉(zhuǎn)座上開設(shè)有滑轉(zhuǎn)長槽，所述滑轉(zhuǎn)軸與所述滑轉(zhuǎn)長槽插接配合，所述滑轉(zhuǎn)軸與所述滑轉(zhuǎn)長槽內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并且所述滑轉(zhuǎn)軸與所述滑轉(zhuǎn)長槽內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接。

7、通過采用上述技術(shù)方案，滑轉(zhuǎn)軸與滑動(dòng)長槽的配合設(shè)置，滑轉(zhuǎn)軸能夠?qū)崿F(xiàn)滑轉(zhuǎn)座與備胎架之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而滑動(dòng)長槽則能夠?yàn)榛D(zhuǎn)軸的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向和限位，進(jìn)而能夠滿足備胎架與滑轉(zhuǎn)軸的滑動(dòng)連接。所以通過滑轉(zhuǎn)軸與滑轉(zhuǎn)座上的滑動(dòng)長槽的配合設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)備胎架與裝甲車尾部的轉(zhuǎn)動(dòng)且滑動(dòng)連接，進(jìn)而滿足滑轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的功能。

8、可選的，所述滑轉(zhuǎn)軸外側(cè)套設(shè)有滑動(dòng)軸承，并且所述滑動(dòng)軸承插設(shè)在所述滑轉(zhuǎn)長槽內(nèi)，所述滑動(dòng)軸承與所述滑轉(zhuǎn)長槽內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接。

9、通過采用上述技術(shù)方案，由于滑動(dòng)軸承套設(shè)在滑轉(zhuǎn)軸外側(cè)，并且滑動(dòng)軸承與滑轉(zhuǎn)長槽插接配合，這就使得滑動(dòng)軸承滿足滑轉(zhuǎn)軸與滑轉(zhuǎn)座之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并且滑動(dòng)軸承能夠提高滑轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的順暢性。由于滑動(dòng)軸承與滑轉(zhuǎn)長槽內(nèi)側(cè)壁滑動(dòng)連接，這就滿足滑轉(zhuǎn)軸與滑轉(zhuǎn)座之間的滑動(dòng)連接，并且滑動(dòng)軸承的設(shè)置使得滑轉(zhuǎn)軸與滑轉(zhuǎn)軸間隔設(shè)置，這就能夠降低滑轉(zhuǎn)軸的磨損，提高滑轉(zhuǎn)軸的使用壽命。

10、可選的，所述滑轉(zhuǎn)座上設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位塊，所述定位塊與所述滑轉(zhuǎn)座滑動(dòng)連接，并且所述定位塊一側(cè)抵觸所述滑轉(zhuǎn)軸，所述定位塊背離所述滑轉(zhuǎn)軸的一側(cè)設(shè)置有壓力彈簧，所述壓力彈簧用于驅(qū)動(dòng)所述定位塊抵觸所述滑轉(zhuǎn)軸。

11、通過采用上述技術(shù)方案，由于定位塊會(huì)抵觸滑轉(zhuǎn)軸，而壓力彈簧給定位塊施加彈力，使得定位塊與滑轉(zhuǎn)軸側(cè)壁抵緊。則通過這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，在尾門的開啟或關(guān)閉的過程之中，當(dāng)尾門開啟或關(guān)閉至對應(yīng)位置時(shí)，定位塊抵緊滑轉(zhuǎn)軸，定位塊為滑轉(zhuǎn)軸提供阻力，使得滑轉(zhuǎn)軸此時(shí)需要更大的外力才能繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，這就便于備胎架和尾門保持狀態(tài)不動(dòng)。

12、當(dāng)定位機(jī)構(gòu)設(shè)置在滑轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)的起始端或末端時(shí)，此時(shí)尾門為剛好關(guān)閉或完全開啟的狀態(tài)，則定位機(jī)構(gòu)便于尾門保持這樣的狀態(tài)。

13、可選的，所述定位塊朝向所述滑轉(zhuǎn)軸的一側(cè)開設(shè)有定位槽，并且所述定位槽與所述滑轉(zhuǎn)軸插接配合。

14、通過采用上述技術(shù)方案，定位槽的開啟，在定位塊抵觸滑轉(zhuǎn)軸時(shí)，滑轉(zhuǎn)軸會(huì)自動(dòng)卡入定位槽內(nèi)。一方面，定位槽能夠提高定位塊與滑轉(zhuǎn)軸分離的阻力，從而能夠提高定位機(jī)構(gòu)對滑轉(zhuǎn)軸的鎖定力，從而提高定位塊抵觸滑轉(zhuǎn)軸的穩(wěn)定性；另一方面，定位槽能夠?qū)D(zhuǎn)軸進(jìn)行定位，使得滑轉(zhuǎn)軸每次運(yùn)動(dòng)至與定位塊抵觸時(shí)，滑轉(zhuǎn)軸會(huì)自動(dòng)與定位槽卡接。

15、可選的，所述定位塊側(cè)壁上設(shè)置有導(dǎo)向斜面，所述導(dǎo)向斜面位于所述定位塊背離所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一側(cè)，并且所述導(dǎo)向斜面靠近所述滑轉(zhuǎn)軸的一側(cè)傾斜朝所述回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的方向設(shè)置。

16、通過采用上述技術(shù)方案，導(dǎo)向斜面的設(shè)置，在滑轉(zhuǎn)軸朝向定位塊的方向移動(dòng)時(shí)，滑轉(zhuǎn)軸會(huì)先抵觸導(dǎo)向斜面，使得定位塊移動(dòng)并且壓縮壓力彈簧，直至滑轉(zhuǎn)軸與導(dǎo)向斜面分離時(shí)，定位塊朝向滑轉(zhuǎn)軸的一側(cè)會(huì)一直抵觸滑轉(zhuǎn)軸。所以，導(dǎo)向斜面的設(shè)置，降低定位塊對滑轉(zhuǎn)軸滑動(dòng)的影響，保證滑轉(zhuǎn)軸能夠正?；瑒?dòng)，并且定位塊能夠抵觸滑轉(zhuǎn)軸。

17、可選的，所述備胎架上設(shè)置有懸浮機(jī)構(gòu)，所述懸浮機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)懸浮支撐件，兩個(gè)所述懸浮支撐件沿豎直方向間隔設(shè)置，并且所述滑轉(zhuǎn)座沿豎直方向位于兩個(gè)所述懸浮支撐件之間；所述懸浮支撐件包括懸浮彈簧，所述懸浮彈簧沿豎直方向設(shè)置，所述懸浮彈簧朝向所述滑轉(zhuǎn)座的一端與所述滑轉(zhuǎn)座滑動(dòng)連接，另一端與所述備胎架連接。

18、通過采用上述技術(shù)方案，懸浮機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)懸浮支撐件，而懸浮支撐件包括懸浮彈簧，并且滑轉(zhuǎn)座沿豎直方向位于兩個(gè)懸浮彈簧之間，這就使得兩個(gè)懸浮彈簧能夠夾緊滑轉(zhuǎn)座，提高備胎架與滑轉(zhuǎn)座之間運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。由于懸浮彈簧具有減震效果，在兩個(gè)懸浮彈簧的配合工作時(shí)，在備胎架移動(dòng)的過程之中，能夠降低豎直方向的震動(dòng)，從而降低備胎架受到的振動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步提高備胎架運(yùn)動(dòng)過程中的穩(wěn)定性。

19、可選的，所述懸浮支撐件包括滾動(dòng)球，所述滾動(dòng)球設(shè)置在所述懸浮彈簧朝向所述滑轉(zhuǎn)座一端，并且所述滾動(dòng)球與所述滑轉(zhuǎn)座抵觸且滾動(dòng)連接。

20、通過采用上述技術(shù)方案，滾動(dòng)球的設(shè)置，能夠降低懸浮彈簧與滑轉(zhuǎn)座之間的摩擦力，從而降低懸浮機(jī)構(gòu)的設(shè)置對備胎架運(yùn)動(dòng)的影響。

21、可選的，所述懸浮支撐件包括安裝桿，所述安裝桿豎直設(shè)置，并且所述安裝桿沿豎直方向與所述備胎架滑動(dòng)連接；所述安裝桿朝向所述滑轉(zhuǎn)座的一端連接有安裝塊，所述懸浮彈簧套設(shè)在所述安裝桿外側(cè)，并且所述懸浮彈簧一端與所述安裝塊抵觸，另一端與所述備胎架抵觸；所述滾動(dòng)球滾動(dòng)設(shè)置在所述安裝塊上，并且所述滾動(dòng)球位于所述安裝塊背離所述懸浮彈簧的一側(cè)。

22、通過采用上述技術(shù)方案，安裝桿與安裝塊的配合設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了懸浮彈簧與滾動(dòng)球的安裝。由于安裝桿沿豎直方向與備胎架滑動(dòng)連接，所以安裝架能夠沿豎直方向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在備胎架受到震動(dòng)時(shí)，安裝桿能夠?qū)腋椈傻膲嚎s與拉伸進(jìn)行導(dǎo)向，從而保證懸浮彈簧能夠正常進(jìn)行減震，從而提高懸浮支撐件工作的穩(wěn)定性。

23、可選的，所述備胎架上設(shè)置有用于支撐備胎的卡接環(huán)，所述備胎架上開設(shè)有若干安裝孔，若干所述安裝孔沿所述卡接環(huán)的周向圍繞所述卡接環(huán)設(shè)置。

24、通過采用上述技術(shù)方案，備胎架通過卡接環(huán)和若干安裝孔的設(shè)置，備胎能夠套設(shè)至卡接環(huán)上，卡接環(huán)對備胎進(jìn)行支撐；安裝孔能夠與備胎上對應(yīng)的安裝孔連通，進(jìn)而安裝螺栓，這就能夠?qū)崿F(xiàn)備胎的固定。所以備胎架通過卡接環(huán)和安裝孔的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)備胎的安裝。

25、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

26、1.本技術(shù)通過回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與滑轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)置，使得尾門和裝甲車尾部同時(shí)分擔(dān)備胎架的重量，進(jìn)而在備胎架上安裝有備胎后，尾門與裝甲車尾部同時(shí)分擔(dān)備胎的重量，這就能夠降低尾門的受力，從而能夠降低尾門出現(xiàn)形變的可能，進(jìn)而延長尾門的使用時(shí)間，保證尾門能夠正常開關(guān)。

27、2.本技術(shù)通過懸浮機(jī)構(gòu)的設(shè)置，兩個(gè)懸浮彈簧能夠夾緊滑轉(zhuǎn)架，并且由于懸浮彈簧自身具有減震的功能，這就能夠減緩裝甲車駕駛過程之中備胎受到的震動(dòng)，降低備胎對尾門的影響，也能夠提高尾門開啟的穩(wěn)定性，并且還能夠彌補(bǔ)安裝誤差。

28、3.本技術(shù)通過定位機(jī)構(gòu)的設(shè)置，在尾門關(guān)閉時(shí)，定位塊自動(dòng)卡緊滑轉(zhuǎn)軸，從而能夠降低滑動(dòng)軸承在車輛行駛過程中出現(xiàn)跳動(dòng)、松動(dòng)以及發(fā)出異響的可能。