專利名稱：全方位航空障礙燈同步控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及障礙燈控制系統(tǒng)，特別是涉及一種風(fēng)力發(fā)電機全方位航空障礙燈 同步控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，能源問題一直困撓著世界各國，開發(fā)新能源是一個有 效手段。風(fēng)力發(fā)電行業(yè)因此在國內(nèi)迅猛發(fā)展，而且隨著單機容量的升高，風(fēng)力發(fā)電機整機體 積逐漸增大，從而導(dǎo)致塔筒的高度不斷升高。這就給民航領(lǐng)域，國家航天局航空配套設(shè)施帶 來相應(yīng)的問題。航空信號燈是飛機導(dǎo)航的重要設(shè)施，目前，國內(nèi)傳統(tǒng)航空障礙燈控制系統(tǒng)是 相互獨立的，雖然價格便宜，電路簡單，但是使用壽命相對較短，系統(tǒng)維護成本很高，而且對 于龐大障礙系統(tǒng)的航空風(fēng)險預(yù)警性差，為航空業(yè)帶來極大安全隱患。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種使用壽命長、精確無故障、全方位航 空障礙燈同步控制系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的全方位航空障 礙燈同步控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)如下中央處理器安裝在低壓單元底板上，中央處理器通過通訊電 纜與各障礙燈接線盒連接，障礙燈與障礙燈接線盒通過屏蔽電纜連接，各感光傳感器與中 央處理器連接，中央處理器與GPS模塊連接。所述的障礙燈安裝在機艙頂后部兩側(cè)的支架上。所述的感光傳感器安裝在障礙燈支架兩端側(cè)面。所述的GPS模塊安裝在障礙燈支架的側(cè)面。所述的中央處理器與浪涌保護器連接。本實用新型的優(yōu)點和效果如下本實用新型采用兩只中光強航空障礙燈標(biāo)記高空 障礙，障礙燈可以用來做為信號燈，而且能夠和整個障礙系統(tǒng)的其它障礙燈同步運行。本實 用新型可最大限度的提供航空風(fēng)險警報，降低地面環(huán)境的影響。能夠調(diào)節(jié)白天或者夜晚障 礙燈的亮度，根據(jù)環(huán)境光線強度狀態(tài)改變控制系統(tǒng)障礙燈的顏色。更加可靠穩(wěn)定，效率高， 均勻性好，使用壽命長，易于安裝和維護，防風(fēng)防雨適合安裝在惡劣的環(huán)境中。極大地提高 了航空系統(tǒng)的安全性。

圖1是本實用新型全方位航空障礙燈同步控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)連接簡圖。圖中1、障礙燈，2、感光傳感器，3、GPS模塊，4、屏蔽電纜，5、障礙燈接線盒，6、障 礙燈支架，7、通訊電纜，8、中央處理器，9、低壓單元。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細(xì)說明，但本實用新型的保護范圍不受實 施例所限。如圖1所示，全方位航空障礙燈同步控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)如下本實用新型以控制兩只 中光強A型障礙燈1為例，中央處理器8安裝在低壓單元9底板上，中央處理器8通過通訊 電纜7與障礙燈接線盒5連接，兩只障礙燈1與障礙燈接線盒5通過屏蔽電纜4連接，各感 光傳感器2與中央處理器8連接，中央處理器8與GPS模塊3連接，障礙燈1安裝在機艙頂 后部兩側(cè)的支架上，感光傳感器2安裝在障礙燈支架6兩端側(cè)面，GPS模塊3安裝在障礙燈 支架6的側(cè)面，中央處理器8與浪涌保護器連接，通過低壓單元9為中央處理器提供電源。 障礙燈1外設(shè)有燈罩，燈罩為高分子材料具有穩(wěn)固和抗高強度沖擊特性，重量輕易于安裝 和維護，防風(fēng)防雨適合安裝在惡劣的環(huán)境中，滿足航空障礙標(biāo)記的相關(guān)法規(guī)要求。中央處理 器依靠感光傳感器感受環(huán)境光線的強度變化，進行白天或夜晚工作模式的轉(zhuǎn)換。中央處理 器比較兩只感光傳感器的輸出信號來確定它們是否正常運行，識別和忽略感光傳感器錯誤 的指示。如果兩個感光傳感器全部損壞，中央處理器會記錄此錯誤，且障礙燈會繼續(xù)工作在 白天模式。GPS模塊3安裝在障礙燈支架的旁邊，提供全球同步實時時鐘信號給中央處理 器，控制整個障礙系統(tǒng)障礙燈的同步閃爍特性。
權(quán)利要求全方位航空障礙燈同步控制系統(tǒng)，其特征在于結(jié)構(gòu)如下中央處理器安裝在低壓單元底板上，中央處理器通過通訊電纜與各障礙燈接線盒連接，障礙燈與障礙燈接線盒通過屏蔽電纜連接，各感光傳感器與中央處理器連接，中央處理器與GPS模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全方位航空障礙燈同步控制系統(tǒng)，其特征在于所述的障礙燈 安裝在機艙頂后部兩側(cè)的支架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全方位航空障礙燈同步控制系統(tǒng)，其特征在于所述的感光傳 感器安裝在障礙燈支架兩端側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全方位航空障礙燈同步控制系統(tǒng)，其特征在于所述的GPS模 塊安裝在障礙燈支架的側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全方位航空障礙燈同步控制系統(tǒng)，其特征在于所述的中央處 理器與浪涌保護器連接。
專利摘要本實用新型公開了一種障礙燈控制系統(tǒng)，特別是涉及風(fēng)力發(fā)電機組全方位航空障礙燈同步控制系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)如下中央處理器安裝在低壓單元底板上，中央處理器通過通訊電纜與各障礙燈接線盒連接，障礙燈與障礙燈接線盒通過屏蔽電纜連接，各感光傳感器與中央處理器連接，中央處理器與GPS模塊連接。本實用新型能夠調(diào)節(jié)白天或者夜晚障礙燈的亮度，同時保證了整個障礙系統(tǒng)所有障礙燈同步運行，極大地提高了航空障礙系統(tǒng)的安全性，可最大限度的提供航空風(fēng)險警報，降低地面環(huán)境的影響。
文檔編號H05B37/02GK201733492SQ20102024834
公開日2011年2月2日 申請日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者譚福陽, 路振綏 申請人:沈陽瑞祥風(fēng)能設(shè)備有限公司