專利名稱：具有用于建立保護(hù)區(qū)的緩沖器的電梯設(shè)備和建立保護(hù)區(qū)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的主題是一種具有建立保護(hù)區(qū)的緩沖器的電梯設(shè)備。本發(fā)明的另一主題是一種用于建立保護(hù)區(qū)的方法。
背景技術(shù)：
電梯設(shè)備通常具有一個(gè)或多個(gè)緩沖器，所述緩沖器設(shè)置在電梯豎井的井底，以便在電梯轎廂下行超越電梯豎井內(nèi)最下面的?？课恢脮r(shí)和/或電梯轎廂上行通過一預(yù)定的路段后在超越最上面的停靠位置時(shí)對(duì)電梯轎廂進(jìn)行掣停。這種緩沖器通常位于電梯轎廂和/或配重的下方。
為了上行時(shí)最遲在通過一預(yù)定的路段后避免超越電梯豎井內(nèi)的最上面的停靠位置，也可以在在電梯轎廂的上方的豎井頂端上設(shè)置緩沖器。由于這種緩沖器必須直接在電梯轎廂的下方或上方的豎井井底或豎井頂部，因此需要占用一定的空間。所以對(duì)豎井頂部或豎井井底的其它應(yīng)用將受到限制。由于在電梯轎廂下面只有很小的空間，所以在無井坑的電梯設(shè)備中不可能對(duì)緩沖器進(jìn)行這種標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置。
在WO 00/64798-A1中披露了一種具有電梯豎井、帶有配重的垂直移動(dòng)的電梯轎廂和具有緩沖器的電梯設(shè)備，其中緩沖器不是位于電梯轎廂的下方，而是在豎井井底的電梯轎廂的旁邊。電梯轎廂具有角件，當(dāng)出現(xiàn)超越情況時(shí)，即當(dāng)電梯轎廂下行超越最下面的樓層上的最下面的?？课恢脮r(shí)，所述角件撞擊在緩沖器上。因此電梯轎廂被制動(dòng)和距豎井井底上方短的距離的位置處被掣停。但在該P(yáng)CT申請中并未提出用于防止電梯轎廂上行超越最上面的停靠位置的超越保護(hù)。電梯設(shè)備具有一個(gè)無井坑的豎井。而且也未披露為了在電梯豎井的豎井井底和/或豎井頂部進(jìn)行維護(hù)和修理作業(yè)建立臨時(shí)保護(hù)區(qū)的方案。
通常由于建筑結(jié)構(gòu)或其它原因在具有豎井坑和豎井頂部的通常的電梯設(shè)備只有很小的空間。特別是在已有的大樓內(nèi)補(bǔ)充安裝或安裝電梯設(shè)備時(shí)越來越多地采用無豎井坑和無豎井頂部的電梯豎井。在這種電梯豎井中，但也包括在通常的電梯豎井中，需要在豎井上端或下端建立保護(hù)區(qū)。例如當(dāng)要對(duì)電梯設(shè)備進(jìn)行維護(hù)或檢查時(shí)和為此一名維護(hù)人員必須進(jìn)入豎井內(nèi)時(shí)，就是此情況。
重要的是用于建立這種臨時(shí)保護(hù)區(qū)的系統(tǒng)必須安全。另一標(biāo)準(zhǔn)是這種系統(tǒng)的費(fèi)用和占用的空間。對(duì)這種用于建立臨時(shí)保護(hù)區(qū)的系統(tǒng)的簡便的檢查和維護(hù)也是重要的。安裝時(shí)需付出的代價(jià)和對(duì)這種系統(tǒng)的所有部件的校準(zhǔn)是必須加以考慮的另一標(biāo)準(zhǔn)。
在EP 0725033-A1中披露了一種電梯設(shè)備，所述電梯設(shè)備具有電梯轎廂和具有配重的垂直移動(dòng)的電梯轎廂。在井底上設(shè)有一觸地裝置，所述裝置具有一可樞轉(zhuǎn)的緩沖器，所述緩沖器可被樞轉(zhuǎn)進(jìn)入電梯轎廂的運(yùn)行通路內(nèi)。因此在必要時(shí)可在井底建立保護(hù)區(qū)。作為特殊的實(shí)施方式加以推薦的設(shè)置在電梯轎廂通路外面的豎井緩沖器組合具有一剛性的擺桿。因此當(dāng)電梯轎廂撞擊擺桿時(shí)，電梯轎廂被豎井緩沖器制動(dòng)并支撐在井底上方的一定高度上，所述高度高于電梯轎廂的最下面的?？课恢?。
該實(shí)施方式的缺點(diǎn)在于，雖然它適用于在井底建立保護(hù)區(qū)，但不能在電梯轎廂下行通過一預(yù)定的路徑段出現(xiàn)超越最下面的?？课恢脮r(shí)對(duì)電梯轎廂進(jìn)行掣停。而且也不可能在豎井頂部建立保護(hù)區(qū)。
在WO 02/051737-A1中披露了一種電梯設(shè)備，所述電梯設(shè)備具有電梯豎井、帶配重的垂直移動(dòng)的電梯轎廂和可移動(dòng)的支撐裝置。支撐裝置偏心設(shè)置在井底上的電梯轎廂和配重之間并且在必要時(shí)可以移動(dòng)進(jìn)入電梯轎廂的通路內(nèi)。所述支撐裝置包括一個(gè)板件，所述板件可樞轉(zhuǎn)地鉸接在井底上。必要時(shí)這種板件很容易地被樞轉(zhuǎn)到電梯轎廂的方向上。在電梯轎廂上有緩沖器，所述緩沖器撞擊在板件上和電梯轎廂被保持在一距井底預(yù)定的間距處。因此可以在必要時(shí)建立井底上的保護(hù)區(qū)。為了在豎井頂部的范圍內(nèi)也可以建立保護(hù)區(qū)，根據(jù)該國際專利申請的電梯轎廂具有一個(gè)裝置，所述裝置固定在轎廂頂上。該裝置可以向上樞轉(zhuǎn)和移動(dòng)抵靠在豎井頂板上。這樣即可在豎井上端上建立豎井區(qū)。該國際專利申請是本發(fā)明的最接近的已有技術(shù)。
這種實(shí)施方式的缺點(diǎn)是，為在豎井頂部上建立保護(hù)區(qū)需要一種裝置，所述裝置固定在電梯轎廂上。因此勢必增大有待加速和有待移動(dòng)的重量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種解決方案，所述方案應(yīng)能在必要時(shí)在電梯豎井的下端或上端建立保護(hù)區(qū)。
實(shí)現(xiàn)所述目的的技術(shù)方案是一種電梯設(shè)備，具有緩沖器，所述緩沖器用于在電梯設(shè)備內(nèi)建立至少一個(gè)保護(hù)區(qū)，其中電梯設(shè)備具有電梯轎廂和電梯轎廂的配重，和電梯轎廂和配重分別沿通路移動(dòng)，其特征在于，緩沖器包括可移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述可移動(dòng)機(jī)構(gòu)可以移動(dòng)進(jìn)入電梯轎廂的通路內(nèi)，和可移動(dòng)機(jī)構(gòu)可以移動(dòng)進(jìn)入配重的通路內(nèi)。
一種在電梯設(shè)備內(nèi)建立保護(hù)區(qū)的方法，所述電梯設(shè)備具有緩沖器，所述緩沖器具有可移動(dòng)機(jī)構(gòu)，和具有電梯轎廂，所述電梯轎廂與配重的連接應(yīng)使電梯轎廂和配重分別沿通路移動(dòng)，其中所述方法包括如下步驟當(dāng)需要在電梯轎廂下方建立一個(gè)保護(hù)區(qū)時(shí)，將可移動(dòng)機(jī)構(gòu)移入電梯轎廂的通路內(nèi)，其中通過可移動(dòng)機(jī)構(gòu)與電梯轎廂的機(jī)械接觸建立保護(hù)區(qū)，所述機(jī)械接觸確保保持電梯轎廂與井底之間的第一預(yù)定距離，當(dāng)需要在電梯轎廂上方建立一個(gè)保護(hù)區(qū)時(shí)，將可移動(dòng)機(jī)構(gòu)移入配重的通路內(nèi)，其中通過可移動(dòng)機(jī)構(gòu)與配重的機(jī)械接觸建立保護(hù)區(qū)，所述機(jī)械接觸確保保持配重與井底之間的第二預(yù)定距離。
本發(fā)明的電梯設(shè)備包括緩沖器，所述緩沖器包括可移動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述可移動(dòng)機(jī)構(gòu)可以被置入電梯轎廂和/或配重的通路內(nèi)。
可移動(dòng)機(jī)構(gòu)可被移入電梯轎廂的通路內(nèi)和可移動(dòng)機(jī)構(gòu)可被移入配重的通路內(nèi)，例如作為一個(gè)單獨(dú)的可移動(dòng)部分加以實(shí)現(xiàn)，所述可移動(dòng)部分可以在不同的位置之間移動(dòng)，從而不僅可被置于電梯轎廂通路內(nèi)，而且也可以置于配重的通路內(nèi)。而且也可以實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)電梯轎廂通路和可移動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)配重通路的移入，其中在任何情況下通過不同的部分分別不受影響地移動(dòng)。例如第一移動(dòng)部分設(shè)置在緩沖器上，使其可以移動(dòng)進(jìn)入電梯轎廂的通路內(nèi)和一第二移動(dòng)部分設(shè)置在緩沖器上，使其可以移動(dòng)進(jìn)入配重的通路內(nèi)。
因此可移動(dòng)機(jī)構(gòu)可被置于工作位置，在所述工作位置可移動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)使電梯轎廂和/或配重與可移動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)械接觸。因此采用唯一一個(gè)緩沖器有選擇地將電梯轎廂或配重支撐在井底上方的一第一或一第二預(yù)定的距離處。分別根據(jù)緩沖器的設(shè)置和方式，所述預(yù)定的第一距離和預(yù)定的第二距離是不同的。因此電梯轎廂和配重可被相應(yīng)支撐在不同的高度上。
在移動(dòng)機(jī)構(gòu)處于正常位置上，移動(dòng)機(jī)構(gòu)不位于電梯轎廂和配重的通路內(nèi)。因此當(dāng)移動(dòng)機(jī)構(gòu)被置于工作位置時(shí)，電梯轎廂可以利用的空間將不受到限制。由于可有選擇地將電梯轎廂或配重分別支撐在井底上方的一預(yù)定的距離處，所以在兩端將縮短電梯轎廂可以通過的通路。因此可以在電梯轎廂的通路兩端建立保護(hù)空間。
本發(fā)明的緩沖器的另一實(shí)施方式包括減振件，所述減振件的設(shè)置應(yīng)使當(dāng)移動(dòng)機(jī)構(gòu)被置于正常位置時(shí)，減振件突伸入電梯轎廂的通路內(nèi)，其中減振件的設(shè)計(jì)應(yīng)使電梯轎廂與減振件機(jī)械接觸并被支撐在井底上方的一第三距離處，所述第三距離短于第一預(yù)定距離。該實(shí)施方式也可以作為超越保護(hù)，所述超越保護(hù)在電梯轎廂下行超越最下面的?？课恢脮r(shí)對(duì)電梯轎廂進(jìn)行制動(dòng)和掣停。
本發(fā)明的緩沖器的一個(gè)實(shí)施方式是，具有減振件，所述減振件的設(shè)置應(yīng)使當(dāng)移動(dòng)機(jī)構(gòu)被置于正常位置時(shí)，減振件突伸入配重的通路內(nèi)，其中減振件的設(shè)計(jì)應(yīng)使配重與減振件機(jī)械接觸并被支撐在井底上方的一第四距離處。所述距離短于第二預(yù)定距離。該緩沖器可以作為超越保護(hù)，所述超越保護(hù)在配重下行超越最下面的?？课恢脮r(shí)對(duì)配重進(jìn)行制動(dòng)和掣停并因此在電梯轎廂上行超越最上面的?？课恢脮r(shí)對(duì)電梯轎廂進(jìn)行制動(dòng)和掣停。
根據(jù)緩沖器的進(jìn)一步的設(shè)計(jì)，當(dāng)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)被置于正常位置時(shí)，減振件突伸入電梯轎廂和配重的通路內(nèi)。因此僅通過對(duì)唯一一個(gè)緩沖器設(shè)置的選擇即可阻止電梯轎廂下行超越最下面的?？课恢煤碗娞蒉I廂上行超越最上面的停靠位置。
該實(shí)施方式的優(yōu)點(diǎn)是，采用唯一一個(gè)緩沖器-分別根據(jù)對(duì)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)位置的選擇-可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯轎廂和/或配重在井底上方的至少兩個(gè)不同的位置的支撐。這種緩沖器通過相應(yīng)的尺寸設(shè)計(jì)適用于在一無井坑的電梯設(shè)備中避免電梯轎廂下行時(shí)超越最下面的停靠位置和在上行時(shí)超越最上面的?？课恢煤透郊?通過對(duì)移動(dòng)機(jī)構(gòu)的位置的控制-可以在電梯轎廂的下方和上方建立臨時(shí)的保護(hù)空間。


圖1A為處于正常狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器的第一實(shí)施方式的俯視示意圖；圖1B為處于正常狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器的第一實(shí)施方式的側(cè)視示意圖；圖1C為處于工作狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器的第一實(shí)施方式的俯視示意圖；圖1D為處于工作狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器的第一實(shí)施方式的側(cè)視示意圖，其中建立一個(gè)臨時(shí)保護(hù)區(qū)；圖1E為具有本發(fā)明的處于工作狀態(tài)下的緩沖器的第一實(shí)施方式的整個(gè)電梯豎井的側(cè)視示意圖，其中配重被支撐在緩沖器上和在豎井上端建有一個(gè)保護(hù)區(qū)；圖1F為具有本發(fā)明的處于工作狀態(tài)下緩沖器的第一實(shí)施方式的的整個(gè)電梯豎井的側(cè)視示意圖，其中配重被支撐在緩沖器上和避免電梯轎廂上行超越最上面的停靠位置；圖2A為處于正常狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器的第二實(shí)施方式的俯視示意圖；圖2B為處于正常狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器的第二實(shí)施方式的側(cè)視示意圖；圖2C為處于工作狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器的第二實(shí)施方式的俯視示意圖；圖2D為處于工作狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器的第二實(shí)施方式的側(cè)視示意圖，其中在井底建有一個(gè)臨時(shí)保護(hù)區(qū)；圖3A為處于正常狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器的第三實(shí)施方式的俯視示意圖；圖3B為處于正常狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器的第三實(shí)施方式的側(cè)視示意圖，其中下行超越最下面的?？课恢玫碾娞蒉I廂被掣停；圖3C為處于工作狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器的第三實(shí)施方式的俯視示意圖，和圖3D為處于工作狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器的第三實(shí)施方式的側(cè)視示意圖，其中建有臨時(shí)保護(hù)區(qū)。
具體實(shí)施例方式
圖1A至1F分別示出在不同示意角度和處于不同的狀態(tài)下的本發(fā)明的緩沖器10的第一實(shí)施方式。所示的緩沖器10涉及的是一種用于將電梯轎廂15支撐在電梯豎井11井底18上方的緩沖器。電梯轎廂15與利用承載機(jī)構(gòu)23.1，例如利用一根或多根纜索和/或一根或多根皮帶與配重23連接，使電梯轎廂15和配重23沿電梯豎井11內(nèi)的通路VK或VG上/下移動(dòng)。在圖1A至1D中未示出配重、承載機(jī)構(gòu)、承載機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪、主動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)裝置、電梯轎廂和配重的導(dǎo)軌和電梯設(shè)備通常的其它的部件。
緩沖器10具有基本平行于電梯轎廂15和配重23的通路VK和VG的縱向延伸。緩沖器10具有一個(gè)下面的底座件12和一個(gè)較窄的上面部分13。緩沖器另外還包括可移動(dòng)機(jī)構(gòu)14和14.1，如圖1C、1D和1E所示所述移動(dòng)機(jī)構(gòu)可以由上面部分13內(nèi)移出。另外還具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置(圖中未示出)，所述驅(qū)動(dòng)裝置可以實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)14或14.1分別在不同位置之間的移動(dòng)。一個(gè)控制裝置(圖中未示出)對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置施加影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)構(gòu)14或14.1的定位的控制和監(jiān)視。
在圖1B和1D-1F中分別用虛線示出通路VK和VG。緩沖器10至少部分地位于電梯轎廂15通路VK和配重23通路VG之間。為形象地加以說明，在圖1A和1C中分別示出電梯轎廂15的底部15.1和配重23的下側(cè)23.2在井底上的投影。圖中用虛線示出投影K1和G1與井底18上的底座件12重疊的范圍。
在所示的實(shí)施方式中，移動(dòng)機(jī)構(gòu)14和14.1是非對(duì)稱設(shè)計(jì)的。左側(cè)的梯形部分14從上面部分13側(cè)伸出的的程度要大于右側(cè)的梯形部分14.1。另外移動(dòng)機(jī)構(gòu)14或14.1可沿通路VK或VG移動(dòng)到不同的高度上移動(dòng)機(jī)構(gòu)14的上面的部分設(shè)置在高度Z1.1上和移動(dòng)機(jī)構(gòu)14.1的上面的部分設(shè)置在高度Z1.2上，其中Z1.2大于Z1.1(參見圖1D和圖1E)。
在圖1A和1B中示出在正常的狀態(tài)下的緩沖器10。在緩沖器處于正常狀態(tài)下移動(dòng)機(jī)構(gòu)14和14.1在通路VK和VG的外面。下面對(duì)移動(dòng)機(jī)構(gòu)14、14.1在緩沖器處于正常狀態(tài)下時(shí)所取的位置稱作正常位置。
由于在緩沖器10處于正常狀態(tài)下，緩沖器10的上面部分13不突伸入電梯轎廂15的通路VK內(nèi)，所以電梯轎廂15可以駛抵最下面的樓層的豎井門，而不會(huì)出現(xiàn)與緩沖器10的機(jī)械接觸。在圖1B中所示的情況下可以通過轎廂門16和豎井門17登梯或離梯。
在圖1C、1D和1E中示出在所謂的工作狀態(tài)下的緩沖器10。在緩沖器處于工作狀態(tài)下移動(dòng)機(jī)構(gòu)14被置于通路VK內(nèi)或移動(dòng)機(jī)構(gòu)14.1被置于通路VG內(nèi)，即移動(dòng)機(jī)構(gòu)14和/或移動(dòng)機(jī)構(gòu)14.1分別位于其工作位置。當(dāng)移動(dòng)機(jī)構(gòu)14在其工作位置時(shí)，電梯轎廂15與機(jī)構(gòu)14機(jī)械接觸。當(dāng)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)14.1在其工作位置時(shí)，配重23與機(jī)構(gòu)14.1機(jī)械接觸。
當(dāng)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)14被置于工作位置和因此緩沖器10處于工作狀態(tài)下時(shí)，則一旦電梯轎廂15超越對(duì)應(yīng)于井底18的第一預(yù)定距離，在本例中為超越距離Z1.1時(shí)，電梯轎廂15與緩沖器10的可移動(dòng)機(jī)構(gòu)14機(jī)械接觸。在所示的實(shí)施方式中，如圖1D所示電梯轎廂15的下邊棱支撐在移動(dòng)機(jī)構(gòu)14上。
緩沖器10與移動(dòng)機(jī)構(gòu)14和14.1一起的設(shè)計(jì)和設(shè)置應(yīng)使當(dāng)移動(dòng)機(jī)構(gòu)14.1被置于工作位置和緩沖器10因此被置于工作狀態(tài)時(shí)和配重23超越對(duì)應(yīng)于豎井井底18的預(yù)定的距離Z1.2時(shí)，還實(shí)現(xiàn)與配重的機(jī)械接觸。由于當(dāng)電梯轎廂45位于下面的豎井端時(shí)，配重在上面的豎井端，所以在圖1A至1D中看不到配重。
由于電梯豎井11是一個(gè)無井坑的豎井，所以必要時(shí)應(yīng)能在下面的豎井端的范圍內(nèi)建立保護(hù)區(qū)。為建立保護(hù)區(qū)，緩沖器10由正常的狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，其中此點(diǎn)是通過可移動(dòng)機(jī)構(gòu)14由上面部分13移出實(shí)現(xiàn)的。電梯轎廂15這時(shí)可以向下移動(dòng)，直至電梯轎廂支撐在可移動(dòng)機(jī)構(gòu)14上并被緩沖器10支撐在對(duì)應(yīng)于井底18的距離Z1.1處。采用此方式可在電梯轎廂15的下面建立一個(gè)保護(hù)區(qū)。豎井門17的設(shè)置應(yīng)使人員可以通過豎井門47的開口進(jìn)入和/或離開保護(hù)區(qū)。距離Z1.1確保了與井底18具有充分的間隔，以便實(shí)現(xiàn)在保護(hù)區(qū)內(nèi)安全和毫無問題的作業(yè)。
采用緩沖器10還可以在豎井上端的范圍內(nèi)建立臨時(shí)保護(hù)區(qū)。此點(diǎn)在圖1E中示出。在該圖中示出整個(gè)電梯豎井11的縱剖面圖。電梯豎井11具有四個(gè)或四個(gè)以上的樓層。在每個(gè)樓層高度上示出一個(gè)豎井門17。在電梯豎井11內(nèi)配重23與電梯轎廂15相互反向移動(dòng)。當(dāng)電梯轎廂在豎井的上端時(shí)，配重23在豎井的下端。為了在豎井上端建立保護(hù)區(qū)，配重被掣停，避免超越對(duì)應(yīng)于豎井井底48的距離Z1.2。一旦配重23支撐在可移動(dòng)機(jī)構(gòu)14.1上，電梯轎廂45被保持在對(duì)應(yīng)于豎井頂端一固定的預(yù)定距離處。從而在豎井上端產(chǎn)生保護(hù)區(qū)。
還可以將緩沖器10設(shè)計(jì)成使底座件12也其著減振件的作用。在本情況時(shí)，當(dāng)電梯轎廂15和/或配重23直接支撐在底座件12上時(shí)，以及在電梯轎廂15或配重23支撐在可移動(dòng)機(jī)構(gòu)14或14.1上時(shí)，底座件12對(duì)電梯轎廂15的動(dòng)能或配重23的動(dòng)能進(jìn)行吸收并對(duì)電梯轎廂15或配重23進(jìn)行制動(dòng)。
如圖1B所示，當(dāng)電梯轎廂15下行超越最下面的?？课恢脮r(shí)，電梯轎廂15的下邊棱支撐在底座件12上。起著緩沖件作用的底座件12對(duì)電梯轎廂15的動(dòng)能進(jìn)行吸收并對(duì)轎廂15進(jìn)行制動(dòng)，直至實(shí)現(xiàn)對(duì)轎廂的掣停。在本實(shí)施方式中緩沖器10還可以既用于建立保護(hù)區(qū)，又用于超越保護(hù)。
圖1A至1F中示出的實(shí)施方式的特征在于，所述實(shí)施方式不僅用于防止電梯轎廂15下行超越最下面的?？课恢?，而且也用于攔截電梯轎廂15上行超越最上面的?？课恢?。在圖1F中示出該“應(yīng)急狀況”。在圖中示出整個(gè)電梯豎井11的縱剖面示意圖。所述緩沖器10被置于正常狀態(tài)。采用如下方法實(shí)現(xiàn)對(duì)上行超越最上面的?？课恢玫碾娞蒉I廂15的掣停，即使配重23與緩沖器10的底座件12產(chǎn)生機(jī)械的相互作用。通過緩沖器10對(duì)配重23的制動(dòng)和掣停，防止電梯轎廂15繼續(xù)向上運(yùn)行。
根據(jù)另一實(shí)施方式，電梯設(shè)備的驅(qū)動(dòng)單元位于底座件12上或直接在底座件12下面。在此情況時(shí)，俯視圖(圖1A和1B)中的底座件結(jié)構(gòu)有所不同。例如在此情況下被驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)的曳引纜索的主動(dòng)輪設(shè)置在底座件12上。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是采用盡可能少的部件和占用少的空間可以實(shí)現(xiàn)不同的功能。
如果緩沖器10只用于建立保護(hù)空間和不附加作為電梯轎廂的超越保護(hù)，則底座件12不必非得突伸入通路VK或VG內(nèi)。此時(shí)，當(dāng)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)14和14.1取正常的位置時(shí)，電梯轎廂15和配重23可以不與緩沖器10機(jī)械接觸。此時(shí)，可以利用附加的緩沖器實(shí)現(xiàn)超越保護(hù)，所述附加的緩沖器分別單獨(dú)作用于電梯轎廂15和/或配重23上和所述緩沖器的尺寸設(shè)計(jì)與電梯轎廂15的最上面的停靠位置和/或最下面的?？课恢眠m配。
作為本發(fā)明的第二實(shí)施方式，圖2A至2D中分別示出在不同示意角度和處于不同的狀態(tài)下的的緩沖器30。所示的緩沖器30涉及的是一種用于將電梯轎廂35支撐在電梯豎井31井底38上方的緩沖器30。所述緩沖器用于作為超越保護(hù)和作為建立臨時(shí)保護(hù)區(qū)的機(jī)構(gòu)。電梯轎廂35與配重23連接，使電梯轎廂35沿電梯豎井31內(nèi)的通路VK和配重23沿電梯豎井31內(nèi)的通路VG上/下移動(dòng)。在圖2A至2D中未示出配重、電梯轎廂35和配重23的承載機(jī)構(gòu)、主動(dòng)輪、導(dǎo)軌和電梯設(shè)備通常的其它的部件。緩沖器30具有基本平行于電梯轎廂35和配重23的通路VK和VG的縱向延伸。緩沖器30的設(shè)計(jì)和設(shè)置應(yīng)使其至少部分地突伸入電梯轎廂的通路VK和配重的通路VG內(nèi)。
緩沖器30包括一個(gè)下面的作為強(qiáng)減振件的底座件32和一個(gè)較窄的上面部分33，所述上面的部分作為弱減振件。如圖2B和2D所示，緩沖器30包括可移動(dòng)機(jī)構(gòu)34，所述可移動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在上面的部分和可在不同的位置之間旋轉(zhuǎn)?？梢苿?dòng)機(jī)構(gòu)34在所示實(shí)施方式中為對(duì)稱設(shè)計(jì)，即移動(dòng)機(jī)構(gòu)在上面部分33上的兩側(cè)突伸出的部分相等。
在圖2A和2B中示出的緩沖器處于所謂的正常狀態(tài)。此時(shí)移動(dòng)機(jī)構(gòu)34在其正常的位置，即不突伸入通路VK和VG內(nèi)。在圖2C和2D中示出處于所謂的工作狀態(tài)下的緩沖器。此時(shí)，可移動(dòng)機(jī)構(gòu)34被設(shè)置在工作位置，即突伸入通路VK和VG內(nèi)。緩沖器30至少部分地位于電梯轎廂的通路VK和配重的通路VG之間。為形象地加以說明，在圖2A和2C中示出分別投射到豎井底部的電梯轎廂35的投影K3和配重23的投影G3。用虛線示出投影K3和G3與豎井井底38上的底座件22的基面32.2重疊的范圍。
一旦電梯轎廂35對(duì)應(yīng)于井底38超越一第一預(yù)定的距離Z3時(shí)，在工作狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)電梯轎廂35與緩沖器30的可移動(dòng)機(jī)構(gòu)34的機(jī)械接觸。在所示的實(shí)施方式中，如圖2D所示，電梯轎廂35的一個(gè)下面的邊棱支撐在可移動(dòng)機(jī)構(gòu)34上。因此在必要時(shí)在下面的豎井端范圍內(nèi)可以建立臨時(shí)的保護(hù)區(qū)。
具有可移動(dòng)機(jī)構(gòu)34的緩沖器40的設(shè)計(jì)和設(shè)置應(yīng)使當(dāng)配重超越對(duì)應(yīng)于豎井井底38的預(yù)定的距離Z3時(shí)，在工作狀態(tài)下還實(shí)現(xiàn)與配重的機(jī)械接觸。由于當(dāng)電梯轎廂45位于下面的豎井端時(shí)，配重在上面的豎井端，所以在圖2A至2D中看不到配重。
在圖2B中示出處于正常狀態(tài)下的緩沖器30。由于在正常狀態(tài)下緩沖器30的上面的部分33未突伸入電梯轎廂35的通路內(nèi)，所以電梯轎廂35可以駛抵下面的樓層的豎井門37，而不會(huì)出現(xiàn)與緩沖器30的機(jī)械接觸。在圖2B中示出的情況下，當(dāng)電梯轎廂取最下面的樓層上最下面的停靠位置時(shí)，可以通過轎廂門46和豎井門47進(jìn)行登梯或離梯。
當(dāng)這時(shí)電梯轎廂35超越最下面的?？课恢脮r(shí)(在圖2A至2D中未示出)，一旦電梯轎廂35超越對(duì)應(yīng)于井底38的預(yù)定距離Z3.1，則實(shí)現(xiàn)電梯轎廂45與緩沖器40的作為強(qiáng)減振器的底座件32的機(jī)械接觸。在所述的實(shí)施方式中電梯轎廂35的下邊棱支撐在底座件32。為建立保護(hù)區(qū)，緩沖器30由正常的狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，其中此點(diǎn)是通過可移動(dòng)機(jī)構(gòu)34圍繞一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的，所述旋轉(zhuǎn)軸基本平行于電梯轎廂的通路VK和配重的通路VG實(shí)現(xiàn)的。利用一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置和一個(gè)作用于驅(qū)動(dòng)裝置的控制裝置對(duì)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)的位置進(jìn)行控制。在圖中未示出驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置。電梯轎廂35可以向下移動(dòng)，直至電梯轎廂支撐在可移動(dòng)機(jī)構(gòu)34上。采用此方式可以在電梯轎廂35的下方建立一個(gè)保護(hù)區(qū)。豎井門37的設(shè)置應(yīng)使人員通過豎井門37的開口進(jìn)入和/或離開保護(hù)區(qū)。距離Z3保證了對(duì)應(yīng)于井底38的距離，以便可以實(shí)現(xiàn)在保護(hù)區(qū)內(nèi)的可靠和毫無問題的作業(yè)。
由于在所示的實(shí)施方式中涉及的是無井坑的電梯設(shè)備和由于底座件32具有一個(gè)縱向的延伸H3，所以隨時(shí)可以建立一個(gè)電梯轎廂35不能進(jìn)入的扁平的保護(hù)區(qū)。即使由于故障或由于誤操作未實(shí)現(xiàn)向工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，由于通過底座件32的高度H3始終可以保證最小的間距，因而在豎井坑內(nèi)的人員不會(huì)受到擠壓。
底座件32和/或上面的部分33具有一個(gè)在電梯轎廂的通路VK或配重的通路VG方向上取決于其機(jī)械載荷的延伸。該延伸與載荷的依賴關(guān)系基本決定底座件32或上面的部分33的當(dāng)撞擊在緩沖器30上時(shí)對(duì)電梯轎廂或配重進(jìn)行制動(dòng)和掣停的能力。為了用電梯轎廂35對(duì)緩沖器30的載荷加以說明，在圖2D中的緩沖器30的延伸在通路VK的方向上與距離Z3相比減少距離段ΔZ。同樣當(dāng)配重對(duì)緩沖器30加載時(shí)，緩沖器30的延伸在通路VG方向減少到少于距離Z3的高度上。
采用緩沖器30還可以在豎井上端的范圍內(nèi)建立臨時(shí)保護(hù)區(qū)。但在圖2A至2D中未示出該狀態(tài)。為了在豎井上端建立保護(hù)區(qū)，一旦配重超越對(duì)應(yīng)于井底38的距離Z3時(shí)，可移動(dòng)機(jī)構(gòu)34移入配重的通路VG內(nèi)和配重被緩沖器30支撐。一旦配重支撐在可移動(dòng)機(jī)構(gòu)34的右側(cè)時(shí)，電梯轎廂35也被保持在距豎井頂部的一固定的預(yù)定距離處。從而在豎井上端產(chǎn)生保護(hù)區(qū)。
作為本發(fā)明的第三實(shí)施方式，圖3A至3D中分別示出在不同示意角度和處于不同的狀態(tài)下的的緩沖器40。所示的緩沖器40涉及的是一種用于將電梯轎廂45支撐在電梯豎井41井底48上方的緩沖器30。所述緩沖器用于作為超越保護(hù)和作為在無井坑的電梯設(shè)備中建立臨時(shí)保護(hù)區(qū)的機(jī)構(gòu)，即在一電梯設(shè)備中，其中電梯轎廂的最下面的?？扛叨仍诰咨戏胶芏痰木嚯x處，因而不存在豎井坑的空間。電梯轎廂45與配重連接，使電梯轎廂45和配重沿電梯豎井41內(nèi)的通路上/下移動(dòng)。在圖3A至3D中未示出配重、電梯轎廂45和配重的承載機(jī)構(gòu)、主動(dòng)輪、導(dǎo)軌和電梯設(shè)備通常的其它的部件。緩沖器40具有基本平行于電梯轎廂45和配重的通路的縱向延伸。緩沖器40的設(shè)計(jì)和設(shè)置應(yīng)使其至少部分地突伸入電梯轎廂45和配重的通路內(nèi)。緩沖器40的設(shè)計(jì)和設(shè)置應(yīng)使其分別根據(jù)狀態(tài)至少部分地突深入電梯轎廂的通路和配重的通路內(nèi)。
如圖3C和3D所示，緩沖器40具有一個(gè)下面的作為強(qiáng)減振器的底座件43和可移動(dòng)機(jī)構(gòu)44，所述可移動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在底座件43上并可旋轉(zhuǎn)?？梢苿?dòng)機(jī)構(gòu)44在所示的實(shí)施方式中為對(duì)稱設(shè)計(jì)，即可移動(dòng)機(jī)構(gòu)在底座件43上的兩側(cè)以相同的部分伸出。可移動(dòng)機(jī)構(gòu)44包括減振器44.1，所述減振器固定在移動(dòng)機(jī)構(gòu)44的空隙內(nèi)。
在圖3A和3B中示出處于所謂的正常狀態(tài)下的緩沖器40。在本情況下移動(dòng)機(jī)構(gòu)44和44.1處于其正常位置，即移動(dòng)機(jī)構(gòu)不伸入電梯轎廂45和配重的通路內(nèi)。在圖3C和3D中示出在所謂的工作狀態(tài)下的緩沖器40。在本情況下移動(dòng)機(jī)構(gòu)44和44.1位于其工作位置，即移動(dòng)機(jī)構(gòu)伸入電梯轎廂45和配重的通路內(nèi)。緩沖器40至少部分地位于電梯轎廂通路和配重的通路內(nèi)。為了形象地加以說明，在圖3A和3C中分別示出電梯轎廂45底部45.2的投影K4和配重下側(cè)的投影G4。
在工作狀態(tài)下，一旦電梯轎廂45超越對(duì)應(yīng)于井底48的第一預(yù)定距離時(shí)，則實(shí)現(xiàn)電梯轎廂45與緩沖器40的減振器44.1的機(jī)械接觸。在所示的實(shí)施方式中，如圖3D所示電梯轎廂45的下邊棱支撐在減振器44.1上。緩沖器40被偏心加載。因此必要時(shí)在豎井下端的范圍內(nèi)可以建立臨時(shí)保護(hù)空間。
具有可移動(dòng)機(jī)構(gòu)44、44.1的緩沖器的設(shè)計(jì)和設(shè)置應(yīng)使在工作狀態(tài)下，當(dāng)配重超越對(duì)應(yīng)于井底48的預(yù)定距離Z4時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)與配重的機(jī)械接觸。由于當(dāng)電梯轎廂45位于豎井下端時(shí)，配重在豎井上端，所以在圖3A至3D中看不到配重。
在圖3B中示出處于正常狀態(tài)下的緩沖器40。由于在正常狀態(tài)下緩沖器40的可移動(dòng)機(jī)構(gòu)44、44.1并不突伸入電梯轎廂45底部45.2的通路內(nèi)，電梯轎廂45可以駛抵下面的樓層的豎井門47，而不會(huì)建立與緩沖器40的機(jī)械接觸。這里要指出的是，在所示的狀態(tài)下在固定在電梯轎廂45上的角件45.1(緩沖器止擋)與移動(dòng)機(jī)構(gòu)44.1之間存在一個(gè)間隔D。在圖3B中所示的情況下可以通過轎廂門46和豎井門47實(shí)現(xiàn)登梯和離梯。
當(dāng)電梯轎廂45下行超越最下面的?？课恢?圖3A至3D中未示出)，則實(shí)現(xiàn)固定在電梯轎廂45上的角件45.1與機(jī)構(gòu)44或緩沖器40的作為強(qiáng)減振件的底座件43的機(jī)械接觸。因此在“應(yīng)急狀況”下可以對(duì)電梯轎廂制動(dòng)和掣停。要說明的是，在電梯轎廂45超越最下面的停靠位置時(shí)，由于角件45.1建立與機(jī)構(gòu)44的直接接觸，所以減振器44.1并不工作。因此在“應(yīng)急情況”下緩沖器40被中間加載。
在可移動(dòng)機(jī)構(gòu)44和44.1取正常位置時(shí)，采用如下方式防止電梯轎廂上行超越最上面的?？课恢?，在配重的面向豎井門的一側(cè)角件或其它的突出件建立與緩沖器40的移動(dòng)機(jī)構(gòu)44的接觸。而且此點(diǎn)也導(dǎo)致對(duì)緩沖器40的中間加載。
為形象地加以說明，在圖3A和3C中分別用虛線示出在井底的角件45.1的投影G4.1和在配重上的所述角件或其它突出件的投影。
為建立保護(hù)區(qū)，緩沖器40由正常的狀態(tài)轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，其中此點(diǎn)是通過可移動(dòng)機(jī)構(gòu)34旋轉(zhuǎn)進(jìn)入電梯轎廂45的底部45.2的通路或配重的下側(cè)的通路實(shí)現(xiàn)的(見圖3C和3D)。必要的轉(zhuǎn)換例如可以通過(鑰匙-)開關(guān)或電子控制啟動(dòng)。為了建立臨時(shí)的保護(hù)區(qū)，電梯轎廂45緩慢地向下移動(dòng)，直至電梯轎廂支撐在減振器44.1上。人員可以通過豎井門47的開口進(jìn)入和/或離開保護(hù)區(qū)。距離Z4確保了與井底48保有充分的間隔，以便實(shí)現(xiàn)在保護(hù)區(qū)內(nèi)安全和毫無問題的作業(yè)。
采用同一緩沖器40還可以在豎井上端的范圍內(nèi)建立臨時(shí)保護(hù)區(qū)。但在圖3A至3D中未示出該狀態(tài)。為了在豎井上端建立保護(hù)區(qū)，將阻止配重超越對(duì)應(yīng)于井底48的距離Z4。一旦配重支撐在可移動(dòng)機(jī)構(gòu)44右側(cè)的減振器44.1上，電梯轎廂35也被保持在距豎井頂部的一固定的預(yù)定距離處。從而在豎井上端產(chǎn)生保護(hù)區(qū)。
如圖1D和1E所示，電梯轎廂和配重不必被支撐在同一高度上。通過對(duì)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)34和44或44.1的形狀的相應(yīng)的適配可以相應(yīng)地改變圖2A-2D和3A-3D中所示的實(shí)施方式。
根據(jù)本發(fā)明，緩沖器具有減振特性，所述減振特性特別適用于與工作狀態(tài)適配。在第三實(shí)施方式中采用減振器44.1，所述減振器可以在需要建立保護(hù)區(qū)時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯轎廂35或配重在移動(dòng)機(jī)構(gòu)44上的減振支撐。因而可以實(shí)現(xiàn)在工作時(shí)對(duì)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)44的保護(hù)。當(dāng)高速運(yùn)行的電梯轎廂和/或配重撞擊在緩沖器上時(shí)-特別是在電梯轎廂超越最下面的或最上面的?？课恢脮r(shí)-與上述不同將利用底座件12、32或42的減振特性。
本發(fā)明的緩沖器可以具有特殊的機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)不對(duì)稱加載，而不會(huì)出現(xiàn)緩沖器“彎曲”或“偏離”的現(xiàn)象。為此緩沖器可以完全或部分地被一“緊身衣”型的件環(huán)圍或穿入一特殊的機(jī)構(gòu)內(nèi)，以便可以抵消掉由于緩沖器被偏心加載而出現(xiàn)的彎曲力矩。
在一部分實(shí)施方式中緩沖器完全地被設(shè)置在電梯轎廂和配重之間(見圖3A所示的范例)。
根據(jù)另一實(shí)施方式，緩沖器完全或部分地設(shè)置在配重下面和直接作用于配重。緩沖件的可移動(dòng)機(jī)構(gòu)在必要時(shí)相應(yīng)地作用于電梯轎廂。
對(duì)緩沖器的橫截面可以任意選擇。緩沖器10和30具有一個(gè)基本為圓形的平行于電梯豎井井底的截面。與此相反，緩沖器40例如在下面的范圍43內(nèi)具有一個(gè)正方形的橫截面。
分別根據(jù)實(shí)施方式可以采取電磁、液壓、氣動(dòng)、手動(dòng)或利用一個(gè)伺服電機(jī)實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)的移動(dòng)。
根據(jù)另一實(shí)施方式可以采用井坑設(shè)備組，所述設(shè)備組包括驅(qū)動(dòng)-/變頻單元、限速器、導(dǎo)軌的固定件和緩沖器。因此明顯地簡化了在電梯豎井內(nèi)的安裝。
本發(fā)明也適用于“背囊”式設(shè)置的電梯設(shè)備。
通過對(duì)緩沖器的特殊的設(shè)置和設(shè)計(jì)，與通常的解決方案相比降低了對(duì)空間的要求。
本發(fā)明特別適用于不具有或僅具有很小的豎井坑和豎井頂部的電梯設(shè)備。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，可以滿足人員安全規(guī)范的要求并分別根據(jù)實(shí)施方式大大地減少建筑費(fèi)用或設(shè)備費(fèi)用。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以采用不同的方式對(duì)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)14、14.1、34、44和44.1加以變型。可以采用由一基準(zhǔn)位置可以翻轉(zhuǎn)開的、可以旋擺出的、可以滑移出的和/或可以旋轉(zhuǎn)出的并分別移動(dòng)進(jìn)入電梯轎廂和/或配重的通路內(nèi)的可移動(dòng)機(jī)構(gòu)替代所述可移動(dòng)機(jī)構(gòu)，以便在豎井井底上方的一定距離處對(duì)電梯轎廂和/或配重進(jìn)行支撐。采用相應(yīng)的設(shè)置實(shí)現(xiàn)的對(duì)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)使電梯轎廂和配重可以分別被支撐在不同的高度上。可移動(dòng)機(jī)構(gòu)可以是多元的或甚至是一體的設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求
1.一種電梯設(shè)備，具有緩沖器(10、30、40)，所述緩沖器用于在電梯設(shè)備內(nèi)建立至少一個(gè)保護(hù)區(qū)，其中電梯設(shè)備具有電梯轎廂(15、35、45)和電梯轎廂的配重(23)，和電梯轎廂(15、35、45)和配重(23)分別沿通路(VK、VG)移動(dòng)，其特征在于，緩沖器(10、30、40)包括可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、14.1、34、44、44.1)，所述可移動(dòng)機(jī)構(gòu)可以移動(dòng)進(jìn)入電梯轎廂(15、35、45)的通路(VK)內(nèi)，和可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14.1、34、44、44.1)可以移動(dòng)進(jìn)入配重的通路(VG)內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求1所述的電梯設(shè)備，其特征在于，可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、34、44、44.1)可被置于工作位置，在所述位置其設(shè)置應(yīng)使在電梯轎廂(15、35、45)超越距井底(18、38、48)的一第一預(yù)定的距離(Z1.1、Z3、Z4)時(shí)實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、34、44、44.1)和電梯轎廂(15、35、45)之間的機(jī)械接觸，和/或在配重(23)超越距井底(18、38、48)的一第二預(yù)定的距離(Z1.2、Z3、Z4)時(shí)實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14.1、34、44、44.1)和配重(23)之間的機(jī)械接觸。
3.按照權(quán)利要求2所述的電梯設(shè)備，其特征在于，可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、14.1、34、44、44.1)可從工作位置開始移離電梯轎廂(15、35、45)的通路(VK)和/或配重(23)的通路(VG)。
4.按照權(quán)利要求2和3所述的電梯設(shè)備，其特征在于，可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、34、44、44.1)可被置于正常位置，在所述位置其設(shè)置應(yīng)使在電梯轎廂(15、35、45)超越距井底(18、38、48)的一第一預(yù)定的距離(Z1.1、Z3、Z4)時(shí)不實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、34、44、44.1)與電梯轎廂(15、35、45)之間的機(jī)械接觸，和/或在配重(23)超越距井底(18、38、48)的一第二預(yù)定的距離(Z1.2、Z3、Z4)時(shí)不實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14.1、34、44、44.1)與配重(23)之間的機(jī)械接觸。
5.按照權(quán)利要求3所述的電梯設(shè)備，其特征在于，可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、34、44、44.1)在工作位置的設(shè)置應(yīng)以如下方式實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、34、44、44.1)與電梯轎廂(15、35、45)之間的機(jī)械接觸，使電梯轎廂(15、35、45)被支撐在井底(18、38、48)的上方和在井底(18、38、48)與電梯轎廂(15、35、45)之間存在一保護(hù)區(qū)。
6.按照權(quán)利要求3所述的電梯設(shè)備，其特征在于，可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14.1、34、44、44.1)在工作位置的設(shè)置應(yīng)實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14.1、34、44、44.1)與配重(23)之間的機(jī)械接觸，使配重(23)被支撐在井底(18、38、48)的上方。
7.按照權(quán)利要求6所述的電梯設(shè)備，其特征在于，電梯轎廂(15、35、45)與配重(23)利用一具有如下長度的承載機(jī)構(gòu)(23.1)相互連接，和配重(23)被支撐在井底上方的如下高度上，其長度和高度應(yīng)使在電梯轎廂(15、35、45)的上方存在一個(gè)保護(hù)區(qū)，其中所述保護(hù)區(qū)優(yōu)選在電梯轎廂(15、35、45)的上面的范圍與電梯豎井(11、31、41)的上端之間。
8.按照權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備，其特征在于，緩沖器(10、30、40)具有一相應(yīng)的減振特性，以便在實(shí)現(xiàn)與電梯轎廂(15、35、45)或與配重(23)的機(jī)械接觸時(shí)實(shí)現(xiàn)軟支撐，和/或緩沖器(10、30、40)的至少一個(gè)上面的部分(13、33、43)位于電梯轎廂(15、35、45)的面積投影(K1、K3、K4)與配重(23)的面積投影(G1、G3、G4)之間，和/或所述可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、14.1、34、44、44.1)是可翻轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)、可旋擺的機(jī)構(gòu)、可滑移的機(jī)構(gòu)或可旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。
9.按照權(quán)利要求4所述的電梯設(shè)備，其特征在于，設(shè)置有減振件(12、32、43)，其設(shè)置應(yīng)使當(dāng)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、14.1、34、44、44.1)被置于正常位置時(shí)，減振件(12、32、43)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)使電梯轎廂(15、35、45)與減振件(12、32、43)機(jī)械接觸和支撐在井底(18、38、48)上方的第三距離處，所述距離小于第一預(yù)定距離(Z1.1、Z3、Z4)。
10.按照權(quán)利要求4所述的電梯設(shè)備，其特征在于，設(shè)置有減振件件(12、32、42)，其設(shè)置應(yīng)使當(dāng)可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、14.1、34、44、44.1)被置于正常位置時(shí)，減振件突伸入配重(23)的通路(VG)內(nèi)，和減振件(12、32、43)的設(shè)計(jì)應(yīng)使配重(23)與減振件(12、32、43)機(jī)械接觸和被支撐在井底(18、38、48)上方的第四距離處，所述距離小于第二預(yù)定距離(Z1.2、Z3、Z4)。
11.按照權(quán)利要求9所述的電梯設(shè)備，其特征在于，所述緩沖器起著超越保護(hù)的作用，緩沖器通過與電梯轎廂(15、35、45)的機(jī)械接觸在電梯轎廂(15、35、45)下行超越最下面的?？课恢脮r(shí)對(duì)電梯轎廂進(jìn)行制動(dòng)和掣停。
12.按照權(quán)利要求10所述的電梯設(shè)備，其特征在于，所述緩沖器起著超越保護(hù)的作用，所述緩沖器通過與配重(23)的機(jī)械接觸在配重(23)下行時(shí)對(duì)配重進(jìn)行制動(dòng)和掣停并從而當(dāng)電梯轎廂(15、35、45)上行時(shí)超越最上面的停靠位置時(shí)對(duì)電梯轎廂進(jìn)行制動(dòng)和掣停。
13.按照權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的電梯設(shè)備，其特征在于，電梯轎廂(45)、配重(23)和緩沖器(40)設(shè)置在一無井坑的電梯豎井(41)內(nèi)。
14.一種在電梯設(shè)備內(nèi)建立保護(hù)區(qū)的方法，所述電梯設(shè)備具有緩沖器(10、30、40)，緩沖器具有可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、14.1、34、44、44.1)，和具有電梯轎廂(15、35、45)，所述電梯轎廂與配重(23)的連接應(yīng)使電梯轎廂(15、35、45)和配重(23)分別沿通路(VK、VG)移動(dòng)，其中所述方法包括如下步驟當(dāng)需要在電梯轎廂(15、35、45)下方建立一個(gè)保護(hù)區(qū)時(shí)，將可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、34、44、44.1)移入電梯轎廂(15、35、45)的通路(VK)內(nèi)，其中通過可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、34、44、44.1)與電梯轎廂(15、35、45)的機(jī)械接觸建立保護(hù)區(qū)，所述機(jī)械接觸確保保持電梯轎廂(15、35、45)與井底(18、38、48)之間的第一預(yù)定距離，當(dāng)需要在電梯轎廂(15、35、45)上方建立一個(gè)保護(hù)區(qū)時(shí)，將可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、34、44、44.1)移入配重(23)的通路(VG)內(nèi)，其中通過移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、34、44、44.1)與配重(23)的機(jī)械接觸建立保護(hù)區(qū)，所述機(jī)械接觸確保保持配重(23)與井底(18、38、48)之間的第二預(yù)定距離。
15.按照權(quán)利要求14所述的方法，其特征在于，包括如下步驟當(dāng)不需要保護(hù)區(qū)時(shí)，將可移動(dòng)機(jī)構(gòu)(14、14.1、34、44、44.1)移離通路(VK、VG)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯設(shè)備，具有緩沖器(10)，所述緩沖器用于在電梯設(shè)備內(nèi)建立至少一個(gè)保護(hù)區(qū)，其中電梯設(shè)備具有電梯轎廂(15)和電梯轎廂的配重(23)，和電梯轎廂和配重分別沿通路(V
文檔編號(hào)B66B5/00GK1572701SQ20041004466
公開日2005年2月2日 申請日期2004年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月21日
發(fā)明者馬塞爾·胡貝爾, 約翰內(nèi)斯·科赫爾 申請人:因溫特奧股份公司