專利名稱：吊管機(jī)底盤及具有該吊管機(jī)底盤的吊管機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種吊管機(jī)底盤及具有該吊管機(jī)底盤的吊管機(jī)，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)外吊管機(jī)生產(chǎn)廠家多采用推土機(jī)底盤來(lái)改裝吊管機(jī)，受推土機(jī)底盤的制約，改裝底盤不能很好地滿足吊管機(jī)工況的要求，如改裝底盤存在整機(jī)重心偏向車尾重心位置分布較差，底盤剛性差，制動(dòng)安全性能差，微動(dòng)性能差，轉(zhuǎn)彎半徑大，操作復(fù)雜等缺點(diǎn)。更重要的是，由于國(guó)內(nèi)外石油天然氣管線有日益大型化的趨勢(shì)，需要采用90噸級(jí)以上的大噸位吊管機(jī)進(jìn)行管道施工作業(yè)，而改裝底盤受到推土機(jī)底盤承載能力的限制，存在驅(qū)動(dòng)力嚴(yán)重不足的缺點(diǎn)，無(wú)法適應(yīng)復(fù)雜地帶的工況需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種驅(qū)動(dòng)力大、操縱簡(jiǎn)便、制動(dòng)性能高、微動(dòng)性能好的吊管機(jī)底盤及具有該吊管機(jī)底盤的吊管機(jī)。本實(shí)用新型提供了一種吊管機(jī)底盤，包括:左臺(tái)車架、右臺(tái)車架、分別安裝在所述左臺(tái)車架兩端和所述右臺(tái)車架兩端的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、套設(shè)在所述左臺(tái)車架兩端的兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪上的左履帶以及套設(shè)在所述右臺(tái)車架兩端的兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪上的右履帶，四個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪分別連接有行走減速機(jī)。作為優(yōu)選，所述行走減速機(jī)連接有液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，所述液壓傳動(dòng)系統(tǒng)連接有動(dòng)力系統(tǒng)，其中所述動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的分動(dòng)箱。作為優(yōu)選，所述液壓傳動(dòng)系統(tǒng)包括:由液壓泵、四個(gè)液壓馬達(dá)構(gòu)成的閉式循環(huán)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，以及連接到所述閉式循環(huán)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中為其補(bǔ)充循環(huán)油的液壓油箱，其中，所述液壓泵連接到所述分動(dòng)箱的所述輸出口，四個(gè)所述液壓馬達(dá)分別連接到四個(gè)所述行走減速機(jī)。作為優(yōu)選，所述分動(dòng)箱的所述輸出口有兩個(gè)，所述液壓泵有兩個(gè)，所述分動(dòng)箱的兩個(gè)所述輸出口分別連接到兩個(gè)所述液壓泵，位于同一側(cè)的兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪連接的行走減速機(jī)所連接的所述液壓馬達(dá)連接至一個(gè)所述液壓泵。作為優(yōu)選，所述分動(dòng)箱還具有預(yù)留輸出口。作為優(yōu)選，所述吊管機(jī)底盤還包括與所述左臺(tái)車架和所述右臺(tái)車架垂直相交并且剛性連接的橫梁，以及與所述橫梁垂直相交并且剛性連接的縱梁，所述縱梁位于所述左臺(tái)車架和所述右臺(tái)車架之間并且與所述左臺(tái)車架和所述右臺(tái)車架平行，所述發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接在所述縱梁上，所述分動(dòng)箱固定連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后端。作為優(yōu)選，所述吊管機(jī)底盤還包括分別與所述左臺(tái)車架和所述右臺(tái)車架連接的支重輪和托帶輪，以及分別固定在所述左臺(tái)車架和所述右臺(tái)車架內(nèi)并且與所述托帶輪連接的張緊缸，所述左履帶和所述 右履帶分別套設(shè)在位于左側(cè)和位于右側(cè)的所述驅(qū)動(dòng)輪、所述支重輪和所述托帶輪上，所述支重輪的下端分別與所述左履帶或所述右履帶相接觸，所述托帶輪的上端分別與所述左履帶或所述右履帶相接觸，所述支重輪和所述托帶輪分別位于左側(cè)或右側(cè)的兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪之間。本實(shí)用新型還提供了一種吊管機(jī)，包括吊管機(jī)主體，所述吊管機(jī)的底盤采用具有上述特征的吊管機(jī)底盤。本實(shí)用新型的吊管機(jī)底盤以及具有該吊管機(jī)底盤的吊管機(jī)的有益效果在于:采用四輪驅(qū)動(dòng)，加大了吊管機(jī)底盤的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)有效地提高了吊管機(jī)底盤在復(fù)雜地帶作業(yè)時(shí)的行走適應(yīng)能力。

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例的吊管機(jī)底盤的主視圖。圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例的吊管機(jī)底盤的俯視圖。圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例的吊管機(jī)底盤的底盤車架的俯視圖。圖4為本實(shí)用新 型的實(shí)施例的吊管機(jī)底盤的動(dòng)力系統(tǒng)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的示意圖。標(biāo)記說(shuō)明1-底盤車架2-支重輪3-托帶輪4-左履帶5-驅(qū)動(dòng)輪6-行走減速機(jī)7-發(fā)動(dòng)機(jī)8-分動(dòng)箱9-液壓油箱10-液壓馬達(dá)11-液壓泵12-右履帶13-左臺(tái)車架14-橫梁15-縱梁16-右臺(tái)車架17-張緊缸
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例的吊管機(jī)底盤具有底盤車架I。圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例的吊管機(jī)底盤的俯視圖。圖3是底盤車架I的俯視圖，如圖3所示，底盤車架I包括左臺(tái)車架13和右臺(tái)車架16。結(jié)合圖1、圖2和圖3可見(jiàn)，在左臺(tái)車架13的前后兩端分別安裝有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪5，左履帶4套設(shè)在該側(cè)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪5上，由這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪5推動(dòng)左履帶4行進(jìn)。同樣，在右臺(tái)車架16的前后兩端也分別安裝有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪5，右履帶12套設(shè)在該側(cè)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪5上由該側(cè)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪5推進(jìn)。每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪5分別連接有行走減速機(jī)6，以向每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪5提供驅(qū)動(dòng)力。由此通過(guò)配置四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，大大提高了本實(shí)用新型的吊管機(jī)底盤的驅(qū)動(dòng)力。為了向行走減速機(jī)6和驅(qū)動(dòng)輪5提供動(dòng)力，行走減速機(jī)6連接有液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，該液壓傳動(dòng)系統(tǒng)連接有動(dòng)力系統(tǒng)。圖4示出了向行走減速機(jī)6提供動(dòng)力來(lái)源的動(dòng)力系統(tǒng)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。如圖4所示,動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)7和與發(fā)動(dòng)機(jī)7連接的分動(dòng)箱8。液壓傳動(dòng)系統(tǒng)包括由液壓泵11和液壓馬達(dá)10構(gòu)成的閉式循環(huán)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，以及連接到該閉式循環(huán)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中為其補(bǔ)充循環(huán)油的液壓油箱9。其中，動(dòng)力系統(tǒng)的分動(dòng)箱8的輸出口連接到液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的液壓泵11，四個(gè)液壓馬達(dá)10分別連接到四個(gè)行走減速機(jī)6。這樣，由動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)7輸出的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由分動(dòng)箱8輸出到液壓泵11，液壓泵11旋轉(zhuǎn)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，將高壓液壓油經(jīng)閉式循環(huán)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)傳送到液壓馬達(dá)10，液壓馬達(dá)10再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能帶動(dòng)行走減速機(jī)6高速旋轉(zhuǎn),進(jìn)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪5旋轉(zhuǎn),最終由驅(qū)動(dòng)輪5驅(qū)動(dòng)左履帶4和右履帶12行進(jìn)，帶動(dòng)吊管機(jī)行駛。動(dòng)力系統(tǒng)的分動(dòng)箱8的輸出口的數(shù)量?jī)?yōu)選為兩個(gè)，以連接兩個(gè)液壓泵11，位于同一側(cè)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪5連接的行走減速機(jī)6所連接的液壓馬達(dá)10連接至一個(gè)液壓泵11上?？梢詾榉謩?dòng)箱8另外再設(shè)置一個(gè)預(yù)留輸出口，為諸如吊管機(jī)的上車系統(tǒng)工作泵之類的需要?jiǎng)恿υ吹难b置提供動(dòng)力源。上述動(dòng)力系統(tǒng)可以固定安裝在吊管機(jī)底盤的底盤車架I上。如圖3所示，底盤車架I上還包括與左臺(tái)車架13和右臺(tái)車架16垂直相交并且剛性連接的橫梁14，以及與橫梁14垂直相交并且剛性連接的縱梁15?？v梁15位于左臺(tái)車架13和右臺(tái)車架16之間，并且與左臺(tái)車架13和右臺(tái)車架16平行。發(fā)動(dòng)機(jī)7可以通過(guò)螺栓連接等形式固定安裝在縱梁15上，分動(dòng)箱8可以通過(guò)螺栓連接等形式固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)7的后端。此外，圖1還示出了在左臺(tái)車架13和右臺(tái)車架16上分別安裝有支重輪2和托帶輪3，其中托帶輪3連接有向其提供張緊力的張緊缸17，張緊缸17分別置于左臺(tái)車架13和右臺(tái)車架16內(nèi)。左履帶4或右履帶12分別套設(shè)在驅(qū)動(dòng)輪5、支重輪2和托帶輪3上，其中位于左側(cè)的支重輪2的下端與左履帶相接觸，位于右側(cè)的支重輪2的下端與右履帶12相接觸，位于左側(cè)的托帶輪3的上端與左履帶4相接觸，位于右側(cè)的托帶輪3的上端與右履帶12相接觸，并且位于同一側(cè)的支重輪2和托帶輪3位于同一側(cè)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪5之間。由此，由驅(qū)動(dòng)輪5、支重輪2和托帶輪3分別支撐左履帶4和右履帶12，使得左履帶4和右履帶12能夠順利行進(jìn)。在上述實(shí)施例的吊管機(jī)底盤上加裝吊管機(jī)主體即可構(gòu)成本實(shí)用新型的實(shí)施例的吊管機(jī)。本實(shí)用新型的實(shí)施例的吊管機(jī)底盤以及具有該吊管機(jī)底盤的吊管機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，制動(dòng)性能高、微動(dòng)性能好，和現(xiàn)有技術(shù)相比增大了驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)有效地提高了吊管機(jī)底盤在復(fù)雜地帶作業(yè)時(shí)的行走適應(yīng)能力。以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書(shū)限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種吊管機(jī)底盤，其特征在于，包括:左臺(tái)車架、右臺(tái)車架、分別安裝在所述左臺(tái)車架兩端和所述右臺(tái)車架兩端的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、套設(shè)在所述左臺(tái)車架兩端的兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪上的左履帶以及套設(shè)在所述右臺(tái)車架兩端的兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪上的右履帶，四個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪分別連接有行走減速機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊管機(jī)底盤，其特征在于，所述行走減速機(jī)連接有液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，所述液壓傳動(dòng)系統(tǒng)連接有動(dòng)力系統(tǒng)，其中所述動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的分動(dòng)箱。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吊管機(jī)底盤，其特征在于，所述液壓傳動(dòng)系統(tǒng)包括:由液壓泵、四個(gè)液壓馬達(dá)構(gòu)成的閉式循環(huán)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，以及連接到所述閉式循環(huán)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中為其補(bǔ)充循環(huán)油的液壓油箱，其中，所述液壓泵連接到所述分動(dòng)箱的輸出口，四個(gè)所述液壓馬達(dá)分別連接到四個(gè)所述行走減速機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吊管機(jī)底盤，其特征在于，所述分動(dòng)箱的所述輸出口有兩個(gè)，所述液壓泵有兩個(gè)，所述分動(dòng)箱的兩個(gè)所述輸出口分別連接到兩個(gè)所述液壓泵，位于同一側(cè)的兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪連接的行走減速機(jī)所連接的所述液壓馬達(dá)連接至一個(gè)所述液壓泵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吊管機(jī)底盤，其特征在于，所述分動(dòng)箱還具有預(yù)留輸出口。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的吊管機(jī)底盤，其特征在于，所述吊管機(jī)底盤還包括與所述左臺(tái)車架和所述右臺(tái)車架垂直相交并且剛性連接的橫梁，以及與所述橫梁垂直相交并且剛性連接的縱梁，所述縱梁位于所述左臺(tái)車架和所述右臺(tái)車架之間并且與所述左臺(tái)車架和所述右臺(tái)車架平行，所述發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接在所述縱梁上，所述分動(dòng)箱固定連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的后端。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊管機(jī)底盤，其特征在于，所述吊管機(jī)底盤還包括分別與所述左臺(tái)車架和所述右臺(tái)車架連接的支重輪和托帶輪，以及分別固定在所述左臺(tái)車架和所述右臺(tái)車架內(nèi)并且與所述托帶輪連接的張緊缸，所述左履帶和所述右履帶分別套設(shè)在位于左側(cè)和位于右側(cè)的所述驅(qū)動(dòng)輪 、所述支重輪和所述托帶輪上，所述支重輪的下端分別與所述左履帶或所述右履帶相接觸，所述托帶輪的上端分別與所述左履帶或所述右履帶相接觸，所述支重輪和所述托帶輪分別位于左側(cè)或右側(cè)的兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪之間。
8.一種吊管機(jī)，包括吊管機(jī)主體，其特征在于，所述吊管機(jī)的底盤采用權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的吊管機(jī)底盤。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種吊管機(jī)底盤以及具有該吊管機(jī)底盤的吊管機(jī)，所述吊管機(jī)底盤包括左臺(tái)車架、右臺(tái)車架、分別安裝在所述左臺(tái)車架兩端和所述右臺(tái)車架兩端的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、套設(shè)在所述左臺(tái)車架兩端的兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪上的左履帶以及套設(shè)在所述右臺(tái)車架兩端的兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪上的右履帶，四個(gè)所述驅(qū)動(dòng)輪分別連接有行走減速機(jī)。本實(shí)用新型的吊管機(jī)底盤的有益效果在于采用四輪驅(qū)動(dòng)，加大了吊管機(jī)底盤的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)有效地提高了吊管機(jī)底盤在復(fù)雜地帶作業(yè)時(shí)的行走適應(yīng)能力。
文檔編號(hào)B66C23/36GK203111335SQ20122067645
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者韓永軍, 蔡革新, 王國(guó)鋒 申請(qǐng)人:廊坊市管道人機(jī)械設(shè)備有限公司