一種岸邊集裝箱橋式起重機(jī)阻尼器式掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種岸邊集裝箱橋式起重機(jī)阻尼器式掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括阻尼器、移動(dòng)滑輪、固定滑輪、滑道、后大梁結(jié)構(gòu)、鋼絲繩，所述的后大梁結(jié)構(gòu)固定有阻尼器支座；所述阻尼器支座鉸接在阻尼器的軸上；所述阻尼器的活塞桿頭部通過關(guān)節(jié)軸承與第二固定軸鉸接；所述的第二固定軸還固定連接有滑輪支架；所述的滑輪支架上同時(shí)還連接有第一固定軸；所述的第一固定軸上連接移動(dòng)滑輪；所述后大梁結(jié)構(gòu)左下方還連接有固定滑輪；所述的起升鋼絲繩纏繞經(jīng)過移動(dòng)滑輪和固定滑輪。其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：利用阻尼器的粘性阻尼作為工作介質(zhì)，無需外界提供動(dòng)力，沒有能量消耗，同時(shí)起到了固定支撐滑輪和掛艙保護(hù)的雙重作用；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好，具有節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)。
【專利說明】
一種岸邊集裝箱橋式起重機(jī)阻尼器式掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及岸邊集裝箱橋式起重機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說，是一種岸邊集裝箱橋式起重機(jī)阻尼器式掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]掛艙是岸邊集裝箱橋式起重機(jī)在工作過程中的一種特殊的超載工況，指空吊具以高速上升時(shí)被障礙物止動(dòng)或掛住。掛艙瞬間鋼絲繩的力急劇增大，鋼絲繩抗斷裂安全系數(shù)在掛艙情況下會(huì)大大降低。超載載荷將會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)和機(jī)構(gòu)造成很大破壞，甚至造成不可挽回的損失。
[0003]目前常用的起升鋼絲繩掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)主要是液壓油缸形式，液壓油缸鉸接在起升滑輪架上，滑輪架在滑道上移動(dòng)。通過液壓控制元件給液壓缸設(shè)定了一個(gè)最大壓力值，在沒有掛艙發(fā)生的時(shí)候，鋼絲繩上力變化不大，液壓油缸幾乎保持固定不動(dòng)，起到支撐起升滑輪不動(dòng)的作用；當(dāng)掛艙發(fā)生時(shí)，鋼絲繩上的瞬間力急劇增加，油缸壓力值相應(yīng)跟著增加，一旦油缸的壓力值超過設(shè)定值，油缸壓縮吸收掛艙產(chǎn)生的能量，使得鋼絲繩上力不再繼續(xù)增加，同時(shí)油缸壓縮也帶動(dòng)了滑輪移動(dòng)?；喴苿?dòng)、油缸壓縮的同時(shí)觸動(dòng)限位開關(guān)發(fā)出掛艙信號(hào)給制動(dòng)機(jī)構(gòu)，直至與岸橋結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)所承受的載荷平衡或電機(jī)斷電，油缸又恢復(fù)到初始狀
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[0004]目前常用的這種掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)由液壓站，液壓管路，液壓油缸等部件組成，整個(gè)裝置比較復(fù)雜，笨重，不易于維護(hù)；需要液壓站持續(xù)提供動(dòng)力，沒有液壓站的情況下無法起到固定滑輪的作用；液壓系統(tǒng)的泄露會(huì)使得伸縮位置不夠準(zhǔn)確，不易于控制，同時(shí)對(duì)環(huán)境還會(huì)造成一定程度的污染；另外液壓系統(tǒng)的成本也比較高。
[0005]中國(guó)專利文獻(xiàn)CN200720076503.2，申請(qǐng)日2007年11月07日，專利名稱為橋吊用滑移式掛艙保護(hù)裝置，公開了一種橋吊用滑移式掛艙保護(hù)裝置，包括油缸、上導(dǎo)架、下導(dǎo)架、底架、起升滑輪組機(jī)鋼絲繩、滑輪架，該實(shí)用新型的掛艙保護(hù)裝置公開了在掛艙油缸拆除的情況下還能使用，并未對(duì)鋼絲繩在掛艙時(shí)如何起到保護(hù)作用的做說明。
[0006]綜上所述，亟需一種節(jié)能環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于控制，免維護(hù)的掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)，但關(guān)于這種機(jī)構(gòu)目前還未見報(bào)道。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種節(jié)能環(huán)保，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于控制，免維護(hù)的岸邊集裝箱橋式起重機(jī)阻尼器式掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:
[0009]一種岸邊集裝箱橋式起重機(jī)阻尼器式掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括阻尼器、移動(dòng)滑輪、固定滑輪、鋼絲繩、滑道、后大梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后大梁結(jié)構(gòu)固定有阻尼器支座；所述阻尼器支座鉸接在阻尼器的軸上；所述阻尼器的活塞桿頭部通過關(guān)節(jié)軸承與第二固定軸鉸接；所述的第二固定軸還固定連接有滑輪支架；所述的滑輪支架上同時(shí)還連接有第一固定軸；所述的滑輪支架可在滑道上移動(dòng)；所述滑道呈“槽鋼”形，共有兩個(gè)；所述滑道通過螺栓固定在滑道支座上；所述滑道支座分布在前后位置各一個(gè)；所述的第一固定軸上連接移動(dòng)滑輪；所述后大梁結(jié)構(gòu)左下方還連接有固定滑輪；所述的鋼絲繩纏繞經(jīng)過移動(dòng)滑輪和固定滑輪之間；所述的滑輪支架由前、后、上、下四塊板構(gòu)成一不封閉的箱體，移動(dòng)滑輪裝在箱體的內(nèi)部的第一軸的中間；所述的滑輪支架上前后貫穿有第一固定軸和第二固定軸；所述的移動(dòng)滑輪、滑輪支架、阻尼器通過第一固定軸和第二固定軸連接為一體。
[0010]所述的滑道之間裝配有第一固定軸。
[0011]所述第一固定軸兩端以及中央裝配有軸承，同時(shí)第一固定軸兩端的軸承位于滑道中的輪子中，第一固定軸中間的軸承與移動(dòng)滑輪的中心孔相配合。
[0012]所述滑道間還裝配有第二固定軸。
[0013]所述第二固定軸上兩端分別裝配有軸承，且軸承位于滑道中的輪子中；所述第二固定軸同時(shí)也固定連接滑輪支架。
[0014]所述阻尼器設(shè)有阻尼缸；所述阻尼缸內(nèi)設(shè)有活塞；所述的活塞連接有活塞桿；所述活塞桿與阻尼缸通過密封圈密封；所述的阻尼器活塞桿頭部裝有一個(gè)關(guān)節(jié)軸承，通過該關(guān)節(jié)軸承與第二固定軸鉸接。
[0015]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于:
[0016]1、利用阻尼器的粘性阻尼作為工作介質(zhì)，無需外界提供動(dòng)力，沒有能量消耗，同時(shí)起到了固定支撐滑輪和掛艙保護(hù)的雙重作用；
[0017]2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好，同時(shí)具有節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)；
[0018]3、該實(shí)用新型具有操作簡(jiǎn)單方便、免維護(hù)等優(yōu)良性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]附圖1是本實(shí)用新型的一種岸邊集裝箱橋式起重機(jī)阻尼器式掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0021]附圖3是圖1的B-B剖視圖。
[0022]附圖4是阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖5是阻力器性能曲線圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0025]附圖中涉及的附圖標(biāo)記和組成部分如下所示:
[0026]1.阻尼器2.阻尼器支座
[0027]3.第二固定軸4.移動(dòng)滑輪
[0028]5.第一固定軸6.滑輪支架
[0029]7.滑道8.滑道支座
[0030]9.鋼絲繩10.固定滑輪
[0031]11.后大梁結(jié)構(gòu)12.活塞桿(阻尼器)
[0032]13.關(guān)節(jié)軸承(阻尼器)14.活塞(阻尼器)
[0033]15.阻尼缸16.阻尼器軸
[0034]17.滑輪軸承18.輪子軸承
[0035]實(shí)施例1
[0036]請(qǐng)參照?qǐng)D1，圖1是本實(shí)用新型的一種岸邊集裝箱橋式起重機(jī)阻尼器式掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。一種岸邊集裝箱橋式起重機(jī)阻尼器式起升掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)，所述掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)有后大梁結(jié)構(gòu)11，所述的后大梁結(jié)構(gòu)11固定有阻尼器支座2 ;所述阻尼器支座2鉸接在阻尼器軸16 (見圖4)上；所述阻尼器I的活塞桿12頭部的關(guān)節(jié)軸承13 (見圖4)與第二固定軸3鉸接；所述的第二固定軸3還固定連接有滑輪支架6 ;所述的滑輪支架6上同時(shí)還連接有第一固定軸5 ;所述的第一固定軸5上連接移動(dòng)滑輪4 ;所述的滑輪支架可在滑道上移動(dòng)；所述后大梁結(jié)構(gòu)11左下方還連接有固定滑輪10，所述固定滑輪10和移動(dòng)滑輪4之間纏繞有鋼絲繩9。
[0037]請(qǐng)參照?qǐng)D2，圖2是圖1的A-A剖視圖，所述滑道7呈“槽鋼”形，共有兩個(gè)；所述滑道7通過螺栓固定在滑道支座8上；所述滑道支座8分布在前后
[0038]位置各一個(gè)；所述的前后滑道8之間裝配有第一固定軸5 ;所述第一固定軸5兩端分別裝配有輪子軸承18以及中間裝配有滑輪軸承17，輪子軸承18位于滑道7中的輪子中，滑輪軸承17與移動(dòng)滑輪4的中心孔相配合；所述的滑輪支架4由前、后、上、下四塊板構(gòu)成一不封閉的箱體，移動(dòng)滑輪4裝在箱體的內(nèi)部的第一固定軸5上。
[0039]請(qǐng)參照?qǐng)D3，圖3是圖1的B-B剖視圖，所述前后滑道7間還裝配有第二固定軸3 ;所述第二固定軸3上兩端分別裝配有輪子軸承18，且輪子軸承18位于滑道7中的輪子中；所述第二固定軸3同時(shí)也貫穿連接滑輪支架6，第二固定軸3中部和阻尼器I的活塞桿12的關(guān)節(jié)軸承13連接。
[0040]請(qǐng)參照?qǐng)D4，圖4是阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖。所述阻尼器I設(shè)有阻尼缸15 ;所述阻尼缸15內(nèi)設(shè)有活塞14 ;所述的活塞14連接有活塞桿12 ;所述活塞桿12與阻尼缸15通過密封圈密封；所述活塞桿12頭部裝有關(guān)節(jié)軸承13，所述關(guān)節(jié)軸承13與第二固定軸3中部連接；所述阻尼器I設(shè)有阻尼器軸16 ;所述的阻尼器軸16和阻尼器支座2連接。
[0041]需要說明的是:所述的前后位置位于在垂直紙面方向上；所述的滑輪支架6上前后貫穿有第一固定軸5和第二固定軸3 ;所述的移動(dòng)滑輪4、滑輪支架6、阻尼器I連接為一體的；所述阻尼器I是一種利用粘性阻尼作為工作介質(zhì)，提供運(yùn)動(dòng)阻力和耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置。當(dāng)鋼絲繩9發(fā)生掛艙時(shí)，鋼絲繩9上受到較大的力，該力傳通過移動(dòng)滑輪4傳遞給阻尼器1，阻力器I上的活塞桿12受到傳遞過來的掛艙力后，將推動(dòng)活塞14向阻尼缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，活塞14運(yùn)動(dòng)擠壓阻尼缸15中阻尼介質(zhì)，這樣把活塞14的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為阻尼介質(zhì)的變形能，吸收了能量。具體請(qǐng)參照?qǐng)D5，圖5是阻力器性能曲線圖，橫坐標(biāo)表示阻尼器I移動(dòng)位移，縱坐標(biāo)表示阻尼器I承受的壓力大小。
[0042]給阻尼器I設(shè)定一個(gè)最大工作壓力值，掛艙沒發(fā)生時(shí)，鋼絲繩9上的力低于阻尼器I設(shè)定壓力值，阻尼器I位移很小幾乎不計(jì)，這時(shí)阻尼器I對(duì)移動(dòng)滑輪4起到固定支撐，此時(shí)阻尼器I的壓力和位移關(guān)系見附圖5中的OA曲線。當(dāng)掛艙發(fā)生時(shí)，鋼絲繩9上力急劇增加，一旦達(dá)到并超過阻尼器I設(shè)定壓力，阻尼器I在保持設(shè)定的壓力的前提下壓縮，位移增大，同時(shí)傳感器把掛艙信號(hào)給制動(dòng)機(jī)構(gòu)，此時(shí)阻尼器I的壓力和位移關(guān)系見附圖5中的AB曲線。阻尼器I的壓縮保證了鋼絲繩9上的力不再繼續(xù)增加，以此緩沖、吸收了結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)上的載荷，避免了結(jié)構(gòu)遭到破壞，直至制動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)，危險(xiǎn)解除。一旦危險(xiǎn)解除，壓力降低，阻尼器I自動(dòng)恢復(fù)到原位，阻尼器I卸載曲線見附圖5中的BO曲線。該實(shí)用新型通過以上動(dòng)作起到了掛艙保護(hù)的作用，從而有效緩解、吸收了掛艙產(chǎn)生的能量。
[0043]本實(shí)用新型的一種岸邊集裝箱橋式起重機(jī)阻尼器I式掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)，利用阻尼器I的粘性阻尼作為工作介質(zhì)，無需外界提供動(dòng)力，沒有能量消耗，同時(shí)起到了固定支撐滑輪和掛艙保護(hù)的雙重作用；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好，同時(shí)具有節(jié)能、環(huán)保的特點(diǎn)；該實(shí)用新型具有操作簡(jiǎn)單、免維護(hù)等優(yōu)良性能。
[0044]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型方法的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和補(bǔ)充，這些改進(jìn)和補(bǔ)充也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種岸邊集裝箱橋式起重機(jī)阻尼器式掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)，包括阻尼器、移動(dòng)滑輪、固定滑輪、鋼絲繩、滑道、后大梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的后大梁結(jié)構(gòu)固定有阻尼器支座；所述阻尼器支座鉸接在阻尼器的軸上；所述阻尼器的活塞桿頭部通過關(guān)節(jié)軸承與第二固定軸鉸接；所述的第二固定軸還固定連接有滑輪支架；所述的滑輪支架上同時(shí)還連接有第一固定軸；所述的滑輪支架可在滑道上移動(dòng)；所述滑道呈“槽鋼”形，共有兩個(gè)；所述滑道通過螺栓固定在滑道支座上；所述滑道支座分布在前后位置各一個(gè)；所述的第一固定軸上連接移動(dòng)滑輪；所述后大梁結(jié)構(gòu)左下方還連接有固定滑輪；所述的鋼絲繩纏繞經(jīng)過移動(dòng)滑輪和固定滑輪之間；所述的滑輪支架由前、后、上、下四塊板構(gòu)成一不封閉的箱體，移動(dòng)滑輪裝在箱體的內(nèi)部的第一軸的中間；所述的滑輪支架上前后貫穿有第一固定軸和第二固定軸；所述的移動(dòng)滑輪、滑輪支架、阻尼器通過第一固定軸和第二固定軸連接為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的滑道之間裝配有第一固定軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一固定軸兩端以及中央裝配有軸承，同時(shí)第一固定軸兩端的軸承位于滑道中的輪子中，第一固定軸中間的軸承與移動(dòng)滑輪的中心孔相配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑道間還裝配有第二固定軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二固定軸上兩端分別裝配有軸承，且軸承位于滑道中的輪子中；所述第二固定軸同時(shí)也固定連接滑輪支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的掛艙保護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述阻尼器設(shè)有阻尼缸；所述阻尼缸內(nèi)設(shè)有活塞；所述的活塞連接有活塞桿；所述活塞桿與阻尼缸通過密封圈密封；所述的阻尼器活塞桿頭部裝有一個(gè)關(guān)節(jié)軸承，通過該關(guān)節(jié)軸承與第二固定軸鉸接。
【文檔編號(hào)】B66C15/00GK204224120SQ201420640786
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】黃炯鵬, 王春濤 申請(qǐng)人:潤(rùn)邦卡哥特科工業(yè)有限公司