專利名稱：一種改進(jìn)的貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的貼合機(jī)(BONDER)用壓合機(jī)構(gòu)，特別是指一種可精確調(diào)整壓力的雙回路結(jié)構(gòu)的壓著用壓合機(jī)構(gòu)者，其主要是利用增設(shè)一調(diào)整回路以配合出力回路，由兩者雙向輸出壓力的壓力差，增進(jìn)可調(diào)整壓力值的運(yùn)作，達(dá)到控管整體系統(tǒng)出力效能的裝置。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1及圖1-1，所示的是習(xí)用壓合機(jī)構(gòu)1的立體組合示意圖和為習(xí)用壓合機(jī)構(gòu)的運(yùn)作示意圖，該習(xí)用壓合機(jī)構(gòu)1是由調(diào)壓閥11、壓力表12、切換閥13、壓著氣缸14、氣缸活塞141、軸心、壓著工具15、彈簧構(gòu)件151(較大出力需求時(shí)情況會(huì)把此彈簧取下)、輸氣管16、彈簧構(gòu)件所組成，該輸氣管16的一端連接至一氣壓供應(yīng)源頭，而其另一端則連接有一調(diào)壓閥11，而在調(diào)壓閥11的一端連接有一切換閥13，并在其兩者的管路適當(dāng)位置處設(shè)有一壓力表12，而在切換閥13的設(shè)一切換通口134則連接于壓著氣缸14的兩端信道A和心軸端的信道B處，兩信道A、B間則設(shè)有一氣缸活塞141，該氣缸活塞141連接有一軸心，該軸心連接有一壓著工具15，其主要系統(tǒng)系以單一出力方向?yàn)橹攸c(diǎn)參看圖1-1，當(dāng)待機(jī)狀態(tài)下，經(jīng)由電子電路控制，使切換閥13內(nèi)的管路134連通到輸氣管162，此時(shí)，上方輸氣管161處于泄壓狀態(tài)因此使信道A端的氣室氣壓為零，因而由充氣至汽缸的信道B端的氣室增壓，將氣缸活塞141向上推頂，整體機(jī)組則因此可維持于待機(jī)狀態(tài)中，當(dāng)作動(dòng)時(shí)，則切換閥13進(jìn)行反向切換，管路134連通輸氣管161進(jìn)行充氣，輸氣管162則轉(zhuǎn)成開放狀態(tài)，使信道B端的氣室氣壓值轉(zhuǎn)為零，氣缸活塞141因此向下推移進(jìn)行作動(dòng)，以此而言，由于進(jìn)氣或輸出，僅能單向運(yùn)作，因此僅能由進(jìn)氣時(shí)的氣壓控制，以達(dá)到出力控制的效果，由于進(jìn)氣后，下方為近似無壓狀態(tài)，因此單以控制進(jìn)氣壓力，常會(huì)忽略壓著工具本身的重力因素，造成過強(qiáng)的重力加速作用；且因進(jìn)氣量因外在及機(jī)組配合問題，諸如供氣源的差異等，再加上氣壓本身控制的偏差范圍較大，再如加壓速度跟所需壓力大小，也會(huì)產(chǎn)生不同的偏差值，若此均會(huì)形成氣壓控制的問題，因此無法有效精確調(diào)控出力的大小，對(duì)于電子零件的精密化制程，有很大的困擾；特別是在于壓著過程中，除下壓后，還有部份貼合時(shí)必須停留的壓著制程以完成導(dǎo)電或相應(yīng)的效應(yīng)，再上移完成動(dòng)作，以此在壓合時(shí)控制力道要求必須非常精準(zhǔn)，特別是在極小化的制程中，控制更需精密。
因此其后為了改進(jìn)壓著工具本身的重力因素，而有進(jìn)一步的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，如圖1所示的增設(shè)一彈簧結(jié)構(gòu)，以在壓著工具15的側(cè)邊設(shè)一彈簧構(gòu)件151，該彈簧構(gòu)件151可緩沖氣缸活塞141受到加壓氣體驅(qū)動(dòng)所產(chǎn)生移動(dòng)的力道，以此舒緩因活塞下層無氣壓狀態(tài)下，使壓著工具呈自由落體般產(chǎn)生過大的沖擊力道，但是彈簧構(gòu)件本身為固定彈性系數(shù)不具備調(diào)整功能，因此在變換不同壓力需求時(shí)必然會(huì)造成偏差，常導(dǎo)致該壓著氣缸14所要壓合動(dòng)作的力道過大或過小，使得該被加工對(duì)象在壓合加工時(shí)，該對(duì)象的導(dǎo)電薄膜層中導(dǎo)電體被壓合時(shí)，出現(xiàn)壓著工具未接觸的不導(dǎo)通或壓著工具因壓力過大將導(dǎo)電薄膜擠壓破碎，若此種種造成良品率降低，而浪費(fèi)不少制造成本，從而降低其產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭力；以當(dāng)壓著氣缸14取得一空氣壓力時(shí)，在壓著氣缸14內(nèi)部的氣缸活塞141直接產(chǎn)生移動(dòng)，使該壓著工具15也隨之移動(dòng)改變彈簧的長度，而長度的變化改變出力則直接傳達(dá)給壓著工具15，該習(xí)用設(shè)計(jì)僅將氣缸出力和機(jī)構(gòu)重量作部份的抵銷，若該加工物的厚度改變，則必須補(bǔ)償加工物的尺寸變化其間距，其中必需考慮不同彈簧間的差異，調(diào)整非常不容易，常造成技術(shù)人員在制程上額外的調(diào)整負(fù)擔(dān)，效率亦相對(duì)偏低；另以，當(dāng)所需出力值較小時(shí)，以習(xí)用僅能調(diào)整出力的大小，但當(dāng)輸出力道較小時(shí)，氣體因進(jìn)氣較緩或壓力降低，因此推動(dòng)力在相同壓著工具的重力及磨擦系數(shù)等因素不變下，將會(huì)越趨緩慢，因此較小工作物的壓著時(shí)程反而比較大工作物的壓著時(shí)程要久，產(chǎn)能無法有效增進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的技術(shù)克服上述習(xí)用壓合機(jī)構(gòu)所衍生的問題，提供一種改進(jìn)的貼合機(jī)(BONDER)用壓合機(jī)構(gòu)，其是在壓著氣缸下端處，除習(xí)用的出力回路外增設(shè)一調(diào)壓回路，調(diào)壓回路以由輸氣管而連接有一切換閥，在切換閥的一端連接有一調(diào)壓閥，并在其兩者之間的管路適當(dāng)處連接有一壓力表，并在調(diào)壓閥的內(nèi)部可設(shè)定壓著氣缸所需減壓空氣壓力的大小，即構(gòu)成一調(diào)壓管路系統(tǒng)，而形成該壓著用壓合機(jī)構(gòu)具有雙回路(減壓管路及出力管路)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，通過由將該雙回路空氣壓力值雙向或單向調(diào)整，以供應(yīng)設(shè)備作加壓空氣量的調(diào)整，使該壓著氣缸能提供更低及更準(zhǔn)確的出力。
本實(shí)用新型的次要目的在于對(duì)于所提供的改進(jìn)的貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)，其中在下壓行程的運(yùn)動(dòng)中，控制汽缸活塞的空氣壓力，并將于下壓行程的運(yùn)動(dòng)末期該空氣壓力值傳送給予合乎制程空氣壓力值，使該壓著氣缸能提供更快速的動(dòng)作，其主要重點(diǎn)在于不改變出力氣壓值，而由改變調(diào)整回路的輸出氣壓，造成較佳的減速效果，以改善習(xí)用為近似零氣壓狀態(tài)，因此無法減緩末端輸出的下壓力，造成重力加速度時(shí)沖撞力過大的缺點(diǎn)，并據(jù)以達(dá)到出力值降低的作用，因此可以提供壓著機(jī)構(gòu)維持快速作動(dòng)的情況，不因擔(dān)心末端速度過猛，而調(diào)降輸出下壓力道，因此可有效提升作業(yè)速度，如同時(shí)加大輸出力及調(diào)整輸出壓力，此時(shí)輸出壓力較大，因此作動(dòng)速度可大幅提升，但因調(diào)壓回路輸出相對(duì)壓力形成減壓效果，因此仍保持所需的總壓力值；本實(shí)用新型的次一目的是第一所提供的改進(jìn)的貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)，是對(duì)于習(xí)用壓合機(jī)功能的保留，并在壓合中提供給壓著氣缸的加壓空氣壓力值，由單向調(diào)整或雙向調(diào)整作用，以切合于較大出力值的需求，而得以應(yīng)用于較大尺寸產(chǎn)品作業(yè)，為完全保留習(xí)用壓合機(jī)構(gòu)較大出力能力的設(shè)計(jì)。
本實(shí)用新型的再次一目的是對(duì)于所提供的改進(jìn)的貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)，其是在對(duì)于習(xí)用壓合機(jī)構(gòu)出力精度的提升，只設(shè)定壓力值既設(shè)定出力，排除了彈簧彈性系數(shù)的公差影響，使出力偏差值大幅降低，有效提高出力精度。
本實(shí)用新型的另再一次目的是對(duì)于所提供的改進(jìn)的貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)，其是在對(duì)于習(xí)用壓合機(jī)構(gòu)出力精度的提升，排除了工作物厚度改變的影響，并由可精密換算的調(diào)壓效能，排除不同工作物厚度變化加上所需制程不同的復(fù)雜調(diào)整過程，因此縮短了制程變換的時(shí)間，可加快產(chǎn)能。
本實(shí)用新型的再另次要目的是對(duì)于所提供的改進(jìn)的貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)，其中對(duì)于該附屬的安全裝置，在調(diào)壓閥的一端連接有一止回閥，該止回閥的一端則連結(jié)于氣壓供應(yīng)源頭與調(diào)壓閥所連接的管路，且該止回閥可防止氣壓供應(yīng)源頭的壓力突然消失所發(fā)生的機(jī)構(gòu)下墜情形，以確保產(chǎn)品、機(jī)構(gòu)及人員的安全。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型所提供的改進(jìn)的貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)，是由調(diào)壓閥、壓力表、切換閥、壓著氣缸、氣缸活塞，軸心、壓著工具、調(diào)壓閥、切換閥、止回閥，輸氣管所組成，該輸氣管的一端連接有一氣壓供應(yīng)設(shè)備，而其另一端則連接有一調(diào)壓閥，該調(diào)壓閥內(nèi)部可設(shè)定空氣壓力的釋放值大小，而在調(diào)壓閥的一端連接有一切換閥，且在兩者的管路適當(dāng)位置處設(shè)有一壓力表，該切換閥可被控制器控制，而在切換閥的一端則連接于壓著氣缸的上端處，該壓著氣缸內(nèi)部的氣缸活塞連結(jié)有一軸心，而該軸心的另一端則連接有一壓著工具，在壓著氣缸的下端處由輸氣管而連接有一切換閥，該切換閥連接有一控制器，而該控制器可控制空氣壓力給傳送，并在切換閥的一端連接有一調(diào)壓閥，且在其兩者之間的管路上連接有一壓力表，該調(diào)壓閥內(nèi)部可設(shè)定壓著氣缸所需空氣壓力的大小，而在調(diào)壓閥的一端連接有一止回閥，在止回閥的一端則連結(jié)于氣壓供應(yīng)源頭與調(diào)壓閥的管路中，且該止回閥可防止因壓力的泄載或突然的消失成機(jī)構(gòu)墬下，即構(gòu)成一具有雙回路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的改進(jìn)的貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)。
為方便了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，及所能達(dá)到的功效、下面配合附圖對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1為習(xí)用壓合機(jī)構(gòu)的立體組合示意圖；圖1-1為習(xí)用壓合機(jī)構(gòu)的運(yùn)作示意圖；圖2為本實(shí)用新型貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)的立體組合示意圖；圖2-2為本創(chuàng)貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)的運(yùn)作示意圖；圖3為本實(shí)用新型貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)的壓著氣缸剖面示意圖。
主要組件符號(hào)說明習(xí)用壓合機(jī)構(gòu)1；調(diào)壓閥11；壓力表12；切換閥13；管路134；壓著氣缸14；氣缸活塞141；壓著工具15；彈簧構(gòu)件151；輸氣管16、161、162；貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)2；調(diào)壓閥21；壓力表22；第一切換閥23；壓著汽缸24；汽缸活塞241；軸心242；壓著工具25；加工物251；平臺(tái)252；第二切換閥26；調(diào)壓閥27；止回閥28；輸氣管29、291、292；氣壓供應(yīng)源頭30。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2和圖2-2，所示的是本實(shí)用新型貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)的立體組合示意圖及本實(shí)用新型貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)的運(yùn)作示意圖，該貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)2是由調(diào)壓閥21、壓力表22、第一切換閥23、壓著氣缸24、氣缸活塞241、軸心242、壓著工具25、第二切換閥26、調(diào)壓閥27、止回閥28、輸氣管29、291所組成，該輸氣管29的一端連接至一氣壓供應(yīng)源頭30，而其另一端則連接有一調(diào)壓閥21，該調(diào)壓閥21內(nèi)部可設(shè)定空氣壓力的釋放值大小，而在調(diào)壓閥21的一端連接有第一切換閥23，且在兩者的管路適當(dāng)位置處設(shè)有一壓力表22，而在第一切換閥23的一端則以輸氣管291連接于壓著氣缸24的上端處，該壓著氣缸24內(nèi)部設(shè)有一氣缸活塞241，該氣缸活塞241連接有一軸心242，該軸心242連接有一壓著工具25，當(dāng)壓著氣缸24取得一空氣壓力值時(shí)，其內(nèi)部的氣缸活塞241隨著產(chǎn)生移動(dòng)，并驅(qū)使該壓著工具25也隨之移動(dòng)，而在壓著氣缸24的下端處由輸氣管292而連接有第二切換閥26，該第二切換閥26的一端連接有一調(diào)壓閥27，并在其兩者之間的管路上連接有一壓力表22，該調(diào)壓閥27內(nèi)部可設(shè)定壓著氣缸24所需減壓空氣量的大小，而在調(diào)壓閥27的一端連接有一止回閥28，在止回閥28的一端則連結(jié)于氣壓供應(yīng)源頭30，該止回閥28為一止逆裝置可防止減壓氣體的突然消失，該減壓輸出器第二切換閥26可將氣體供應(yīng)設(shè)備所輸出的壓力空氣傳送到汽缸活塞241下方，此時(shí)該壓著活塞241可依需求向上移動(dòng)或緩降或維持定壓不動(dòng)，當(dāng)需快速降落時(shí)，則將汽缸活塞241下方的氣體排出，即可產(chǎn)生下移作動(dòng)，此即形成具有雙回路氣壓管路系統(tǒng)的貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)2。
請(qǐng)參閱圖3，其為本實(shí)用新型貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)的壓著氣缸24剖面示意圖，該壓著氣缸24的側(cè)邊上端處設(shè)有下壓用輸氣管291，而在壓著氣缸24的側(cè)邊心軸端處設(shè)有減壓用輸氣管292，該壓著氣缸24內(nèi)部則設(shè)有一氣缸活塞241，該氣缸活塞241連接有一軸心242，該軸心242連接有一壓著工具25，當(dāng)壓著氣缸24自下壓用輸氣管291取得一空氣壓力值時(shí)，其內(nèi)部的氣缸活塞241隨著產(chǎn)生移動(dòng)，并驅(qū)使該壓著工具25也隨之快速往下移動(dòng)，并壓合該平臺(tái)252上方的加工物251，此時(shí)調(diào)壓回路可應(yīng)需求輸出或減少壓力汽缸活塞241下方氣室，以縮短加工時(shí)間或調(diào)整出力精度，而當(dāng)壓著工具25欲往上時(shí)，該第二切換閥26接收氣壓供應(yīng)設(shè)備所送出的壓力空氣量，并由輸氣管292傳送到壓著氣缸24內(nèi)部，此時(shí)該汽缸活塞241往上升到定位，使該壓著氣缸24能提供精確的出力，當(dāng)輸氣管29、291、292同時(shí)輸入壓力空氣量給壓著氣缸24時(shí)，該汽缸活塞241可準(zhǔn)確又穩(wěn)定的出力，且可克服習(xí)用壓合機(jī)構(gòu)慣量延伸的出力范圍，使得該壓著汽缸24能隨著加工物厚度的高低，而提供更精確的壓合動(dòng)作。
另外，由于本實(shí)用新型貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)，其為雙回路出力系統(tǒng)，因此相關(guān)出力可精準(zhǔn)量化形成模塊形態(tài)，即應(yīng)用不同工件的厚度及出力需求，設(shè)定各種固定調(diào)壓模式，并以其為固定操作條件，將其設(shè)定于電子控制過程中，利用自動(dòng)化調(diào)整模式，以方便操作及調(diào)整并大幅降低人工的需求，不需重復(fù)精算，增強(qiáng)可利用性。
為使本實(shí)用新型更加顯現(xiàn)出進(jìn)步性與實(shí)用性，茲與習(xí)用產(chǎn)品作一比較分析如下習(xí)用缺陷1、無法作精密性的微調(diào)動(dòng)作。
2、壓合動(dòng)作的力道過大。
3、壓力調(diào)整很低時(shí)心軸移動(dòng)速度過慢，無法有效提升制程速度。
4、易造成良品率降低。
5、增加工作人員在加工制程上的負(fù)擔(dān)及效率降低。
6、無法提升制程速度，降低其產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭力。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、提供更精確的壓合動(dòng)作。
2、具有雙回路(減壓管路及加壓管路)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可有效調(diào)整出力大小。
3、提升生產(chǎn)速度。
4、可提升加工物的良品率。
5、降低產(chǎn)品的成本。
6、增加產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力。
上列詳細(xì)說明是針對(duì)本實(shí)用新型一可行實(shí)施例的具體說明，而該實(shí)施例并非用以限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所為的等效實(shí)施或變更，均應(yīng)包含于本實(shí)用新型所請(qǐng)求保護(hù)的專利范圍中。
綜上所述，本實(shí)用新型在突破先前的技術(shù)結(jié)構(gòu)下，確實(shí)已達(dá)到所欲增進(jìn)的功效，且也非熟悉該項(xiàng)技藝者所易于思及。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)，其是由調(diào)壓閥、壓力表、第一切換閥、壓著氣缸、氣缸活塞，軸心、壓著工具、調(diào)壓閥、第二切換閥、止回閥，輸氣管所組成，其特征在于所示的輸氣管的一端連接有一氣壓供應(yīng)設(shè)備，而其另一端則連接有一調(diào)壓閥，該調(diào)壓閥內(nèi)部可設(shè)定空氣壓力的釋放值大小，而在調(diào)壓閥的一端連接有第一切換閥，且在兩者的管路適當(dāng)位置處設(shè)有一壓力表，該第一切換閥可被控制器控制，而在第一切換閥的一端則連接于壓著氣缸的上端處，該壓著氣缸內(nèi)部的氣缸活塞連結(jié)有一軸心，而該軸心的另一端則連接有一壓著工具，在壓著氣缸的下端處藉由輸氣管而連接有第二切換閥，該第二切換閥連接有一控制器，而該控制器可控制空氣壓力給傳送，并在第二切換閥的一端連接有一調(diào)壓閥，且在其兩者之間的管路上連接有一壓力表，該調(diào)壓閥內(nèi)部可設(shè)定壓著氣缸所需空氣壓力的大小，而在調(diào)壓閥的一端連接有一止回閥，在止回閥的一端則連結(jié)于氣壓供應(yīng)源頭與調(diào)壓閥的管路中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的貼合機(jī)用壓合機(jī)構(gòu)，其特征在于在該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的管路中，以并聯(lián)的方式增設(shè)復(fù)數(shù)回路作管路的連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)的貼合機(jī)(BONDER)用壓合機(jī)構(gòu)，其為一種雙向雙回路調(diào)壓系統(tǒng)，其中出力回路是由調(diào)壓閥、壓力表、切換閥、壓著氣缸、壓著工具、調(diào)壓閥、切換閥、輸氣管所組成，其通過由調(diào)壓閥供給進(jìn)或出氣量的方法，配合出力回路的出力值，而可達(dá)到調(diào)整系統(tǒng)出力效能的目的；其主要是以利用雙回路個(gè)別傳送壓力造成的壓力差，可以改善壓著工具的總體出力和運(yùn)作速度范圍，提供更精密準(zhǔn)確的壓著制程。在調(diào)壓閥的一端連接有一止回閥，該止回閥可防止氣壓供應(yīng)源頭的壓力突然消失所發(fā)生的機(jī)構(gòu)下墜情形(諸如突發(fā)性斷電等)，本實(shí)用新型可提供更精確的壓合動(dòng)作和提升生產(chǎn)速度。
文檔編號(hào)B30B1/38GK2818126SQ20052000046
公開日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2005年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月6日
發(fā)明者顏嘉宏 申請(qǐng)人:韶陽科技股份有限公司