專利名稱：平頭柴油隨車起重運(yùn)輸汽車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種平頭柴油隨車起重運(yùn)輸車底盤，是一種可配裝12、14噸隨車吊機(jī)的CA1313P7K2L11T4A3E型專用隨車起重運(yùn)輸車底盤。
背景技術(shù)：
目前解放公司8X4雙前轉(zhuǎn)向隨車起重運(yùn)輸車一二軸軸距小，J5M8X4系列車型一二軸軸距為1900mm，不能滿足改裝大噸位吊機(jī)的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種平頭柴油隨車起重運(yùn)輸車底盤，加大原有雙前軸距，適合各專用車企業(yè)改裝12、14噸等大噸位吊機(jī)的隨車起重運(yùn)輸車整車，可按照專用車企業(yè)的需求做適應(yīng)性設(shè)計(jì)，能進(jìn)一步滿足細(xì)分市場(chǎng)需求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的平頭柴油隨車起重運(yùn)輸車底盤，其特征在于雙前轉(zhuǎn)向軸軸距即一二軸軸距為2150mm，與12、14噸大噸位吊機(jī)配裝，二、三軸的軸距為4250 mm ；中后軸的軸距為1350mm，一二軸之間設(shè)有新型轉(zhuǎn)向桿，并在一、二軸間安裝背靠背橫梁，外上加強(qiáng)板自背靠背橫梁前端起至二三軸最后一個(gè)橫梁加固在底盤上端。本實(shí)用新型的積極效果是在保證軸荷分配均勻、輪胎磨損均衡的原則計(jì)算確定的 2150+4250+1350 mm軸距；能提高車架剛度和強(qiáng)度，保證吊機(jī)作業(yè)穩(wěn)定性和底盤承載能力； 具有增加經(jīng)濟(jì)效益、擴(kuò)充產(chǎn)品品種、滿足國內(nèi)安裝12、14噸大噸位隨車吊機(jī)專用隨車起重運(yùn)輸車用戶的需求。

圖1為本實(shí)用新型的底盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為一、二軸間的新型轉(zhuǎn)向桿結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向桿系空間布置簡圖。圖4為本實(shí)用新型二軸左輪轉(zhuǎn)角與一輪左輪轉(zhuǎn)角關(guān)系圖。圖5為本實(shí)用新型的整車結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、2所示，平頭柴油隨車起重運(yùn)輸車底盤，其特征在于雙前轉(zhuǎn)向軸軸距即一二軸軸距1為2150mm，與12、14噸大噸位吊機(jī)配裝，二、三軸的軸距2為4250 mm ；中后軸的軸距3為1350mm，一二軸之間設(shè)有新型轉(zhuǎn)向桿 4，其中新型轉(zhuǎn)向桿的第一轉(zhuǎn)向中間臂和第二轉(zhuǎn)向中間臂通過過渡拉桿連接，雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用PROE軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并在一、二軸間安裝背靠背橫梁5，外上加強(qiáng)板6自背靠背橫梁前端起至二三軸最后一個(gè)橫梁加固在底盤上端。如圖3-4所示，第一轉(zhuǎn)向中間臂、第二轉(zhuǎn)向中間臂及過渡拉桿，應(yīng)用轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)理論，利用PROE軟件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，運(yùn)用多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)雙前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)， 結(jié)合理論轉(zhuǎn)向公式的計(jì)算分析，優(yōu)化一、二軸轉(zhuǎn)向角度，使之更好的與實(shí)際轉(zhuǎn)向角度相吻合；避免輪胎發(fā)生滑磨。由于雙前軸距變化引起的軸荷變化，采用加強(qiáng)型雙前軸及板簧，滿足軸荷要求；采用加強(qiáng)型車架，避免局部載荷過大引起車架受損。 如圖5所示，前雙轉(zhuǎn)向軸軸距為2150 mm，采用此軸距能夠合理調(diào)整一、二軸軸荷分配，防止受力不均出現(xiàn)輪胎早期磨損；其次能夠滿足12、14噸以上大吊機(jī)安裝空間的要求。 整車軸距為2150+4250+1350，能夠使整車在滿載工況情況下，不因吊機(jī)局部配重過大造成整車應(yīng)力集中，各軸荷分配率為一、二軸占37%，三、四軸占63%，且一、二軸軸荷近似相等， 三、四軸軸荷相等。
權(quán)利要求1.平頭柴油隨車起重運(yùn)輸汽車底盤，其特征在于雙前轉(zhuǎn)向軸軸距即一二軸軸距為 2150mm，與12、14噸大噸位吊機(jī)配裝，二、三軸的軸距為4250 mm ;中后軸的軸距為1350mm，一二軸之間設(shè)有新型轉(zhuǎn)向桿，并在一、二軸間安裝背靠背橫梁，外上加強(qiáng)板自背靠背橫梁前端起至二三軸最后一個(gè)橫梁加固在底盤上端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種平頭柴油隨車起重運(yùn)輸汽車底盤，其特征在于雙前轉(zhuǎn)向軸軸距即一二軸軸距為2150mm，與12、14噸大噸位吊機(jī)配裝，二、三軸的軸距為4250㎜；中后軸的軸距為1350mm，一二軸之間設(shè)有新型轉(zhuǎn)向桿，并在一、二軸間安裝背靠背橫梁，外上加強(qiáng)板自背靠背橫梁前端起至二三軸最后一個(gè)橫梁加固在底盤上端。具有增加經(jīng)濟(jì)效益、擴(kuò)充產(chǎn)品品種、滿足國內(nèi)安裝12、14噸大噸位隨車吊機(jī)專用隨車起重運(yùn)輸車用戶的需求。
文檔編號(hào)B66C23/36GK202201039SQ20112021245
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者王寶軍, 計(jì)偉, 趙國清, 魏全明, 黃功平 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司